Τι είναι το παιχνίδι διεύθυνσης, οι αιτίες και ο αποκλεισμός του

Το Backlash είναι ένα δωρεάν παιχνίδι στη σύνδεση δύο ή περισσότερων ανταλλακτικών αυτοκινήτων. Η επιτρεπόμενη αντίδραση είναι το μέγιστο ποσό μετατόπισης που δεν είναι κρίσιμο για το ελεγχόμενο στοιχείο.

Αυτό το φαινόμενο μπορεί να συμβεί σε:

• έλεγχος διεύθυνσης
• άξονες καρντάν μετάδοσης.
• στοιχεία του συστήματος προσγείωσης ·
• κόμβοι ανάρτησης.

Ας μάθουμε τις αιτίες της ελεύθερης περιστροφής στην κολόνα τιμονιού. Τότε - πώς να το διορθώσετε.

Τι είναι το παιχνίδι διεύθυνσης

Η κολόνα τιμονιού είναι ο πρώτος κόμβος στον οποίο μπορεί να εμφανιστεί αυξημένο δωρεάν παιχνίδι. Το κύριο μέρος του είναι ένα στέλεχος, το οποίο στερεώνεται σε έναν άξονα με μεντεσέδες.

Η σύνδεση αυτών των στοιχείων παρέχεται από ένα γρανάζι. Ακόμα και από το εργοστάσιο, υπάρχει ένα μικρό κενό σε αυτό. Είναι απαραίτητο, ώστε οι άκρες των δοντιών να μην φθάνουν πρόωρα λόγω τριβής.

Ο οδηγός μπορεί να παρατηρήσει αυτό το φαινόμενο περιστρέφοντας το τιμόνι αριστερά και δεξιά, έτσι ώστε η κατεύθυνση των τροχών να μην αλλάζει. Κατά τη λειτουργία του μηχανήματος, αυξάνεται το ελεύθερο παιχνίδι στις αρθρώσεις. Αυτό οφείλεται συνήθως στη φυσική φθορά των εξαρτημάτων.

Πώς λειτουργεί το τιμόνι ενός αυτοκινήτου - δείτε την κριτική βίντεο:

Αιτίες αντίδρασης

Η οπισθοδρόμηση στο τιμόνι εμφανίζεται λόγω φθοράς των επιφανειών εργασίας στο ρουλεμάν, στον δακτύλιο, στον άξονα του δίποδα, στην υποδοχή T, στην κεφαλή της βίδας ρύθμισης. Εκτός από το αυξημένο ελεύθερο παιχνίδι του τιμονιού, η φθορά τέτοιων εξαρτημάτων οδηγεί σε χτυπήματα, κραδασμούς, που επηρεάζουν την άνεση και την ασφάλεια κατά την οδήγηση.

Τις περισσότερες φορές, το πρώτο συγκρότημα που παρουσιάζει φθορά είναι η σύνδεση μεταξύ του κυλίνδρου και του σκουληκιού. Λόγω της αξονικής μετατόπισης του σκουληκιού όταν στρίβετε το τιμόνι με υψηλή ταχύτητα, το αυτοκίνητο μπορεί να χάσει τον έλεγχο και να πάθει ατύχημα.

Εκτός από τη φυσική φθορά των εξαρτημάτων επαφής, είναι κυρίως η κακή κατάσταση των δρόμων που οδηγεί σε φθορά στο τιμόνι. Αν και το κύριο φορτίο κατά την οδήγηση σε τέτοιους δρόμους πέφτει στην ανάρτηση του αυτοκινήτου, αλλά και ο μηχανισμός διεύθυνσης παίρνει μέρος. Επίσης, το κακής ποιότητας λάστιχο συνδέεται με τέτοιες δυσλειτουργίες.

Χαλάρωση του παξιμαδιού

Αν και οι περισσότεροι από τους λόγους για την εμφάνιση της αντίδρασης σχετίζονται με βλάβη ή φθορά κάποιας μονάδας, μερικές φορές αυτό το φαινόμενο εμφανίζεται για μάλλον ασήμαντους λόγους. Ένα παράδειγμα αυτού είναι η χαλάρωση του παξιμαδιού του τιμονιού.

Σε παλαιότερα αυτοκίνητα, για να εξαλειφθεί αυτό το φαινόμενο, αρκεί να αφαιρέσετε το διακοσμητικό μέρος του τιμονιού και να σφίξετε το παξιμάδι. Εάν το αυτοκίνητο χρησιμοποιεί αερόσακο εγκατεστημένο στο τιμόνι, τότε πρέπει να απενεργοποιηθεί σωστά για να μην σκάσει (για αυτό, η μπαταρία πρέπει να αποσυνδεθεί).

Φθαρμένα άκρα ράβδου

Μία από τις πιο επικίνδυνες φθορές στο τιμόνι είναι η φθορά του άκρου της ράβδου. Αυτά τα μέρη υπόκεινται συνεχώς σε σοβαρό φορτίο και λειτουργούν σε επιθετικό περιβάλλον (σταθερό νερό και βρωμιά, και το χειμώνα επίσης αντιδραστήρια για δρόμους).

Λόγω σταθερών φορτίων και επιθετικής δράσης, οι επενδύσεις των ρουλεμάν, οι οποίες με την πάροδο του χρόνου θα κάνουν το αυτοκίνητο ανεξέλεγκτο (η άκρη καταρρέει και οι τροχοί στρέφονται απότομα σε διαφορετικές κατευθύνσεις, τις περισσότερες φορές αυτό συμβαίνει κατά τις στροφές).

Εκτός από αυτούς τους λόγους, το παιχνίδι του τιμονιού μπορεί να συσχετιστεί με:

• Ένα ρουλεμάν τροχού που κατέρρευσε.
• Λανθασμένο σφίξιμο του παξιμαδιού του τιμονιού ή των ράβδων ρύθμισης.
• Φθορά σφαιρικών αρθρώσεων.
• Φθορά των αρθρώσεων κίνησης cardan (χρησιμοποιείται όχι μόνο στη μετάδοση ενός αυτοκινήτου).
• Αυξημένη απόσταση από τον ιμάντα και τα γρανάζια ή με τη φθορά τους.
• Λανθασμένα επιλεγμένο υδραυλικό λάδι.

Σημάδια θραύσης

Η φυσική φθορά των αρθρώσεων και των μεντεσέδων είναι αργή, οπότε είναι δύσκολο για τον οδηγό να παρατηρήσει από τη στιγμή που άρχισε να αυξάνεται το παιχνίδι. Για τον έλεγχο αυτής της διαδικασίας, ο αυτοκινητιστής πρέπει να ελέγχει περιοδικά αυτήν την παράμετρο. Έτσι, για τα επιβατικά αυτοκίνητα, θεωρείται ο κανόνας όταν το ελεύθερο τιμόνι του τιμονιού δεν υπερβαίνει τους 10 βαθμούς.

Όταν, ενώ οδηγείτε, το αυτοκίνητο επιβραδύνει την απόκριση σε μια στροφή του τιμονιού, ο οδηγός πρέπει να σταματήσει και να ελέγξει ποιος είναι ο λόγος. Αυτό είναι ένα σαφές σημάδι μιας βλάβης.

Τυχόν κραυγές, χτυπήματα, δονήσεις, αυθαίρετη απόκλιση του μηχανήματος από μια δεδομένη τροχιά - όλα αυτά είναι σημάδια δυσλειτουργίας του συστήματος διεύθυνσης. Εξαιτίας αυτού, σε περίπτωση έκτακτης ανάγκης, ο οδηγός ενδέχεται να μην είναι σε θέση να ελέγξει το όχημα και να δημιουργήσει ατύχημα.

Παιχνίδι τιμονιού

Φοβούμενοι αυτό, ορισμένοι αυτοκινητιστές προσπαθούν γενικά να εξαλείψουν το τιμόνι χωρίς παιχνίδι. Ωστόσο, αυτό θα επιταχύνει τη φθορά των εξαρτημάτων και θα πρέπει να αντικατασταθεί με καινούργια συχνότερα από το συνηθισμένο.

Στο εγχειρίδιο λειτουργίας και επισκευής του οχήματος, ο κατασκευαστής υποδεικνύει το επιτρεπόμενο παιχνίδι διεύθυνσης. Εάν αυτά τα δεδομένα δεν είναι διαθέσιμα, θα πρέπει να ξεκινήσετε από τις βασικές απαιτήσεις που ορίζονται στους κανόνες κυκλοφορίας.

Το μηχάνημα πρέπει να πληροί τις ακόλουθες απαιτήσεις:

Τύπος οχήματος:	Μέγιστη επιτρεπόμενη αντίδραση (σε μοίρες)
Επιβάτης	10
Φορτίο	25
Автобус	20

Όπως μπορείτε να δείτε, όσο μεγαλύτερες είναι οι διαστάσεις του αυτοκινήτου, τόσο υψηλότερη είναι η ελεύθερη κίνηση του τιμονιού.

Πώς να ελέγξετε το παιχνίδι του τιμονιού

Ελέγξτε το τιμόνι ως εξής.

• Σταθμεύστε το αυτοκίνητο σε σταθερή, επίπεδη επιφάνεια - σκυρόδεμα ή άσφαλτο. Οι τροχοί του αυτοκινήτου είναι στεγνοί, καθαροί και τοποθετημένοι στην κατεύθυνση του διαμήκους άξονα του αμαξώματος.
• Πριν από τη μέτρηση, το τιμόνι περιστρέφεται αριστερά και δεξιά για να νιώσετε τη στιγμή που οι τροχοί αρχίζουν να αλλάζουν την κατεύθυνση τους.
• Μια συσκευή είναι εγκατεστημένη στο τιμόνι, το οποίο δείχνει τον βαθμό απόκλισης από το κεντρικό σημείο.
• Δωρεάν δείκτες στροφής αριστερά και δεξιά προστίθενται μαζί.

Ποιο εργαλείο ελέγχεται

Ο ευκολότερος τρόπος μέτρησης της αντίδρασης του πηδαλίου είναι με έναν κανονικό χάρακα. Ένα σημάδι σημειώνεται στο τιμόνι. Στη συνέχεια, το γυρίζουν προς τα δεξιά, αντικαθιστούν τον χάρακα με μια κλίμακα στο σημάδι, και με ένα άκρο να το ακουμπάει στο αριστερό ράφι. Όταν στρίβετε ελεύθερα προς τα αριστερά, το σημάδι θα περάσει αρκετά τμήματα στην κλίμακα. Πρέπει να σημειωθεί ότι αυτή η μέθοδος δεν είναι ακριβής για τη διενέργεια επιθεώρησης οχήματος.

Εδώ είναι ένας άλλος τρόπος για να προσδιορίσετε τη συνολική αντίδραση:

Πώς να ελέγξετε μόνοι σας το τιμόνι

Για να προσδιορίσετε με ακρίβεια το ποσό της αντίδρασης, πρέπει να αγοράσετε έναν μετρητή αντίδρασης. Υπάρχουν δύο τύποι αυτών των συσκευών: ηλεκτρονικές και μηχανικές. Οι πρώτες είναι πιο ακριβείς, μπορούν να έχουν πολλές λειτουργίες και είναι πολύ εύχρηστες. Η δεύτερη κατηγορία δεν χρειάζεται μπαταρίες και είναι εξαιρετικά αξιόπιστες.

Έτσι λειτουργεί το ηλεκτρονικό μοντέλο:

Πώς να ελέγξετε το παιχνίδι διεύθυνσης με τη συσκευή ISL-M

Πιθανές αιτίες της αντίδρασης και των διαγνωστικών τους

Εκτός από τη φυσική φθορά των εξαρτημάτων, ο λόγος για την εμφάνιση ελεύθερου τροχού στην κολόνα τιμονιού είναι συνέπεια της δυσλειτουργίας των ανταλλακτικών που εμπλέκονται στην οδήγηση του αυτοκινήτου. Όλες οι βλάβες μπορούν να διαγνωστούν με τους ακόλουθους τρεις τρόπους.

Με τον κινητήρα σβηστό

Εάν αισθανθείτε αυξημένη ελεύθερη αναπαραγωγή με τον κινητήρα εκτός λειτουργίας, πρέπει να ελέγξετε ολόκληρο το κύκλωμα διεύθυνσης. Εδώ είναι τα κύρια προβλήματα που μπορούν να αποκαλύψουν τα διαγνωστικά:

• φθαρμένες συμβουλές οδήγησης
• θραύση της εγκάρσιας κολόνας τιμονιού.
• ανάπτυξη εργαλείων ραφιών στα δόντια.
• εάν το αυτοκίνητο είναι εξοπλισμένο με ένα τιμόνι (παλιά αυτοκίνητα στα οποία λειτουργεί ως υδραυλικό τιμόνι), τότε μπορεί να εμφανιστεί αντίδραση στον μηχανισμό του.
• φθορά του άνω ή του κάτω αρμού.

Κατά τη μετακίνηση

Εάν το τιμόνι είναι χαλαρό κατά την οδήγηση, πρέπει να προσέξετε τα σχετικά προβλήματα.

• Το αυτοκίνητο τραβάει στην άκρη. Ο λόγος δεν είναι προσαρμοσμένη ευθυγράμμιση των τροχών.
• Όταν το τιμόνι περιστρέφεται, υπάρχει ασυνήθιστος θόρυβος. Ο λόγος είναι η ανεπαρκής στάθμη υγρού υδραυλικού τιμονιού.
• Χτυπώντας μπροστά όταν οδηγείτε σε δύσκολους δρόμους. Ο λόγος είναι η αποτυχία των τιμονιών και των άκρων τους. Εάν αυτό το χτύπημα δίνει στο τιμόνι, πρέπει να ελέγξετε το τιμόνι.
• Δόνηση διεύθυνσης. Εμφανίζεται όταν οι τροχοί είναι εκτός ισορροπίας. Επιπλέον, το πηδάλιο μπορεί να προκληθεί από τη θραύση των σφαιρικών αρθρώσεων ή των άκρων διεύθυνσης.
• Απώλεια οδήγησης. Μια τραχιά στροφή του τιμονιού δείχνει φθορά στο τιμόνι.

Κατά το φρενάρισμα

Η ελεύθερη αναπαραγωγή του τιμονιού που εμφανίζεται κατά τη διάρκεια του φρεναρίσματος μπορεί να υποδηλώνει προβλήματα όπως:

• αστοχία του ρουλεμάν πλήμνης. Μπορείτε να εντοπίσετε αυτήν την βλάβη ανυψώνοντας το αυτοκίνητο σε ένα γρύλο και κουνώντας τον τροχό. Εάν είναι χαλαρό, τότε το πρόβλημα είναι στο ρουλεμάν του τροχού.
• μετά από μια πρόσφατη επισκευή της μηχανικής του πλαισίου, η στερέωση του κόμβου ήταν σφιχτά.
• τα μπουλόνια στήριξης του τιμονιού είναι χαλαρά.
• φθορά δίσκων φρένων ή τακάκια.

Οποιεσδήποτε αλλαγές στη συμπεριφορά του αυτοκινήτου στο δρόμο αξίζουν την προσοχή του οδηγού. Η παράβλεψη των σημάτων συναγερμού είναι γεμάτη όχι μόνο με την αστοχία εξαρτημάτων, αλλά και με τη δημιουργία έκτακτης ανάγκης.

Πώς να εξαλείψετε την αντίδραση

Σε πολλές περιπτώσεις, το παιχνίδι διεύθυνσης μπορεί να εξαλειφθεί προσαρμόζοντας σωστά τα χειριστήρια του οχήματος. Αξίζει να ελέγξετε τη στεγανότητα όλων των μπουλονιών στερέωσης, καθώς και να δώσετε προσοχή στις βίδες ρύθμισης. Πώς να αφαιρέσετε το τιμόνι σε δύσκολες καταστάσεις;

Στην κολόνα τιμονιού

Οι σύνδεσμοι Cardan στερεώνονται στον άξονα διεύθυνσης. Υπάρχουν δύο από αυτές σε τυπικές στήλες. Είναι στερεωμένα με μπουλόνια. Ένας άλλος λόγος για το δωρεάν παιχνίδι στη στήλη διεύθυνσης είναι η ανάπτυξη των φωλιών όπου είναι εγκατεστημένα αυτά τα στοιχεία.

Για να πραγματοποιήσετε επισκευές, θα πρέπει να βάλετε το αυτοκίνητο σε μια διάβαση πεζών ή να το οδηγήσετε σε ένα γκαράζ με τρύπα. Κατά την αντικατάσταση του εγκάρσιου τεμαχίου, το τιμόνι πρέπει να είναι σταθερό. Εάν, μετά την αντικατάσταση του συνδέσμου, ο οδηγός ακούσει έναν ήχο κουδουνίσματος, τα μπουλόνια στερέωσης πρέπει να σφίξουν.

Η εξάλειψη της αντίδρασης στο τιμόνι (εάν υπάρχει στο αυτοκίνητο) πραγματοποιείται ρυθμίζοντας το κενό μεταξύ του άξονα bipod και του άξονα του σκουληκιού.

Τιμόνι

Είναι σπάνιο, αλλά συμβαίνει ότι η πλήρης αντικατάσταση όλων των φθαρμένων εξαρτημάτων δεν εξαλείφει το αυξημένο δωρεάν παιχνίδι. Σε αυτήν την περίπτωση, ελέγξτε την εγκατάσταση του ίδιου του τιμονιού. Σε ορισμένα αυτοκίνητα, η οδοντωτή στερέωση αυτού του εξαρτήματος αποτυγχάνει λόγω της κακής ποιότητας υλικού από την οποία κατασκευάζεται.

Έτσι, η εξάλειψη του παιχνιδιού στο σύστημα ελέγχου ενός αυτοκινήτου δεν είναι απλώς θέμα άνεσης. Η ασφάλεια όλων στο αυτοκίνητο εξαρτάται από την υγεία των στοιχείων του.

Ακολουθεί μια άλλη χρήσιμη συμβουλή για το συντονισμό του τιμονιού σας:

Πώς να σφίξετε το τιμόνι με το υδραυλικό τιμόνι; Αξίζει την ΕΠΙΣΚΕΥΗ;

Συνέπειες της οδήγησης με μεγάλη αντίδραση

Εάν ο οδηγός αγνοήσει τη σταδιακά αυξανόμενη αντίδραση του τιμονιού για μεγάλο χρονικό διάστημα (και αυτό συμβαίνει σχεδόν ανεπαίσθητα), με την πάροδο του χρόνου το αυτοκίνητο θα σταματήσει να ανταποκρίνεται έγκαιρα στις ενέργειες του οδηγού - καθυστερημένη στροφή των τροχών με μεγάλη εκτροπή το τιμόνι. Σε χαμηλή ταχύτητα, μπορείτε να ελέγξετε το αυτοκίνητο, αν και μια τέτοια διαδρομή δεν μπορεί να χαρακτηριστεί άνετη, ειδικά όταν το αυτοκίνητο κινείται κατά μήκος μιας πίστας - η μεταφορά θα πρέπει συνεχώς να "πιάνεται", καθώς θα προσπαθεί συνεχώς να αλλάζει την πορεία της.

Αλλά μια υψηλή ταχύτητα και μια μεγάλη αντίδραση του τιμονιού αργά ή γρήγορα θα οδηγήσει σε ατύχημα, ειδικά εάν το αυτοκίνητο κινείται σε πολλή κίνηση. Ο οδηγός μπορεί εύκολα να χάσει τον έλεγχο του οχήματος όταν τα τιμόνια χτυπήσουν μια τρύπα ή οποιαδήποτε ανομοιογένεια.

Κάθε οδηγός πρέπει να παρακολουθεί τη γωνία του τιμονιού. Δεν θα είναι δύσκολο για έναν έμπειρο αυτοκινητιστή να το παρατηρήσει, αλλά για έναν άπειρο είναι πολύ πιο δύσκολο να το κάνει. Για τη διευκόλυνση αυτής της εργασίας, έχει αναπτυχθεί ειδικός εξοπλισμός, ο οποίος διατίθεται σε πολλές υπηρεσίες αυτοκινήτων.

Κόστος επισκευής για την εξάλειψη της αντίδρασης στο τιμόνι

Για προσωπική χρήση, δεν υπάρχει λόγος να αγοράσετε τέτοιο εξοπλισμό. Το κόστος του ίδιου του luftomer κυμαίνεται μεταξύ 400-800 δολαρίων και δεν θα χρειαστεί να χρησιμοποιείτε τον εξοπλισμό τόσο συχνά, επομένως είναι οικονομικά αδικαιολόγητο να αγοράζετε μια συσκευή για τη διάγνωση του αυτοκινήτου σας.

Όσον αφορά τα ίδια τα ανταλλακτικά, το κόστος τους είναι για:

• Ρουλεμάν - πάνω από 12 cu.
• Παξιμάδι - από 16 USD
• Βάση τιμονιού - πάνω από 50 $
• Συνδετήρας - πάνω από 16 $

Φυσικά, η τιμή των ανταλλακτικών εξαρτάται από τον προμηθευτή, την πολιτική της εταιρείας ανταλλακτικών και το μοντέλο του αυτοκινήτου. Ο πελάτης θα πρέπει να πληρώσει τουλάχιστον 20 $ για την εργασία. Φυσικά, αυτό εξαρτάται επίσης από τον τιμοκατάλογο ενός συγκεκριμένου πρατηρίου.

Τι σημαίνει το συνολικό παιχνίδι τιμονιού;

Συχνά οι ειδικοί χρησιμοποιούν την έκφραση "συνολική αντίδραση" σε σχέση με την αντίδραση στο τιμόνι ενός αυτοκινήτου. Ας σκεφτούμε τι σημαίνει αυτός ο όρος. Εν ολίγοις, αυτό δεν είναι απόκλιση από τη μία πλευρά από την κεντρική θέση του τιμονιού πριν από τη στιγμή της πρόσκρουσης στους τροχούς, αλλά δείκτης της μέγιστης απόκλισης από το ένα ακραίο σημείο στο άλλο.

Τώρα λίγο περισσότερες λεπτομέρειες για το πώς λειτουργεί το τιμόνι. Η ράβδος, η οποία περιλαμβάνεται στη μετάδοση των τιμονιών, έχει απόσταση από δύο χιλιοστά. Αυτό είναι απαραίτητο ώστε να μην δημιουργηθεί φθορά στην επιφάνεια επαφής του εξαρτήματος λόγω της δύναμης τριβής κάτω από ένα μεγάλο φορτίο. Χάρη σε αυτήν την τεχνολογική λύση, η επιφάνεια των δοντιών δεν φθείρεται γρήγορα και ο μηχανισμός έχει αρκετά υψηλή διάρκεια ζωής.

Οπτικά, η παρουσία αυτού του κενού καθορίζεται από την ελεύθερη περιστροφή του τιμονιού έως ότου οι δυνάμεις αρχίσουν να μεταδίδονται στην ώθηση. Αυτό επιτρέπει στον οδηγό να καθορίσει πότε το αυτοκίνητο αρχίζει να αλλάζει κατεύθυνση. Ορισμένοι οδηγοί πιστεύουν ότι πρόκειται για «ελαττωματικό» εργοστάσιο και προσπαθούν να το διορθώσουν. Όμως, η πλήρης απουσία αντίδρασης επιταχύνει μόνο τη φθορά της ράβδου, λόγω της οποίας το μέρος θα πρέπει να αλλάξει σύντομα.

Έτσι, πρέπει να υπάρχει η αντίδραση στο τιμόνι. Μόνο αυτή η παράμετρος πρέπει να βρίσκεται εντός αποδεκτών ορίων. Επιπλέον, αυτή η παράμετρος εξαρτάται άμεσα από τις διαστάσεις του οχήματος: όσο μεγαλύτερες είναι οι διαστάσεις του, τόσο μεγαλύτερη επιτρέπεται η ένδειξη αντίδρασης.

Τι είναι η εκκίνηση του τιμονιού;

Κατά τη μέτρηση του συνολικού παιχνιδιού του τιμονιού, είναι απαραίτητο να ληφθεί υπόψη η αρχή της περιστροφής του τιμονιού. Για να προσδιορίσετε αυτήν την παράμετρο, πρέπει να χρησιμοποιήσετε ειδικό εξοπλισμό που σας επιτρέπει να αναγνωρίζετε την κίνηση του πηδαλίου στη μία κατεύθυνση ή στην άλλη κατά 0.06 μοίρες.

Οπτικά, αυτή η τιμή δεν μπορεί να προσδιοριστεί. Για αυτό, οι περιστρεφόμενοι τροχοί ρυθμίζονται στη θέση της ευθείας γραμμής του οχήματος. Η γωνία απόκλισης από το κεντρικό σημείο κατά 0.06 μοίρες είναι η αρχή της περιστροφής του τιμονιού.

Βίντεο: εξάλειψη του παιχνιδιού διεύθυνσης

Στο τέλος της κριτικής, προτείνουμε να εξοικειωθείτε με ένα μικρό βίντεο σχετικά με τον τρόπο με τον οποίο εξαλείφεται το παιχνίδι διεύθυνσης:

Ρύθμιση του τιμονιού του τιμονιού ή του τρόπου αφαίρεσης της αντίδρασης στο τιμόνι

Συμπέρασμα

Έτσι, η αυξημένη αντίδραση στο τιμόνι είναι γεμάτη σοβαρά προβλήματα μέχρι και ατύχημα. Για να αποφευχθεί ένα τέτοιο αποτέλεσμα, είναι περιοδικά απαραίτητο να διενεργούνται διαγνωστικοί έλεγχοι και, εάν είναι απαραίτητο, να επισκευάζεται το σύστημα διεύθυνσης.

Συχνές ερωτήσεις και απαντήσεις:

Πώς να μετρήσετε το παιχνίδι διεύθυνσης. Για να το κάνετε αυτό, χρειάζεστε ένα χάρακα, ράβδο ή καλώδιο. Οι περιστρεφόμενοι τροχοί είναι τοποθετημένοι στην ευθεία κατεύθυνση του οχήματος. Ένας ιμάντας, σύρμα ή χάρακας εισάγεται με το άκρο του στο κάτω μέρος του τιμονιού (εξωτερική πλευρά της ζάντας). Γυρίστε το τιμόνι έως ότου το ράφι αρχίσει να δρα στους τροχούς. Αυτό θα είναι ένα ακραίο σημείο. Εδώ, υπάρχει ένα σημάδι στο χείλος του τιμονιού. Η ράβδος ή ο χάρακας δεν αλλάζει θέση και το τιμόνι στρέφεται προς την αντίθετη κατεύθυνση μέχρι τη στιγμή της πρόσκρουσης στους τροχούς. Και εδώ, τοποθετείται μια ετικέτα. Η απόσταση κατά μήκος της στεφάνης μεταξύ των σημείων δεν πρέπει να υπερβαίνει τα 4 εκατοστά. Διαφορετικά, είναι απαραίτητο να αναζητήσετε την αιτία και να την εξαλείψετε.

Σύστημα διεύθυνσης με ταχύτητα. Για όσους αλλάζουν σε αυτοκίνητο με υδραυλικό τιμόνι σε υψηλές ταχύτητες, μπορεί να φαίνεται ότι το τιμόνι είναι πολύ χαλαρό, αν και στην πραγματικότητα δεν υπάρχει αντίδραση. Ένα παρόμοιο εφέ έχει ένα αυτοκίνητο που μόλις άλλαξε για το "χειμώνα". Τέτοια ελαστικά είναι πιο μαλακά και μπορεί επίσης να δώσει την εντύπωση ότι η αντίδραση αυξάνεται με ταχύτητα. Το τιμόνι μπορεί να είναι επίπεδο και το αυτοκίνητο είναι εκτός δρόμου (ειδικά αν τα ελαστικά είναι φαρδιά). Εάν εμφανιστεί αντίδραση στο τιμόνι ή λανθασμένη λειτουργία του χειριστηρίου του αυτοκινήτου μετά από πρόσφατο χτύπημα στην τρύπα, τότε είναι επιτακτική ανάγκη να ελέγξετε τη γεωμετρία όλων των στοιχείων του τιμονιού, της ανάρτησης και του πλαισίου.

Πώς να αφαιρέσετε την αντίδραση του τιμονιού. Αυτό μπορεί να απαιτήσει σφίξιμο του τιμονιού αν αυτό το φαινόμενο προκαλείται από φθορά των υλικών απορρόφησης ή χαλάρωση των συνδετήρων στο σώμα του αυτοκινήτου. Επίσης, αυτή η δυσλειτουργία μπορεί να οφείλεται στην ανάπτυξη του ενδιάμεσου άξονα. Σε αυτήν την περίπτωση, το μέρος αλλάζει σε νέο.