Τι είναι το trunnion;

Capa

Ένας κορμός είναι ένα μέρος ενός άξονα και ενός συγκροτήματος άξονα πάνω στο οποίο τοποθετείται ένα ρουλεμάν ή πολλά ρουλεμάν. Η άρθρωση του τιμονιού τοποθετείται τόσο στον μπροστινό όσο και στον πίσω άξονα. Υπάρχουν πολλές εκδόσεις του κορμού, ανάλογα με τον τύπο της ανάρτησης, χρησιμοποιούνται διαφορετικά κράματα. Στη συνέχεια, σκεφτείτε την άρθρωση του τιμονιού από όλες τις πλευρές.

Σύνθεση χάλυβα Trunnion

Δεδομένου ότι ο κορμός είναι συνεχώς υπό βαρύ φορτίο, ακόμη και όταν το μηχάνημα είναι ακίνητο, πρέπει να είναι κατασκευασμένο από υλικό υψηλής ποιότητας και ανθεκτικότητας. Ο χυτοσίδηρος δεν μπορεί να χρησιμοποιηθεί για την κατασκευή αυτού του εξαρτήματος, καθώς αυτό το μέταλλο, αν και ισχυρό, είναι εύθραυστο. Τα Trunnions είναι κατασκευασμένα από χάλυβα 35HGSA με τη μέθοδο litte.

Τέτοιος χάλυβας αποτελείται από:

• Ανθρακας. Αυτό το στοιχείο παρέχει στο κράμα σιδήρου τις ιδιότητες του χάλυβα και η αντοχή παρέχεται μετά τη θερμική επεξεργασία.
• Θείο και φώσφορο. Ο αριθμός τους ελέγχεται αυστηρά, γιατί η περίσσεια τους κάνει το ατσάλι εύθραυστο στο κρύο.
• Πυρίτιο και μαγγάνιο. Προστίθενται ειδικά στο μέταλλο κατά την τήξη και λειτουργούν ως αποοξειδωτικός παράγοντας. Επιπλέον, παρέχουν κάποια εξουδετέρωση θείου.

Ορισμένοι τύποι αρθρώσεων τιμονιού είναι κατασκευασμένοι από χάλυβα υψηλής κραματοποίησης ή άνθρακα. Σε αυτή την περίπτωση, το εξάρτημα είναι πιο ανθεκτικό, έχει αυξημένη διάρκεια ζωής, γεγονός που έχει θετική επίδραση στην ασφάλεια ενός αυτοκινήτου που λειτουργεί σε σκληρές συνθήκες. Η έλλειψη κράματος ή ανθρακούχου χάλυβα στο υψηλό του κόστος, επομένως, ο χάλυβας ποιότητας 35 KhGSA έχει επαρκή αντοχή (λόγω θερμικής επεξεργασίας).

Συσκευή Trunnion

Τις περισσότερες φορές, το trunnion είναι κατασκευασμένο από κράμα χάλυβα, χυτοσίδηρο και αλουμίνιο. Η κύρια απαίτηση για ένα προϊόν είναι η αντοχή και η ικανότητα αντοχής σε φορτία σοκ. Η ιδιαιτερότητα των αρθρώσεων τιμονιού, εκτός από τα αλουμινένια, όταν έχουν υποστεί ζημιά, έσπασαν, πράγμα που σημαίνει ότι δεν μπορούν να επισκευαστούν.

Το ακραξόνιο χωρίζεται σε τρεις κατηγορίες:

• για ανεξάρτητη ανάρτηση εμπρός άξονα.
• για ημι-ανεξάρτητο οπίσθιο άξονα ·
• για ανεξάρτητη ανάρτηση πίσω άξονα.

Μπροστινός άξονας

Ένα trunnion εδώ ονομάζεται ακροδέκτη διεύθυνσης για την ικανότητα περιστροφής των τροχών. Η άρθρωση έχει έναν άξονα για κωνικά έδρανα ή οπές πλήμνης πλήμνης. Συνδέεται με την ανάρτηση μέσω σφαιρικών αρμών των μοχλών:

• σε μια ανάρτηση με διπλό ψαλίδι (VAZ 2101-2123, "Moskvich") το trunnion συνδέεται με δύο μοχλούς μέσω των κάτω και άνω ρουλεμάν.
• Σε ανάρτηση τύπου MacPherson, το κάτω μέρος της γροθιάς συνδέεται μέσω της σφαίρας στο μοχλό, το πάνω μέρος παρέχει σύνδεση στον αμορτισέρ, ο οποίος υποστηρίζεται από το στήριγμα στο γυαλί του αμαξώματος.

Μεταξύ άλλων, υπάρχουν τρύπες ή διποδικά στο κορμό για την προσάρτηση του άκρου του τιμονιού, λόγω του οποίου οι τροχοί μπορούν να περιστρέφονται με την προσπάθεια στο τιμόνι.

Πίσω άξονας

Η άρθρωση της πίσω ανάρτησης έχει διαφορετικές τροποποιήσεις:

• για μια δοκό (ημι-ανεξάρτητη ανάρτηση), η τροχιά έχει αρκετές οπές για την προσάρτηση στη δοκό, έναν άξονα για τη μονάδα πλήμνης και ένα σπείρωμα για την τοποθέτηση ενός ρουλεμάν τροχού. Το τρύπιο συνδέεται με τη δοκό, η μονάδα πλήμνης πιέζεται στον άξονα του στροφέα και στη συνέχεια στερεώνεται με ένα κεντρικό παξιμάδι.
• για την ανεξάρτητη ανάρτηση, παρέχεται ένα trunnion του ίδιου σχεδιασμού με την μπροστινή ανάρτηση. Ένας ή περισσότεροι μοχλοί είναι προσαρτημένοι στη γροθιά · υπάρχουν επίσης τροποποιήσεις (αλουμίνιο), όπου ένα αιωρούμενο αθόρυβο μπλοκ πιέζεται στη γροθιά. Τις περισσότερες φορές, το ρουλεμάν δεν πιέζεται στην πίσω άρθρωση · αντ 'αυτού, η μονάδα πλήμνης συνδέεται με 4 ή 5 μπουλόνια.

Trunnion Life και αιτίες θραύσης

Η διάρκεια ζωής του ακραξόνιου είναι σχεδιασμένη για όλη τη λειτουργία του αυτοκινήτου. Η αποτυχία του trunnion μπορεί σε πολλές περιπτώσεις:

• Ατύχημα, όταν, με ισχυρή πρόσκρουση, η ανάρτηση παραμορφώνεται και η γροθιά σπάει.
• Η είσοδος σε μια βαθιά τρύπα με υψηλή ταχύτητα, για γροθιές αλουμινίου, οδηγεί στην παραμόρφωση τους, πράγμα που σημαίνει ότι είναι αδύνατο να σταθεροποιηθεί η ευθυγράμμιση των τροχών.
• Η φθορά του καθίσματος ρουλεμάν τροχών, προκύπτει ως αποτέλεσμα μιας μακράς κίνησης με χαλαρό παξιμάδι τροχού, καθώς και λόγω της λειτουργίας ενός αυτοκινήτου με ελαττωματικό ρουλεμάν (η ισχυρή αντίδραση δημιουργεί ισχυρή τριβή και δονήσεις).

Είναι εξαιρετικά σπάνιο να εμφανίζονται καταστάσεις όταν υπάρχει ανάπτυξη στα καθίσματα κάτω από το άκρο του τιμονιού και το δάκτυλο της άρθρωσης της μπάλας. Σε αυτήν την περίπτωση, μια ισχυρή σύσφιξη δεν βοηθά, οι μεντεσέδες εξακολουθούν να κρέμονται στα «αυτιά» της γροθιάς, ενώ απαγορεύεται η λειτουργία του αυτοκινήτου.

Συμπτώματα δυσλειτουργιών

Θα πρέπει να δοθεί προσοχή στην κατάσταση της άρθρωσης του τιμονιού εάν:

• Όταν γύριζε, ακούστηκε ένα χτύπημα από τον τροχό.
• Μια αντίδραση εμφανίστηκε στην πλήμνη του τροχού.
• Κατά την οδήγηση, ένα χτύπημα ακούγεται καθαρά ακόμη και σε ασήμαντα pits.

Εάν εμφανιστούν τέτοια συμπτώματα, είναι καλύτερο να επικοινωνήσετε με μια υπηρεσία για διαγνωστικά το συντομότερο δυνατό. Για να εντοπίσετε προβλήματα με τον πείρο, αυτή η μονάδα θα πρέπει να αποσυναρμολογηθεί (αποσυναρμολογήστε όλα τα στοιχεία των συστημάτων που είναι προσαρτημένα στη γροθιά). Ορισμένα σφάλματα (αυξημένη τοπική φθορά) μπορούν να εντοπιστούν οπτικά.

Πώς να αντικαταστήσετε;

Η αντικατάσταση του κορμού είναι μια επίπονη διαδικασία. Ας εξετάσουμε πολλές επιλογές.

Μπροστινή γροθιά

Για να αντικαταστήσετε την άρθρωση, τα ρουλεμάν των τροχών ή το συγκρότημα πρέπει να αντικατασταθούν αμέσως. Πριν από την αποσυναρμολόγηση, είναι απαραίτητο να αφαιρέσετε αμέσως το κεντρικό παξιμάδι της πλήμνης (απαιτείται μακρύς βραχίονας), καθώς και να ξεκολλήσετε τα παξιμάδια που ασφαλίζουν τα ρουλεμάν, το άκρο του τιμονιού. Αφού ο τροχός κρεμαστεί, αφαιρείται. Το άκρο της ράβδου είναι το πρώτο που αποσυνδέεται, εξαιτίας αυτού το trunnion θα περιστρέφεται ελεύθερα. Στη συνέχεια, η σφαιρική άρθρωση αποσυναρμολογείται (εάν η κίνηση είναι μπροστά, αμορτισέρ αφαιρείται) και η γροθιά αφαιρείται. Είναι σημαντικό να προεπεξεργαστείτε τις αρθρώσεις με ένα "υγρό κλειδί", καθώς τα μπουλόνια ανάρτησης και τα παξιμάδια διαβρώνουν συχνά. Το trunnion είναι τοποθετημένο στην αντίστροφη σειρά.

Πίσω γροθιά

Εάν η ανάρτηση είναι ανεξάρτητη, τότε η αρχή της αποσυναρμολόγησης και της συναρμολόγησης είναι η ίδια. Για τον άξονα μιας ημιεξαρτώμενης δέσμης, αρκεί να αφαιρέσετε τον τροχό και, στη συνέχεια, ξεβιδώστε τους 4 κοχλίες που συγκρατούν τη γροθιά. Εάν εγκαταλείψετε τον παλιό κόμβο, θα πρέπει να πιεστεί έξω, αλλά αυτό είναι δυνατό με τριών οπλισμένων μηχανισμών ή υδραυλικής πρέσας. Κατά την εγκατάσταση ενός νέου στροφέα, τα μπουλόνια στερέωσης πρέπει να είναι καινούργια, βεβαιωθείτε ότι έχετε επεξεργαστεί με γράσο χαλκού. 

Μετά την εγκατάσταση της νέας άρθρωσης, φροντίστε να ρυθμίσετε τα ρουλεμάν και να παρέχετε επαρκή γράσο στη μονάδα πλήμνης. 

Βίντεο σχετικά με το θέμα

Ακολουθεί ένα σύντομο βίντεο που δείχνει πώς αλλάζει ο κορμός χρησιμοποιώντας το παράδειγμα του Dacia Logan:

Αντικατάσταση κορμού (άρθρωση τιμονιού) Renault Logan

Ερωτήσεις και απαντήσεις:

Σε τι χρησιμεύει το trunnion; Σε ακίνητους άξονες, το κορμό ασφαλίζει το έδρανο στήριξης και τον άξονα έτσι ώστε να ελαχιστοποιείται το φορτίο του άξονα. Στους μπροστινούς τροχούς, αυτό το μέρος συνδυάζει τα στοιχεία του πλαισίου, την ανάρτηση και το σύστημα πέδησης. Σε αυτή την περίπτωση, ο κορμός (ή η άρθρωση του τιμονιού) επιτρέπει ταυτόχρονα να σταθεροποιήσει σταθερά το έδρανο στήριξης του διανομέα και ταυτόχρονα δεν εμποδίζει την περιστροφή των τροχών.

Τι είναι το hub journal; Αυτό είναι το τμήμα του άξονα στο οποίο είναι τοποθετημένο το έδρανο ώσης. Πιέζεται πάνω του ένας διανομέας, στον οποίο βιδώνεται ο τροχός. Στον πίσω σταθερό άξονα, αυτό το στοιχείο είναι σταθερά στερεωμένο σε στάση. Στην περίπτωση των μπροστινών τροχών, το trunnion ονομάζεται άρθρωση τιμονιού, το οποίο έχει ελαφρώς διαφορετικό σχεδιασμό.