Ποια είναι η απόσταση ενός αυτοκινήτου από το έδαφος και 6 τρόποι για να την αυξήσετε
περιεχόμενο
Υπάρχουν αρκετά έντονες διαφωνίες σχετικά με την ορολογία στον ορισμό της έννοιας της απόστασης από το έδαφος. Φτάνει στο σημείο που αρχίζουν να αναζητούν διαφορές μεταξύ απόστασης από το έδαφος και απόστασης. Στην πραγματικότητα, αυτό είναι το ίδιο πράγμα, η κυριολεκτική μετάφραση του αγγλικού "clearance".
Υπάρχουν όμως αποχρώσεις, ειδικά αφού σε πολλές περιπτώσεις αυτό το χαρακτηριστικό του οχήματος γίνεται ένα από τα πιο σημαντικά, καθορίζοντας την ίδια τη δυνατότητα περαιτέρω κίνησης.
Αυτό που λέγεται κάθαρση στο αυτοκίνητο
Υπάρχουν διάφοροι ορισμοί, ανάλογα με τη χώρα και τα αποδεκτά πρότυπα από τη βιομηχανία και τους καταναλωτές.
Έχει να κάνει με την εύρεση του σημείου μέτρησης από το πλησιέστερο μέρος του αυτοκινήτου στο δρόμο προς την επιφάνεια, το οποίο καθορίζει την έννοια της απόστασης.
- Σύμφωνα με την τρέχουσα ρωσική GOST, η απόσταση από το έδαφος μετράται ως η απόσταση από το χαμηλότερο σημείο στο δρόμο, αλλά μόνο στο κεντρικό τμήμα του πυθμένα και του πλαισίου.
Και αυτό είναι ένα ορθογώνιο, εμπρός και πίσω που περιορίζεται από τις διαστάσεις του αυτοκινήτου, αλλά στο πλάι μόνο από κάθετα επίπεδα που σχηματίζουν μια περιοχή απόστασης 80 τοις εκατό μεταξύ των εσωτερικών επιφανειών των ελαστικών.
Αυτό γίνεται για να μην λαμβάνονται υπόψη στοιχεία ανάρτησης χαμηλά, λασπωτήρες και άλλα μέρη που προστατεύονται πραγματικά από την εγγύτητα των τροχών.
Η μέτρηση πραγματοποιείται υπό φορτίο που αποτελεί το μέγιστο επιτρεπόμενο βάρος του οχήματος.
- Τα γερμανικά πρότυπα επιδιώκουν περίπου τον ίδιο στόχο, αλλά με διαφορετικό τρόπο. Σχεδιάζεται ένα τόξο κύκλου, που εγγράφει τις εσωτερικές πλευρές των τροχών και το χαμηλότερο σημείο του σώματος. Ο συνδυασμός τέτοιων τόξων σχηματίζει έναν κύλινδρο, κατά μήκος του οποίου το αυτοκίνητο θεωρητικά μπορούσε να περάσει χωρίς να το πιάσει με το αμάξωμα και το σασί.
Το ελάχιστο ύψος αυτού του κυλίνδρου πάνω από το δρόμο θα είναι το διάκενο. Έτσι, για παράδειγμα, η προεξοχή των κιβωτίων ταχυτήτων του άξονα ενός SUV δεν θα ληφθεί υπόψη εάν μετατοπιστούν στο πλάι από τον διαμήκη άξονα του οχήματος, κάτι που είναι απολύτως λογικό για οδήγηση σε τροχιά.
- Στη στρατιωτική τεχνολογία, οι συμβιβασμοί αποκλείονται. Τίποτα δεν πρέπει να αγγίζει το έδαφος κατά τη μέτρηση της απόστασης από το έδαφος. Επομένως, χρησιμοποιείται ολόκληρη η περιοχή κάτω από τον πυθμένα.
- Μερικές φορές διαπραγματεύονται δύο κενά, το ένα κάτω από τους κινητήριους άξονες μιας συνεχούς κατασκευής και το δεύτερο κάτω από όλα τα άλλα μέρη που έχουν ανάρτηση. Αυτό είναι λογικό για τα SUV, καθώς είναι σημαντικό να παρακολουθείτε την αλλαγή στην απόσταση από το έδαφος όταν λειτουργεί η ανάρτηση. Η απόσταση από το χαμηλότερο σημείο της γέφυρας δεν αλλάζει, αλλά αυτό δεν είναι σημαντικό, το άκαμπτο περίβλημα είναι προσαρμοσμένο για κοπή στο χώμα στην κορυφή της διαδρομής.
Το διάκενο συνήθως εξαρτάται σε μεγάλο βαθμό από το φορτίο του μηχανήματος. Εξ ου και οι αποκλίσεις στην εκτίμησή του. Δεν ορίζουν με σαφήνεια όλοι οι κατασκευαστές τη μέθοδο μέτρησης.
Ως αποτέλεσμα, πολλά crossover έχουν στην πραγματικότητα 15-17 εκατοστά από τα δηλωμένα 12-14 εκατοστά ακόμη και μετά τη μερική φόρτωση του αυτοκινήτου. Ειδικά εάν ο αντιπρόσωπος εγκαταστήσει πρόσθετη προστασία για τη μονάδα ισχύος, χωρίς την οποία είναι πολύ ανεπιθύμητη η οδήγηση.
Τι είναι οι γωνίες προεξοχής
Σε πολλές περιπτώσεις, οι προεξοχές του αυτοκινήτου γίνονται εξίσου σημαντικός δείκτης της γεωμετρικής ικανότητας μεταξύ των χωρών.
Αυτές είναι οι αποστάσεις μπροστά και πίσω από τα μπαλώματα επαφής των τροχών με το δρόμο μέχρι τις εξωτερικές διαστάσεις του αυτοκινήτου. Αλλά από μόνες τους, δεν επηρεάζουν τη λειτουργία τόσο όσο οι γωνίες που σχηματίζονται ταυτόχρονα, επειδή οι λεπτομέρειες στους προεξοχές μπορούν να βρίσκονται αρκετά ψηλά.
Εάν τραβηχτεί μια γραμμή μεταξύ του σημείου επαφής και του χαμηλότερου τμήματος της προεξοχής, τότε η γωνία μεταξύ αυτής της γραμμής και του επιπέδου του δρόμου γίνεται γωνία προεξοχής, η οποία αναφέρεται ακριβέστερα στο πρότυπο ως γωνία εισόδου ή εξόδου.
Δεδομένου ότι, εξ ορισμού, δεν υπάρχουν στοιχεία αμαξώματος ή πλαισίου σε αυτές τις γωνίες, η αύξησή τους σάς επιτρέπει να οδηγείτε μέχρι εμπόδια χωρίς ζημιές και εμπλοκές, για παράδειγμα, να παρκάρετε πάνω από ένα ψηλό κράσπεδο ή να ξεπεράσετε μια απότομη ανάβαση με ένα απότομο σπάσιμο στο προφίλ .
Τις περισσότερες φορές, οι γωνίες περιορίζονται από προφυλακτήρες, στοιχεία συστήματος εξάτμισης ή εξαρτήματα.
Η ταχύτητα εμφάνισης του αυτοκινήτου υποφέρει πολύ από τους λοξότμητους και ψηλά τοποθετημένους προφυλακτήρες. Μπορείτε, για παράδειγμα, να δείτε πώς αποφασίστηκε αυτό στο μπροστινό μέρος του crossover Lexus RX της πρώτης και δεύτερης γενιάς και πώς η ικανότητα cross-country θυσιάστηκε σκόπιμα στην τρίτη και ειδικά στην τέταρτη γενιά.
Η γωνία πίσω προεξοχής είναι συνήθως ευκολότερη, όπου αυξάνεται χάρη στη σχεδιαστική ιδέα ενός αεροδυναμικού ψευδοδιαχύτη.
Πώς να μετρήσετε την απόσταση από το έδαφος ενός αυτοκινήτου
Για να μετρήσετε την απόσταση από το έδαφος, αρκεί να εγκαταστήσετε το αυτοκίνητο σε μια επίπεδη επιφάνεια, να το φορτώσετε στο απαιτούμενο επίπεδο, πλήρως ή μερικώς και να βρείτε το χαμηλότερο σημείο κάτω από το κάτω μέρος στην περιοχή περίπου 10 εκατοστά μακριά από την εσωτερική επιφάνεια του τροχούς.
Συνήθως αυτό είναι ένα φύλλο προστασίας κάτω από τους στροφαλοθαλάμους του κινητήρα και του κιβωτίου ταχυτήτων ή στην περίπτωση των οχημάτων εκτός δρόμου - το "μήλο" της αποθήκευσης του κιβωτίου ταχυτήτων του κινητήριου άξονα.
Υπάρχουν επίσης σχεδιαστικά λάθη, όταν τα στοιχεία του συστήματος εξάτμισης, οι δεξαμενές καυσίμου, ακόμη και το κάτω μέρος του αμαξώματος με την ηλεκτρική καλωδίωση, τα φρένα και τις γραμμές καυσίμου είναι τα χαμηλότερα. Οι ανώμαλοι δρόμοι αντενδείκνυνται κατηγορηματικά για τέτοια αυτοκίνητα χωρίς τη λήψη προστατευτικών μέτρων.
Μπορείτε να μετρήσετε την απόσταση από το σημείο που βρέθηκε μέχρι το δρόμο με μια συνηθισμένη μεζούρα. Γνωρίζοντας την απόσταση από το έδαφος, μπορείτε να προβλέψετε με μεγαλύτερη ακρίβεια την ασφαλή διέλευση του αυτοκινήτου πάνω από πιθανά εμπόδια.
Τα εύκαμπτα μέρη, όπως οι λασπωτήρες, μπορούν να παραληφθούν, δεν θα καταστραφούν με κανέναν τρόπο.
Πώς να αυξήσετε την απόσταση από το έδαφος
Εάν είναι επιθυμητό, η ικανότητα του μηχανήματος να ξεπερνά τα εμπόδια μπορεί να βελτιωθεί ανεξάρτητα. Υπάρχουν διάφοροι τρόποι που διαφέρουν ως προς την ορθότητα απόκτησης του επιθυμητού αποτελέσματος.
Διαχωριστικά
Αυτή είναι μια από τις πιο αποτελεσματικές μεθόδους. Συνήθως ονομάζεται ανελκυστήρας ανάρτησης. Στην περίπτωση αυτή, χρησιμοποιούνται ειδικά κατασκευασμένοι αποστάτες, τοποθετημένοι μεταξύ των ελαστικών και αποσβεστικών στοιχείων της ανάρτησης (ελατήρια και αμορτισέρ) και των σημείων στερέωσής τους στο σώμα. Ο τύπος των αποστατών εξαρτάται από τον τύπο της ανάρτησης.
Στην πιο συνηθισμένη περίπτωση, όταν η ανάρτηση είναι κατασκευασμένη σύμφωνα με την αρχή MacPherson, όπου τα ελατήρια και τα αμορτισέρ συνδυάζονται σε ράφια, τοποθετούνται αποστάτες μεταξύ των άνω στηρίξεων και των γυαλιών του αμαξώματος. Το ύψος των αποστατών είναι συνήθως περίπου 3 cm, με πιθανές αποκλίσεις.
Με αυτή την ποσότητα ανύψωσης, τα χαρακτηριστικά του αυτοκινήτου θα αλλάξουν ελαφρώς. Η υπέρβαση αυτού μπορεί να προκαλέσει προβλήματα με το χειρισμό, την ευθυγράμμιση των τροχών και τη μείωση της διάρκειας ζωής των ηλεκτροκινητήρων.
Μακριά ή σκληρά ελατήρια
Η χρήση ελαστικών στοιχείων με άλλες ιδιότητες, για παράδειγμα, ελατηρίων με αυξημένο πάχος ράβδου ή πρόσθετων πηνίων, αυστηρά μιλώντας, δεν αποτελεί ανύψωση ανάρτησης.
Τα σημεία στερέωσης των αμορτισέρ δεν μεταφέρονται, η διαδρομή της ανάρτησης αλλάζει και το διάκενο εξαρτάται σε μεγάλο βαθμό από το φορτίο. Η ανακρίβεια αυτής της μεθόδου είναι προφανής, αλλά εξακολουθεί να χρησιμοποιείται, καθώς είναι αρκετά απλή στη χρήση.
Αρκεί απλώς να αγοράσετε και να προμηθευτείτε ελατήρια από άλλο αυτοκίνητο, τροποποιήσεις ή ειδικά κατασκευασμένα από εταιρείες tuning.
Συνήθως, οι προδιαγραφές του κιτ υποδεικνύουν την ποσότητα ανύψωσης, αλλά δεν είναι σαφές υπό ποιο φορτίο, καθώς ο συνδυασμός αλλαγών στο μήκος και της ακαμψίας απαιτεί υπολογισμούς.
Πνευμονοϋδραυλική ανάρτηση (ελατήρια αέρα)
Η χρήση μαξιλαριών πεπιεσμένου αέρα, σε συνδυασμό με ή χωρίς υδραυλικό, είναι δυνατή με διάφορους τρόπους, τόσο ως αποστάτες όσο και ως πρόσθετα ελαστικά στοιχεία.
Κατά συνέπεια, όλα καταλήγουν σε μία από τις περιπτώσεις που περιγράφονται παραπάνω. Υπάρχουν όμως δύο οφέλη:
- Η απόσταση μπορεί να αλλάξει γρήγορα από τη θέση του οδηγού.
- Παράλληλα, καθίσταται δυνατή η ρύθμιση της ακαμψίας της ανάρτησης.
Συχνά, η μέθοδος συνδυάζεται με την τοποθέτηση ρυθμιζόμενων αμορτισέρ, που δίνει έλεγχο της δυναμικής ακαμψίας και μετατρέπει μια απλή ανάρτηση σε προσαρμοστική. Τέτοιες τροποποιήσεις παρέχουν το μέγιστο αποτέλεσμα, αλλά και κοστίζουν ένα ρεκόρ.
Ελαστικά υψηλού προφίλ
Η σωστή αλλαγή της γεωμετρίας των ελαστικών αυξάνει την απόσταση από το έδαφος διατηρώντας παράλληλα τις ιδιότητες ανάρτησης που έχει επιλέξει το εργοστάσιο, αλλά είναι δυνατή μόνο σε περιορισμένο βαθμό:
- Οι μεγάλοι τροχοί αρχίζουν να αγγίζουν τις καμάρες και τα μέρη του πλαισίου όταν οδηγείτε πάνω από προσκρούσεις και στρίβετε.
- η δυναμική του αυτοκινήτου επιδεινώνεται, γεγονός που απαιτεί αλλαγές στο κιβώτιο ταχυτήτων.
- Οι μεγάλες γωνίες ολίσθησης μειώνουν το χειρισμό στην άσφαλτο.
Ωστόσο, τα μεγαλύτερα ελαστικά τοποθετούνται σχεδόν πάντα κατά τον συντονισμό SUV, συχνά με κομμένους θόλους τροχών, αναρτήσεις και ανυψώσεις αμαξώματος, αλλαγμένες σχέσεις μετάδοσης των κιβωτίων ταχυτήτων και θήκες μεταφοράς.
Μεγαλύτεροι δίσκοι
Οι δίσκοι αύξησης χρησιμοποιούνται εξαιρετικά σπάνια για να αυξηθεί η απόσταση από το έδαφος. Συχνότερα αυτό απαιτείται για να βελτιωθεί η εμφάνιση ή να προσαρμοστούν ισχυρότερα φρένα.
Αν και είναι πολύ πιθανό σε περιπτώσεις όπου απαιτείται αύξηση της ακτίνας κύλισης του τροχού και δεν θέλετε να αλλάξετε το προφίλ από καουτσούκ για λόγους διατήρησης της δυνατότητας ελέγχου.
Η χρήση μαξιλαριών εναλλαγής (buffers)
Η μέθοδος είναι τόσο απλή όσο και εσφαλμένη. Ανάμεσα στα πηνία των ελατηρίων υπάρχουν πρόσθετα ελαστικά στοιχεία από καουτσούκ ή πολυουρεθάνη, τα οποία αλλάζουν την ακαμψία της ανάρτησης.
Η απόσταση από το έδαφος αυξάνεται πραγματικά, το αυτοκίνητο αποκτά κάποια ακαμψία στις αντιδράσεις, κάτι που λανθασμένα θεωρείται σπορ.
Αλλά ταυτόχρονα, η ανάρτηση είναι εντελώς ανισόρροπη, ο κίνδυνος θραύσης του ελατηρίου αυξάνεται λόγω ανομοιόμορφου φορτίου στα πηνία και μειώνεται η διαδρομή επαναφοράς των αμορτισέρ.
Στην πραγματικότητα, αυτή είναι μια φθηνή έκδοση χρήσης πιο άκαμπτων ελατηρίων, αλλά με επιπλέον μείωση της αξιοπιστίας. Κατάλληλο μόνο για χρήση του μηχανήματος ως φορτηγό, ειδικά με ρυμουλκούμενο. Με την επιφύλαξη συνεχούς παρακολούθησης της κατάστασης της αναστολής.
Η αύξηση της απόστασης είναι μια επικίνδυνη επιχείρηση, επομένως θα πρέπει να πραγματοποιείται από εξειδικευμένο ειδικό και ο οδηγός προειδοποιείται για τις συνέπειες. Η σωστή απόφαση θα ήταν να αλλάξετε το αυτοκίνητο σε ένα πιο κατάλληλο, όπου η απόσταση είναι εργοστασιακά καθορισμένη.
