Διαφορά αυτοκινήτου: συσκευή, δυσλειτουργίες και μέθοδος επιλογής

Στην τεχνική τεκμηρίωση των πλήρων SUV, ορισμένων crossover και τετρακίνητων αστικών αυτοκινήτων, υπάρχει η φράση "διαφορικό κλείδωμα". Ας μάθουμε τι είναι, ποιος είναι ο σκοπός του στο αυτοκίνητο, πώς λειτουργεί και επίσης πώς να επιλέξετε ένα νέο για να αντικαταστήσετε το αποτυχημένο.

Τι είναι η διαφορική μηχανή

Η διαφορά σε ένα αυτοκίνητο είναι ένα στοιχείο μετάδοσης. Παρέχει ανεξάρτητη περιστροφή των κινητήριων τροχών, αλλά ταυτόχρονα μεταδίδει την ίδια ροπή σε καθένα από αυτά.

Αυτό το στοιχείο είναι ιδιαίτερα σημαντικό για τη σταθερότητα του αυτοκινήτου στις στροφές. Γνωρίζουμε από τη φυσική ότι όταν περιστρέφεται, ένας τροχός στο εσωτερικό ενός ημικύκλου ταξιδεύει σε μικρότερη διαδρομή από έναν τροχό στο εξωτερικό ενός κύκλου. Στην περίπτωση των κινητήριων τροχών, αυτό δεν γίνεται καθόλου αισθητό.

Όσον αφορά τους κινητήριους τροχούς, εάν δεν υπήρχε διαφορά στο κιβώτιο ταχυτήτων, οποιοδήποτε αυτοκίνητο θα χάσει σημαντικά τη σταθερότητα κατά τις στροφές. Το πρόβλημα είναι ότι οι εξωτερικοί και εσωτερικοί τροχοί πρέπει να περιστρέφονται με διαφορετικές ταχύτητες κατά τη στροφή για να διατηρείται η πρόσφυση. Διαφορετικά, ένας από τους τροχούς θα γλιστρήσει ή θα γλιστρήσει.

Το διαφορικό είναι τοποθετημένο στον άξονα μετάδοσης κίνησης. Στην περίπτωση οχημάτων με κίνηση στους τέσσερις τροχούς (κλάση SUV ή 4x4), αυτός ο μηχανισμός είναι διαθέσιμος σε όλους τους άξονες.

Σε ορισμένα αυτοκίνητα, το διαφορικό συγκολλάται ειδικά για να παρασυρθεί το αυτοκίνητο. Ένα παράδειγμα αυτού είναι τα δίκυκλα αυτοκίνητα ράλι με συγκολλημένο διαφορικό. Ωστόσο, για την κανονική οδήγηση στην πόλη, είναι καλύτερο να χρησιμοποιήσετε μια εργοστασιακή διαφορική ή, όπως ονομάζεται επίσης, μια ανοιχτή διαφορά.

Διαφορική ιστορία και σκοπός

Ο σχεδιασμός του διαφορικού εμφανίστηκε σχεδόν ταυτόχρονα με την έναρξη της παραγωγής οχημάτων εξοπλισμένων με κινητήρα εσωτερικής καύσης. Η διαφορά ήταν μόνο δύο χρόνια.

Τα πρώτα αυτοκίνητα ήταν τόσο ασταθή γύρω από τις στροφές, ώστε οι μηχανικοί έπρεπε να προβληματίσουν πώς να μεταφέρουν την ίδια ώθηση στους κινητήριους τροχούς, αλλά ταυτόχρονα να τα κάνουν έτσι ώστε να μπορούν να περιστρέφονται με διαφορετικές ταχύτητες στις στροφές.

Αν και δεν μπορεί να ειπωθεί ότι ο ίδιος ο μηχανισμός αναπτύχθηκε μετά την έλευση των αυτοκινήτων με κινητήρες εσωτερικής καύσης. Το γεγονός είναι ότι για να επιλυθεί ο χειρισμός των πρώτων αυτοκινήτων, δανείστηκε μια ανάπτυξη, η οποία είχε προηγουμένως χρησιμοποιηθεί σε ατμοκίνητα καροτσάκια.

Ο ίδιος ο μηχανισμός αναπτύχθηκε από έναν μηχανικό από τη Γαλλία - Onesifor Pekker το 1825. Ο Ferdinand Porsche συνέχισε να εργάζεται στον τροχό του αυτοκινήτου. Σε συνεργασία μεταξύ της εταιρείας του και της ZF AG (Friedrichshafen), αναπτύχθηκε ένα διαφορικό cam (1935).

Η μαζική χρήση των διαφορών LSD ξεκίνησε το 1956. Η τεχνολογία χρησιμοποιήθηκε από όλους τους κατασκευαστές αυτοκινήτων καθώς άνοιξε νέες δυνατότητες για τετράτροχα οχήματα.

Διαφορική συσκευή

Η διαφορά βασίστηκε σε ένα πλανητικό κιβώτιο ταχυτήτων. Ένα απλό κιβώτιο ταχυτήτων αποτελείται από δύο γρανάζια που έχουν διαφορετικό αριθμό δοντιών του ίδιου μεγέθους (για συνεχή εμπλοκή).

Όταν η μεγαλύτερη ταχύτητα περιστρέφεται, η μικρότερη κάνει περισσότερες περιστροφές γύρω από τον άξονά της. Η πλανητική τροποποίηση παρέχει όχι μόνο τη μετάδοση ροπής στον άξονα κίνησης, αλλά και τη μετατρέπει έτσι ώστε οι ταχύτητες των άξονων οδήγησης και κίνησης να είναι διαφορετικές. Εκτός από το συνηθισμένο κιβώτιο ταχυτήτων σε πλανητικά κιβώτια ταχυτήτων, χρησιμοποιούνται πολλά επιπλέον στοιχεία που αλληλεπιδρούν με τρία κύρια.

Το διαφορικό χρησιμοποιεί το πλήρες δυναμικό των πλανητικών κιβωτίων ταχυτήτων. Λόγω του γεγονότος ότι ένας τέτοιος μηχανισμός έχει δύο βαθμούς ελευθερίας και σας επιτρέπει να αλλάξετε την σχέση μετάδοσης, αυτοί οι μηχανισμοί έχουν αποδειχθεί αποτελεσματικοί για τη διασφάλιση της σταθερότητας των κινητήριων τροχών που περιστρέφονται με διαφορετικές ταχύτητες.

Η διαφορική συσκευή περιλαμβάνει:

• Διαφορικό περίβλημα ή κύπελλο. Όλο το πλανητικό γρανάζι και γρανάζια στερεώνονται σε αυτό
• Ταχυτήτων Semiaxis (ο ηλιακός τύπος χρησιμοποιείται συχνότερα). Πάρτε τη ροπή από τους δορυφόρους και μεταδώστε την στους κινητήριους τροχούς.
• Οδήγηση και οδήγηση γρανάζια της κύριας μεταφοράς?
• Δορυφόροι. Λειτουργούν ως πλανητικά γρανάζια. Εάν το αυτοκίνητο είναι επιβατικό αυτοκίνητο, τότε θα υπάρχουν δύο τέτοια μέρη σε έναν μηχανισμό. Στα SUV και τα φορτηγά, ο πλανητικός εξοπλισμός έχει 4 δορυφόρους.

Διάγραμμα διαφορικής λειτουργίας

Υπάρχουν δύο τύποι τέτοιων μηχανισμών - συμμετρική και ασύμμετρη διαφορά. Η πρώτη τροποποίηση είναι ικανή να μεταδίδει ροπή στον άξονα άξονα εξίσου. Η λειτουργία τους δεν επηρεάζεται από τις γωνιακές ταχύτητες των τροχών.

Η δεύτερη τροποποίηση παρέχει ρύθμιση της ροπής μεταξύ των τροχών του κινητήριου άξονα εάν αρχίσουν να περιστρέφονται με διαφορετικές ταχύτητες. Συχνά, μια τέτοια διαφορά εγκαθίσταται μεταξύ των αξόνων ενός τετρακίνητου οχήματος.

Περισσότερες λεπτομέρειες σχετικά με τους τρόπους λειτουργίας του διαφορικού. Ο μηχανισμός λειτουργεί διαφορετικά σε τέτοιες καταστάσεις:

• Το αυτοκίνητο πηγαίνει ευθεία.
• Το αυτοκίνητο κάνει ελιγμούς.
• Οι κινητήριοι τροχοί αρχίζουν να γλιστρούν.

Έτσι λειτουργεί η διαφορική:

Πώς λειτουργεί το διαφορικό autostuk.ru;

Με ευθεία κίνηση

Όταν το αυτοκίνητο πηγαίνει ευθεία, οι δορυφόροι είναι απλά ο σύνδεσμος μεταξύ των αξόνων. Οι τροχοί του αυτοκινήτου περιστρέφονται με την ίδια ταχύτητα, έτσι το κύπελλο περιστρέφεται σαν ένα μόνο σωλήνα που συνδέει και τους δύο άξονες.

Η ροπή κατανέμεται ομοιόμορφα μεταξύ των δύο τροχών. Οι περιστροφές των τροχών αντιστοιχούν στις περιστροφές του γραναζιού.

Όταν γυρίζετε

Όταν το μηχάνημα κάνει ελιγμούς, ο τροχός στην εξωτερική ακτίνα περιστροφής κάνει περισσότερες περιστροφές από αυτόν στην εσωτερική ακτίνα στροφής. Ο εσωτερικός τροχός αντιμετωπίζει μεγάλη αντίσταση καθώς αυξάνεται η ροπή για τον εξωτερικό τροχό και ο δρόμος τον εμποδίζει να περιστραφεί στην κατάλληλη ταχύτητα.

Σε αυτήν την περίπτωση, οι δορυφόροι μπαίνουν στο παιχνίδι. Ο οδοντωτός τροχός του εσωτερικού άξονα επιβραδύνεται, λόγω του οποίου η πλανητική ταχύτητα στο κύπελλο αρχίζει να περιστρέφεται προς την αντίθετη κατεύθυνση. Αυτός ο μηχανισμός σάς επιτρέπει να διατηρείτε τη σταθερότητα του αυτοκινήτου, ακόμη και σε σφιχτές και σφιχτές στροφές. Αποτρέπει επίσης την υπερβολική φθορά των ελαστικών στον επιβραδυντικό τροχό.

Κατά την ολίσθηση

Η τρίτη κατάσταση στην οποία η διαφορά είναι χρήσιμη είναι η ολίσθηση των τροχών. Αυτό συμβαίνει, για παράδειγμα, όταν ένα αυτοκίνητο μπαίνει σε λάσπη ή κινείται πάνω σε πάγο. Σε αυτή τη λειτουργία, το διαφορικό λειτουργεί σε μια εντελώς διαφορετική αρχή από ό, τι όταν στρίβει.

Το γεγονός είναι ότι κατά την ολίσθηση, ο αναρτημένος τροχός αρχίζει να περιστρέφεται ελεύθερα, γεγονός που οδηγεί σε απώλεια ροπής στον τροχό που έχει επαρκή πρόσφυση στην επιφάνεια του δρόμου. Εάν το διαφορικό λειτουργούσε σε λειτουργία στροφής, μπαίνοντας σε λάσπη ή πάγο, το αυτοκίνητο θα σταματούσε εντελώς, καθώς η έλξη θα είχε χαθεί εντελώς.

Για να εξαλειφθεί αυτό το πρόβλημα, αναπτύχθηκε ένα περιορισμένο διαφορικό ολίσθησης από τους μηχανικούς. Θα μιλήσουμε για τη δουλειά του λίγο αργότερα. Πρώτον, αξίζει να εξεταστούν οι υπάρχουσες τροποποιήσεις των διαφορών και των διαφορών τους.

Διαφορετικοί τύποι

Εάν το αυτοκίνητο έχει έναν άξονα μετάδοσης κίνησης, τότε θα είναι εξοπλισμένο με ένα διαφορικό διασταύρωσης. Ένα τετρακίνητο όχημα χρησιμοποιεί ένα κεντρικό διαφορικό. Στα αυτοκίνητα με εμπρός τροχούς, αυτό ονομάζεται επίσης μπροστινό διαφορικό και τα μοντέλα σε αυτοκίνητα με οπίσθιο τροχό ονομάζονται πίσω διαφορικό.

Αυτοί οι μηχανισμοί χωρίζονται σε τρεις κατηγορίες ανάλογα με τον τύπο της μετάδοσης:

• Διαφορικό λοξότμητο;
• Διαφορά διαφορικού γραναζιού
• Κυλινδρικό διαφορικό.

Διαφέρουν μεταξύ τους από το σχήμα των κύριων και αξονικών γραναζιών. Οι κωνικές τροποποιήσεις εγκαθίστανται σε οχήματα κίνησης εμπρός και πίσω. Τα κυλινδρικά χρησιμοποιούνται σε μοντέλα τετρακίνησης και τα γρανάζια σκουληκιών είναι κατάλληλα για όλους τους τύπους κιβωτίων ταχυτήτων.

Ανάλογα με το μοντέλο του αυτοκινήτου και τις οδικές συνθήκες στις οποίες λειτουργεί το όχημα, θα είναι χρήσιμοι οι ακόλουθοι τύποι διαφορών:

1. Μηχανική αλληλοσύνδεση;
2. Αυτο-κλείδωμα διαφορικό?
3. Ηλεκτρικό κλείδωμα.

Μηχανικά κλειδωμένες διαφορές

Σε αυτήν την τροποποίηση, οι δορυφόροι αποκλείονται από τον ίδιο τον οδηγό χρησιμοποιώντας ειδικούς διακόπτες στους τροχούς. Όταν το όχημα βρίσκεται σε ευθεία γραμμή ή στρίβει, το διαφορικό θα λειτουργεί κανονικά.

Μόλις ένα αυτοκίνητο χτυπήσει έναν δρόμο με μια ασταθή επιφάνεια, για παράδειγμα, οδηγεί σε ένα δάσος με λάσπη ή έναν χιονισμένο δρόμο, ο οδηγός μετακινεί τους μοχλούς στην επιθυμητή θέση, έτσι ώστε οι δορυφόροι να μπλοκάρουν.

Σε αυτόν τον τρόπο λειτουργίας, το πλανητικό γρανάζι δεν λειτουργεί και το αυτοκίνητο, κατ 'αρχήν, δεν έχει διαφορικό. Όλοι οι τροχοί περιστρέφονται με την ίδια ταχύτητα, γεγονός που αποτρέπει την ολίσθηση και διατηρείται η πρόσφυση σε όλους τους τροχούς.

Τέτοιοι μηχανισμοί έχουν μια απλούστερη συσκευή και εγκαθίστανται σε ορισμένα SUV προϋπολογισμού, όπως στα οικιακά UAZ. Δεδομένου ότι τα ελαστικά δεν φθείρονται υπερβολικά όταν οδηγείτε αργά μέσα στη λάσπη, αυτός ο σχεδιασμός δεν βλάπτει τα ελαστικά του αυτοκινήτου.

Αυτο-κλείδωμα διαφορικό

Υπάρχουν διάφοροι τύποι μηχανισμών σε αυτήν την κατηγορία. Παραδείγματα τέτοιων συσκευών είναι:

• LSD. Σε τέτοια κιβώτια ταχυτήτων, με υπερβολικά υψηλή περιστροφή ενός από τους άξονες του άξονα, οι δορυφόροι ασφαλίζονται αυτόματα. Αυτό αποτρέπει την απώλεια έλξης του σταθερού τροχού.
• Ιξώδης συμπλέκτης. Αυτές οι διαφορές χρησιμοποιούν μια ιξώδη βάση με βάση σιλικόνη. Σε ψυχρή κατάσταση, παραμένει σε υγρή κατάσταση. Μόλις αρχίσει να θερμαίνεται και να αναμιγνύεται, οι ιδιότητες της ουσίας αλλάζουν και αποκτά μια κολλώδη δομή, η οποία αυξάνει το ιξώδες της. Αυτό το χαρακτηριστικό αυξάνεται με την αύξηση της διαφοράς στην περιστροφή των αξόνων του άξονα. Οι ιξώδεις σύνδεσμοι έχουν αρκετά σημαντικά μειονεκτήματα. Πρώτον, δεν επισκευάζονται. Όταν η ουσία χάνει τις ιδιότητές της, ολόκληρο το μπλοκ πρέπει να αντικατασταθεί. Δεύτερον, το μπλοκάρισμα συμβαίνει όταν ο τροχός γλιστρά έντονα, οπότε το αυτοκίνητο δεν αντιμετωπίζει πάντα αποτελεσματικά τις συνθήκες εκτός δρόμου. Παρά τις ελλείψεις αυτές, ο μηχανισμός διαφέρει στην τιμή του προϋπολογισμού. Τα περισσότερα crossover χαμηλού κόστους είναι εξοπλισμένα με τέτοιες διαφορές.
• Τόρσεν. Ο κορμός χρησιμοποιεί κλειδαριά σκουληκιού. Όταν ο συντελεστής ροπής σε έναν άξονα άξονα αυξάνεται ή μειώνεται σε σχέση με τον άλλο άξονα άξονα, ενεργοποιείται η κλειδαριά. Αυτή η τεχνολογία χρησιμοποιείται, για παράδειγμα, σε οχήματα Audi. Η συσκευή μπορεί επίσης να ταξινομηθεί ως μηχανικά κλειδωμένος μηχανισμός. Θεωρείται το πιο αξιόπιστο από όλα τα είδη διαφορικών και διακρίνεται για την απλότητά του. Για το λόγο αυτό, είναι ακριβά.

Ηλεκτρικό κλείδωμα

Τέτοιες διαφορές σχετίζονται με τα ηλεκτρονικά του οχήματος. Θεωρούνται τα πιο ακριβά επειδή έχουν μια πολύπλοκη δομή και μια μονάδα μπλοκαρίσματος. Αυτός ο μηχανισμός σχετίζεται με το ECU του οχήματος, το οποίο λαμβάνει δεδομένα από συστήματα που παρακολουθούν την περιστροφή των τροχών, όπως το ABS. Σε ορισμένα οχήματα, η αυτόματη ασφάλιση μπορεί να απενεργοποιηθεί. Για αυτό, υπάρχει ένα ειδικό κουμπί στον πίνακα ελέγχου.

Το πλεονέκτημα των ηλεκτρονικών επιλογών είναι ότι σας επιτρέπουν να ορίσετε αρκετούς βαθμούς αποκλεισμού. Ένα άλλο πλεονέκτημα τέτοιων μηχανισμών είναι ότι βοηθούν τέλεια στην αντιμετώπιση της υπερβολής. Σε τέτοια μοντέλα, η ροπή εφαρμόζεται στον άξονα, ο οποίος περιστρέφεται με χαμηλότερη ταχύτητα.

Περισσότερα για διαφορικό κλείδωμα

Οποιαδήποτε διαφορά μεταξύ αξόνων έχει ένα σημαντικό μειονέκτημα - η ροπή παρέχεται αυτόματα στον τροχό, ο οποίος περιστρέφεται πιο σκληρά. Εξαιτίας αυτού, ο δεύτερος τροχός, ο οποίος έχει επαρκή πρόσφυση, χάνει την πρόσφυση. Για αυτόν τον λόγο, ένα τέτοιο κιβώτιο ταχυτήτων δεν θα παρέχει την ευκαιρία να βγείτε ανεξάρτητα από τη λάσπη ή την χιονοστιβάδα.

Όπως αναφέρθηκε προηγουμένως, το πρόβλημα επιλύεται με αποκλεισμό δορυφόρων. Υπάρχουν δύο τρόποι αποκλεισμού:

• Ο πλήρης αποκλεισμός πραγματοποιείται λόγω του γεγονότος ότι όλα τα στοιχεία του κιβωτίου ταχυτήτων συνδέονται άκαμπτα. Αυτό διασφαλίζει ότι ο τροχός με την καλύτερη πρόσφυση λαμβάνει επαρκή ροπή.
• Η μερική φραγή είναι δυνατή αλλάζοντας τον παράγοντα φραγής. Όταν το αυτοκίνητο οδηγεί σε ευθεία γραμμή, αυτός ο συντελεστής είναι 1. Μόλις οι δορυφόροι κλειδωθούν στη συμμετρική διαφορά, αυτός ο συντελεστής αλλάζει από 3 σε 5. Σε αυτήν την περίπτωση, ο περιστρεφόμενος τροχός συνεχίζει να περιστρέφεται, αλλά λαμβάνει λιγότερη ροπή.

Ακολουθεί ένα βίντεο για το γιατί αποκλείεται η διαφορά:

Γιατί να αποκλείσετε το διαφορικό στα SUV και τι είναι αυτό

Διαφορικές δυσλειτουργίες

Δεδομένου ότι ο σχεδιασμός οποιουδήποτε διαφορικού χρησιμοποιεί την αλληλεπίδραση γραναζιών και αξόνων, ένας τέτοιος μηχανισμός είναι επιρρεπής σε γρήγορη φθορά και βλάβη. Τα στοιχεία του πλανητικού μηχανισμού βρίσκονται υπό σοβαρό φορτίο, επομένως, χωρίς σωστή συντήρηση, θα αποτύχουν γρήγορα.

Αν και τα γρανάζια είναι κατασκευασμένα από ανθεκτικά υλικά, ο μηχανισμός αξίζει να προσέξετε εάν υπάρχει αυξημένος θόρυβος, χτύπημα και δονήσεις κατά την οδήγηση, που δεν υπήρχαν πριν. Επίσης μια ανησυχητική στιγμή είναι η διαρροή λιπαντικού. Το χειρότερο από όλα, εάν ο μηχανισμός έχει μπλοκαριστεί. Ωστόσο, με σωστή συντήρηση, αυτό συμβαίνει σπάνια.

Πρέπει να επικοινωνήσετε με ένα σέρβις αυτοκινήτου μόλις εμφανιστεί διαρροή λαδιού από το περίβλημα του κιβωτίου ταχυτήτων. Μπορείτε να ελέγξετε μόνοι σας τον κόμβο. Εκτός από μια οπτική επιθεώρηση μετά από ένα ταξίδι, μπορείτε να ελέγξετε τη θερμοκρασία του λαδιού στο περίβλημα του κιβωτίου ταχυτήτων. Κατά τη διάρκεια της κανονικής λειτουργίας του μηχανισμού, η τιμή αυτή θα είναι περίπου 60 μοίρες. Εάν η διαφορά θερμαίνεται πολύ περισσότερο, τότε θα πρέπει να ζητήσετε τη συμβουλή ενός ειδικού.

Το επίπεδο και η ποιότητα του λιπαντικού πρέπει να ελέγχονται ως μέρος της συνήθους συντήρησης. Κάθε κατασκευαστής λαδιού μεταφοράς καθορίζει τους δικούς του κανονισμού για την αντικατάστασή του. Μην αγνοήσετε αυτή τη σύσταση, καθώς το λάδι μπορεί να περιέχει μικρά λειαντικά σωματίδια που θα καταστρέψουν τα δόντια του γραναζιού, καθώς και να καταστρέψουν τη μεμβράνη λαδιού που αποτρέπει την τριβή μεταλλικών μερών.

Εάν, ως αποτέλεσμα της οπτικής επιθεώρησης, παρατηρήθηκε διαρροή του κεντρικού διαφορικού ή παρόμοιο πρόβλημα με τα ανάλογα ενός εμπρός τροχού, η σφραγίδα λαδιού πρέπει να αντικατασταθεί. Η μείωση της στάθμης λιπαντικού οδηγεί σε αυξημένη τριβή των εξαρτημάτων, γεγονός που μειώνει σημαντικά τη διάρκεια ζωής της συσκευής. Το στεγνό κιβώτιο ταχυτήτων καθιστά τους δορυφόρους, τα ρουλεμάν και τα αξονικά γρανάζια άχρηστα.

Η αυτοδιάγνωση του διαφορικού πραγματοποιείται ως εξής. Πρώτα, ανεβάστε τον άξονα κίνησης του αυτοκινήτου. Το κιβώτιο ταχυτήτων μετατοπίζεται στο ουδέτερο. Ένας τροχός περιστρέφεται πρώτα προς τη μία κατεύθυνση και μετά προς την άλλη κατεύθυνση. Η ίδια διαδικασία γίνεται με τον δεύτερο τροχό.

Με ένα διαφορικό λειτουργίας, οι τροχοί θα περιστρέφονται χωρίς παιχνίδι και θόρυβο. Επίσης, ορισμένα ελαττώματα μπορούν να εξαλειφθούν μόνοι σας. Για αυτό, το κιβώτιο ταχυτήτων αφαιρείται, αποσυναρμολογείται και όλα τα στοιχεία του πλένονται με βενζίνη (για τον εντοπισμό ελαττωματικών σημείων). Κατά τη διάρκεια αυτής της διαδικασίας, μπορείτε να βρείτε την αντίδραση των δορυφόρων και τη φθορά στα γρανάζια.

Τα φθαρμένα στοιχεία αφαιρούνται και εγκαθίστανται νέα ανταλλακτικά. Βασικά, οι δορυφόροι, τα έδρανα και οι σφραγίδες λαδιού υπόκεινται σε αντικατάσταση, καθώς αποτυγχάνουν γρηγορότερα. Οι δορυφόροι ρυθμίζονται επιλέγοντας γρανάζια με ελάχιστη απόσταση μεταξύ των δοντιών.

Ακολουθεί ένα άλλο βίντεο σχετικά με τον τρόπο προσαρμογής της προφόρτισης διαφορικού ρουλεμάν:

Ρύθμιση διαφορικής έντασης ρουλεμάν

Εύρεση νέας διαφοράς

Παρά το γεγονός ότι ένα διαφορικό μεταξύ τροχών ή κεντρικού είναι εύκολο να βρεθεί στην αγορά ανταλλακτικών, το κόστος του είναι αρκετά υψηλό (ένα νέο ανταλλακτικό μπορεί να κοστίσει από εκατοντάδες έως χιλιάδες δολάρια). Για το λόγο αυτό, οι περισσότεροι αυτοκινητιστές σπάνια συμφωνούν για την πλήρη αντικατάσταση του μηχανισμού.

Ένας νέος μηχανισμός ή τα μεμονωμένα του στοιχεία μπορούν να βρεθούν με τον ίδιο τρόπο όπως τα κανονικά ανταλλακτικά αυτοκινήτων. Ο ευκολότερος τρόπος είναι να πάτε σε ένα κατάστημα και να ζητήσετε ένα συγκεκριμένο μέρος για ένα συγκεκριμένο όχημα. Ωστόσο, αυτό ισχύει εάν το όχημα δεν έχει αναβαθμιστεί. Διαφορετικά, το ανταλλακτικό επιλέγεται σύμφωνα με τον κωδικό της μονάδας ή σύμφωνα με το μοντέλο του αυτοκινήτου από το οποίο αφαιρέθηκε το ανταλλακτικό.

Είναι καλύτερο να αναζητήσετε ένα μέρος με δεδομένα αυτοκινήτου και όχι με κωδικό προϊόντος, καθώς αυτά τα σύμβολα μπορούν να βρεθούν μόνο μετά την αποσυναρμολόγηση του μηχανισμού. Αυτός ο κόμβος έχει πολλές τροποποιήσεις. Ακόμη και για την ίδια μάρκα αυτοκινήτου, μπορούν να χρησιμοποιηθούν διαφορετικές διαφορές.

Δεδομένης αυτής της στιγμής, είναι εξαιρετικά δύσκολο να βρείτε το τέλειο ανάλογο από άλλο αυτοκίνητο. Όσον αφορά την αγορά ενός διαφορικού στη δευτερογενή αγορά, αυτό αφήνεται στον κίνδυνο και τον κίνδυνο του ίδιου του ιδιοκτήτη του αυτοκινήτου, καθώς κανείς δεν θα αποσυναρμολογήσει και θα ελέγξει την κατάσταση του ανταλλακτικού. Αυτό αυξάνει τον κίνδυνο αγοράς ενός πολύ φθαρμένου μηχανισμού.

Συνοψίζοντας, αξίζει να πούμε ότι χωρίς τη διαφορά είναι αδύνατο να δημιουργηθεί ένα ασφαλές και αποτελεσματικό αυτοκίνητο, αν και οι οπαδοί των στριφτών δεκάδων στην ξηρή άσφαλτο θα το υποστηρίξουν.

Ερωτήσεις και απαντήσεις:

Τι είναι το διαφορικό σε ένα αυτοκίνητο με απλά λόγια; Είναι ένα μηχανικό στοιχείο που τοποθετείται ανάμεσα στους άξονες του κινητήριου τροχού. Η ροπή μεταδίδεται στο περίβλημα του διαφορικού μέσω του κάρδανου και στη συνέχεια τροφοδοτείται στους τροχούς μέσω ανεξάρτητων γραναζιών.

Σε τι χρησιμεύει το διαφορικό σε ένα αυτοκίνητο; Αυτός ο μηχανισμός παρέχει τη μετάδοση της ροπής στους κινητήριους τροχούς, αλλά όταν εκτελείτε ελιγμούς ή ενώ οδηγείτε πάνω από προσκρούσεις, επιτρέπει στους τροχούς να περιστρέφονται με διαφορετικές ταχύτητες.

Πού είναι το διαφορικό στο αυτοκίνητο; Αυτός ο μηχανισμός είναι εγκατεστημένος στον κινητήριο άξονα μεταξύ των αξόνων του άξονα. Σε μοντέλα XNUMXWD και plug-in XNUMXWD, εγκαθίσταται σε κάθε άξονα.

Ποιο αυτοκίνητο έχει κεντρικό διαφορικό; Όλα τα αυτοκίνητα έχουν διαφορικό εγκάρσιας άξονα (στέκεται μεταξύ των αξόνων των αξόνων). Το κεντρικό διαφορικό χρησιμοποιείται μόνο σε μοντέλα αυτοκινήτων με κίνηση σε όλους τους τροχούς (εγκαθίσταται μεταξύ των αξόνων).