Τι πρέπει να γνωρίζετε για ένα σύγχρονο σύστημα αυτοκινήτων;

Σύγχρονα συστήματα αυτοκινήτων

Τα μοντέρνα αυτοκίνητα περιέχουν πολλά ηλεκτρονικά συστήματα. Έχουν σχεδιαστεί για να διευκολύνουν τη ζωή του οδηγού και να αυξήσουν την ασφάλειά του. Και είναι πολύ δύσκολο για έναν νέο οδηγό να κατανοήσει όλα αυτά τα ABS, ESP, 4WD και ούτω καθεξής. Αυτή η σελίδα παρέχει μια επεξήγηση των συντομογραφιών που χρησιμοποιούνται στα ονόματα αυτών των συστημάτων αυτοκινήτων, καθώς και τη σύντομη περιγραφή τους. ABS, αγγλικό σύστημα αντιμπλοκαρίσματος πέδησης, σύστημα αντιμπλοκαρίσματος πέδησης. Αποτρέπει το κλείδωμα των τροχών όταν σταματά το όχημα, το οποίο διατηρεί τη σταθερότητα και τη δυνατότητα ελέγχου του. Τώρα χρησιμοποιείται στα περισσότερα σύγχρονα αυτοκίνητα. Η παρουσία ABS επιτρέπει σε έναν μη εκπαιδευμένο οδηγό να αποτρέψει το κλείδωμα των τροχών. ACC, Active Cornering Control, μερικές φορές ACE, BCS, CATS. Αυτόματο σύστημα σταθεροποίησης της πλευρικής θέσης του σώματος στις γωνίες, και σε ορισμένες περιπτώσεις μεταβλητή κίνηση ανάρτησης. Στο οποίο τα ενεργά στοιχεία ανάρτησης παίζουν σημαντικό ρόλο.

Αυτόματη ρύθμιση απόστασης ADR

Αυτό είναι ένα σύστημα για τη διατήρηση μιας ασφαλούς απόστασης από το προπορευόμενο όχημα. Το σύστημα βασίζεται σε ένα ραντάρ εγκατεστημένο μπροστά από το αυτοκίνητο. Αναλύει συνεχώς την απόσταση από το προπορευόμενο αυτοκίνητο. Μόλις αυτός ο δείκτης πέσει κάτω από ένα όριο που έχει ορίσει ο οδηγός, το σύστημα ADR θα δώσει αυτόματα εντολή στο όχημα να επιβραδύνει έως ότου η απόσταση από το προπορευόμενο όχημα φτάσει σε ένα ασφαλές επίπεδο. AGS, προσαρμοζόμενος έλεγχος μετάδοσης. Είναι ένα αυτορυθμιζόμενο σύστημα αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων. Ατομικό κιβώτιο ταχυτήτων. Η AGS επιλέγει την πιο κατάλληλη ταχύτητα για τον οδηγό κατά την οδήγηση. Για την αναγνώριση του στυλ οδήγησης, το πεντάλ του γκαζιού αξιολογείται συνεχώς. Το ολισθαίνον άκρο και η ροπή μετάδοσης κίνησης είναι σταθερά, μετά την οποία τα κιβώτια ταχυτήτων αρχίζουν να λειτουργούν σύμφωνα με ένα από τα προγράμματα που έχει ορίσει το σύστημα. Επιπλέον, το σύστημα AGS αποτρέπει τις άσκοπες μετακινήσεις, για παράδειγμα σε μποτιλιαρίσματα, στροφές ή κατηφόρες.

Σύστημα ελέγχου πρόσφυσης

Εγκαταστάθηκε από την ASR σε γερμανικά αυτοκίνητα. Καθώς και DTS το λεγόμενο δυναμικό traction control. ETC, TCS - σύστημα ελέγχου πρόσφυσης. STC, TRACS, ASC + T - αυτόματος έλεγχος ευστάθειας + πρόσφυση. Ο σκοπός του συστήματος είναι να αποτρέψει την ολίσθηση των τροχών, καθώς και να μειώσει τη δύναμη των δυναμικών φορτίων στα στοιχεία μετάδοσης σε ανώμαλα οδοστρώματα. Αρχικά, οι κινητήριοι τροχοί σταματούν, στη συνέχεια, εάν αυτό δεν είναι αρκετό, μειώνεται η παροχή του μείγματος καυσίμου στον κινητήρα και, κατά συνέπεια, η ισχύς που παρέχεται στους τροχούς. Το σύστημα πέδησης είναι μερικές φορές BAS, PA ή PABS. Ένα ηλεκτρονικό σύστημα ελέγχου πίεσης στο υδραυλικό σύστημα πέδησης που, σε περίπτωση φρεναρίσματος έκτακτης ανάγκης και ανεπαρκούς δύναμης στο πεντάλ του φρένου, αυξάνει ανεξάρτητα την πίεση στη γραμμή του φρένου, καθιστώντας το πολλές φορές πιο γρήγορο από ό,τι μπορεί να κάνει ο άνθρωπος.

Περιστροφικό φρένο

Το Cornering Brake Control είναι ένα σύστημα που σταματά τα φρένα κατά τις στροφές. Κεντρικό σύστημα φουσκώματος ελαστικών - κεντρικό σύστημα φουσκώματος ελαστικών. DBC - Dynamic Brake Control - Dynamic Brake Control System. Σε ακραίες περιπτώσεις, οι περισσότεροι οδηγοί δεν μπορούν να κάνουν έκτακτη στάση. Η δύναμη με την οποία ο οδηγός πιέζει το πεντάλ είναι ανεπαρκής για αποτελεσματικό φρενάρισμα. Η επακόλουθη αύξηση της δύναμης αυξάνει ελαφρά μόνο τη δύναμη πέδησης. Το DBC συμπληρώνει το Dynamic Stability Control (DSC) επιταχύνοντας τη διαδικασία συσσώρευσης πίεσης στον ενεργοποιητή πέδησης, που εξασφαλίζει τη μικρότερη απόσταση ακινητοποίησης. Η λειτουργία του συστήματος βασίζεται στην επεξεργασία πληροφοριών σχετικά με τον ρυθμό αύξησης της πίεσης και της δύναμης στο πεντάλ του φρένου. DSC - Dynamic Stability Control - δυναμικό σύστημα ελέγχου ευστάθειας.

DME - Digital Motor Electronics

DME - Digital Motor Electronics - ψηφιακό ηλεκτρονικό σύστημα διαχείρισης κινητήρα. Ελέγχει τη σωστή ανάφλεξη και ψεκασμό καυσίμου και άλλες πρόσθετες λειτουργίες. Όπως η ρύθμιση της σύνθεσης του μείγματος εργασίας. Το σύστημα DME παρέχει βέλτιστη ισχύ με ελάχιστες εκπομπές ρύπων και κατανάλωση καυσίμου. DOT - Υπουργείο Μεταφορών ΗΠΑ - Υπουργείο Μεταφορών ΗΠΑ. Η οποία είναι υπεύθυνη για τους κανονισμούς ασφαλείας των ελαστικών. Η σήμανση στο ελαστικό υποδεικνύει ότι το ελαστικό είναι εγκεκριμένο από το Υπουργείο και έχει εγκριθεί για χρήση στις Ηνωμένες Πολιτείες. Η Driveline είναι η κορυφαία μονάδα δίσκου. AWD - τετρακίνηση. Το FWD είναι κίνηση στους μπροστινούς τροχούς. Το RWD είναι κίνηση στους πίσω τροχούς. 4WD-OD - τετρακίνηση εάν είναι απαραίτητο. Το 4WD-FT είναι μόνιμη τετρακίνηση.

ECT - ηλεκτρονικά ελεγχόμενη μετάδοση

Είναι ένα ηλεκτρονικό σύστημα ελέγχου για την αλλαγή ταχυτήτων στην τελευταία γενιά αυτόματων κιβωτίων ταχυτήτων. Λαμβάνει υπόψη την ταχύτητα του οχήματος, τη θέση του γκαζιού και τη θερμοκρασία του κινητήρα. Παρέχει ομαλή αλλαγή ταχυτήτων, αυξάνει σημαντικά τη διάρκεια ζωής του κινητήρα και του κιβωτίου ταχυτήτων. Σας επιτρέπει να ορίσετε πολλούς αλγόριθμους για την αλλαγή ταχυτήτων. Για παράδειγμα, χειμώνας, οικονομία και αθλητισμός. EBD - ηλεκτρονική διανομή φρένων. Στη γερμανική έκδοση - EBV - Elektronishe Bremskraftverteilung. Ηλεκτρονικό σύστημα κατανομής δύναμης πέδησης. Παρέχει τη βέλτιστη δύναμη πέδησης στους άξονες, διαφοροποιώντας την ανάλογα με τις συγκεκριμένες συνθήκες του δρόμου. Όπως ταχύτητα, φύση κάλυψης, φόρτωση αυτοκινήτου και άλλα. Κυρίως για την αποφυγή μπλοκαρίσματος των τροχών του πίσω άξονα. Το αποτέλεσμα είναι ιδιαίτερα αισθητό σε οχήματα με κίνηση στους πίσω τροχούς. Ο κύριος σκοπός αυτής της μονάδας είναι η κατανομή των δυνάμεων πέδησης κατά την εκκίνηση του φρεναρίσματος του αυτοκινήτου.

Πώς λειτουργούν τα συστήματα αυτοκινήτων

Όταν, σύμφωνα με τους νόμους της φυσικής, υπό τη δράση των δυνάμεων αδράνειας, συμβαίνει μερική ανακατανομή του φορτίου μεταξύ των τροχών του μπροστινού και του πίσω άξονα. Λειτουργική αρχή. Το κύριο φορτίο κατά το μπροστινό φρενάρισμα βρίσκεται στους τροχούς του μπροστινού άξονα. Στην οποία μπορεί να επιτευχθεί περισσότερη ροπή πέδησης, εφόσον οι τροχοί του πίσω άξονα δεν είναι εκφορτωμένοι. Και όταν εφαρμόζεται μεγάλη ροπή πέδησης σε αυτά, μπορούν να μπλοκάρουν. Για να αποφευχθεί αυτό, το EBD επεξεργάζεται τα δεδομένα που λαμβάνονται από τους αισθητήρες ABS και τον αισθητήρα που καθορίζει τη θέση του πεντάλ του φρένου. Επιδρά στο σύστημα πέδησης και ανακατανέμει τις δυνάμεις πέδησης στους τροχούς ανάλογα με τα φορτία που ασκούνται σε αυτούς. Το EBD τίθεται σε ισχύ πριν από την εκκίνηση του ABS ή αφού το ABS αποτύχει λόγω δυσλειτουργίας. ECS - Ηλεκτρονικό σύστημα ελέγχου ακαμψίας αμορτισέρ. Η ECU είναι η ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου του κινητήρα.

EDC - Συστήματα Αυτοκινήτων

EDC, Electronic Damper Control - ένα ηλεκτρονικό σύστημα ελέγχου για την ακαμψία των αμορτισέρ. Διαφορετικά, μπορεί να ονομαστεί ένα σύστημα που νοιάζεται για την άνεση. Η Electronics συγκρίνει τις παραμέτρους του φορτίου, την ταχύτητα του οχήματος και αξιολογεί την κατάσταση του οδοστρώματος. Όταν τρέχετε σε καλές διαδρομές, το EDC λέει στους αποσβεστήρες να μαλακώσουν. Και όταν στρίβετε σε υψηλές ταχύτητες και μέσα από κυματιστά τμήματα, προσθέτει ακαμψία και παρέχει μέγιστη πρόσφυση. EDIS - ηλεκτρονικό σύστημα ανάφλεξης χωρίς επαφή, χωρίς διακόπτη - διανομέα. EDL, Electronic Differential Loc - ηλεκτρονικό σύστημα κλειδώματος διαφορικού. Στη γερμανική έκδοση του EDS Elektronische Differentialsperre, αυτό είναι ένα ηλεκτρονικό κλείδωμα διαφορικού.

Βελτίωση συστημάτων αυτοκινήτων

Αυτή είναι μια λογική προσθήκη στις λειτουργίες του συστήματος αντιμπλοκαρίσματος πέδησης. Αυτό αυξάνει τις δυνατότητες ασφάλειας των οχημάτων. Βελτιώνει την πρόσφυση σε αντίξοες οδικές συνθήκες και διευκολύνει την έξοδο, τη βαριά επιτάχυνση, την ανύψωση και την οδήγηση σε δύσκολες συνθήκες. Η αρχή του συστήματος. Όταν γυρίζετε τον τροχό ενός αυτοκινήτου που είναι τοποθετημένος σε έναν άξονα, περνούν διαδρομές διαφορετικών μηκών. Επομένως, οι γωνιακές τους ταχύτητες πρέπει επίσης να είναι διαφορετικές. Αυτή η αναντιστοιχία ταχύτητας αντισταθμίζεται από τη λειτουργία του διαφορικού μηχανισμού που είναι εγκατεστημένος μεταξύ των κινητήριων τροχών. Αλλά η χρήση ενός διαφορικού ως σύνδεση μεταξύ του δεξιού και του αριστερού τροχού του κινητήριου άξονα του οχήματος έχει τα μειονεκτήματά του.

Χαρακτηριστικά των συστημάτων αυτοκινήτων

Το χαρακτηριστικό του διαφορικού είναι ότι, ανεξάρτητα από τις συνθήκες οδήγησης, παρέχει ομοιόμορφη κατανομή ροπής μεταξύ των τροχών του κινητήριου άξονα. Όταν οδηγείτε ευθεία σε επιφάνεια με ίση πρόσφυση, αυτό δεν επηρεάζει τη συμπεριφορά του οχήματος. Όταν οι τροχοί κίνησης του οχήματος ασφαλίζονται στη θέση τους με διαφορετικούς συντελεστές πρόσφυσης, ένας τροχός που κινείται σε ένα τμήμα του δρόμου με χαμηλότερο συντελεστή πρόσφυσης αρχίζει να γλιστρά. Λόγω της ισοδύναμης κατάστασης ροπής που παρέχεται από το διαφορικό, ο τροχός του κινητήρα περιορίζει την πρόσφυση του αντίθετου τροχού. Το κλείδωμα του διαφορικού σε περίπτωση μη τήρησης των συνθηκών πρόσφυσης των αριστερών και δεξιών τροχών αφαιρεί αυτήν την ισορροπία.

Πώς λειτουργούν τα συστήματα αυτοκινήτων

Λαμβάνοντας σήματα από τους αισθητήρες ταχύτητας που διατίθενται στο ABS, το EDS καθορίζει τις γωνιακές ταχύτητες των τροχών κίνησης και τις συγκρίνει συνεχώς μεταξύ τους. Εάν οι γωνιακές ταχύτητες δεν συμπίπτουν, όπως, για παράδειγμα, στην περίπτωση ολίσθησης ενός από τους τροχούς, επιβραδύνεται μέχρι να γίνει ίση σε συχνότητα με την ολίσθηση. Ως αποτέλεσμα μιας τέτοιας ρύθμισης, προκύπτει μια αντιδραστική στιγμή. Αυτό, εάν είναι απαραίτητο, δημιουργεί το αποτέλεσμα ενός μηχανικά κλειδωμένου διαφορικού και ο τροχός, ο οποίος έχει την καλύτερη πρόσφυση, είναι ικανός να μεταδίδει περισσότερη πρόσφυση. Σε διαφορά ταχύτητας περίπου 110 σ.α.λ., το σύστημα μεταβαίνει αυτόματα σε λειτουργία. Και λειτουργεί χωρίς περιορισμούς σε ταχύτητες έως και 80 χιλιόμετρα ανά ώρα. Το σύστημα EDB λειτουργεί επίσης στην αντίθετη κατεύθυνση, αλλά δεν λειτουργεί κατά τη στροφή.

Ηλεκτρονική μονάδα για συστήματα αυτοκινήτων

ECM, ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου - ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου. Ο μικροϋπολογιστής καθορίζει τη διάρκεια της έγχυσης και την ποσότητα του καυσίμου που ψεκάζεται για κάθε κύλινδρο. Αυτό βοηθά στη λήψη της βέλτιστης ισχύος και ροπής από τον κινητήρα σύμφωνα με το πρόγραμμα που έχει οριστεί σε αυτόν. EGR - σύστημα ανακύκλωσης καυσαερίων. Ενισχυμένο Άλλο Δίκτυο - ενσωματωμένο σύστημα πλοήγησης. Πληροφορίες για κυκλοφοριακή συμφόρηση, κατασκευαστικές εργασίες και διαδρομές παράκαμψης. Ο ηλεκτρονικός εγκέφαλος του αυτοκινήτου υποδεικνύει αμέσως στον οδηγό ποιον τρόπο να χρησιμοποιήσει και ποιον είναι καλύτερο να σβήσει. Το ESP σημαίνει Electronic Stability Program - είναι επίσης ATTS. ASMS - αυτοματοποιεί το σύστημα ελέγχου σταθεροποίησης. DSC - δυναμικός έλεγχος ευστάθειας. Το Fahrdynamik-Regelung είναι ο έλεγχος ευστάθειας του οχήματος. Το πιο προηγμένο σύστημα που χρησιμοποιεί τις δυνατότητες των συστημάτων αντιμπλοκαρίσματος, πρόσφυσης και ηλεκτρονικού ελέγχου γκαζιού.

Μονάδα ελέγχου για συστήματα αυτοκινήτων

Η μονάδα ελέγχου λαμβάνει πληροφορίες από τους γωνιακούς αισθητήρες επιτάχυνσης και γωνίας τιμονιού. Πληροφορίες σχετικά με την ταχύτητα του οχήματος και τις περιστροφές κάθε τροχού. Το σύστημα αναλύει αυτά τα δεδομένα και υπολογίζει την τροχιά, και εάν σε στροφές ή ελιγμούς η πραγματική ταχύτητα δεν αντιστοιχεί στην υπολογιζόμενη, και το αυτοκίνητο κάνει ή, με τη σειρά του, διορθώνει την τροχιά. Επιβραδύνει τους τροχούς και μειώνει την ώθηση του κινητήρα. Σε περίπτωση έκτακτης ανάγκης, δεν αντισταθμίζει την ανεπαρκή απόκριση του οδηγού και βοηθά στη διατήρηση της σταθερότητας του οχήματος. Η λειτουργία αυτού του συστήματος είναι η εφαρμογή πρόσφυσης και δυναμικού ελέγχου στη λειτουργία συστημάτων ελέγχου οχημάτων. Το CCD ανιχνεύει τον κίνδυνο ολίσθησης και αντισταθμίζει τη σταθερότητα του οχήματος προς μία κατεύθυνση με στοχευμένο τρόπο.

Αρχή συστημάτων αυτοκινήτων

Η αρχή του συστήματος. Η συσκευή CCD ανταποκρίνεται σε κρίσιμες καταστάσεις. Το σύστημα λαμβάνει απόκριση από αισθητήρες που καθορίζουν τη γωνία διεύθυνσης και την ταχύτητα του τροχού του οχήματος. Η απάντηση μπορεί να ληφθεί μετρώντας τη γωνία περιστροφής του οχήματος γύρω από τον κατακόρυφο άξονα και το μέγεθος της πλευρικής επιτάχυνσης του. Εάν οι πληροφορίες που λαμβάνονται από τους αισθητήρες δίνουν διαφορετικές απαντήσεις, τότε υπάρχει πιθανότητα κρίσιμης κατάστασης στην οποία απαιτείται παρέμβαση στο CCD. Μια κρίσιμη κατάσταση μπορεί να εκδηλωθεί σε δύο παραλλαγές της συμπεριφοράς του αυτοκινήτου. Ανεπαρκής υποστροφή του οχήματος. Σε αυτήν την περίπτωση, το CCD σταματά τον πίσω τροχό, δοσμένο από το εσωτερικό της γωνίας, και επηρεάζει επίσης τα συστήματα διαχείρισης του κινητήρα και το αυτόματο κιβώτιο.

Λειτουργία συστημάτων αυτοκινήτων

Προσθέτοντας στο άθροισμα των δυνάμεων πέδησης που ασκούνται στον προαναφερθέντα τροχό, το διάνυσμα της δύναμης που εφαρμόζεται στο όχημα περιστρέφεται προς την κατεύθυνση περιστροφής και επιστρέφει το όχημα κατά μήκος μιας προκαθορισμένης διαδρομής, εμποδίζοντας την κίνηση εκτός δρόμου και επιτυγχάνοντας έτσι τον έλεγχο περιστροφής. Πίσω. Σε αυτήν την περίπτωση, το CCD περιστρέφει τον μπροστινό τροχό έξω από τη γωνία και επηρεάζει τον κινητήρα και το σύστημα ελέγχου του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων. Ως αποτέλεσμα, το διάνυσμα της λαμβανόμενης δύναμης που επενεργεί στο αυτοκίνητο περιστρέφεται προς τα έξω, εμποδίζοντας το αυτοκίνητο από την ολίσθηση και την επακόλουθη ανεξέλεγκτη περιστροφή γύρω από τον κατακόρυφο άξονα. Μια άλλη κοινή κατάσταση που απαιτεί παρέμβαση CCD είναι η αποφυγή ενός εμποδίου που εμφανίζεται ξαφνικά στο δρόμο.

Υπολογισμοί σε συστήματα αυτοκινήτων

Εάν το αυτοκίνητο δεν διαθέτει CCD, τα γεγονότα σε αυτήν την περίπτωση συχνά ξετυλίγονται σύμφωνα με το ακόλουθο σενάριο: Ξαφνικά εμφανίζεται ένα εμπόδιο μπροστά από το αυτοκίνητο. Για να αποφευχθεί σύγκρουση με αυτόν, ο οδηγός στρίβει απότομα προς τα αριστερά και, στη συνέχεια, επιστρέφει στη λωρίδα που καταλαμβάνεται προηγουμένως προς τα δεξιά. Ως αποτέλεσμα τέτοιων χειρισμών, το αυτοκίνητο περιστρέφεται απότομα και οι πίσω τροχοί γλιστρούν, μετατρέποντας σε μια ανεξέλεγκτη περιστροφή του αυτοκινήτου γύρω από τον κατακόρυφο άξονα. Η κατάσταση με ένα αυτοκίνητο εξοπλισμένο με CCD φαίνεται κάπως διαφορετική. Ο οδηγός προσπαθεί να αποφύγει το εμπόδιο όπως στην πρώτη περίπτωση. Με βάση τα σήματα από τους αισθητήρες CCD, αναγνωρίζει ασταθείς συνθήκες οδήγησης. Το σύστημα εκτελεί τους απαραίτητους υπολογισμούς και σε απάντηση φρενάρει τον αριστερό πίσω τροχό, διευκολύνοντας έτσι την περιστροφή του αυτοκινήτου.

Συστάσεις για συστήματα αυτοκινήτων

Ταυτόχρονα, διατηρείται η πλευρική ισχύς των εμπρός τροχών. Όταν το αυτοκίνητο μπαίνει αριστερά, ο οδηγός αρχίζει να περιστρέφει το τιμόνι προς τα δεξιά. Για να βοηθήσει το αυτοκίνητο να στρίψει δεξιά, το CCD σταματά τον δεξιό μπροστινό τροχό. Οι πίσω τροχοί περιστρέφονται ελεύθερα για να βελτιστοποιήσουν την πλευρική κινητήρια δύναμη τους. Η αλλαγή της λωρίδας από τον οδηγό μπορεί να οδηγήσει σε απότομη στροφή γύρω από τον κατακόρυφο άξονα του οχήματος. Για να αποφευχθεί η ολίσθηση των πίσω τροχών, ο αριστερός μπροστινός τροχός σταματά. Σε ιδιαίτερα κρίσιμες καταστάσεις, αυτό το φρενάρισμα πρέπει να είναι πολύ έντονο προκειμένου να περιοριστεί η αύξηση της πλευρικής κινητικής δύναμης που λειτουργεί στους μπροστινούς τροχούς. Συστάσεις για τη λειτουργία του CCD. Συνιστάται να απενεργοποιήσετε το CCD: όταν το αυτοκίνητο "λικνίζεται" κολλημένο σε βαθύ χιόνι ή χαλαρό έδαφος, όταν οδηγείτε με αλυσίδες χιονιού, όταν ελέγχετε το αυτοκίνητο σε δυναμόμετρο.

Τρόπος λειτουργίας συστημάτων αυτοκινήτων

Η απενεργοποίηση του CCD γίνεται πατώντας το κουμπί με το κουμπί που επισημαίνεται στον πίνακα οργάνων και πατώντας ξανά το υποδεικνυόμενο κουμπί. Όταν εκκινείται ο κινητήρας, το CCD βρίσκεται σε λειτουργία. ETCS - Ηλεκτρονικό σύστημα ελέγχου γκαζιού. Η μονάδα ελέγχου κινητήρα λαμβάνει σήματα από δύο αισθητήρες: τη θέση του πεντάλ γκαζιού και του πεντάλ γκαζιού και, σύμφωνα με το πρόγραμμα που είναι εγκατεστημένο σε αυτήν, στέλνει εντολές στον ηλεκτροκινητήρα του αμορτισέρ. Το ETRTO είναι ο Ευρωπαϊκός Τεχνικός Οργανισμός Ελαστικών και Τροχών. Ένωση Ευρωπαϊκών Κατασκευαστών Ελαστικών και Τροχών. FMVSS - Ομοσπονδιακά πρότυπα ασφάλειας οδικής κυκλοφορίας - Αμερικανικά πρότυπα ασφάλειας. FSI - στρωματοποιημένος ψεκασμός καυσίμου - στρωματοποιημένος ψεκασμός Αναπτύχθηκε από τη Volkswagen.

Οφέλη των συστημάτων αυτοκινήτων

Η διαμόρφωση καυσίμου ενός κινητήρα με σύστημα ψεκασμού FSI γίνεται με τον ίδιο τρόπο όπως για τις μονάδες ντίζελ. Η αντλία υψηλής πίεσης αντλεί βενζίνη σε μια κοινή ράγα για όλους τους κυλίνδρους. Το καύσιμο εγχύεται απευθείας στον θάλαμο καύσης μέσω μπεκ σωληνοειδών βαλβίδων. Η εντολή ανοίγματος κάθε ακροφυσίου δίνεται από τον κεντρικό έλεγχο και οι φάσεις λειτουργίας του εξαρτώνται από την ταχύτητα και το φορτίο του κινητήρα. Πλεονεκτήματα ενός κινητήρα βενζίνης άμεσης έγχυσης. Χάρη στους μπεκ ψεκασμού με ηλεκτρομαγνητικές βαλβίδες, μια αυστηρά μετρημένη ποσότητα καυσίμου μπορεί να εγχυθεί στο θάλαμο καύσης σε μια συγκεκριμένη χρονική στιγμή. Μια αλλαγή φάσης εκκεντροφόρου 40 μοιρών παρέχει καλή πρόσφυση σε χαμηλές έως μεσαίες ταχύτητες. Η χρήση της ανακυκλοφορίας καυσαερίων μειώνει την εκπομπή τοξικών ουσιών. Οι κινητήρες άμεσης έγχυσης FSI είναι 15% πιο οικονομικοί από τους παραδοσιακούς κινητήρες βενζίνης.

HDC - Hill Descent Control - Συστήματα Αυτοκινήτων

HDC - Hill Descent Control - σύστημα ελέγχου πρόσφυσης για κατάβαση σε απότομες και ολισθηρές πλαγιές. Λειτουργεί σχεδόν με τον ίδιο τρόπο όπως το traction control, καταστέλλοντας τον κινητήρα και σταματώντας τους τροχούς, αλλά με ένα σταθερό όριο ταχύτητας που κυμαίνεται από 6 έως 25 χιλιόμετρα την ώρα. PTS - Σύστημα Parktronic - στη γερμανική έκδοση του Abstandsdistanzkontrolle, αυτό είναι ένα σύστημα παρακολούθησης απόστασης στάθμευσης που καθορίζει την απόσταση από το πλησιέστερο εμπόδιο χρησιμοποιώντας αισθητήρες υπερήχων που βρίσκονται στους προφυλακτήρες. Το σύστημα περιλαμβάνει μετατροπείς υπερήχων και μονάδα ελέγχου. Ένα ακουστικό σήμα ενημερώνει τον οδηγό για την απόσταση από το εμπόδιο, ο ήχος του οποίου αλλάζει με τη μείωση της απόστασης από το εμπόδιο. Όσο μικρότερη είναι η απόσταση, τόσο μικρότερη είναι η παύση μεταξύ των σημάτων.

Reifen Druck Control – Συστήματα Αυτοκινήτων

Όταν το εμπόδιο παραμένει 0,3 m, ο ήχος του σήματος γίνεται συνεχής. Το ηχητικό σήμα υποστηρίζεται από φωτεινά σήματα. Οι αντίστοιχες ενδείξεις βρίσκονται μέσα στην καμπίνα. Εκτός από την ονομασία ADK Abstandsdistanzkontrolle, οι συντομογραφίες PDC parked car remote control και Parktronik μπορούν να χρησιμοποιηθούν για την περιγραφή αυτού του συστήματος. Το Reifen Druck Control είναι ένα σύστημα παρακολούθησης της πίεσης των ελαστικών. Το σύστημα RDC παρακολουθεί την πίεση και τη θερμοκρασία στα ελαστικά του οχήματος. Το σύστημα ανιχνεύει πτώση πίεσης σε ένα ή περισσότερα ελαστικά. Χάρη στο RDC, αποτρέπεται η πρόωρη φθορά των ελαστικών. Το SIPS σημαίνει Σύστημα Προστασίας Παρενεργειών. Αποτελείται από ενισχυμένο αμάξωμα και απορρόφηση ενέργειας και πλευρικούς αερόσακους, οι οποίοι συνήθως βρίσκονται στο εξωτερικό άκρο της πλάτης του μπροστινού καθίσματος.

Προστασία συστημάτων αυτοκινήτων

Η θέση των αισθητήρων επηρεάζει την πολύ γρήγορη απόκριση. Αυτό είναι ιδιαίτερα σημαντικό στις πλευρικές κρούσεις, καθώς η περιοχή αναδίπλωσης είναι μόνο 25-30 εκ. Το SLS είναι το Σύστημα Οριζοντίωσης Ανάρτησης. Αυτό μπορεί να εξασφαλίσει τη σταθερότητα της θέσης του αμαξώματος κατά μήκος του διαμήκους άξονα σε σχέση με τον οριζόντιο όταν οδηγείτε γρήγορα σε ανώμαλους δρόμους ή υπό πλήρες φορτίο. Το SRS είναι ένα πρόσθετο σύστημα περιορισμών. Αερόσακοι, εμπρός και πλαϊνοί. Τα τελευταία αναφέρονται μερικές φορές ως σύστημα προστασίας πλευρικής πρόσκρουσης SIPS, το οποίο μαζί με αυτά περιλαμβάνει ειδικά δοκάρια πόρτας και εγκάρσιες ενισχύσεις. Οι νέες συντομογραφίες είναι WHIPS, κατοχυρωμένες με δίπλωμα ευρεσιτεχνίας από τη Volvo και την IC, που σημαίνει σύστημα προστασίας μαστιγίου, αντίστοιχα. Ειδική σχεδίαση πλάτης καθίσματος με ενεργά προσκέφαλα και αεροκουρτίνα. Ο αερόσακος βρίσκεται στο πλάι στην περιοχή του κεφαλιού.