Τι είναι και γιατί είναι τα ανταλλακτικά σε ένα αυτοκίνητο;

Ο σχεδιασμός οποιουδήποτε αυτοκινήτου είναι σαφώς μελετημένος και κάθε στοιχείο σε αυτό έχει τον δικό του συγκεκριμένο σκοπό. Τα Spars παίζουν σημαντικό ρόλο στη δομή του σώματος. Αυτά τα στοιχεία αποδίδονται όχι μόνο σε μια υποστηρικτική λειτουργία, αλλά και για την προστασία και την απορρόφηση εξωτερικών επιδράσεων. Σε αυτό το άρθρο, θα καταλάβουμε τι είναι ένα ανταλλακτικό αυτοκινήτου, τις λειτουργίες του, τη θέση του και τις συνέπειες της παραμόρφωσης.

Σκοπός και συσκευή

Το άκρο είναι ένα διαμήκες προφίλ ή κανάλι, το οποίο βρίσκεται σε ζεύγη μπροστά και πίσω από το αμάξωμα του αυτοκινήτου.

Στη δομή του μονοκόκ σώματος, βρίσκονται στο κάτω επίπεδο, παράλληλα μεταξύ τους. Σε ορισμένα μοντέλα, ενδέχεται να βρίσκονται υπό ελαφρά γωνία. Εάν το τμήμα στήριξης είναι σκελετό, τότε τα μέρη βρίσκονται σε όλο το μήκος ως στερεά στοιχεία. Στο σχήμα, μπορείτε να δείτε τη θέση των μερών. Σημειώνονται με κόκκινο χρώμα.

Η ασφάλεια και η δυνατότητα ελέγχου του αυτοκινήτου εξαρτάται σε μεγάλο βαθμό από την ακεραιότητα και την αντοχή αυτών των στοιχείων. Τα πλευρικά μέλη έχουν σχεδιαστεί για να αντέχουν σε διαφορετικές πιέσεις και φορτία. Αυτό είναι το βάρος των εσωτερικών μονάδων, των επιβατών, του φορτίου, καθώς και των εξωτερικών κραδασμών και κραδασμών κατά την οδήγηση. Όπως μπορείτε να δείτε, αυτά τα στοιχεία εκτελούν μια σημαντική φέρουσα λειτουργία στη δομή του αμαξώματος.

Λειτουργίες πλευρικού μέλους

Έτσι, τα πλευρικά μέλη εκτελούν τις ακόλουθες λειτουργίες:

• Συνδετικός. Συνδυάζουν διάφορα στοιχεία του αμαξώματος και του πλαισίου σε μια ενιαία δομή.
• Φορέας. Μία από τις κύριες λειτουργίες. Τα στοιχεία είναι ικανά να αντέχουν σε μεγάλο βάρος και φορτία. Κατά τη διάρκεια της κίνησης, επηρεάζονται συνεχώς από στατικές και δυναμικές δυνάμεις.
• Απόσβεση κραδασμών. Τα μέρη ενεργούν επίσης ως αποσβεστήρες, απορροφώντας μια ορισμένη ποσότητα κινητικής ενέργειας κατά την πρόσκρουση. Αυτά είναι ένα είδος συνδετικών στοιχείων μεταξύ του αμαξώματος και της ανάρτησης.
• Παθητική ασφάλεια. Ορισμένα σχέδια έχουν ειδικές προγραμματισμένες ζώνες ζωνών που μειώνουν την ενέργεια κρούσης σε σύγκρουση.

Χαρακτηριστικά σχεδιασμού και τύποι

Στα βαρέα οχήματα και τα SUV, χρησιμοποιείται μια δομή πλαισίου του συστήματος στήριξης. Αυτό οφείλεται στο αυξημένο φορτίο. Σε τέτοια σχέδια, οι ράβδοι είναι παράλληλοι μεταξύ τους σε όλο τους το μήκος. Τα συμπαγή στοιχεία διασυνδέονται με ειδικά άλματα. Για το περίεργο σχήμα του σκελετού, οι οδηγοί συχνά αποκαλούν αυτό το σχέδιο "σκάλα".

Στα σύγχρονα επιβατικά αυτοκίνητα, το ίδιο το αμάξωμα είναι το υποστηρικτικό μέρος. Επομένως, τα πλευρικά μέλη είναι ήδη ενσωματωμένα στη δομή του αμαξώματος και αποτελούν μέρος αυτής. Μπορούν να είναι είτε συμπαγείς είτε χωριστές και πρέπει να τοποθετηθούν μπροστά και πίσω, αν και υπάρχουν δομές χωρίς πίσω φέροντα στοιχεία. Τα πίσω πλευρικά μέλη δεν φέρουν τόσο φορτίο όσο τα μπροστινά πλευρικά μέλη.

Τα πλαϊνά μέλη ενός τεμαχίου μπορούν επίσης να χρησιμοποιηθούν σε σώμα monocoque. Αυτό έχει τα πλεονεκτήματά του. Η δομή γίνεται πιο άκαμπτη και αξιόπιστη, αλλά έχει πολύπλοκο σχήμα. Αυτό επηρεάζει την τεχνολογία κατασκευής.

Έτσι, τα πλευρικά μέλη μπορούν να χωριστούν σε δύο τύπους:

• σύνθετος;
• ολόκληρος.

Εάν το πλεονέκτημα των στερεών είναι στην ακαμψία, τότε τα σύνθετα είναι πιο πρακτικά. Σε μια σύγκρουση, τα πλευρικά μέλη επηρεάζονται συχνότερα. Λυγίζουν, σπάζουν. Τα σύνθετα στοιχεία θα είναι ευκολότερα να αντικατασταθούν με νέα.

Με τη σειρά τους, πολλά εξαρτώνται από τη γεωμετρία των στοιχείων. Οι πρόσθετες στροφές επιτρέπουν αυξημένη δομική αντοχή σε πλευρική ή μπροστινή πρόσκρουση. Οι στροφές βελτιώνουν επίσης την ευελιξία του οχήματος και τη γωνία του τιμονιού.

Θέση των πλευρικών μελών στο σώμα

Η θέση αυτών των στοιχείων θα εξαρτηθεί από τη δομή του αμαξώματος και το μοντέλο του οχήματος. Υπάρχουν πολλές επιλογές:

• παράλληλα μεταξύ τους ή σε ελαφρά γωνία ·
• κάθετα υπό γωνία ·
• οριζόντια υπό γωνία ·
• με οριζόντια στροφή.

Η πρώτη επιλογή, όπως ήδη αναφέρθηκε, βρίσκεται στη δομή του πλαισίου των βαρέων οχημάτων. Οι άλλες τρεις επιλογές βρίσκονται σε φέροντα σώματα διαφορετικών εμπορικών σημάτων.

Πιθανές δυσλειτουργίες

Για την κατασκευή πλευρικών μελών, χρησιμοποιούνται μόνο ειδικά κράματα αλουμινίου ή τιτάνιο. Η αντοχή της δομής είναι πολύ σημαντική καθώς τα στοιχεία υπόκεινται σε συνεχή πίεση.

Μια τέτοια έκθεση με την πάροδο του χρόνου μπορεί να οδηγήσει σε παραμόρφωση τους. Κατά τη διάρκεια της λειτουργίας, μπορεί να εμφανιστούν μικροκράματα στο μέταλλο. Αυτό το φαινόμενο αναφέρεται συχνά ως κόπωση μετάλλων. Οι ζημιές, οι στροφές και οι ρωγμές μπορούν να επηρεάσουν τη γεωμετρία του αμαξώματος και πολλές άλλες παραμέτρους του οχήματος. Για παράδειγμα, οι γωνίες των τροχών θα αλλάξουν, ένα λανθασμένο κενό θα εμφανιστεί όταν οι πόρτες είναι κλειστές, κάθε είδους τσακίσματα στην καμπίνα και ούτω καθεξής.

Επίσης, αυτά τα σημαντικά στοιχεία μπορούν να παραμορφωθούν κατά τη διάρκεια ενός ατυχήματος. Αυτές είναι οι πιο συχνές περιπτώσεις. Η κάμψη των πλευρικών μελών απειλεί με σοβαρές επισκευές ή ακόμη και απόρριψη του σώματος. Υπάρχουν ρωγμές, κενά, η γεωμετρία του σώματος παραβιάζεται. Δεν είναι ασφαλές να χειρίζεστε το αυτοκίνητο σε αυτήν την περίπτωση. Ακόμη και οι επισκευές δεν δίνουν πάντα το επιθυμητό αποτέλεσμα. Η ζημιά στη γεωμετρία είναι πιθανό να αυξήσει τη φθορά των ελαστικών και να βλάψει τις εργοστασιακές ρυθμίσεις διεύθυνσης.

Από την άλλη πλευρά, τα πλευρικά μέλη είναι επίσης παθητικά στοιχεία ασφαλείας. Έχουν ζώνες προγραμματισμένης παραμόρφωσης. Σε περίπτωση ατυχήματος, το τμήμα θα λυγίσει ακριβώς σε αυτό το μέρος, αφαιρώντας μέρος της ενέργειας κρούσης.

Χαρακτηριστικά επισκευής

Στις περισσότερες περιπτώσεις, τα μέλη της μπροστινής πλευράς αντιμετωπίζονται, τα πίσω δεν παραμορφώνονται τόσο συχνά. Λυγισμένα στοιχεία "τραβήξτε έξω". Αυτό γίνεται χρησιμοποιώντας μια ειδική εγκατάσταση. Η δυσκολία έγκειται επίσης στο γεγονός ότι πρέπει να αποσυναρμολογήσετε το μεγαλύτερο μέρος του αυτοκινήτου. Αφαιρέστε τον κινητήρα, τα στοιχεία ανάρτησης, το αμάξωμα και ούτω καθεξής. Δεν κάνει κάθε πλοίαρχος μια τόσο περίπλοκη επισκευή.

Εάν η ράβδος έχει σπάσει, αλλά το κύριο μέρος της είναι σε καλή κατάσταση, τότε η επισκευή μπορεί να γίνει με συγκόλληση. Σε αυτήν την περίπτωση, πρέπει να ληφθεί υπόψη ότι ακόμη και μετά από συγκόλληση υψηλής ποιότητας, δεν θα είναι πλέον δυνατή η επίτευξη της προηγούμενης κατάστασης αυτών των στοιχείων. Η αντοχή θα μειωθεί ακριβώς στη ραφή. Σε δομές πλαισίων, είναι πολύ πιο εύκολο να αντικαταστήσετε αυτά τα στοιχεία.

Σε ορισμένα σώματα, τα πλευρικά μέλη δεν στερεώνονται με συγκόλληση, αλλά με αγκύλες. Διευκολύνει επίσης τις επισκευές καθώς είναι πιο εύκολο να αντικαταστήσετε το ανταλλακτικό. Αν όμως τα στοιχεία έχουν υποστεί σοβαρή ζημιά ή κάμψη, τότε συχνά δεν υπάρχει λόγος επισκευής.

Μερικοί οδηγοί προσπαθούν να ενισχύσουν τα πλευρικά μέλη εκ των προτέρων προσθέτοντας πρόσθετα ενισχυτικά. Σε αυτήν την περίπτωση, πρέπει να καταλάβετε ότι το μέρος χάνει τις απορροφητικές του ιδιότητες.

Τα πλευρικά μέλη είναι ένα από τα πιο σημαντικά μέρη όχι μόνο του αμαξώματος, αλλά ολόκληρου του οχήματος. Μπορεί να είναι κρυμμένα στα βάθη του σώματος, αλλά δεν ξεχνούν το νόημά τους. Παίζουν σημαντικό ρόλο στην ασφάλεια και το χειρισμό του οχήματος. Εάν αυτά τα σημαντικά στοιχεία παραμορφωθούν, είναι επιτακτική ανάγκη να επικοινωνήσετε με ένα συνεργείο αυτοκινήτων για να αποφύγετε πιθανές δαπανηρές επισκευές στο μέλλον.