Τι είναι ο ανιχνευτής λάμδα σε ένα αυτοκίνητο και πώς να το ελέγξετε

Στα σύγχρονα αυτοκίνητα, χρησιμοποιούνται ειδικές συσκευές που επιτρέπουν στο όχημα να συμμορφώνεται με τους περιβαλλοντικούς κανονισμούς. Μεταξύ αυτών των συσκευών είναι ένας ανιχνευτής λάμδα.

Σκεφτείτε γιατί απαιτείται στο αυτοκίνητο, πού βρίσκεται, πώς να προσδιορίσετε τη δυσλειτουργία του και επίσης πώς να το αντικαταστήσετε.

Τι είναι ο ανιχνευτής λάμδα;

Το ελληνικό "λάμδα" χρησιμοποιείται στη βιομηχανία μηχανικών για να δηλώσει έναν συντελεστή. Σε αυτήν την περίπτωση, είναι η συγκέντρωση οξυγόνου στα καυσαέρια. Για να είμαστε πιο ακριβείς, αυτός είναι ο λόγος περίσσειας αέρα στο μείγμα καυσίμου-αέρα.

Για τον προσδιορισμό αυτής της παραμέτρου, χρησιμοποιείται ένας ειδικός ανιχνευτής, ο οποίος αξιολογεί την κατάσταση των προϊόντων καύσης καυσίμου. Αυτό το στοιχείο χρησιμοποιείται σε οχήματα με ηλεκτρονική τροφοδοσία καυσίμου. Είναι επίσης εγκατεστημένο σε οχήματα με σύστημα εξάτμισης εξοπλισμένο με καταλύτη.

Σε τι χρησιμεύει ο ανιχνευτής λάμδα;

Ο αισθητήρας χρησιμοποιείται για την αποτελεσματικότερη παροχή του μίγματος αέρα / καυσίμου. Η εργασία του επηρεάζει τη λειτουργικότητα του καταλύτη, ο οποίος εξουδετερώνει ουσίες επιβλαβείς για το περιβάλλον στα καυσαέρια. Μετρά τη συγκέντρωση οξυγόνου στα καυσαέρια και ρυθμίζει τη λειτουργία του συστήματος καυσίμου.

Για να λειτουργεί ο κινητήρας αποτελεσματικά, το μείγμα αέρα / καυσίμου πρέπει να παρέχεται στους κυλίνδρους στη σωστή αναλογία. Εάν δεν υπάρχει αρκετό οξυγόνο, το μείγμα θα εμπλουτιστεί εκ νέου. Ως αποτέλεσμα, τα μπουζί στον κινητήρα βενζίνης ενδέχεται να πλημμυρίσουν και η διαδικασία καύσης δεν θα απελευθερώσει αρκετή ενέργεια για να περιστρέψει τον στροφαλοφόρο άξονα. Επίσης, η έλλειψη οξυγόνου θα οδηγήσει σε μερική καύση του καυσίμου. Ως αποτέλεσμα, το μονοξείδιο του άνθρακα, όχι το διοξείδιο του άνθρακα, παράγεται στα καυσαέρια.

Από την άλλη πλευρά, εάν υπάρχει περισσότερος αέρας στο μείγμα αέρα-καυσίμου από ό, τι είναι απαραίτητο, τότε θα είναι άπαχο. Ως αποτέλεσμα - μείωση της ισχύος του κινητήρα, υπέρβαση των προτύπων θερμοκρασίας για μέρη του μηχανισμού κυλίνδρου-εμβόλου. Εξαιτίας αυτού, ορισμένα στοιχεία φθείρονται γρηγορότερα. Εάν υπάρχει πολύ οξυγόνο στα καυσαέρια, το αέριο ΝΟχ δεν θα εξουδετερωθεί στον καταλύτη. Αυτό οδηγεί επίσης σε περιβαλλοντική ρύπανση.

Δεδομένου ότι ο σχηματισμός δηλητηριωδών αερίων δεν μπορεί να παρατηρηθεί οπτικά, απαιτείται ειδικός αισθητήρας που θα παρακολουθεί ακόμη και μικρές αλλαγές στην εξάτμιση του κινητήρα.

Αυτό το μέρος είναι ιδιαίτερα χρήσιμο σε συνθήκες αυξημένης παραγωγής καπνού (όταν ο κινητήρας βρίσκεται σε σοβαρή πίεση). Αυτό βοηθά στη διατήρηση του καταλύτη χωρίς μόλυνση και εξοικονομεί επίσης καύσιμο.

Σχεδιασμός ανιχνευτή λάμδα

Ο αισθητήρας ζώνης καταλύτη αποτελείται από τα ακόλουθα στοιχεία:

• Μεταλλικό σώμα. Έχει σπείρωμα με άκρες με το κλειδί στο χέρι για ευκολότερη εγκατάσταση ή αφαίρεση.
• Ο δακτύλιος O για την αποφυγή διαφυγής καυσαερίων μέσω της μικροθυρίδας.
• Συλλέκτης θερμότητας.
• Κεραμικός μονωτής.
• Τα ηλεκτρόδια με τα οποία συνδέεται η καλωδίωση.
• Σφραγίδα καλωδίωσης.
• Στοιχείο θέρμανσης (θερμαινόμενες εκδόσεις).
• Στέγαση. Δημιουργείται μια τρύπα μέσα από την οποία ο καθαρός αέρας εισέρχεται στην κοιλότητα.
• Πηνίο θέρμανσης.
• Διηλεκτρικό άκρο. Κατασκευασμένο από κεραμικά.
• Προστατευτικός μεταλλικός σωλήνας με διάτρηση.

Το κύριο στοιχείο σχεδίασης είναι το κεραμικό άκρο. Είναι κατασκευασμένο από οξείδιο του ζιρκονίου. Επικαλύπτεται με πλατίνα. Όταν το άκρο θερμαίνεται (θερμοκρασία 350-400 μοίρες), γίνεται αγωγός και η τάση μεταφέρεται από το εξωτερικό στο εσωτερικό.

Η αρχή της λειτουργίας του ανιχνευτή λάμδα

Για να καταλάβετε τι θα μπορούσε να είναι μια δυσλειτουργία του ανιχνευτή λάμδα, πρέπει να κατανοήσετε την αρχή της λειτουργίας του. Όταν ένα αυτοκίνητο βρίσκεται σε γραμμή παραγωγής, όλα τα συστήματά του είναι συντονισμένα ώστε να λειτουργούν τέλεια. Ωστόσο, με την πάροδο του χρόνου, τα εξαρτήματα του κινητήρα φθαρούν, ενδέχεται να εμφανιστούν μικρά σφάλματα στην ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου, η οποία μπορεί να επηρεάσει τις λειτουργίες διαφόρων συστημάτων, συμπεριλαμβανομένου του καυσίμου.

Η συσκευή είναι ένα στοιχείο του λεγόμενου συστήματος "ανατροφοδότησης". Το ECU υπολογίζει πόση ποσότητα καυσίμου και αέρα θα τροφοδοτήσει στην πολλαπλή εισαγωγής έτσι ώστε το μείγμα να καίει καλά στον κύλινδρο και να απελευθερώνεται αρκετή ενέργεια. Δεδομένου ότι ο κινητήρας σταματά σταδιακά, με την πάροδο του χρόνου, οι τυπικές ρυθμίσεις ηλεκτρονικών δεν είναι αρκετές - πρέπει να προσαρμοστούν σύμφωνα με την κατάσταση της μονάδας ισχύος.

Αυτή η λειτουργία εκτελείται από τον ανιχνευτή λάμδα. Στην περίπτωση ενός πλούσιου μίγματος, παρέχει τάση που αντιστοιχεί στο -1 στη μονάδα ελέγχου. Εάν το μείγμα είναι άπαχο, τότε αυτός ο δείκτης θα είναι +1. Χάρη σε αυτήν τη ρύθμιση, το ECU προσαρμόζει το σύστημα ψεκασμού στις τροποποιημένες παραμέτρους του κινητήρα.

Η συσκευή λειτουργεί σύμφωνα με την ακόλουθη αρχή. Το εσωτερικό μέρος του κεραμικού άκρου έρχεται σε επαφή με καθαρό αέρα, το εξωτερικό μέρος (που βρίσκεται μέσα στον σωλήνα εξάτμισης) - με τα καυσαέρια (μέσω της διάτρησης της προστατευτικής οθόνης) να κινούνται μέσω του συστήματος εξάτμισης. Όταν θερμαίνεται, τα ιόντα οξυγόνου διεισδύουν ελεύθερα από την εσωτερική επιφάνεια στην εξωτερική επιφάνεια.

Υπάρχει περισσότερο οξυγόνο στην κοιλότητα του αισθητήρα παρά στον σωλήνα εξαγωγής. Η διαφορά σε αυτές τις παραμέτρους δημιουργεί μια αντίστοιχη τάση, η οποία μεταδίδεται μέσω των καλωδίων στο ECU. Ανάλογα με την αλλαγή των παραμέτρων, η μονάδα ελέγχου ρυθμίζει την τροφοδοσία καυσίμου ή αέρα στους κυλίνδρους.

Πού είναι εγκατεστημένος ο ανιχνευτής λάμδα;

Ο αισθητήρας δεν καλείται ανιχνευτής για τίποτα, καθώς είναι εγκατεστημένος μέσα στο σύστημα εξάτμισης και καταγράφει δείκτες που δεν μπορούν να αναλυθούν όταν το σύστημα είναι υπό πίεση. Για μεγαλύτερη απόδοση, δύο αισθητήρες είναι εγκατεστημένοι σε μοντέρνα αυτοκίνητα. Το ένα βιδώνεται στον σωλήνα μπροστά από τον καταλύτη και το δεύτερο πίσω από τον καταλύτη.

Εάν ο ανιχνευτής δεν διαθέτει θέρμανση, τότε τοποθετείται όσο το δυνατόν πιο κοντά στον κινητήρα για να θερμανθεί γρηγορότερα. Εάν υπάρχουν δύο αισθητήρες στο αυτοκίνητο, σας επιτρέπουν να προσαρμόσετε το σύστημα καυσίμου, καθώς και να αναλύσετε την αποτελεσματικότητα του καταλυτικού αναλυτή.

Τύποι και χαρακτηριστικά σχεδίασης

Υπάρχουν δύο κατηγορίες αισθητήρων ανιχνευτή λάμδα:

• Χωρίς θέρμανση.
• Θερμός.

Η πρώτη κατηγορία αναφέρεται σε παλαιότερες ποικιλίες. Χρειάζεται χρόνος για την ενεργοποίησή τους. Ο κοίλος πυρήνας πρέπει να φτάσει τη θερμοκρασία λειτουργίας όταν ο διηλεκτρικός γίνει αγωγός. Μέχρι να θερμανθεί έως 350-400 βαθμούς, δεν θα λειτουργήσει. Σε αυτό το σημείο, το μείγμα αέρα-καυσίμου δεν διορθώνεται, το οποίο μπορεί να προκαλέσει την είσοδο του καύσιμου καταλύτη στον καταλύτη. Αυτό θα μειώσει σταδιακά τη διάρκεια ζωής της συσκευής.

Για το λόγο αυτό, όλα τα σύγχρονα οχήματα είναι εξοπλισμένα με θερμαινόμενες εκδόσεις. Επίσης, όλοι οι αισθητήρες ταξινομούνται σε τρεις τύπους:

• Δύο σημεία χωρίς θέρμανση.
• Θέρμανση δύο σημείων
• Ευρυζωνική σύνδεση.

Έχουμε ήδη ελέγξει τις τροποποιήσεις χωρίς θέρμανση. Μπορούν να είναι με ένα καλώδιο (το σήμα αποστέλλεται απευθείας στο ECU) ή με δύο (το δεύτερο είναι υπεύθυνο για τη γείωση της θήκης). Αξίζει να δώσετε λίγη προσοχή στις άλλες δύο κατηγορίες, καθώς είναι πιο περίπλοκες στη δομή.

Θέρμανση δύο σημείων

Σε εκδόσεις δύο σημείων με θέρμανση, θα υπάρχουν τρία ή τέσσερα καλώδια. Στην πρώτη περίπτωση, θα είναι συν και πλην για τη θέρμανση της σπείρας και το τρίτο (μαύρο) - σήμα. Ο δεύτερος τύπος αισθητήρων έχει το ίδιο κύκλωμα, εκτός από το τέταρτο καλώδιο. Αυτό είναι ένα στοιχείο γείωσης.

Ευρυζωνικότητα

Οι ευρυζωνικοί ανιχνευτές είναι οι πιο περίπλοκοι από όλες τις καλωδιώσεις ενός συστήματος οχήματος. Έχει πέντε καλώδια. Κάθε κατασκευαστής χρησιμοποιεί τη δική του σήμανση για να δείξει ποιος είναι υπεύθυνος για τι. Τις περισσότερες φορές, το μαύρο είναι σήμα και το γκρι είναι γειωμένο.

Τα άλλα δύο καλώδια είναι το τροφοδοτικό θέρμανσης. Ένα άλλο καλώδιο είναι το καλώδιο σήματος έγχυσης. Αυτό το στοιχείο ρυθμίζει τη συγκέντρωση αέρα στον αισθητήρα. Η άντληση συμβαίνει λόγω αλλαγής της τρέχουσας ισχύος σε αυτό το στοιχείο.

Συμπτώματα δυσλειτουργίας ανιχνευτή λάμδα

Το πρώτο σημάδι ελαττωματικού αισθητήρα είναι η αύξηση της κατανάλωσης καυσίμου (ενώ οι συνθήκες λειτουργίας του μηχανήματος δεν αλλάζουν). Σε αυτήν την περίπτωση, θα παρατηρηθεί μείωση της δυναμικής απόδοσης. Ωστόσο, αυτή η παράμετρος δεν πρέπει να είναι το μόνο κριτήριο.

Ακολουθούν μερικά ακόμη «συμπτώματα» ενός ελαττωματικού ανιχνευτή:

• Αυξημένη συγκέντρωση CO. Αυτή η παράμετρος μετράται από μια ειδική συσκευή.
• Η λυχνία ελέγχου κινητήρα ανάβει στο ταμπλό. Σε αυτήν την περίπτωση, θα πρέπει να επικοινωνήσετε με την υπηρεσία. Η προειδοποίηση ενδέχεται να μην ισχύει για αυτόν τον αισθητήρα.

Ο αισθητήρας οξυγόνου αποτυγχάνει για τους ακόλουθους λόγους:

• Φυσική φθορά.
• Το αντιψυκτικό τον πήρε.
• Καθαρίστηκε εσφαλμένα η θήκη.
• Καύσιμα κακής ποιότητας (υψηλή περιεκτικότητα σε μόλυβδο).
• Υπερθέρμανση.

Μέθοδοι ελέγχου ανιχνευτή λάμδα

Για να ελέγξετε την υγεία του ανιχνευτή λάμδα, αρκεί ένα πολύμετρο. Η εργασία εκτελείται με την ακόλουθη σειρά:

• Πραγματοποιείται εξωτερική εξέταση. Η αιθάλη στο σώμα του δείχνει ότι μπορεί να έχει καεί.
• Ο αισθητήρας αποσυνδέεται από το ηλεκτρικό κύκλωμα, ο κινητήρας ξεκινά.
• Το άκρο πρέπει να θερμαίνεται σε θερμοκρασία λειτουργίας. Για να το κάνετε αυτό, πρέπει να διατηρήσετε την ταχύτητα του κινητήρα σε 2-3 χιλιάδες στροφές.
• Οι επαφές πολυμέτρου συνδέονται με τα καλώδια του αισθητήρα. Η θετική ράβδος της συσκευής συνδέεται με το καλώδιο σήματος (μαύρο). Αρνητικό - στη γείωση (γκρι σύρμα, αν όχι, τότε μόνο στο αμάξωμα του αυτοκινήτου).
• Εάν ο αισθητήρας είναι σε λειτουργία, τότε οι μετρήσεις των πολυμέτρων κυμαίνονται μεταξύ 0,2-0,8 V. Ένας ελαττωματικός ανιχνευτής λάμδα θα εμφανίζει ενδείξεις από 0,3 έως 0,7 V. Εάν η οθόνη είναι σταθερή, αυτό σημαίνει ότι ο αισθητήρας δεν λειτουργεί ...

Αντικατάσταση και επισκευή ανιχνευτή λάμδα

Τι γίνεται αν ο αισθητήρας είναι εκτός λειτουργίας; Πρέπει να αντικατασταθεί. Δεν ανακαινίζεται. Είναι αλήθεια ότι ορισμένοι τεχνίτες χρησιμοποιούν κόλπα ή απενεργοποιούν τον αισθητήρα. Ωστόσο, τέτοιες μέθοδοι είναι γεμάτες με δυσλειτουργίες καταλύτη και μείωση της απόδοσης του κινητήρα εσωτερικής καύσης.

Είναι απαραίτητο να αλλάξετε τον αισθητήρα σε παρόμοιο. Το γεγονός είναι ότι το ECU προσαρμόζεται στις παραμέτρους μιας συγκεκριμένης συσκευής. Εάν εγκαταστήσετε μια διαφορετική τροποποίηση, υπάρχει μεγάλη πιθανότητα να δώσετε λανθασμένα σήματα. Αυτό μπορεί να οδηγήσει σε διάφορες δυσάρεστες συνέπειες, όπως γρήγορη αποτυχία του καταλύτη.

Η αντικατάσταση του αισθητήρα λάμδα πρέπει να γίνει σε κρύο κινητήρα. Κατά την αγορά ενός νέου αισθητήρα οξυγόνου, είναι εξαιρετικά σημαντικό να βεβαιωθείτε ότι το πρωτότυπο αγοράστηκε και όχι ένα ανάλογο κατάλληλο για αυτό το αυτοκίνητο. Η δυσλειτουργία δεν θα είναι άμεσα αισθητή, αλλά στη συνέχεια η συσκευή θα σταματήσει να λειτουργεί ξανά.

Η διαδικασία για την εγκατάσταση ενός νέου αισθητήρα είναι πολύ απλή:

• Τα καλώδια από τον παλιό καθετήρα αποσυνδέονται.
• Ο ελαττωματικός αισθητήρας ξεβιδώνεται.
• Ένα νέο βιδώνεται στη θέση του.
• Τα καλώδια τοποθετούνται σύμφωνα με τη σήμανση.

Κατά την αντικατάσταση ενός αισθητήρα οξυγόνου, πρέπει να είστε προσεκτικοί ώστε να μην σχίσετε τα σπειρώματα πάνω του ή στον σωλήνα εξαγωγής. Αφού αντικαταστήσετε τον κινητήρα, ξεκινήστε και ελέγξτε τη λειτουργία της συσκευής (χρησιμοποιώντας ένα πολύμετρο, όπως περιγράφεται παραπάνω).

Όπως μπορείτε να δείτε, η απόδοση του κινητήρα του αυτοκινήτου εξαρτάται από τις παραμέτρους που προέρχονται από τον ανιχνευτή λάμδα έως το ECU. Η σημασία του αισθητήρα αυξάνεται εάν το σύστημα εξάτμισης είναι εξοπλισμένο με καταλυτικό μετατροπέα.

Ερωτήσεις και απαντήσεις:

Πού είναι οι ανιχνευτές λάμδα; Ο αισθητήρας βιδώνεται στο σύστημα εξάτμισης όσο το δυνατόν πιο κοντά στον καταλύτη. Τα σύγχρονα αυτοκίνητα χρησιμοποιούν δύο ανιχνευτές λάμδα (ένας μπροστά από τον καταλύτη και ο άλλος πίσω από αυτόν).

Ποια είναι η λειτουργία του αισθητήρα αισθητήρα λάμδα; Αυτός ο αισθητήρας παρακολουθεί τη σύνθεση των καυσαερίων. Με βάση τα σήματα της, η μονάδα ελέγχου προσαρμόζει τη σύνθεση του μείγματος αέρα-καυσίμου.