Τι είναι ένας εγχυτήρας: συσκευή, καθαρισμός και επιθεώρηση

Τα μπεκ ψεκασμού κινητήρων αυτοκινήτων είναι ένα από τα κύρια στοιχεία του συστήματος ισχύος ψεκασμού και κινητήρα ντίζελ. Κατά τη λειτουργία, τα ακροφύσια φράσσονται, ρέουν, αποτυγχάνουν. Διαβάστε παρακάτω για περισσότερες λεπτομέρειες.

Τι είναι το ακροφύσιο

Το ακροφύσιο είναι αναπόσπαστο μέρος του συστήματος καυσίμου του κινητήρα, το οποίο παρέχει καύσιμο στους κυλίνδρους σε μια συγκεκριμένη χρονική στιγμή σε μια συγκεκριμένη ποσότητα. Τα μπεκ ψεκασμού καυσίμου χρησιμοποιούνται σε μονάδες ισχύος ντίζελ, μπεκ ψεκασμού, καθώς και σε μονάδες ισχύος μονού ψεκασμού. Μέχρι σήμερα, υπάρχουν διάφοροι τύποι ακροφυσίων που διαφέρουν θεμελιωδώς μεταξύ τους. 

Αρχή θέσης και εργασίας

Ανάλογα με τον τύπο του συστήματος καυσίμου, ο εγχυτήρας μπορεί να βρίσκεται σε διάφορα σημεία, δηλαδή:

• Ο κεντρικός ψεκασμός είναι ένας μονός εγχυτήρας, που σημαίνει ότι χρησιμοποιείται μόνο ένα ακροφύσιο στο σύστημα καυσίμου, τοποθετημένο στην πολλαπλή εισαγωγής, ακριβώς πριν από τη βαλβίδα γκαζιού. Είναι ένας ενδιάμεσος σύνδεσμος μεταξύ ενός καρμπυρατέρ και ενός πλήρους μπεκ ψεκασμού.
• κατανεμημένη ένεση - εγχυτήρας. Το ακροφύσιο είναι εγκατεστημένο στην πολλαπλή εισαγωγής, αναμεμειγμένο με αέρα που εισέρχεται στον κύλινδρο. Σημειώνεται για σταθερή λειτουργία, λόγω του γεγονότος ότι το καύσιμο πλένει τη βαλβίδα εισαγωγής, είναι λιγότερο επιρρεπές σε ρύπανση άνθρακα.
• άμεση έγχυση - τα ακροφύσια τοποθετούνται απευθείας στην κυλινδροκεφαλή. Προηγουμένως, το σύστημα χρησιμοποιήθηκε μόνο σε κινητήρες ντίζελ και από τη δεκαετία του '90 του περασμένου αιώνα, οι μηχανικοί αυτοκινήτων άρχισαν να δοκιμάζουν την άμεση έγχυση σε ένα μπεκ ψεκασμού χρησιμοποιώντας μια αντλία καυσίμου υψηλής πίεσης (αντλία καυσίμου υψηλής πίεσης), η οποία επέτρεψε την αύξηση ισχύς και απόδοση σε σχέση με την κατανεμημένη έγχυση. Σήμερα, ο άμεσος ψεκασμός χρησιμοποιείται ευρέως, ειδικά σε υπερτροφοδοτούμενους κινητήρες.

Σκοπός και τύποι ακροφυσίων

Ο εγχυτήρας είναι το μέρος που εισάγει καύσιμο στο θάλαμο καύσης. Δομικά, είναι μια ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα που ελέγχεται από μια ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου κινητήρα. Στον χάρτη καυσίμου ECU, οι τιμές καθορίζονται, ανάλογα με τον βαθμό φόρτωσης του κινητήρα, τον χρόνο ανοίγματος, τον χρόνο κατά τον οποίο η βελόνα του μπεκ ψεκασμού παραμένει ανοιχτή και προσδιορίζεται η ποσότητα του εγχυόμενου καυσίμου. 

Μηχανικά ακροφύσια

Τα μηχανικά μπεκ χρησιμοποιήθηκαν αποκλειστικά σε κινητήρες ντίζελ, με αυτά ξεκίνησε η εποχή του κλασικού κινητήρα εσωτερικής καύσης ντίζελ. Ο σχεδιασμός ενός τέτοιου ακροφυσίου είναι απλός, όπως και η αρχή λειτουργίας: όταν επιτευχθεί μια ορισμένη πίεση, η βελόνα ανοίγει.

Το "καύσιμο ντίζελ" παρέχεται από τη δεξαμενή καυσίμου στην αντλία ψεκασμού. Στην αντλία καυσίμου, αυξάνεται η πίεση και το καύσιμο ντίζελ διανέμεται κατά μήκος της γραμμής, μετά το οποίο ένα τμήμα του "ντίζελ" υπό πίεση εισέρχεται στο θάλαμο καύσης μέσω του ακροφυσίου, αφού μειωθεί η πίεση στη βελόνα του ακροφυσίου, κλείνει. 

Ο σχεδιασμός του ακροφυσίου είναι απολύτως απλός: ένα σώμα, μέσα στο οποίο είναι τοποθετημένη μια βελόνα με σπρέι, δύο ελατήρια.

Ηλεκτρομαγνητικοί εγχυτήρες

Τέτοιοι εγχυτήρες χρησιμοποιούνται σε κινητήρες έγχυσης για πάνω από 30 χρόνια. Ανάλογα με την τροποποίηση, η έγχυση καυσίμου πραγματοποιείται προς τα δεξιά ή κατανέμεται πάνω στον κύλινδρο. Η κατασκευή είναι πολύ απλή:

• περίβλημα με σύνδεσμο για σύνδεση σε ηλεκτρικό κύκλωμα.
• περιέλιξη διέγερσης βαλβίδας
• άγκυρα ηλεκτρομαγνήτη
• ελατήριο κλειδώματος
• βελόνα, με ψεκασμό και ακροφύσιο.
• δακτύλιος στεγανοποίησης
• πλέγμα φίλτρου.

Αρχή λειτουργίας: Το ECU στέλνει τάση στην περιέλιξη διέγερσης από τον κινητήρα, δημιουργώντας ένα ηλεκτρομαγνητικό πεδίο που δρα στη βελόνα. Αυτή τη στιγμή, η δύναμη του ελατηρίου εξασθενεί, ο οπλισμός συρρικνώνεται, η βελόνα ανεβαίνει, απελευθερώνοντας το ακροφύσιο. Η βαλβίδα ελέγχου ανοίγει και το καύσιμο εισέρχεται στον κινητήρα με συγκεκριμένη πίεση. Το ECU ορίζει τη στιγμή ανοίγματος, τον χρόνο κατά τον οποίο η βαλβίδα παραμένει ανοιχτή και τη στιγμή που η βελόνα κλείνει. Αυτή η διαδικασία επαναλαμβάνει ολόκληρη τη λειτουργία του κινητήρα εσωτερικής καύσης, τουλάχιστον 200 κύκλοι πραγματοποιούνται ανά λεπτό.

Ηλεκτροϋδραυλικά ακροφύσια

Η χρήση τέτοιων εγχυτήρων γίνεται σε κινητήρες ντίζελ με ένα κλασικό σύστημα (αντλία ψεκασμού) και Common Rail. Το ηλεκτρο-υδραυλικό ακροφύσιο αποτελείται από τα ακόλουθα εξαρτήματα:

• ακροφύσιο με κλειστή βελόνα.
• ελατήριο με έμβολο.
• θάλαμος ελέγχου με γκάζι εισαγωγής.
• στραγγίστε τσοκ
• περιέλιξη διέγερσης με συνδετήρα
• συναρμολόγηση εισαγωγής καυσίμου
• κανάλι αποστράγγισης (επιστροφή).

Σχέδιο εργασίας: ο κύκλος των ακροφυσίων ξεκινά με κλειστή βαλβίδα. Υπάρχει ένα έμβολο στο θάλαμο ελέγχου, στο οποίο λειτουργεί η πίεση καυσίμου, ενώ η βελόνα διακοπής "κάθεται" σφιχτά στο κάθισμα. Η ECU παρέχει τάση στην περιέλιξη πεδίου και το καύσιμο τροφοδοτείται στον εγχυτήρα. 

Πιεζοηλεκτρικά ακροφύσια

Χρησιμοποιείται αποκλειστικά σε μονάδες ντίζελ. Σήμερα, ο σχεδιασμός είναι ο πιο προοδευτικός, καθώς το ακροφύσιο πιέζο παρέχει την πιο ακριβή δοσολογία, γωνία ψεκασμού, γρήγορη απόκριση, καθώς και πολλαπλό ψεκασμό σε έναν κύκλο. Το ακροφύσιο αποτελείται από τα ίδια μέρη με το ηλεκτροϋδραυλικό, αλλά έχει επιπλέον τα ακόλουθα στοιχεία:

• πιεζοηλεκτρικό στοιχείο;
• δύο έμβολα (βαλβίδα εναλλαγής με ελατήριο και ωστήριο).
• βαλβίδα;
• γκαζιού.

Η αρχή λειτουργίας εφαρμόζεται με την αλλαγή του μήκους του πιεζοηλεκτρικού στοιχείου όταν εφαρμόζεται τάση σε αυτό. Όταν εφαρμόζεται ένας παλμός, το πιεζοηλεκτρικό στοιχείο, αλλάζοντας το μήκος του, ενεργεί στο έμβολο του ωθητήρα, η βαλβίδα μεταγωγής ενεργοποιείται και το καύσιμο τροφοδοτείται στην αποχέτευση. Η ποσότητα του εγχυόμενου ντίζελ καθορίζεται από τη διάρκεια της παροχής τάσης από το ECU.

Προβλήματα και δυσλειτουργίες των μπεκ του κινητήρα        

Για να λειτουργεί σταθερά ο κινητήρας και με την πάροδο του χρόνου να μην παίρνει περισσότερη βενζίνη με επιδείνωση της δυναμικής, είναι απαραίτητο να καθαρίζετε περιοδικά τον ατμοποιητή. Πολλοί ειδικοί συνιστούν την εκτέλεση μιας τέτοιας προληπτικής διαδικασίας μετά από 20-30 χιλιάδες χιλιόμετρα. Αν και αυτός ο κανονισμός επηρεάζεται έντονα από τον αριθμό των ωρών και την ποιότητα του καυσίμου που χρησιμοποιείται.

Σε ένα αυτοκίνητο που χρησιμοποιείται συχνά σε αστικές περιοχές, κινείται κατά μήκος της καραμέλας και ανεφοδιάζεται με καύσιμα όπου κι αν χτυπήσει, τα ακροφύσια πρέπει να καθαρίζονται πιο συχνά - μετά από περίπου 15 χιλιάδες χιλιόμετρα.

Ανεξάρτητα από τον τύπο του ακροφυσίου, η πιο επώδυνη θέση του είναι ο σχηματισμός πλάκας στο εσωτερικό του εξαρτήματος. Αυτό συμβαίνει συχνά εάν χρησιμοποιείται καύσιμο χαμηλής ποιότητας. Λόγω αυτής της πλάκας, ο ψεκαστήρας μπεκ παύει να κατανέμει ομοιόμορφα το καύσιμο σε όλο τον κύλινδρο. Μερικές φορές συμβαίνει ότι το καύσιμο απλώς εκτοξεύεται. Εξαιτίας αυτού, δεν αναμειγνύεται καλά με τον αέρα.

Ως αποτέλεσμα, μεγάλη ποσότητα καυσίμου δεν καίγεται, αλλά ρίχνεται στο σύστημα εξάτμισης. Δεδομένου ότι το μείγμα αέρα-καυσίμου δεν απελευθερώνει αρκετή ενέργεια κατά την καύση, ο κινητήρας χάνει τη δυναμική του. Για το λόγο αυτό, ο οδηγός πρέπει να πατήσει το πεντάλ του γκαζιού πιο δυνατά, γεγονός που οδηγεί σε υπερβολική κατανάλωση καυσίμου και η δυναμική της μεταφοράς συνεχίζει να πέφτει.

Ακολουθούν μερικά σημάδια που θα μπορούσαν να υποδεικνύουν προβλήματα με τον εγχυτήρα:

1. Δύσκολη εκκίνηση του κινητήρα.
2. Η κατανάλωση καυσίμου έχει αυξηθεί.
3. Απώλεια δυναμισμού.
4. Το σύστημα εξάτμισης βγάζει μαύρο καπνό και μυρίζει άκαυστο καύσιμο.
5. Κυμαινόμενο ή ασταθές ρελαντί (σε ορισμένες περιπτώσεις, ο κινητήρας σταματά εντελώς στο XX).

Λόγοι βουλωμένων ακροφυσίων

Οι βασικές αιτίες βουλώματος των μπεκ ψεκασμού καυσίμου είναι:

• Κακή ποιότητα καυσίμου (υψηλή περιεκτικότητα σε θείο).
• Καταστροφή των εσωτερικών τοιχωμάτων του εξαρτήματος λόγω διάβρωσης.
• Φυσική φθορά του εξαρτήματος.
• Μη έγκαιρη αντικατάσταση του φίλτρου καυσίμου (λόγω βουλωμένου στοιχείου φίλτρου, μπορεί να προκύψει κενό στο σύστημα που σπάει το στοιχείο και το καύσιμο αρχίζει να ρέει βρώμικο).
• Παραβιάσεις στην εγκατάσταση του ακροφυσίου.
• Υπερθέρμανση;
• Η υγρασία μπήκε στο ακροφύσιο (αυτό μπορεί να συμβεί σε κινητήρες ντίζελ εάν ο ιδιοκτήτης του αυτοκινήτου δεν αφαιρέσει το συμπύκνωμα από το κάρτερ φίλτρου καυσίμου).

Το θέμα του χαμηλής ποιότητας καυσίμου αξίζει ιδιαίτερης προσοχής. Σε αντίθεση με τη δημοφιλή πεποίθηση ότι μικροί κόκκοι άμμου μπορούν να φράξουν το ακροφύσιο του μπεκ στη βενζίνη, αυτό συμβαίνει εξαιρετικά σπάνια. Ο λόγος είναι ότι όλη η βρωμιά, ακόμα και τα μικρότερα κλάσματα, φιλτράρονται προσεκτικά στο σύστημα καυσίμου ενώ το καύσιμο τροφοδοτείται στο ακροφύσιο.

Βασικά, το ακροφύσιο είναι φραγμένο με ίζημα από το βαρύ κλάσμα της βενζίνης. Τις περισσότερες φορές, σχηματίζεται μέσα στο ακροφύσιο αφού ο οδηγός σβήσει τον κινητήρα. Ενώ ο κινητήρας λειτουργεί, το μπλοκ κυλίνδρων ψύχεται από το σύστημα ψύξης και το ίδιο το ακροφύσιο ψύχεται από την εισαγωγή ψυχρού καυσίμου.

Όταν ο κινητήρας σταματά να λειτουργεί, στα περισσότερα μοντέλα αυτοκινήτων, το ψυκτικό σταματά να κυκλοφορεί (η αντλία συνδέεται άκαμπτα με τον στροφαλοφόρο άξονα μέσω του ιμάντα χρονισμού). Για το λόγο αυτό, μια υψηλή θερμοκρασία παραμένει στους κυλίνδρους για κάποιο χρονικό διάστημα, αλλά ταυτόχρονα δεν φτάνει το όριο ανάφλεξης της βενζίνης.

Όταν ο κινητήρας λειτουργεί, όλα τα κλάσματα της βενζίνης καίγονται εντελώς. Όταν όμως σταματήσει να λειτουργεί, μικρά κλάσματα διαλύονται λόγω της υψηλής θερμοκρασίας. Αλλά τα βαριά κλάσματα βενζίνης ή καυσίμου ντίζελ δεν μπορούν να διαλυθούν λόγω ανεπαρκούς θερμοκρασίας, επομένως παραμένουν στα τοιχώματα του ακροφυσίου.

Αν και αυτή η πλάκα δεν είναι παχιά, αρκεί να αλλάξετε τη διατομή της βαλβίδας στο ακροφύσιο. Ενδέχεται να μην κλείσει σωστά με την πάροδο του χρόνου και όταν αποσπαστεί, ορισμένα σωματίδια μπορεί να εισέλθουν στον ατμοποιητή και να αλλάξουν το σχέδιο ψεκασμού.

Συχνά σχηματίζονται βαριά κλάσματα βενζίνης όταν χρησιμοποιούνται ορισμένα πρόσθετα, για παράδειγμα αυτά που αυξάνουν τον αριθμό οκτανίων της. Επίσης, αυτό μπορεί να συμβεί εάν παραβιαστούν οι κανόνες μεταφοράς ή αποθήκευσης καυσίμων σε μεγάλες δεξαμενές.

Φυσικά, το φράξιμο των μπεκ ψεκασμού καυσίμου συμβαίνει αργά, γεγονός που καθιστά δύσκολο για τον οδηγό να παρατηρήσει μια ελαφρά αύξηση της λαιμαργίας του κινητήρα ή μια μείωση στη δυναμική του οχήματος. Πολύ πιο συχνά, το πρόβλημα με τα μπεκ εμφανίζεται έντονα με ασταθείς στροφές κινητήρα ή δύσκολες εκκινήσεις της μονάδας. Αλλά αυτά τα σημάδια είναι επίσης χαρακτηριστικά άλλων δυσλειτουργιών στο αυτοκίνητο.

Όμως, προτού αρχίσει να καθαρίζει τα μπεκ, ο ιδιοκτήτης του αυτοκινήτου πρέπει να βεβαιωθεί ότι η κακή απόδοση του κινητήρα δεν σχετίζεται με άλλα συστήματα, όπως δυσλειτουργίες στο σύστημα ανάφλεξης ή καυσίμου. Θα πρέπει να δίνεται προσοχή στα ακροφύσια μόνο αφού ελεγχθούν τα άλλα συστήματα, οι βλάβες των οποίων έχουν συμπτώματα παρόμοια με εκείνα ενός βουλωμένου μπεκ.

Μέθοδοι καθαρισμού για εγχυτήρες

Οι μπεκ ψεκασμού καταιωνίζονται κατά τη λειτουργία. Αυτό οφείλεται στο καύσιμο χαμηλής ποιότητας, καθώς και στην πρόωρη αντικατάσταση του λεπτού και χονδροειδούς φίλτρου καυσίμου. Στη συνέχεια, η απόδοση του ακροφυσίου μειώνεται και αυτό είναι γεμάτο με αύξηση της θερμοκρασίας στο θάλαμο καύσης, πράγμα που σημαίνει ότι το έμβολο θα φθαρεί σύντομα. 

Ο ευκολότερος τρόπος για να ξεπλύνετε τα κατανεμημένα ακροφύσια έγχυσης, καθώς είναι πιο εύκολο να τα αποσυναρμολογήσετε για υψηλής ποιότητας καθαρισμό στη βάση, ενώ είναι δυνατόν να ευθυγραμμίσετε την απόδοση και τη γωνία ψεκασμού. 

Καθαρισμός με υγρό πλύσης τύπου Wynns στη βάση. Τα ακροφύσια είναι εγκατεστημένα σε βάση, χύνεται υγρό στη δεξαμενή, τουλάχιστον 0.5 λίτρα, το ακροφύσιο κάθε ακροφυσίου βυθίζεται σε φιάλες με διαίρεση σε ml, που σας επιτρέπει να ελέγχετε την απόδοση των ακροφυσίων. Κατά μέσο όρο, ο καθαρισμός διαρκεί 30-45 λεπτά, μετά τα οποία αλλάζουν οι δακτύλιοι Ο στα ακροφύσια και εγκαθίστανται στη θέση τους. Η συχνότητα καθαρισμού εξαρτάται από την ποιότητα του καυσίμου και το εύρος αντικατάστασης του φίλτρου καυσίμου, κατά μέσο όρο κάθε 50 χλμ. 

Υγρός καθαρισμός χωρίς αποσυναρμολόγηση. Ένα σύστημα υγρών συνδέεται στη ράγα καυσίμου. Ο εύκαμπτος σωλήνας μέσω του οποίου θα τροφοδοτηθεί το υγρό καθαρισμού συνδέεται με τη ράγα καυσίμου. Το μείγμα παρέχεται υπό πίεση 3-6 ατμοσφαιρών, ο κινητήρας λειτουργεί σε αυτό για περίπου 30 λεπτά. Η μέθοδος είναι επίσης αποτελεσματική, αλλά δεν υπάρχει δυνατότητα προσαρμογής της γωνίας ψεκασμού και της παραγωγικότητας. 

Καθαρισμός με πρόσθετο καυσίμου. Η μέθοδος επικρίνεται συχνά καθώς η αποτελεσματικότητα της ανάμειξης του απορρυπαντικού με το καύσιμο είναι αμφίβολη. Στην πραγματικότητα, αυτό λειτουργεί εάν τα ακροφύσια δεν είναι ακόμη φραγμένα, ως προληπτικό μέτρο - ένα εξαιρετικό εργαλείο. Μαζί με τα ακροφύσια, η αντλία καυσίμου καθαρίζεται, μικρά σωματίδια ωθούνται μέσα από τη γραμμή καυσίμου. 

Υπερήχων καθαρισμός. Η μέθοδος λειτουργεί μόνο κατά την αφαίρεση των εγχυτήρων. Μια ειδική βάση είναι εξοπλισμένη με συσκευή υπερήχων, η αποτελεσματικότητα της οποίας έχει αποδειχθεί. Μετά τον καθαρισμό, απομακρύνονται τα αποθέματα πίσσας, τα οποία δεν θα πλυθούν από κανένα υγρό πλύσης. Το κυριότερο είναι να μην ξεχάσετε να αλλάξετε το πλέγμα φίλτρου εάν οι εγχυτήρες σας είναι ντίζελ ή άμεσος ψεκασμός. 

Να θυμάστε ότι μετά τον καθαρισμό των εγχυτήρων, συνιστάται η αντικατάσταση του φίλτρου καυσίμου, καθώς και του χονδροειδούς φίλτρου που είναι εγκατεστημένο στην αντλία αερίου. 

Καθαρισμός ακροφυσίων με υπερήχους

Αυτή η μέθοδος είναι η πιο περίπλοκη και χρησιμοποιείται στις πιο παραμελημένες περιπτώσεις. Κατά τη διαδικασία εκτέλεσης αυτής της διαδικασίας, όλα τα ακροφύσια αφαιρούνται από τον κινητήρα, τοποθετούνται σε ειδική βάση. Ελέγχει το σχέδιο ψεκασμού πριν τον καθαρισμό και συγκρίνει το αποτέλεσμα μετά τον καθαρισμό.

Μια τέτοια βάση μιμείται τη λειτουργία του συστήματος έγχυσης ενός αυτοκινήτου, αλλά αντί για βενζίνη ή ντίζελ, περνά μέσα από το ακροφύσιο ένα ειδικό καθαριστικό. Σε αυτό το σημείο, το υγρό έκπλυσης σχηματίζει μικρές φυσαλίδες (σπηλαίωση) ως αποτέλεσμα των ταλαντώσεων της βαλβίδας στο ακροφύσιο. Καταστρέφουν την πλάκα που σχηματίζεται στο τμήμα καναλιού. Στο ίδιο περίπτερο ελέγχεται η απόδοση των μπεκ και προσδιορίζεται αν έχει νόημα η περαιτέρω χρήση τους ή αν είναι απαραίτητη η αντικατάσταση των μπεκ ψεκασμού.

Ενώ ο καθαρισμός με υπερήχους είναι μια από τις πιο αποτελεσματικές μεθόδους, είναι επίσης και η πιο ακριβή. Ένα άλλο μειονέκτημα του καθαρισμού με υπερήχους είναι ότι ένας ειδικός θα εκτελέσει σωστά αυτή τη διαδικασία. Διαφορετικά, ο ιδιοκτήτης του αυτοκινήτου απλά θα πετάξει χρήματα.

Πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα των μπεκ

Όλοι οι σύγχρονοι κινητήρες είναι εξοπλισμένοι με σύστημα καυσίμου έγχυσης, επειδή σε σύγκριση με ένα καρμπυρατέρ, έχει πολλά σημαντικά πλεονεκτήματα:

1. Χάρη στον καλύτερο ψεκασμό, το μείγμα αέρα-καυσίμου καίγεται εντελώς. Αυτό απαιτεί μικρότερη ποσότητα καυσίμου και απελευθερώνεται περισσότερη ενέργεια από ό,τι όταν το BTS σχηματίζεται από ένα καρμπυρατέρ.
2. Με χαμηλότερη κατανάλωση καυσίμου (αν συγκρίνουμε πανομοιότυπους κινητήρες με καρμπυρατέρ και μπεκ ψεκασμού), η ισχύς της μονάδας ισχύος είναι σημαντικά υψηλότερη.
3. Με τη σωστή λειτουργία των μπεκ, ο κινητήρας ξεκινά εύκολα σε οποιεσδήποτε καιρικές συνθήκες.
4. Δεν χρειάζεται να κάνετε συχνά σέρβις στα μπεκ ψεκασμού καυσίμου.

Αλλά κάθε σύγχρονη τεχνολογία έχει πολλά σοβαρά μειονεκτήματα:

1. Η παρουσία μεγάλου αριθμού εξαρτημάτων στον μηχανισμό αυξάνει τις πιθανές ζώνες θραύσης.
2. Τα μπεκ ψεκασμού καυσίμου είναι ευαίσθητα στην κακή ποιότητα καυσίμου.
3. Σε περίπτωση βλάβης ή ανάγκης καθαρισμού, η αντικατάσταση ή το ξέπλυμα του μπεκ είναι σε πολλές περιπτώσεις δαπανηρή.

Βίντεο σχετικά με το θέμα

Ακολουθεί ένα σύντομο βίντεο για το πώς να ξεπλύνετε τα μπεκ ψεκασμού καυσίμου στο σπίτι:

Φτηνά ακροφύσια Super Flushing DIY και αποτελεσματικά

Ερωτήσεις και απαντήσεις:

Τι είναι τα μπεκ κινητήρα; Είναι ένα δομικό στοιχείο του συστήματος καυσίμου ενός αυτοκινήτου που παρέχει μετρημένη παροχή καυσίμου στην πολλαπλή εισαγωγής ή απευθείας στον κύλινδρο.

Τι είδη ακροφυσίων υπάρχουν; Τα μπεκ, ανάλογα με τον τύπο του κινητήρα και το ηλεκτρονικό σύστημα, μπορεί να είναι μηχανικά, ηλεκτρομαγνητικά, πιεζοηλεκτρικά, υδραυλικά.

Πού είναι τα ακροφύσια στο αυτοκίνητο; Εξαρτάται από τον τύπο του συστήματος καυσίμου. Σε ένα κατανεμημένο σύστημα καυσίμου, εγκαθίστανται στην πολλαπλή εισαγωγής. Σε άμεση έγχυση, τοποθετούνται στην κυλινδροκεφαλή.