Τι πρέπει να γνωρίζετε για το φωτισμό του οχήματος;

φωτισμός αυτοκινήτου

Φωτισμός αυτοκινήτου. Η πρώτη πηγή φωτός του αυτοκινήτου ήταν το αέριο ακετυλένιο. Ο πιλότος και ο σχεδιαστής αεροσκαφών Louis Blériot πρότεινε τη χρήση του για φωτισμό δρόμων το 1896. Η τοποθέτηση προβολέων ασετιλίνης είναι μια ιεροτελεστία. Πρώτα πρέπει να ανοίξετε τη βρύση στη γεννήτρια ασετυλίνης. Έτσι το νερό στάζει πάνω στο καρβίδιο του ασβεστίου. Το οποίο βρίσκεται στο κάτω μέρος του βαρελιού. Το ακετυλένιο σχηματίζεται από την αλληλεπίδραση του καρβιδίου με το νερό. Το οποίο εισέρχεται στον κεραμικό καυστήρα μέσω των ελαστικών σωλήνων που βρίσκονται στο επίκεντρο του ανακλαστήρα. Αλλά πρέπει να σταματήσει για όχι περισσότερο από τέσσερις ώρες - για να ανοίξει ξανά τον προβολέα, να τον καθαρίσει από αιθάλη και να γεμίσει τη γεννήτρια με μια νέα μερίδα καρβιδίου και νερού. Αλλά οι προβολείς καρβιδίου έλαμπαν από δόξα. Για παράδειγμα, δημιουργήθηκε το 1908 από την Westphalian Metal Company.

Φακοί φωτισμού αυτοκινήτου

Ένα τόσο υψηλό αποτέλεσμα επιτεύχθηκε χάρη στη χρήση φακών και παραβολικών ανακλαστήρων. Το πρώτο αυτοκίνητο πυρακτώσεως κατοχυρώθηκε με δίπλωμα ευρεσιτεχνίας το 1899. Από τη γαλλική εταιρεία Bassee Michel. Αλλά πριν από το 1910, οι λαμπτήρες άνθρακα ήταν αναξιόπιστοι. Πολύ αντιοικονομικό και απαιτεί βαριές, μεγάλου μεγέθους μπαταρίες. Το οποίο εξαρτιόταν και από τους σταθμούς επαναφόρτισης. Δεν υπήρχαν κατάλληλες γεννήτριες αυτοκινήτων με κατάλληλη χωρητικότητα. Και τότε υπήρξε μια επανάσταση στην τεχνολογία φωτισμού. Το νήμα άρχισε να κατασκευάζεται από πυρίμαχο βολφράμιο με σημείο τήξης 3410 ° C. Το πρώτο αυτοκίνητο μαζικής παραγωγής με ηλεκτρικό φωτισμό, καθώς και ηλεκτρική μίζα και ανάφλεξη, κατασκευάστηκε το 1912 από το Cadillac Model 30 Self Starter.

Φωτισμός αυτοκινήτου και λάμψη

Τυφλωτικό πρόβλημα. Το πρόβλημα των εκθαμβωτικών ερχόμενων οδηγών προέκυψε για πρώτη φορά με την εμφάνιση των προβολέων καρβιδίου. Την πολέμησαν με διαφορετικούς τρόπους. Μετακίνησαν τον ανακλαστήρα, αφαιρώντας την πηγή φωτός από την εστίασή του, για τον ίδιο σκοπό με τον ίδιο τον καυστήρα. Τοποθέτησαν επίσης διάφορες κουρτίνες και περσίδες στο μονοπάτι του φωτός. Και όταν ένας λαμπτήρας πυρακτώσεως άναβε στους προβολείς, πρόσθετη αντίσταση συμπεριλήφθηκε ακόμη και στο ηλεκτρικό κύκλωμα κατά τη διάρκεια των επερχόμενων ταξιδιών, γεγονός που μείωσε τη λάμψη. Αλλά η καλύτερη λύση προτάθηκε από την Bosch, η οποία το 1919 δημιούργησε μια λάμπα με δύο λαμπτήρες πυρακτώσεως. Για μεγάλη και μεσαία σκάλα. Εκείνη την εποχή, είχε ήδη εφευρεθεί γυαλί προβολέων επικαλυμμένο με πρισματικούς φακούς. Τι εκτρέπει το φως της λάμπας προς τα κάτω και στο πλάι. Από τότε, οι σχεδιαστές έχουν αντιμετωπίσει δύο αντίθετες προκλήσεις.

Τεχνολογία λαμπτήρων αυτοκινήτου

Φωτίστε το δρόμο όσο το δυνατόν περισσότερο και αποφύγετε να τυφλώσετε τους οδηγούς που έρχονται από το αντίθετο ρεύμα. Μπορείτε να αυξήσετε τη φωτεινότητα των λαμπτήρων πυρακτώσεως αυξάνοντας τη θερμοκρασία του νήματος. Αλλά ταυτόχρονα, το βολφράμιο άρχισε να εξατμίζεται εντατικά. Εάν υπάρχει κενό μέσα στη λάμπα, τα άτομα βολφραμίου εγκαθίστανται σταδιακά στον λαμπτήρα. Επικάλυψη από μέσα με σκούρο επίχρισμα. Η λύση στο πρόβλημα βρέθηκε κατά τον Πρώτο Παγκόσμιο Πόλεμο. Από το 1915 οι λάμπες έχουν γεμίσει με ένα μείγμα αργού και αζώτου. Τα μόρια του αερίου σχηματίζουν ένα είδος φραγμού που εμποδίζει την εξάτμιση του βολφραμίου. Και το επόμενο βήμα έγινε ήδη στα τέλη της δεκαετίας του '50. Η φιάλη γεμίστηκε με αλογονίδια, αέριες ενώσεις ιωδίου ή βρωμίου. Συνδυάζουν το εξατμιζόμενο βολφράμιο και το επιστρέφουν στη σπείρα.

Φωτισμός αυτοκινήτου. Λαμπτήρες αλογόνου

Η πρώτη λάμπα αλογόνου για ένα αυτοκίνητο παρουσιάστηκε από την Hella το 1962. Η αναγέννηση μιας λάμπας πυρακτώσεως σάς επιτρέπει να αυξήσετε τη θερμοκρασία λειτουργίας από 2500 K σε 3200 K. Αυτό αυξάνει την απόδοση φωτός κατά μιάμιση φορά, από 15 lm / W σε 25 lm / W. Ταυτόχρονα, η διάρκεια ζωής του λαμπτήρα διπλασιάζεται, η μεταφορά θερμότητας μειώνεται από 90% σε 40%. Και τα μεγέθη έγιναν μικρότερα. Και το κύριο βήμα για την επίλυση του προβλήματος της τύφλωσης έγινε στα μέσα της δεκαετίας του '50. Το 1955, η γαλλική εταιρεία Cibie πρότεινε την ιδέα μιας ασύμμετρης κατανομής κοντινής δέσμης. Και δύο χρόνια αργότερα, το ασύμμετρο φως νομιμοποιήθηκε στην Ευρώπη. Το 1988, ήταν δυνατή η προσάρτηση ενός ελλειψοειδούς ανακλαστήρα στους προβολείς χρησιμοποιώντας έναν υπολογιστή.

Η εξέλιξη των προβολέων αυτοκινήτων.

Για πολλά χρόνια οι προβολείς παρέμειναν στρογγυλοί. Αυτή είναι η απλούστερη και φθηνότερη μορφή παραβολικού ανακλαστήρα για κατασκευή. Αλλά μια ριπή ανέμου πρώτα έσβησε τους προβολείς στα φτερά του αυτοκινήτου και στη συνέχεια μετέτρεψε τον κύκλο σε ορθογώνιο, το Citroen AMI 6 του 1961 ήταν εξοπλισμένο με ορθογώνιους προβολείς. Τέτοιοι προβολείς ήταν πιο δύσκολο να κατασκευαστούν, χρειάζονταν περισσότερο χώρο για το χώρο του κινητήρα, αλλά μαζί με μικρότερες κατακόρυφες διαστάσεις, είχαν μεγαλύτερη επιφάνεια ανακλαστήρα και αυξημένη φωτεινή ροή. Προκειμένου το φως να λάμπει έντονα σε μικρότερο μέγεθος, ήταν απαραίτητο να δοθεί στον παραβολικό ανακλαστήρα ακόμα μεγαλύτερο βάθος. Και έχει περάσει πολύς καιρός. Γενικά, τα συμβατικά οπτικά σχήματα δεν είναι κατάλληλα για περαιτέρω ανάπτυξη.

Φωτισμός αυτοκινήτου. Ανακλαστήρες.

Στη συνέχεια, η αγγλική εταιρεία Lucas πρότεινε τη χρήση ενός ομοεστιακού ανακλαστήρα, ενός συνδυασμού δύο περικομμένων παραβολοειδών με διαφορετικές εστιακές αποστάσεις, αλλά με κοινή εστίαση. Μία από τις πρώτες καινοτομίες που δοκιμάστηκαν στο Austin Rover Maestro το 1983. Την ίδια χρονιά, η Hella παρουσίασε μια ιδέα ανάπτυξης προβολέων τριών αξόνων με ελλειψοειδή ανακλαστήρα. Το γεγονός είναι ότι ο ελλειψοειδής ανακλαστήρας έχει δύο κέντρα ταυτόχρονα. Οι ακτίνες που εκπέμπονται από μια λάμπα αλογόνου από την πρώτη εστία συλλέγονται στη δεύτερη. Πού πηγαίνουν στον συμπυκνωτή φακό. Αυτός ο τύπος προβολέων ονομάζεται προβολέας. Η απόδοση ενός ελλειψοειδούς προβολέα σε λειτουργία μεσαίας σκάλας είναι 9% υψηλότερη από αυτή ενός παραβολικού. Οι συμβατικοί προβολείς εκπέμπουν μόνο το 27% του προβλεπόμενου φωτός με διάμετρο μόλις 60 χιλιοστών. Αυτά τα φώτα έχουν σχεδιαστεί για ομίχλη και μεσαία σκάλα.

Φωτισμός αυτοκινήτου. Τριαξονικοί προβολείς

Και το πρώτο αυτοκίνητο παραγωγής με τριαξονικούς προβολείς ήταν η BMW Seven στα τέλη του 1986. Δύο χρόνια αργότερα, οι ελλειψοειδείς προβολείς είναι απλά υπέροχοι! Πιο συγκεκριμένα Super DE, όπως τους αποκαλούσε η Hela. Αυτή τη φορά, το προφίλ του ανακλαστήρα ήταν διαφορετικό από ένα καθαρά ελλειψοειδές σχήμα - ήταν ελεύθερο και σχεδιασμένο με τέτοιο τρόπο ώστε το μεγαλύτερο μέρος του φωτός να περνούσε από την οθόνη που είναι υπεύθυνη για τη μεσαία δέσμη. Η απόδοση των προβολέων αυξήθηκε στο 52%. Η περαιτέρω ανάπτυξη ανακλαστών θα ήταν αδύνατη χωρίς μαθηματική μοντελοποίηση - οι υπολογιστές σας επιτρέπουν να δημιουργήσετε τους πιο σύνθετους συνδυασμένους ανακλαστήρες. Η μοντελοποίηση υπολογιστή σάς επιτρέπει να αυξήσετε τον αριθμό των τμημάτων στο άπειρο, έτσι ώστε να συγχωνεύονται σε μια επιφάνεια ελεύθερης μορφής. Ρίξτε μια ματιά, για παράδειγμα, στα «μάτια» τέτοιων αυτοκινήτων όπως το Daewoo Matiz, το Hyundai Getz. Οι ανακλαστήρες τους χωρίζονται σε τμήματα, καθένα από τα οποία έχει τη δική του εστίαση και εστιακή απόσταση.