Ότι πάντα θα σουτάρει

Οι ηλεκτρικές συνδέσεις, ειδικά τα καλώδια ανάφλεξης σε παλαιότερα οχήματα, είναι πιο επιρρεπείς σε ζημιές στα τέλη του φθινοπώρου. Εχθρός της σωστής λειτουργίας τους είναι πρώτα απ' όλα η πανταχού παρούσα υγρασία που απορροφάται από την ατμόσφαιρα. Το τελευταίο αυξάνει τον κίνδυνο διάβρωσης των ηλεκτρικών συνδέσεων, συμβάλλοντας έτσι στη διάσπαση του ρεύματος, το οποίο, με τη σειρά του, οδηγεί σε δυσκολίες στην εκκίνηση του κινητήρα. Ωστόσο, τα καλώδια ανάφλεξης δεν είναι το παν. Για να λειτουργήσει σωστά το σύστημα ανάφλεξης, θα πρέπει να ελέγξετε και τη λειτουργία των άλλων στοιχείων του, ιδιαίτερα των μπουζί.

Ανάφλεξη και λάμψη

Η ανάγκη για λεπτομερή έλεγχο του συστήματος ανάφλεξης ισχύει για όλα τα οχήματα, από βενζίνη και ντίζελ, μέχρι οχήματα με φυσικό αέριο και βενζίνη. Στην τελευταία περίπτωση, αυτός ο έλεγχος είναι ιδιαίτερα σημαντικός, καθώς οι κινητήρες αερίου απαιτούν υψηλότερη τάση από τις παραδοσιακές μονάδες. Κατά τον έλεγχο του συστήματος ανάφλεξης, δώστε ιδιαίτερη προσοχή στα μπουζί. Οι καμένες ή φθαρμένες επιφάνειες απαιτούν πολύ περισσότερη τάση για να δημιουργήσουν έναν σπινθήρα, ο οποίος με τη σειρά του συχνά οδηγεί σε έγκαυμα ή ρήξη του περιβλήματος του καλωδίου ανάφλεξης. Οι προθερμαντήρες που χρησιμοποιούνται σε κινητήρες ντίζελ πρέπει επίσης να ελέγχονται προσεκτικά. Με τη βοήθεια μετρητή ελέγχεται η τεχνική τους κατάσταση αξιολογώντας, μεταξύ άλλων, αν θερμαίνονται σωστά. Οι καμένοι προθερμαντήρες θα προκαλέσουν προβλήματα στην εκκίνηση του αυτοκινήτου σας σε κρύο καιρό. Τα κατεστραμμένα μπουζί - τόσο τα μπουζί όσο και τα μπουζί - πρέπει να αντικατασταθούν αμέσως. Ωστόσο, εάν στους βενζινοκινητήρες αυτό ισχύει για όλα τα μπουζί, τότε στους κινητήρες ντίζελ αυτό συνήθως δεν είναι απαραίτητο (σε πολλές περιπτώσεις αρκεί να αντικαταστήσετε τα καμένα).

Επικίνδυνα τρυπήματα

Κατά την εξέταση, συχνά αποδεικνύεται ότι ένα από τα καλώδια ανάφλεξης είναι κατεστραμμένο, για παράδειγμα, ως αποτέλεσμα μιας διάτρησης στη μόνωση του. Αυτό είναι ιδιαίτερα επικίνδυνο, γιατί, εκτός από τη δυσκολία εκκίνησης του κινητήρα, ένα καλώδιο με φθαρμένη μόνωση μπορεί να οδηγήσει σε ηλεκτροπληξία πολλών χιλιάδων βολτ! Οι ειδικοί τονίζουν ότι σε αυτή την περίπτωση δεν περιορίζεται στην αντικατάσταση του ελαττωματικού. Να αντικαθιστάτε πάντα όλα τα καλώδια έτσι ώστε το ρεύμα να ρέει ομοιόμορφα μέσα από αυτά. Μαζί με τα καλώδια πρέπει να αντικατασταθούν και τα μπουζί: εάν φθαρούν, θα μειώσουν τη διάρκεια ζωής των καλωδίων. Να είστε προσεκτικοί κατά την αποσύνδεση των καλωδίων ανάφλεξης και μην τραβάτε τα καλώδια, καθώς μπορείτε εύκολα να καταστρέψετε τον ακροδέκτη ή το μπουζί. Τα καλώδια ανάφλεξης πρέπει επίσης να αντικαθίστανται προληπτικά. Τα εργαστήρια συνιστούν την αντικατάστασή τους με νέα μετά από μια διαδρομή περίπου 50 χιλιάδων. χλμ. Κατά γενικό κανόνα, θα πρέπει να χρησιμοποιούνται καλώδια με χαμηλή αντίσταση, δηλαδή καλώδια με τη μικρότερη δυνατή πτώση τάσης. Επιπλέον, πρέπει επίσης να ταιριάζουν με το συγκεκριμένο τροφοδοτικό της μονάδας κίνησης.

Νέα καλώδια - και τι;

Το πιο συνιστώμενο από τους επαγγελματίες είναι τα καλώδια με σιδηρομαγνητικό πυρήνα. Όπως τα συνήθως χρησιμοποιούμενα καλώδια χαλκού, έχουν χαμηλή αντίσταση με χαμηλό EMI. Λόγω των παραπάνω ιδιοτήτων του σιδηρομαγνητικού πυρήνα, αυτά τα καλώδια είναι ιδανικά για οχήματα εξοπλισμένα με εγκαταστάσεις αερίου, τόσο LPG όσο και CNG. Τα καλώδια ανάφλεξης με χάλκινα καλώδια είναι επίσης μια καλή επιλογή, γι' αυτό και χρησιμοποιούνται με επιτυχία σε οχήματα χαμηλότερης κατηγορίας καθώς και σε οχήματα BMW, Audi και Mercedes. Το πλεονέκτημα των καλωδίων με πυρήνα χαλκού είναι η πολύ χαμηλή αντίσταση (ισχυρός σπινθήρας), το μειονέκτημα είναι ένα υψηλό επίπεδο ηλεκτρομαγνητικής παρεμβολής. Τα χάλκινα σύρματα είναι φθηνότερα από τα σιδηρομαγνητικά. Ένα ενδιαφέρον στοιχείο είναι ότι συναντώνται συχνά σε... αυτοκίνητα ράλι. Ο λιγότερο δημοφιλής τύπος είναι ο τρίτος τύπος καλωδίων ανάφλεξης με πυρήνα άνθρακα. Από τι προέρχεται; Πρώτα απ 'όλα, λόγω του ότι ο πυρήνας άνθρακα έχει υψηλή αρχική αντίσταση, φθείρεται γρήγορα, ειδικά με την εντατική χρήση του αυτοκινήτου.

Κανένα πρόβλημα (καλώδιο).

Οι ιδιοκτήτες νεότερων αυτοκινήτων με βενζινοκινητήρες δεν χρειάζεται να αντιμετωπίσουν τα προβλήματα του καλωδίου ανάφλεξης που περιγράφονται παραπάνω. Αιτία? Στα συστήματα ανάφλεξης των αυτοκινήτων τους, αυτά τα καλώδια μόλις... εξαφανίστηκαν. Στις πιο πρόσφατες λύσεις, αντί για αυτές, εγκαθίστανται ενσωματωμένες μονάδες μεμονωμένων πηνίων ανάφλεξης για κάθε κύλινδρο με τη μορφή φυσιγγίου που φοριέται απευθείας στα μπουζί (βλ. φωτογραφία). Το ηλεκτρικό κύκλωμα χωρίς καλώδια ανάφλεξης είναι πολύ μικρότερο από τις παραδοσιακές λύσεις. Αυτή η λύση μειώνει σημαντικά τις απώλειες ισχύος και ο ίδιος ο σπινθήρας παρέχεται μόνο στον κύλινδρο που εκτελεί τον κύκλο εργασίας. Αρχικά, ενσωματωμένες μονάδες μεμονωμένων πηνίων ανάφλεξης χρησιμοποιήθηκαν σε εξακύλινδρους και μεγαλύτερους κινητήρες. Τώρα τοποθετούνται και σε τετρακύλινδρες και πεντακύλινδρες μονάδες.