Τι είναι η πολλαπλή εισαγωγής σε μια συσκευή αυτοκινήτου

Για την προετοιμασία και την υψηλής ποιότητας καύση του μείγματος αέρα-καυσίμου, καθώς και για την αποτελεσματική αφαίρεση των προϊόντων καύσης, τα οχήματα είναι εξοπλισμένα με σύστημα εισαγωγής και εξαγωγής. Ας μάθουμε γιατί χρειάζεστε πολλαπλή εισαγωγής, τι είναι, καθώς και τις επιλογές για τη ρύθμιση.

Ο σκοπός της πολλαπλής εισαγωγής

Αυτό το μέρος έχει σχεδιαστεί για να διασφαλίζει την παροχή αέρα και VTS στους κυλίνδρους του κινητήρα ενώ λειτουργεί. Στις σύγχρονες μονάδες ισχύος, επιπλέον στοιχεία εγκαθίστανται σε αυτό το μέρος:

• Βαλβίδα πεταλούδας (βαλβίδα αέρα);
• Αισθητήρας αέρα;
• Καρμπυρατέρ (σε τροποποιήσεις καρμπυρατέρ)
• Εγχυτήρες (σε κινητήρες εσωτερικής καύσης με έγχυση)
• Ένας υπερσυμπιεστής του οποίου η πτερωτή κινείται από την πολλαπλή εξαγωγής.

Προσφέρουμε ένα σύντομο βίντεο σχετικά με τις δυνατότητες αυτού του στοιχείου:

Πολλαπλή εισαγωγής: συνήθεις ερωτήσεις

Σχεδιασμός και κατασκευή πολλαπλής εισαγωγής

Ένας από τους πιο σημαντικούς παράγοντες που επηρεάζουν την απόδοση του κινητήρα είναι το σχήμα του συλλέκτη. Παρουσιάζεται με τη μορφή μιας σειράς σωλήνων συνδεδεμένων σε έναν σωλήνα διακλάδωσης. Ένα φίλτρο αέρα είναι εγκατεστημένο στο τέλος του σωλήνα.

Ο αριθμός των βρύσεων στο άλλο άκρο εξαρτάται από τον αριθμό των κυλίνδρων στον κινητήρα. Η πολλαπλή εισαγωγής συνδέεται με τον μηχανισμό διανομής αερίου στην περιοχή των βαλβίδων εισαγωγής. Ένα από τα μειονεκτήματα του VC είναι η συμπύκνωση καυσίμου στους τοίχους του. Για να αποφευχθεί αυτή η επίδραση της ηλεκτροστατικής αντίδρασης, οι μηχανικοί έχουν αναπτύξει ένα σχήμα σωλήνα που δημιουργεί στροβιλισμούς μέσα στη γραμμή. Για το λόγο αυτό, το εσωτερικό των σωλήνων αφήνεται σκόπιμα τραχύ.

Το σχήμα των σωλήνων πολλαπλής πρέπει να έχει συγκεκριμένες παραμέτρους. Πρώτον, η οδός δεν πρέπει να έχει αιχμηρές γωνίες. Εξαιτίας αυτού, το καύσιμο θα παραμείνει στην επιφάνεια των σωλήνων, οι οποίοι θα φράξουν την κοιλότητα και θα αλλάξουν τις παραμέτρους της παροχής αέρα.

Δεύτερον, το πιο κοινό πρόβλημα της οδού εισαγωγής με το οποίο οι μηχανικοί συνεχίζουν να αντιμετωπίζουν είναι το φαινόμενο Helmholtz. Όταν ανοίγει η βαλβίδα εισαγωγής, ο αέρας εκτοξεύεται στον κύλινδρο. Μετά το κλείσιμο, η ροή συνεχίζει να κινείται με αδράνεια και στη συνέχεια επιστρέφει απότομα. Εξαιτίας αυτού, δημιουργείται πίεση αντίστασης, η οποία παρεμβαίνει στην κίνηση του επόμενου τμήματος στο δεύτερο σωλήνα.

Αυτοί οι δύο λόγοι αναγκάζουν τους κατασκευαστές αυτοκινήτων να αναπτύξουν καλύτερες πολλαπλές που παρέχουν ένα πιο ομαλό σύστημα εισαγωγής.

Αρχή της λειτουργίας

Η πολλαπλή αναρρόφησης λειτουργεί με πολύ απλό τρόπο. Όταν ξεκινήσει ο κινητήρας, ανοίγει η βαλβίδα αέρα. Κατά τη διαδικασία μετακίνησης του εμβόλου στο κάτω νεκρό κέντρο στη διαδρομή αναρρόφησης, δημιουργείται κενό στην κοιλότητα. Μόλις ανοίξει η βαλβίδα εισόδου, ένα μέρος αέρα με υψηλή ταχύτητα κινείται στην κενή κοιλότητα.

Κατά τη διάρκεια της αναρρόφησης, πραγματοποιούνται διαφορετικές διαδικασίες ανάλογα με τον τύπο του συστήματος καυσίμου:

• Μονοέγχυση - το επόμενο μέρος του αέρα παρέχεται από το φίλτρο. Περνά μέσα από το καρμπυρατέρ ή την κοιλότητα στην οποία είναι εγκατεστημένος ο εγχυτήρας καυσίμου (εάν ο κινητήρας είναι εξοπλισμένος με όχημα ψεκασμού) Σε αυτήν την κοιλότητα, ο αέρας αναμιγνύεται με καύσιμο. Λόγω του κενού στον κύλινδρο, αυτό το τμήμα απορροφάται μέσω της ανυψωμένης βαλβίδας του συστήματος εισαγωγής.
• Έγχυση πολλαπλών σημείων - Μεμονωμένοι ψεκαστήρες καυσίμου βρίσκονται σε κάθε σωλήνα πολλαπλής. Όταν ανοίξει η αντίστοιχη βαλβίδα, παρέχεται αέρας μέσω ενός σωλήνα κατάλληλου για αυτήν. Ταυτόχρονα, το καύσιμο ψεκάζεται.
• Άμεση ένεση - απορροφά μόνο αέρα. Η βαλβίδα κατεβαίνει, το έμβολο συμπιέζει τον αέρα στον κύλινδρο. Στο τέλος της διαδρομής συμπίεσης, το καύσιμο παρέχεται υπό πίεση στο συμπιεσμένο μέσο μέσω του μπεκ ψεκασμού. Στους κινητήρες εσωτερικής καύσης ντίζελ, συμβαίνει μια ίδια διαδικασία, μόνο ο αέρας συμπιέζεται περισσότερο.

Όλοι οι σύγχρονοι κινητήρες είναι εξοπλισμένοι με ένα ηλεκτρονικό σύστημα που ελέγχει την παροχή αέρα και καυσίμου. Αυτό καθιστά τον κινητήρα πιο σταθερό. Οι διαστάσεις των σωλήνων ταιριάζουν με τις παραμέτρους του κινητήρα στο στάδιο κατασκευής της μονάδας ισχύος.

Πολλαπλό σχήμα

Αυτός είναι ένας πολύ σημαντικός παράγοντας, στον οποίο δίνεται η βασική σημασία στο σχεδιασμό του συστήματος εισαγωγής μιας ξεχωριστής τροποποίησης του κινητήρα. Οι σωλήνες πρέπει να έχουν συγκεκριμένο τμήμα, μήκος και σχήμα. Η παρουσία αιχμηρών γωνιών, καθώς και πολύπλοκων καμπυλότητας, δεν επιτρέπονται.

Ακολουθούν ορισμένοι λόγοι για τους οποίους δίνεται τόσο μεγάλη προσοχή στους σωλήνες πολλαπλής εισαγωγής:

1. Το καύσιμο μπορεί να εγκατασταθεί στα τοιχώματα του σωλήνα εισαγωγής.
2. Κατά τη λειτουργία της μονάδας ισχύος, μπορεί να εμφανιστεί συντονισμός Helmholtz.
3. Για τη σωστή λειτουργία του συστήματος, χρησιμοποιούνται φυσικές φυσικές διαδικασίες, όπως η πίεση που δημιουργείται από τη ροή του αέρα μέσω της πολλαπλής εισαγωγής.

Εάν το καύσιμο παραμένει συνεχώς στα τοιχώματα των σωλήνων, αυτό μπορεί στη συνέχεια να προκαλέσει στένωση του σωλήνα εισαγωγής, καθώς και απόφραξή του, το οποίο θα επηρεάσει αρνητικά την απόδοση της μονάδας ισχύος.

Όσο για την απήχηση Helmholtz, αυτός είναι ένας αιώνιος πονοκέφαλος για τους σχεδιαστές που σχεδιάζουν σύγχρονες μονάδες ισχύος. Η ουσία αυτού του αποτελέσματος είναι ότι όταν κλείνει η βαλβίδα εισαγωγής, δημιουργείται μια ισχυρή πίεση, η οποία ωθεί τον αέρα έξω από την πολλαπλή. Όταν ανοίξει ξανά η βαλβίδα εισαγωγής, η αντίθλιψη προκαλεί τη σύγκρουση της ροής με αντίθετη πίεση. Λόγω αυτού του φαινομένου, μειώνονται τα τεχνικά χαρακτηριστικά του συστήματος εισαγωγής του αυτοκινήτου και αυξάνεται επίσης η φθορά των τμημάτων του συστήματος.

Συστήματα αλλαγής πολλαπλής εισαγωγής

Τα παλαιότερα μηχανήματα έχουν μια τυπική πολλαπλή. Ωστόσο, έχει ένα μειονέκτημα - η αποδοτικότητά του επιτυγχάνεται μόνο σε περιορισμένο τρόπο λειτουργίας του κινητήρα. Για την επέκταση του εύρους, αναπτύχθηκε ένα καινοτόμο σύστημα - Variable Header Geometry. Υπάρχουν δύο τροποποιήσεις - το μήκος της διαδρομής ή η ενότητα της αλλάζει.

Πολλαπλή εισαγωγής μεταβλητού μήκους

Αυτή η τροποποίηση χρησιμοποιείται σε ατμοσφαιρικούς κινητήρες. Σε χαμηλές ταχύτητες στροφαλοφόρου, η διαδρομή εισαγωγής πρέπει να είναι μεγάλη. Αυτό αυξάνει την απόκριση του γκαζιού και τη ροπή. Μόλις αυξηθούν οι στροφές, το μήκος του πρέπει να μειωθεί για να αποκαλυφθεί το πλήρες δυναμικό της καρδιάς του αυτοκινήτου.

Για να επιτευχθεί αυτό, χρησιμοποιείται μια ειδική βαλβίδα που κόβει το μεγαλύτερο περίβλημα πολλαπλής από το μικρότερο και αντίστροφα. Η διαδικασία ρυθμίζεται από το φυσικό φυσικό νόμο. Μετά το κλείσιμο της βαλβίδας εισαγωγής, ανάλογα με τη συχνότητα της ταλάντωσης της ροής του αέρα (αυτό επηρεάζεται από τον αριθμό των στροφών του στροφαλοφόρου άξονα), δημιουργείται πίεση, η οποία οδηγεί το πτερύγιο διακοπής.

Αυτό το σύστημα χρησιμοποιείται μόνο σε ατμοσφαιρικούς κινητήρες, καθώς ο αέρας ωθείται σε υπερτροφοδοτούμενες μονάδες. Η διαδικασία σε αυτά ρυθμίζεται από τα ηλεκτρονικά της μονάδας ελέγχου.

Κάθε κατασκευαστής αποκαλεί αυτό το σύστημα με τον δικό του τρόπο: για τη BMW είναι DIVA, για τη Ford - DSI, για τη Mazda - VRIS.

Πολλαπλή μεταβλητή πρόσληψη

Όσον αφορά αυτή την τροποποίηση, μπορεί να χρησιμοποιηθεί τόσο σε ατμοσφαιρικούς όσο και σε υπερτροφοδοτούμενους κινητήρες. Όταν το τμήμα του σωλήνα διακλάδωσης μειώνεται, η ταχύτητα του αέρα αυξάνεται. Σε ένα περιβάλλον αναρρόφησης, αυτό δημιουργεί ένα εφέ υπερσυμπιεστή, και σε συστήματα εξαναγκασμένου αέρα, ο σχεδιασμός διευκολύνει τον υπερσυμπιεστή.

Λόγω του υψηλού ρυθμού ροής, το μείγμα αέρα-καυσίμου αναμιγνύεται αποτελεσματικότερα, γεγονός που οδηγεί στην υψηλής ποιότητας καύση του στους κυλίνδρους.

Οι συλλέκτες αυτού του τύπου έχουν μια αρχική δομή. Στην είσοδο του κυλίνδρου υπάρχουν περισσότερα από ένα κανάλια, αλλά χωρίζεται σε δύο μέρη - ένα για κάθε βαλβίδα. Μία από τις βαλβίδες έχει ένα αποσβεστήρα που ελέγχεται από τα ηλεκτρονικά του αυτοκινήτου χρησιμοποιώντας έναν κινητήρα (ή χρησιμοποιείται ένας ρυθμιστής κενού).

Σε χαμηλές ταχύτητες στροφαλοφόρου άξονα, το BTC τροφοδοτείται μέσω μιας οπής - λειτουργεί μια βαλβίδα. Αυτό δημιουργεί μια ζώνη αναταραχής, η οποία βελτιώνει την ανάμειξη καυσίμου με αέρα, και ταυτόχρονα την υψηλής ποιότητας καύση του.

Μόλις αυξηθούν οι στροφές του κινητήρα, ανοίγει το δεύτερο κανάλι. Αυτό οδηγεί σε αύξηση της ισχύος της μονάδας. Όπως και στην περίπτωση των πολλαπλών μεταβλητού μήκους, οι κατασκευαστές αυτού του συστήματος δίνουν το όνομά τους. Η Ford καθορίζει IMRC και CMCV, Opel - Twin Port, Toyota - VIS.

Για περισσότερες πληροφορίες σχετικά με το πώς αυτοί οι συλλέκτες επηρεάζουν την ισχύ του κινητήρα, δείτε το βίντεο:

Αύξηση ισχύος κινητήρα χωρίς στρόβιλο! Τα πάντα σχετικά με τον συλλέκτη μεταβλητής γεωμετρίας.

Δυσλειτουργίες πολλαπλής εισαγωγής

Τα πιο συνηθισμένα σφάλματα στο σύστημα εισαγωγής είναι:

• Παραβίαση της στεγανότητας στο σημείο εγκατάστασης των παρεμβυσμάτων.
• Σχηματισμός αιθάλης και πίσσας στους εσωτερικούς τοίχους.
• Ο σχηματισμός ενός βήματος στα σημεία σύνδεσης (ένα εμπόδιο 2 mm είναι αρκετό για να μειωθεί η ισχύς του κινητήρα κατά περίπου είκοσι τοις εκατό, αλλά αυτό συμβαίνει μόνο σε χαμηλές ταχύτητες).
• Υπερθέρμανση από τη γειτνίαση με την πολλαπλή εξαγωγής.

Γενικά, τα παρεμβύσματα χάνουν τις ιδιότητές τους όταν ο κινητήρας ζεσταίνεται πολύ ή όταν χαλαρώσουν οι πείροι στερέωσης.

Ας εξετάσουμε πώς διαγιγνώσκονται ορισμένες δυσλειτουργίες της πολλαπλής εισαγωγής και πώς επηρεάζουν τη λειτουργία του κινητήρα.

Διαρροές ψυκτικού

Όταν ο οδηγός παρατηρήσει ότι η ποσότητα του αντιψυκτικού μειώνεται σταδιακά, ενώ οδηγείτε, ακούγεται μια δυσάρεστη μυρωδιά καύσης ψυκτικού και οι σταγόνες φρέσκου αντιψυκτικού παραμένουν συνεχώς κάτω από το αυτοκίνητο, αυτό μπορεί να είναι σημάδι ελαττωματικής πολλαπλής εισαγωγής. Για την ακρίβεια, όχι ο ίδιος ο συλλέκτης, αλλά ένα παρέμβυσμα τοποθετημένο μεταξύ των σωλήνων του και της κυλινδροκεφαλής.

Σε ορισμένους κινητήρες, χρησιμοποιούνται παρεμβύσματα που εξασφαλίζουν επίσης τη στεγανότητα του μπουφάν ψύξης του κινητήρα. Τέτοιες δυσλειτουργίες δεν μπορούν να αγνοηθούν, επειδή στη συνέχεια θα οδηγήσουν αναγκαστικά σε σοβαρή βλάβη της μονάδας.

Διαρροές αέρα

Αυτό είναι ένα άλλο σύμπτωμα μιας φθαρμένης φλάντζας πολλαπλής εισαγωγής. Μπορεί να διαγνωστεί ως εξής. Ο κινητήρας ξεκινά, ο σωλήνας διακλάδωσης του φίλτρου αέρα μπλοκάρεται κατά περίπου 5-10 τοις εκατό. Εάν οι περιστροφές δεν πέσουν, σημαίνει ότι η πολλαπλή αναρροφά αέρα μέσω της φλάντζας.

Η παραβίαση του κενού στο σύστημα εισαγωγής κινητήρα προκαλεί ασταθή ταχύτητα στο ρελαντί ή πλήρη αστοχία της μονάδας ισχύος. Ο μόνος τρόπος για να εξαλείψετε μια τέτοια δυσλειτουργία είναι να αντικαταστήσετε το παρέμβυσμα.

Λιγότερο συχνά, μπορεί να προκύψουν διαρροές αέρα λόγω καταστροφής του σωλήνα (ων) πολλαπλής εισαγωγής. για παράδειγμα, μπορεί να είναι μια ρωγμή. Ένα παρόμοιο αποτέλεσμα συμβαίνει όταν σχηματίζεται μια ρωγμή στον εύκαμπτο σωλήνα κενού. Σε αυτή την περίπτωση, αυτά τα μέρη αντικαθίστανται με νέα.

Ακόμα λιγότερο συχνά, μπορεί να προκύψουν διαρροές αέρα λόγω παραμόρφωσης της πολλαπλής εισαγωγής. Αυτό το μέρος πρέπει να αλλάξει. Σε ορισμένες περιπτώσεις, μια διαρροή κενού μέσω μιας παραμορφωμένης πολλαπλής ανιχνεύεται από ένα σφύριγμα που προέρχεται από κάτω από το καπό ενώ ο κινητήρας λειτουργεί.

Αποθέσεις άνθρακα

Τυπικά, μια τέτοια δυσλειτουργία συμβαίνει σε υπερσυμπιεσμένες μονάδες. Οι αποθέσεις άνθρακα μπορούν να προκαλέσουν απώλεια ισχύος στον κινητήρα, λανθασμένη λειτουργία και αύξηση της κατανάλωσης καυσίμου.

Ένα άλλο σύμπτωμα αυτής της δυσλειτουργίας είναι η απώλεια πρόσφυσης. Εξαρτάται από τον βαθμό απόφραξης των σωλήνων εισαγωγής. Εξαλείφεται με την αποσυναρμολόγηση και τον καθαρισμό του συλλέκτη. Αλλά ανάλογα με τον τύπο του συλλέκτη, είναι ευκολότερο να τον αντικαταστήσετε παρά να τον καθαρίσετε. Αυτό συμβαίνει επειδή, σε ορισμένες περιπτώσεις, το σχήμα των ακροφυσίων δεν επιτρέπει την σωστή απομάκρυνση των εναποθέσεων άνθρακα.

Προβλήματα με τη βαλβίδα αλλαγής γεωμετρίας εισαγωγής

Τα πολλαπλά αμορτισέρ αέρα σε ορισμένα αυτοκίνητα τροφοδοτούνται από ρυθμιστή κενού, ενώ σε άλλα κινούνται ηλεκτρικά. Ανεξάρτητα από τον τύπο των αποσβεστήρων που χρησιμοποιούνται, τα ελαστικά στοιχεία σε αυτά αλλοιώνονται, από τα οποία οι αποσβεστήρες παύουν να αντιμετωπίζουν το έργο τους.

Εάν η μονάδα αποσβεστήρα είναι κενή, τότε μπορείτε να ελέγξετε την απόδοσή της χρησιμοποιώντας μια χειροκίνητη αντλία κενού. Εάν αυτό το εργαλείο δεν είναι διαθέσιμο, τότε θα το κάνει μια κανονική σύριγγα. Όταν διαπιστωθεί ότι λείπει μια μονάδα κενού, θα πρέπει να αντικατασταθεί.

Μια άλλη δυσλειτουργία της μονάδας αποσβεστήρα είναι η βλάβη των ηλεκτρομαγνητικών βαλβίδων ελέγχου κενού (ηλεκτρομαγνητικές βαλβίδες). Σε κινητήρες εξοπλισμένους με πολλαπλή εισαγωγής με μεταβλητή γεωμετρία, μπορεί να σπάσει μια βαλβίδα, η οποία ρυθμίζει αλλάζοντας τη γεωμετρία της οδού. Για παράδειγμα, μπορεί να παραμορφωθεί ή μπορεί να κολλήσει λόγω συσσώρευσης άνθρακα. Σε περίπτωση τέτοιας δυσλειτουργίας, πρέπει να αντικατασταθεί ολόκληρη η πολλαπλή.

Επισκευή πολλαπλής εισαγωγής

Κατά την επισκευή του συλλέκτη, λαμβάνονται πρώτα οι μετρήσεις του αισθητήρα που είναι εγκατεστημένος σε αυτόν. Έτσι μπορείτε να βεβαιωθείτε ότι το σφάλμα βρίσκεται σε αυτόν τον συγκεκριμένο κόμβο. Εάν η βλάβη είναι πράγματι στην πολλαπλή, τότε αποσυνδέεται από τον κινητήρα. Η διαδικασία εκτελείται σε διάφορα στάδια:

• Το σύστημα καυσίμου αποσυνδέθηκε.
• Οι ακροδέκτες αποσυνδέονται από την μπαταρία.
• Το φίλτρο αέρα αποσυναρμολογείται.
• Η βαλβίδα πεταλούδας αποσυναρμολογείται.
• Οι κοχλίες στερέωσης της πολλαπλής ξεβιδώνονται και το εξάρτημα αφαιρείται.

Αξίζει να ληφθεί υπόψη ότι ορισμένα σφάλματα δεν μπορούν να επιδιορθωθούν. Οι βαλβίδες και οι αποσβεστήρες ανήκουν σε αυτήν την κατηγορία. Εάν είναι σπασμένα ή λειτουργούν κατά διαστήματα, τότε απλά πρέπει να τα αντικαταστήσετε. Εάν ο αισθητήρας σπάσει, δεν απαιτείται αποσυναρμολόγηση του συγκροτήματος. Σε αυτήν την περίπτωση, το ECU θα λάβει λανθασμένες ενδείξεις, οι οποίες θα οδηγήσουν σε εσφαλμένη προετοιμασία του BTC και θα επηρεάσουν αρνητικά την απόδοση του κινητήρα. Τα διαγνωστικά μπορούν να αναγνωρίσουν αυτήν τη δυσλειτουργία.

Κατά τη διάρκεια των επισκευών, πρέπει να δοθεί η δέουσα προσοχή στις σφραγίδες των αρμών. Ένα σχισμένο παρέμβυσμα θα προκαλέσει διαρροές πίεσης. Μόλις αφαιρεθεί η πολλαπλή, το εσωτερικό της πολλαπλής πρέπει να καθαριστεί και να ξεπλυθεί.

Ρύθμιση συλλέκτη

Αλλάζοντας το σχεδιασμό της πολλαπλής εισαγωγής, είναι δυνατό να βελτιωθούν τα τεχνικά χαρακτηριστικά της μονάδας ισχύος. Συνήθως, ο συλλέκτης ρυθμίζεται για δύο λόγους:

1. Εξαλείψτε τις αρνητικές συνέπειες που προκαλούνται από το σχήμα και το μήκος των σωλήνων.
2. Για να τροποποιήσετε το εσωτερικό, το οποίο θα βελτιώσει τη ροή του μείγματος αέρα / καυσίμου στους κυλίνδρους.

Εάν η πολλαπλή έχει ασύμμετρο σχήμα, τότε η ροή αέρα ή μείγματος αέρα-καυσίμου θα κατανέμεται άνισα στους κυλίνδρους. Το μεγαλύτερο μέρος του όγκου θα κατευθυνθεί στον πρώτο κύλινδρο και σε κάθε επόμενο - τον μικρότερο.

Αλλά και οι συμμετρικοί συλλέκτες έχουν τα μειονεκτήματά τους. Σε αυτό το σχέδιο, ένας μεγαλύτερος όγκος εισέρχεται στους κεντρικούς κυλίνδρους και ένας μικρότερος στους εξωτερικούς. Δεδομένου ότι το μίγμα αέρα-καυσίμου είναι διαφορετικό σε διαφορετικούς κυλίνδρους, οι κύλινδροι της μονάδας ισχύος αρχίζουν να λειτουργούν άνισα. Αυτό κάνει τον κινητήρα να χάσει την ισχύ του.

Κατά τη διαδικασία του συντονισμού, η τυπική πολλαπλή αλλάζει σε σύστημα με εισαγωγή πολλαπλού γκαζιού. Σε αυτό το σχέδιο, κάθε κύλινδρος έχει μια ξεχωριστή βαλβίδα γκαζιού. Χάρη σε αυτό, όλες οι ροές αέρα που εισέρχονται στον κινητήρα είναι ανεξάρτητες μεταξύ τους.

Εάν δεν υπάρχουν χρήματα για έναν τέτοιο εκσυγχρονισμό, μπορείτε να το κάνετε μόνοι σας χωρίς πρακτικά καμία σημαντική επένδυση. Συνήθως, οι τυπικές πολλαπλές έχουν εσωτερικά ελαττώματα με τη μορφή τραχύτητας ή παρατυπιών. Δημιουργούν αναταράξεις που δημιουργούν περιττές αναταράξεις στο μονοπάτι.

Εξαιτίας αυτού, οι κύλινδροι μπορεί να γεμίσουν άσχημα ή ανομοιόμορφα. Αυτό το φαινόμενο συνήθως δεν είναι ιδιαίτερα αισθητό σε χαμηλές ταχύτητες. Αλλά όταν ο οδηγός αναμένει άμεση απόκριση στο πάτημα του πεντάλ γκαζιού, σε τέτοιους κινητήρες είναι μη ικανοποιητικό (εξαρτάται από τα μεμονωμένα χαρακτηριστικά του συλλέκτη).

Για την εξάλειψη τέτοιων επιδράσεων, η οδός εισαγωγής τρίβεται. Επιπλέον, δεν πρέπει να φέρνετε την επιφάνεια σε ιδανική κατάσταση (σαν καθρέφτη). Αρκεί να αφαιρέσετε την τραχύτητα. Διαφορετικά, θα σχηματιστεί συμπύκνωση καυσίμου στους τοίχους μέσα στην οδό εισαγωγής καθρέφτη.

Και μια ακόμη λεπτότητα. Κατά την αναβάθμιση της πολλαπλής εισαγωγής, δεν πρέπει να ξεχνάτε τον τόπο εγκατάστασής του στον κινητήρα. Ένα παρέμβυσμα είναι εγκατεστημένο στο σημείο όπου οι σωλήνες συνδέονται με την κυλινδροκεφαλή. Αυτό το στοιχείο δεν πρέπει να δημιουργεί ένα βήμα, λόγω του οποίου το εισερχόμενο ρεύμα θα συγκρουστεί με ένα εμπόδιο.

Συμπέρασμα + ΒΙΝΤΕΟ

Έτσι, η ομοιομορφία της λειτουργίας της μονάδας ισχύος εξαρτάται από το φαινομενικά απλό μέρος του κινητήρα, την πολλαπλή εισαγωγής. Παρά το γεγονός ότι ο συλλέκτης δεν ανήκει στην κατηγορία των μηχανισμών, αλλά εξωτερικά είναι ένα απλό μέρος, η λειτουργία του κινητήρα εξαρτάται από το σχήμα, το μήκος και την κατάσταση των εσωτερικών τοιχωμάτων των σωλήνων του.

Όπως μπορείτε να δείτε, η πολλαπλή εισαγωγής είναι ένα απλό μέρος, αλλά οι δυσλειτουργίες της μπορούν να προκαλέσουν μεγάλη ανησυχία στον ιδιοκτήτη του αυτοκινήτου. Αλλά πριν αρχίσετε να το επιδιορθώνετε, θα πρέπει να ελέγξετε όλα τα άλλα συστήματα που έχουν παρόμοια συμπτώματα δυσλειτουργιών.

Ακολουθεί ένα σύντομο βίντεο σχετικά με το πώς το σχήμα της πολλαπλής εισαγωγής επηρεάζει την απόδοση του κινητήρα:

Πολλαπλή εισαγωγής και εξάτμισης - τι είναι αυτό; Σχετικά με το συγκρότημα.

Ερωτήσεις και απαντήσεις:

Πού βρίσκεται η πολλαπλή εισαγωγής; Αυτό είναι μέρος του προσαρτήματος κινητήρα. Στις μονάδες καρμπυρατέρ, αυτό το στοιχείο του συστήματος εισαγωγής βρίσκεται μεταξύ του καρμπυρατέρ και της κυλινδροκεφαλής. Εάν το αυτοκίνητο είναι μπεκ, τότε η πολλαπλή εισαγωγής απλώς συνδέει τη μονάδα φίλτρου αέρα με τις αντίστοιχες οπές στην κυλινδροκεφαλή. Οι μπεκ ψεκασμού καυσίμου, ανάλογα με τον τύπο του συστήματος καυσίμου, θα εγκατασταθούν είτε στους σωλήνες της πολλαπλής εισαγωγής είτε απευθείας στην κυλινδροκεφαλή.

Τι περιλαμβάνεται στην πολλαπλή εισαγωγής; Η πολλαπλή εισαγωγής αποτελείται από πολλούς σωλήνες (ο αριθμός τους εξαρτάται από τον αριθμό των κυλίνδρων στον κινητήρα) που συνδέονται σε έναν σωλήνα. Περιλαμβάνει έναν σωλήνα από τη μονάδα φίλτρου αέρα. Σε ορισμένα συστήματα καυσίμου (συστήματα ψεκασμού), τα μπεκ καυσίμου είναι εγκατεστημένα στους σωλήνες κατάλληλους για τον κινητήρα. Εάν το αυτοκίνητο χρησιμοποιεί καρμπυρατέρ ή μονοέγχυση, τότε αυτό το στοιχείο θα εγκατασταθεί στον κόμβο όπου είναι συνδεδεμένοι όλοι οι σωλήνες της πολλαπλής εισαγωγής.

Σε τι χρησιμεύει η πολλαπλή εισαγωγής; Στα κλασικά αυτοκίνητα, ο αέρας τροφοδοτείται και αναμειγνύεται με καύσιμο στην πολλαπλή εισαγωγής. Εάν το μηχάνημα είναι εξοπλισμένο με άμεσο ψεκασμό, τότε η πολλαπλή εισαγωγής χρησιμεύει μόνο για την παροχή φρέσκου τμήματος αέρα.

Πώς λειτουργεί η πολλαπλή εισαγωγής; Όταν ξεκινά ο κινητήρας, ο καθαρός αέρας από το φίλτρο αέρα ρέει μέσω της πολλαπλής εισαγωγής. Αυτό συμβαίνει είτε λόγω φυσικής ώθησης είτε λόγω της δράσης μιας τουρμπίνας.