Τι είναι καλύτερο: γενική επισκευή κινητήρα ή κινητήρας με σύμβαση;

Σήμερα, σχεδόν σε οποιοδήποτε πρατήριο καυσίμων, αντί να επισκευάσουν τον κινητήρα ή ακόμα και να εξαλείψουν τη φθορά ορισμένων στοιχείων, προσφέρουν να παραλάβουν έναν κινητήρα "συμβολαίου". Τα επιχειρήματα είναι απλά: ταχύτερα, φθηνότερα, εγγυημένα. Οφελος? Στην πράξη όμως η κατάσταση είναι πολύ διαφορετική.

Έτσι, τα σύνδρομα είναι απογοητευτικά: μπλε καπνός από την καμινάδα, χάνεται ρεύμα, σχηματίζεται αιθάλη στα κεριά, κατανάλωση καυσίμου και λαδιού «ξεπέρασε» όλα τα φανταστικά και αδιανόητα όρια. Η ετυμηγορία του πλοιάρχου: Η μηχανή του Χαν. Σε επιβεβαίωση των λόγων του μηχανικού - χαμηλή συμπίεση στους κυλίνδρους και χτύπημα κατά την εργασία "στο ρελαντί". Ήρθε η ώρα να ξεκουραστεί ο κινητήρας.

Η λύση θα προσφερθεί αμέσως: γιατί να λερώσετε τα χέρια σας και να ξοδέψετε επιπλέον χρήματα όταν μπορείτε να εγκαταστήσετε γρήγορα και τεχνικά έναν νέο κινητήρα; Λοιπόν, σαν καινούργιο: μεταχειρισμένο, αλλά σε καλή κατάσταση. Εγγύηση! Ο κινητήρας είναι υπό σύμβαση. Χαρτιά, σφραγίδες, υπογραφές - όλα είναι διαθέσιμα.

Ο λόγος για αυτήν την προτίμηση εξηγείται απλά: πρόκειται για μια οικονομικά ελκυστική λειτουργία όχι μόνο για το "θύμα" - ένας συμβατικός κινητήρας θα κοστίζει λιγότερο από ένα διάφραγμα και, επιπλέον, ένα "κεφάλαιο" - αλλά και για την υπηρεσία. Πράγματι, σε ένα επιτυχημένο σενάριο, το αυτοκίνητο θα καταλάβει τον πολύτιμο ανελκυστήρα όχι περισσότερο από δύο ή τρεις ημέρες και δεν θα απαιτείται καθόλου μηχανική ιδιοφυΐα για μια τέτοια εργασία.

Ήταν η έλλειψη ισχυρών μηχανικών που έγινε η βασική αιτία της τρέλας με τα συμβατικά ανταλλακτικά: δεν μπορείς να βρεις καλό ειδικό το απόγευμα με φωτιά και για τη δουλειά του θα ζητήσει πολλές φορές περισσότερο από έναν «μηχανικό». μασώντας άτονα μπισκότα με μισθό. Απλή αριθμητική, είναι ένα βυζάκι στα χέρια της. Μόνο επιχείρηση.

Τα επιχειρήματα "υπέρ" που θα οδηγήσουν έναν δυσαρεστημένο ιδιοκτήτη αυτοκινήτου είναι περίπου τα ίδια παντού: ένας συμβατικός κινητήρας είναι φθηνότερος, είναι διαθέσιμος, ο κινητήρας, σύμφωνα με το νόμο, τώρα έχουμε ένα αμέτρητο ανταλλακτικό, η εργασία θα πάρει λιγότερο χρόνο . Από όλα τα παραπάνω ισχύει μόνο το τελευταίο: ένα διάφραγμα ή, Θεός φυλάξοι, μια γενική επισκευή κινητήρα διαρκεί πολύ. Μετά από όλα, μια κουρασμένη μονάδα ισχύος πρέπει να αποσυναρμολογηθεί, να είναι ελαττωματική, να παραλάβει και να βρει τα απαραίτητα ανταλλακτικά, να επισκευάσει εκείνα τα εξαρτήματα που υπόκεινται σε αποκατάσταση και μόνο στη συνέχεια να συναρμολογηθεί.

Το ποδήλατο σχετικά με το «αριθμητικό μέρος» θα πάει στο πλάι στον επόμενο ιδιοκτήτη: τίποτα δεν εξετάζεται τόσο προσεκτικά από τους αστυνομικούς της τροχαίας σε ένα μεταχειρισμένο αυτοκίνητο κατά τη διαδικασία ταξινόμησης, όπως ένας κινητήρας. Σιγά-σιγά, με ακρίβεια και ακρίβεια, οι υπάλληλοι ελέγχουν τους αριθμούς και οποιαδήποτε ασυμφωνία σας στέλνει αυτόματα «νοκ άουτ». Δηλαδή για εξέταση.

Ωστόσο, ακόμη και αυτό το επιχείρημα σταματά λίγους, λένε, δεν είναι δικό μου πρόβλημα. Αλλά η ιστορία για το «φτηνό» είναι πάντα επιτυχημένη! Τίποτα δεν αιχμαλωτίζει έναν εγχώριο αυτοκινητιστή όσο η ευκαιρία να εξοικονομήσει χρήματα. Όλοι έχουν ήδη ξεχάσει τον παπά και τη φθηνότητα, αλλά, σίγουρα, θυμούνται το τυρί στην ποντικοπαγίδα.

Ένας πραγματικά καλός κινητήρας με σύμβαση, με χαμηλά χιλιόμετρα από μια χώρα υψηλής ποιότητας βενζίνης, θα είναι ακριβός. Όχι πολύ φθηνότερο από το "κεφάλαιο", το οποίο σας εγγυάται τελικά τον καλύτερο κινητήρα: τον δικό σας σύμφωνα με τα υπάρχοντα έγγραφα και δομικά εντελώς νέο.

Εδώ αξίζει να επισημάνετε όλα τα "i": εξηγήστε τη διαφορά μεταξύ ενός διαφράγματος και μιας γενικής επισκευής του κινητήρα. Είναι σύνηθες να ονομάζουμε ένα διάφραγμα ως μερική επέμβαση όταν τα φθαρμένα μέρη αντικαθίστανται από κόμβους: όπως η αντικατάσταση οδηγών βαλβίδων, στεγανοποιήσεων στελέχους βαλβίδας και εκκεντροφόρου άξονα. Κατά τη διάρκεια του διαφράγματος, η κυλινδροκεφαλή γειώνεται και οι φλάντζες αλλάζονται.

Εάν ο κινητήρας είναι κοντά στην πλήρη ανάπτυξη του πόρου του, τότε θα χρειαστεί μια μεγάλη επισκευή: ο κινητήρας θα αποσυναρμολογηθεί πλήρως, ο βαθμός καταστροφής κάθε στοιχείου θα εκτιμηθεί, το μπλοκ και η κεφαλή θα ελεγχθούν για ρωγμές και άλλα σημάδια λειτουργίας και όλα τα κενά θα μετρηθούν προσεκτικά. Η κυλινδροκεφαλή θα πλυθεί και θα γυαλιστεί, εάν χρειαστεί, οι ρωγμές θα αποκατασταθούν και θα συγκολληθούν, ο εκκεντροφόρος θα αποκατασταθεί ή θα αντικατασταθεί με νέο, οι βαλβίδες θα αλλάξουν, θα τοποθετηθούν νέοι υδραυλικοί αντισταθμιστές και στεγανοποιήσεις στελέχους βαλβίδων. Θα αποκαταστήσουν την αρχική λειτουργία του μηχανισμού στροφάλου - το πιο σημαντικό στοιχείο της λειτουργίας του κινητήρα εσωτερικής καύσης. Το μπλοκ θα βαρεθεί για να εγκαταστήσει νέα έμβολα και δακτυλίους εμβόλων, θα τοποθετηθούν επενδύσεις εάν χρειαστεί, θα επισκευαστούν οι ρωγμές, οι επενδύσεις θα αλλάξουν.

Ναι, στην έξοδο θα είναι ένας εντελώς νέος κινητήρας στην κατάσταση και τις παραμέτρους του, ο οποίος πρέπει ακόμα να συναρμολογηθεί σωστά και, κυρίως, να εκτοξευθεί σωστά για πρώτη φορά ρυθμίζοντας τα συστήματα τροφοδοσίας ανάφλεξης και μείγματος καυσίμου. Υπάρχουν τόσα πολλά να γίνουν που κανένας επαγγελματίας δεν μπορεί να ονομάσει αμέσως το ακριβές κόστος τέτοιων επισκευών.

Τόσο το διάφραγμα όσο και η γενική επισκευή είναι δαπανηρές εργασίες που μπορούν να αποφευχθούν ή, πιο πιθανό, να καθυστερήσουν. Η σωστή λειτουργία και η έγκαιρη συντήρηση, ο προσεκτικός χειρισμός και η συνεχής παρακολούθηση θα επιτρέψουν ακόμη και στους εύθραυστους σύγχρονους κινητήρες υψηλής ισχύος να ευχαριστήσουν τους ιδιοκτήτες τους για πολλές χιλιάδες χιλιόμετρα.

Λοιπόν, αν το "βγάλεις από τον έλεγχο", τότε ακόμη και οι θρυλικοί κινητήρες του παρελθόντος - "εκατομμυριούχοι" - δεν θα μπορέσουν να αντιταχθούν σε τίποτα στον ξέφρενο ρυθμό της μεγαλούπολης με το μποτιλιάρισμα και τις απότομες εκκινήσεις από τα φανάρια, η έλλειψη σωστής θέρμανσης και ψύξης, συνεχής λειτουργία σε υψηλές ταχύτητες και απότομες στάσεις. Το σίδερο φθείρεται επίσης. Αλλά σε επιδέξια χέρια, μπορεί να το κάνει πολύ αργά.