Τι είναι το ηλεκτρονικό σύστημα πέδησης οχημάτων;

Ηλεκτρονικό σύστημα πέδησης οχημάτων

Πιθανώς κάθε οδηγός γνωρίζει τι είναι το ηλεκτρονικό σύστημα πέδησης ABS. Το σύστημα αντιμπλοκαρίσματος πέδησης εφευρέθηκε και ξεκίνησε για πρώτη φορά από την Bosch το 1978. Το ABS εμποδίζει το κλείδωμα των τροχών κατά το φρενάρισμα. Ως αποτέλεσμα, το όχημα παραμένει σταθερό ακόμη και σε περίπτωση στάσης έκτακτης ανάγκης. Επιπλέον, το όχημα παραμένει διευθυνόμενο κατά το φρενάρισμα. Ωστόσο, με την αυξανόμενη ταχύτητα των σύγχρονων αυτοκινήτων, ένα ABS δεν ήταν πλέον αρκετό για να διασφαλίσει την ασφάλεια. Ως εκ τούτου, συμπληρώθηκε με έναν αριθμό συστημάτων. Το επόμενο βήμα για τη βελτίωση της απόδοσης πέδησης μετά το ABS ήταν η δημιουργία συστημάτων που μειώνουν τους χρόνους απόκρισης φρένων. Τα λεγόμενα συστήματα πέδησης που βοηθούν στο φρενάρισμα. Το ABS κάνει το φρένο πλήρους πεντάλ όσο πιο αποτελεσματικό γίνεται, αλλά δεν μπορεί να λειτουργήσει όταν το πεντάλ είναι ελαφρώς πατημένο.

Ηλεκτρονικό ενισχυτή φρένων

Ο ενισχυτής φρένων παρέχει επείγουσα πέδηση όταν ο οδηγός πιέζει ξαφνικά το πεντάλ φρένου, αλλά αυτό δεν αρκεί. Για να γίνει αυτό, το σύστημα μετρά πόσο γρήγορα και με ποια δύναμη ο οδηγός πιέζει το πεντάλ. Στη συνέχεια, εάν είναι απαραίτητο, αυξήστε αμέσως την πίεση στο σύστημα φρένων στο μέγιστο. Τεχνικά, αυτή η ιδέα υλοποιείται ως εξής. Ο πνευματικός ενισχυτής φρένων διαθέτει ενσωματωμένο αισθητήρα ταχύτητας ράβδου και ηλεκτρομαγνητική κίνηση. Μόλις το σήμα από τον αισθητήρα ταχύτητας φτάσει στο κέντρο ελέγχου, η ράβδος κινείται πολύ γρήγορα. Αυτό σημαίνει ότι ο οδηγός χτυπά απότομα το πεντάλ, ενεργοποιείται ένας ηλεκτρομαγνήτης, ο οποίος αυξάνει τη δύναμη που δρα στη ράβδο. Η πίεση στο σύστημα πέδησης αυξάνεται αυτόματα σε χιλιοστά του δευτερολέπτου. Δηλαδή, ο χρόνος διακοπής του αυτοκινήτου μειώνεται σε καταστάσεις όπου τα πάντα αποφασίζονται από τη στιγμή.

Απόδοση σε ένα ηλεκτρονικό σύστημα πέδησης

Έτσι, ο αυτοματισμός βοηθά τον οδηγό να επιτύχει την πιο αποτελεσματική απόδοση πέδησης. Εφέ φρεναρίσματος. Η Bosch ανέπτυξε ένα νέο σύστημα πρόβλεψης φρένων που μπορεί να προετοιμάσει το σύστημα πέδησης για πέδηση έκτακτης ανάγκης. Λειτουργεί σε συνδυασμό με προσαρμοστικό cruise control, του οποίου το ραντάρ χρησιμοποιείται για την ανίχνευση αντικειμένων μπροστά από το όχημα. Το σύστημα, έχοντας εντοπίσει ένα εμπόδιο μπροστά, αρχίζει να πιέζει ελαφρά τα τακάκια φρένων στους δίσκους. Έτσι, εάν ο οδηγός πιέσει το πεντάλ φρένου, θα λάβει αμέσως την ταχύτερη απόκριση. Σύμφωνα με τους δημιουργούς, το νέο σύστημα είναι πιο αποτελεσματικό από το συμβατικό Brake Assist. Η Bosch σχεδιάζει να εφαρμόσει ένα προβλέψιμο σύστημα ασφάλειας στο μέλλον. Που μπορεί να σηματοδοτήσει μια κρίσιμη κατάσταση μπροστά με δόνηση των πεντάλ φρένου.

Δυναμικός έλεγχος του ηλεκτρονικού συστήματος πέδησης

Δυναμικός έλεγχος φρένων. Ένα άλλο ηλεκτρονικό σύστημα είναι το DBC, Dynamic Brake Control, που αναπτύχθηκε από μηχανικούς της BMW. Αυτό είναι παρόμοιο με τα συστήματα υποβοήθησης πέδησης που χρησιμοποιούνται, για παράδειγμα, σε οχήματα Mercedes-Benz και Toyota. Το σύστημα DBC επιταχύνει και αυξάνει την αύξηση της πίεσης στον ενεργοποιητή του φρένου σε περίπτωση διακοπής έκτακτης ανάγκης. Και αυτό εξασφαλίζει μια ελάχιστη απόσταση φρεναρίσματος ακόμη και με ανεπαρκή προσπάθεια στα πεντάλ. Με βάση τα δεδομένα για το ρυθμό αύξησης της πίεσης και τη δύναμη που ασκείται στο πεντάλ, ο υπολογιστής καθορίζει την εμφάνιση μιας επικίνδυνης κατάστασης και ρυθμίζει αμέσως τη μέγιστη πίεση στο σύστημα πέδησης. Αυτό μειώνει σημαντικά την απόσταση ακινητοποίησης του αυτοκινήτου σας. Η μονάδα ελέγχου λαμβάνει επιπλέον υπόψη την ταχύτητα του οχήματος και τη φθορά των φρένων.

Ηλεκτρονικό σύστημα πέδησης DBC

Το σύστημα DBC χρησιμοποιεί την αρχή υδραυλικής ενίσχυσης και όχι την αρχή κενού. Αυτό το υδραυλικό σύστημα παρέχει μια καλύτερη και πολύ πιο ακριβή δοσολογία δύναμης πέδησης σε περίπτωση διακοπής έκτακτης ανάγκης. Επιπλέον, το DBC συνδέεται με ABS και DSC, δυναμικό έλεγχο σταθερότητας. Όταν σταματήσουν, οι πίσω τροχοί ξεφορτώνονται. Όταν στρίβετε, αυτό μπορεί να προκαλέσει ολίσθηση του πίσω άξονα του οχήματος λόγω του αυξημένου φορτίου στον μπροστινό άξονα. Η CBC λειτουργεί σε συνδυασμό με το ABS για να αντισταθμίσει την κάμψη του πίσω άξονα κατά το φρενάρισμα στις γωνίες Η CBC διασφαλίζει τη βέλτιστη κατανομή της δύναμης πέδησης στις γωνίες, αποτρέποντας την ολίσθηση ακόμη και όταν εφαρμόζονται φρένα. Λειτουργική αρχή. Χρησιμοποιώντας σήματα από αισθητήρες ABS και ανιχνεύοντας την ταχύτητα των τροχών, το SHS ρυθμίζει την αύξηση της δύναμης πέδησης για κάθε κύλινδρο φρένων.

Ηλεκτρονική αντιστάθμιση φρένων

Έτσι μεγαλώνει γρηγορότερα στον μπροστινό τροχό, ο οποίος είναι εξωτερικός στην περιστροφή, παρά στους άλλους τροχούς. Επομένως, είναι δυνατό να ενεργήσετε στους πίσω τροχούς με υψηλή δύναμη πέδησης. Αυτό αντισταθμίζει τις ροπές δυνάμεων που τείνουν να περιστρέφουν το μηχάνημα γύρω από τον κατακόρυφο άξονα κατά το φρενάρισμα. Το σύστημα ενεργοποιείται συνεχώς και απαρατήρητο από τον οδηγό. Σύστημα EBD, ηλεκτρονική διανομή δύναμης φρένων. Το σύστημα EBD έχει σχεδιαστεί για να αναδιανέμει τις δυνάμεις πέδησης μεταξύ των εμπρός και πίσω τροχών. Όπως και οι τροχοί στη δεξιά και την αριστερή πλευρά του αυτοκινήτου, ανάλογα με τις συνθήκες οδήγησης. Το EBD λειτουργεί ως μέρος ενός παραδοσιακού 4-καναλιού ηλεκτρονικά ελεγχόμενου ABS. Όταν σταματάτε ένα όχημα με ευθεία κίνηση, το φορτίο αναδιανέμεται. Οι μπροστινοί τροχοί είναι φορτωμένοι και οι πίσω τροχοί δεν φορτώνονται.

ABS - ηλεκτρονικό σύστημα πέδησης

Επομένως, εάν τα πίσω φρένα αναπτύξουν την ίδια δύναμη με τα μπροστινά φρένα, οι πιθανότητες να μπλοκάρουν οι πίσω τροχοί θα αυξηθούν. Χρησιμοποιώντας αισθητήρες ταχύτητας τροχού, η μονάδα ελέγχου ABS ανιχνεύει αυτή τη στιγμή και ελέγχει τη δύναμη εισόδου. Πρέπει να σημειωθεί ότι η κατανομή των δυνάμεων μεταξύ των αξόνων κατά την πέδηση εξαρτάται σημαντικά από τη μάζα του φορτίου και τη θέση του. Η δεύτερη κατάσταση όπου η ηλεκτρονική παρέμβαση γίνεται χρήσιμη είναι όταν σταματάμε υπό γωνία. Σε αυτή την περίπτωση, οι εξωτερικοί τροχοί φορτώνονται και οι εσωτερικοί τροχοί εκφορτώνονται, επομένως υπάρχει κίνδυνος μπλοκαρίσματος τους. Με βάση τα σήματα από τους αισθητήρες τροχού και τον αισθητήρα επιτάχυνσης, το EBD καθορίζει τις συνθήκες πέδησης των τροχών. Και με τη βοήθεια ενός συνδυασμού βαλβίδων, ρυθμίζει την πίεση του ρευστού που παρέχεται σε κάθε μηχανισμό τροχού.

Λειτουργία συστήματος ηλεκτρονικής πέδησης

Πώς λειτουργεί το ABS; Θα πρέπει να σημειωθεί ότι η μέγιστη πρόσφυση του τροχού στην επιφάνεια του δρόμου, είτε είναι στεγνή είτε υγρή άσφαλτος, υγρή στρώση ή κυλιόμενο χιόνι, επιτυγχάνεται με μια συγκεκριμένη, ή μάλλον 15-30%, σχετική ολίσθηση. Αυτή η ολίσθηση είναι η μόνη παραδεκτή και επιθυμητή, η οποία παρέχεται με την προσαρμογή των στοιχείων του συστήματος. Ποια είναι αυτά τα στοιχεία; Πρώτον, σημειώνουμε ότι το ABS λειτουργεί δημιουργώντας παλμούς πίεσης υγρού φρένων που μεταδίδονται στους τροχούς. Όλα τα υπάρχοντα οχήματα ABS έχουν τρία κύρια συστατικά. Οι αισθητήρες είναι τοποθετημένοι σε τροχούς και καταγράφουν την ταχύτητα περιστροφής, ηλεκτρονική συσκευή επεξεργασίας δεδομένων και διαμορφωτή ή ακόμα και διαμορφωτή, αισθητήρες. Φανταστείτε ότι υπάρχει μια άκρη γραναζιού συνδεδεμένη στην πλήμνη του τροχού. Ο μορφοτροπέας είναι τοποθετημένος στο άκρο της στεφάνης.

Τι είναι το ηλεκτρονικό σύστημα πέδησης ενός αυτοκινήτου;

Αποτελείται από έναν μαγνητικό πυρήνα που βρίσκεται μέσα στο πηνίο. Το ηλεκτρικό ρεύμα προκαλείται στην περιέλιξη καθώς περιστρέφεται το γρανάζι. Η συχνότητα των οποίων είναι άμεσα ανάλογη με τη γωνιακή ταχύτητα του τροχού. Οι πληροφορίες που λαμβάνονται με αυτόν τον τρόπο από τον αισθητήρα μεταδίδονται μέσω καλωδίου στην ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου. Η ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου, λαμβάνοντας πληροφορίες από τους τροχούς, ελέγχει τη συσκευή για τον έλεγχο των στιγμών κλειδώματος. Και επειδή η απόφραξη προκαλείται από την υπερβολική πίεση του υγρού φρένων στη γραμμή που το οδηγεί στον τροχό. Ο εγκέφαλος δημιουργεί μια εντολή για μείωση της πίεσης. Διαμορφωτές. Οι διαμορφωτές, που συνήθως περιέχουν δύο ηλεκτρομαγνητικές βαλβίδες, εκτελούν αυτήν την εντολή. Το πρώτο μπλοκάρει την πρόσβαση υγρού στη γραμμή που περνά από τον κύλινδρο στον τροχό. Και το δεύτερο, με υπερβολική πίεση, ανοίγει το δρόμο για το υγρό φρένων στο δοχείο μπαταρίας χαμηλής πίεσης.

Τύποι ηλεκτρονικού συστήματος πέδησης

Στα πιο ακριβά και επομένως πιο αποτελεσματικά συστήματα τεσσάρων καναλιών, κάθε τροχός έχει έναν ξεχωριστό έλεγχο πίεσης υγρού φρένων. Φυσικά, ο αριθμός των αισθητήρων ρυθμού εκτροπής, των ρυθμιστών πίεσης και των καναλιών ελέγχου στην περίπτωση αυτή είναι ίσος με τον αριθμό των τροχών. Όλα τα συστήματα τεσσάρων καναλιών εκτελούν λειτουργία EBD, ρύθμιση άξονα φρένων. Τα φθηνότερα είναι ένας κοινός διαμορφωτής και ένα κανάλι ελέγχου. Με αυτό το ABS, όλοι οι τροχοί απολυμαίνονται όταν τουλάχιστον ένας από αυτούς είναι μπλοκαρισμένος. Το πιο ευρέως χρησιμοποιούμενο σύστημα είναι με τέσσερις αισθητήρες, αλλά με δύο διαμορφωτές και δύο κανάλια ελέγχου. Ρυθμίζουν την πίεση στον άξονα σύμφωνα με το σήμα του αισθητήρα ή του χειρότερου τροχού. Τέλος, ξεκινούν ένα σύστημα τριών καναλιών. Τρεις διαμορφωτές αυτού του συστήματος εξυπηρετούν τρία κανάλια. Κινούμαστε τώρα από τη θεωρία στην πράξη. Γιατί πρέπει ακόμα να προσπαθείτε να αγοράσετε ένα όχημα με ABS;

Λειτουργία συστήματος ηλεκτρονικής πέδησης

Σε περίπτωση έκτακτης ανάγκης, όταν πατάτε ενστικτωδώς το πεντάλ φρένου με δύναμη, σε οποιαδήποτε, ακόμη και στις πιο αντίξοες οδικές συνθήκες, το αυτοκίνητο δεν θα στρίψει, δεν θα σας ρίξει φυσικά. Αντίθετα, η δυνατότητα ελέγχου του αυτοκινήτου θα παραμείνει. Αυτό σημαίνει ότι μπορείτε να ξεπεράσετε το εμπόδιο και όταν σταματήσετε σε μια ολισθηρή γωνία, αποφύγετε το πατινάζ. Το έργο του ABS συνοδεύεται από παρορμητική συστροφή στο πεντάλ φρένου. Η αντοχή τους εξαρτάται από τη συγκεκριμένη μάρκα του αυτοκινήτου και τον ήχο από τη μονάδα διαμόρφωσης. Η απόδοση του συστήματος υποδεικνύεται από μια ενδεικτική λυχνία "ABS" στον πίνακα οργάνων. Η ένδειξη ανάβει όταν η ανάφλεξη είναι ενεργοποιημένη και σβήνει 2-3 δευτερόλεπτα μετά την εκκίνηση του κινητήρα. Πρέπει να θυμόμαστε ότι η διακοπή ενός οχήματος με ABS δεν πρέπει να επαναλαμβάνεται ή να διακόπτεται.

Ηλεκτρονική κίνηση φρένων

Κατά τη διαδικασία πέδησης, το πεντάλ φρένου πρέπει να πιέζεται με μεγάλη δύναμη. Το ίδιο το σύστημα θα παρέχει τη μικρότερη απόσταση φρεναρίσματος. Σε ξηρούς δρόμους, το ABS μπορεί να μειώσει την απόσταση πέδησης ενός οχήματος κατά περίπου 20% σε σύγκριση με ένα όχημα με κλειδωμένους τροχούς. Στο χιόνι, τον πάγο, την υγρή άσφαλτο, η διαφορά, φυσικά, θα είναι πολύ μεγαλύτερη. Παρατήρησα. Η χρήση του ABS συμβάλλει στην αύξηση της διάρκειας ζωής των ελαστικών. Η εγκατάσταση του ABS δεν αυξάνει σημαντικά το κόστος του αυτοκινήτου, δεν περιπλέκει τη συντήρησή του και δεν απαιτεί ειδικές δεξιότητες οδήγησης από τον οδηγό. Η συνεχής βελτίωση του σχεδιασμού των συστημάτων μαζί με τη μείωση της τιμής τους θα οδηγήσει σύντομα στο γεγονός ότι θα γίνουν αναπόσπαστο, τυπικό μέρος των αυτοκινήτων όλων των κατηγοριών. Προβλήματα με την εργασία του ABS.

Αξιοπιστία του ηλεκτρονικού συστήματος πέδησης

Σημειώστε ότι το σύγχρονο ABS έχει αρκετά υψηλή αξιοπιστία και μπορεί να λειτουργήσει για μεγάλο χρονικό διάστημα χωρίς αστοχίες. Τα ηλεκτρονικά εξαρτήματα του ABS αποτυγχάνουν πολύ σπάνια. Δεδομένου ότι προστατεύονται από ειδικά ρελέ και ασφάλειες και εάν εξακολουθεί να εμφανίζεται μια τέτοια δυσλειτουργία, ο λόγος για αυτό συνδέεται συχνά με παραβίαση των κανόνων και των συστάσεων που θα αναφέρονται παρακάτω. Οι πιο ευάλωτοι στο κύκλωμα ABS είναι οι αισθητήρες τροχών. Βρίσκεται δίπλα στα περιστρεφόμενα μέρη της πλήμνης ή του άξονα. Η θέση αυτών των αισθητήρων δεν είναι ασφαλής. Διάφορες ακαθαρσίες ή ακόμη και πολύ μεγάλο διάκενο στα ρουλεμάν πλήμνης μπορούν να προκαλέσουν δυσλειτουργίες του αισθητήρα, οι οποίες είναι συχνότερα η αιτία δυσλειτουργιών ABS. Επιπλέον, η τάση μεταξύ των ακροδεκτών της μπαταρίας επηρεάζει τη λειτουργία του ABS.

Ηλεκτρονική τάση συστήματος φρένων

Εάν η τάση πέσει στα 10,5 V και κάτω, το ABS μπορεί να απενεργοποιηθεί ανεξάρτητα μέσω της ηλεκτρονικής μονάδας ασφαλείας. Το προστατευτικό ρελέ μπορεί επίσης να απενεργοποιηθεί παρουσία μη αποδεκτών διακυμάνσεων και υπερτάσεων στο δίκτυο του οχήματος. Για να αποφευχθεί αυτό, είναι αδύνατο να αποσυνδέσετε τις ηλεκτρικές πολλαπλές με την ανάφλεξη και τον κινητήρα σε λειτουργία. Είναι απαραίτητο να παρακολουθείτε αυστηρά την κατάσταση των συνδέσεων επαφής της γεννήτριας. Εάν πρέπει να θέσετε σε λειτουργία τον κινητήρα τρέχοντας τον από εξωτερική μπαταρία ή ασφαλίζοντας το όχημά σας. Ως δωρητής για το σκοπό αυτό, τηρείτε τους ακόλουθους κανόνες. Όταν συνδέετε καλώδια από εξωτερική μπαταρία έτσι ώστε η ανάφλεξη του αυτοκινήτου σας να είναι απενεργοποιημένη, το κλειδί αφαιρείται από την κλειδαριά. Αφήστε την μπαταρία να φορτιστεί για 5-10 λεπτά. Το γεγονός ότι το ABS είναι ελαττωματικό υποδεικνύεται από μια προειδοποιητική λυχνία στον πίνακα οργάνων.

Έλεγχος του ηλεκτρονικού συστήματος πέδησης

Μην αντιδράτε υπερβολικά σε αυτό, το αυτοκίνητο δεν θα μείνει χωρίς φρένα, αλλά όταν σταματήσει, θα συμπεριφέρεται σαν ένα αυτοκίνητο που δεν διαθέτει ABS. Εάν η ένδειξη ABS ανάβει κατά την οδήγηση, σταματήστε το όχημα, σβήστε τον κινητήρα και ελέγξτε την τάση μεταξύ των ακροδεκτών της μπαταρίας. Εάν πέσει κάτω από 10,5 V, μπορείτε να συνεχίσετε την οδήγηση και να φορτίσετε την μπαταρία το συντομότερο δυνατό. Εάν η ένδειξη ABS ανάβει και σβήνει περιοδικά, πιθανότατα κάποια επαφή στο κύκλωμα ABS είναι φραγμένη. Το όχημα πρέπει να οδηγηθεί στην τάφρο επιθεώρησης, να ελεγχθούν όλα τα καλώδια και να αφαιρεθούν οι ηλεκτρικές επαφές. Εάν δεν εντοπιστεί η αιτία της λυχνίας ABS που αναβοσβήνει. Υπάρχουν διάφορες λειτουργίες που σχετίζονται με τη συντήρηση ή την επισκευή του συστήματος πέδησης ABS.

Ερωτήσεις και απαντήσεις:

Τι είναι ένα βοηθητικό σύστημα πέδησης; Αυτό είναι ένα σύστημα που μπορεί να διατηρήσει μια ορισμένη ταχύτητα του αυτοκινήτου. Χρησιμοποιείται για οδήγηση σε μεγάλες κλίσεις και λειτουργεί κλείνοντας την παροχή καυσίμου στους κυλίνδρους (φρένο από τον κινητήρα).

Τι είναι ένα εφεδρικό σύστημα πέδησης έκτακτης ανάγκης; Αυτό το σύστημα παρέχει επαρκή πέδηση εάν το κύριο σύστημα πέδησης αποτύχει. Ενεργοποιείται επίσης εάν μειωθεί η απόδοση του κύριου οχήματος.

Τι είδους σύστημα πέδησης υπάρχει; Το αυτοκίνητο χρησιμοποιεί σύστημα πέδησης πορείας (κύριο), παρκαρίσματος (χειρόφρενο) και βοηθητικό ή έκτακτης ανάγκης (για περιπτώσεις έκτακτης ανάγκης, όταν το κύριο όχημα δεν λειτουργεί).

Ποιο σύστημα πέδησης χρησιμοποιείται για να κρατήσει ένα σταματημένο όχημα; Το σύστημα χειρόφρενου χρησιμοποιείται για να κρατά το όχημα ακινητοποιημένο ανεξάρτητα στη θέση του, για παράδειγμα, όταν σταθμεύετε σε λόφο.