Τι είναι ο θερμοστάτης και σε τι χρησιμεύει;

Ο θερμοστάτης είναι ένα από τα στοιχεία του συστήματος ψύξης κινητήρα. Αυτή η συσκευή σάς επιτρέπει να διατηρείτε τη θερμοκρασία λειτουργίας του κινητήρα ενώ λειτουργεί.

Εξετάστε τη λειτουργία του θερμοστάτη, τη δομή του και τις πιθανές δυσλειτουργίες.

Τι είναι αυτό;

Εν ολίγοις, ένας θερμοστάτης είναι μια βαλβίδα που αντιδρά σε αλλαγές στη θερμοκρασία του περιβάλλοντος στο οποίο βρίσκεται. Στην περίπτωση συστήματος ψύξης κινητήρα, αυτή η συσκευή είναι εγκατεστημένη στη διασταύρωση δύο σωλήνων σωλήνων. Το ένα σχηματίζει τον λεγόμενο μικρό κύκλο κυκλοφορίας και το άλλο - έναν μεγάλο.

Τι είναι ο θερμοστάτης;

Όλοι γνωρίζουν ότι ο κινητήρας ζεσταίνεται πολύ κατά τη λειτουργία. Για να μην αποτύχει από υπερβολικά υψηλή θερμοκρασία, διαθέτει ένα ψυκτικό μπουφάν, το οποίο συνδέεται με σωλήνες στο ψυγείο.

Ως αποτέλεσμα της ακινησίας του οχήματος, όλο το λιπαντικό ρέει σταδιακά στο δοχείο λαδιού. Αποδεικνύεται ότι ουσιαστικά δεν υπάρχει λιπαντικό σε κρύο κινητήρα. Λαμβάνοντας υπόψη αυτόν τον παράγοντα, όταν ο κινητήρας εσωτερικής καύσης ξεκινά, δεν θα πρέπει να δοθεί βαριά φορτία, έτσι ώστε τα μέρη του να μην φθαρούν γρηγορότερα από το συνηθισμένο.

Το κρύο λάδι στο κάρτερ είναι πιο ιξώδες από ό, τι όταν λειτουργεί η μονάδα ισχύος, οπότε είναι πιο δύσκολο για την αντλία να το αντλήσει σε όλες τις μονάδες. Για να επιταχύνει τη διαδικασία, ο κινητήρας πρέπει να φτάσει τη θερμοκρασία λειτουργίας το συντομότερο δυνατό. Στη συνέχεια, το λάδι θα γίνει πιο ρευστό και τα μέρη λιπαίνουν γρηγορότερα.

Οι πρώτοι κατασκευαστές αυτοκινήτων αντιμετώπισαν μια δύσκολη εργασία: τι πρέπει να κάνουν για να ζεσταθεί γρήγορα ο κινητήρας, αλλά η θερμοκρασία του ήταν σταθερή κατά τη λειτουργία; Γι 'αυτό, το σύστημα ψύξης εκσυγχρονίστηκε και εμφανίστηκαν δύο κυκλώματα κυκλοφορίας. Το ένα παρέχει γρήγορη θέρμανση όλων των τμημάτων του κινητήρα (το αντιψυκτικό ή το αντιψυκτικό θερμαίνεται από τα θερμά τοιχώματα των κυλίνδρων και μεταφέρει θερμότητα σε ολόκληρο το σώμα ICE). Το δεύτερο χρησιμοποιείται για την ψύξη της μονάδας όταν φτάσει στη θερμοκρασία λειτουργίας.

Ο θερμοστάτης σε αυτό το σύστημα παίζει το ρόλο μιας βαλβίδας, η οποία απενεργοποιεί τη θέρμανση του κινητήρα την κατάλληλη στιγμή και συνδέει το ψυγείο για να διατηρήσει τη θερμοκρασία λειτουργίας του κινητήρα εσωτερικής καύσης. Πώς επιτυγχάνεται αυτό το αποτέλεσμα;

Πού είναι ο θερμοστάτης στο αυτοκίνητο;

Στα περισσότερα μοντέλα, ο αυτόματος θερμοστάτης φαίνεται σχεδόν ο ίδιος, με εξαίρεση ορισμένα σχεδιαστικά χαρακτηριστικά. Ο θερμοστάτης θα βρίσκεται στη διασταύρωση των σωλήνων που προέρχονται από τον κινητήρα και από το ψυγείο ψύξης. Αυτά τα στοιχεία θα συνδεθούν στο περίβλημα του θερμοστάτη. Εάν αυτός ο μηχανισμός δεν έχει περίβλημα, τότε θα εγκατασταθεί στο χιτώνιο του κινητήρα (περίβλημα μπλοκ κυλίνδρων).

Ανεξάρτητα από τη θέση του θερμοστάτη, τουλάχιστον ένας σωλήνας διακλάδωσης του συστήματος ψύξης που πηγαίνει στο ψυγείο θα αναχωρήσει απαραίτητα από αυτόν.

Η συσκευή και η αρχή λειτουργίας του θερμοστάτη

Ο σχεδιασμός του θερμοστάτη περιλαμβάνει:

• Κύλινδρος Βασικά, το σώμα του είναι κατασκευασμένο από χαλκό. Αυτό το μέταλλο έχει καλή θερμική αγωγιμότητα.
• Υπάρχει ένα υλικό πλήρωσης μέσα σε αυτό. Ανάλογα με το μοντέλο του εξαρτήματος, μπορεί να είναι κατασκευασμένο από νερό και αλκοόλ ή μπορεί να αναμειχθεί με κερί με χαλκό, αλουμίνιο και σκόνη γραφίτη. Αυτό το υλικό έχει υψηλό συντελεστή θερμικής διαστολής. Όσο το κερί είναι κρύο, είναι σκληρό. Επεκτείνεται καθώς θερμαίνεται.
• Μεταλλικό στέλεχος. Τοποθετείται μέσα στον κύλινδρο.
• Ελαστικός συμπιεστής. Αυτό το στοιχείο εμποδίζει το πληρωτικό να εισέλθει στο ψυκτικό και μετακινεί το στέλεχος.
• Βαλβίδα. Υπάρχουν δύο από αυτά τα στοιχεία στη συσκευή - το ένα στο πάνω μέρος του θερμοστάτη και το άλλο στο κάτω μέρος (σε ορισμένα μοντέλα είναι ένα). Ανοίγουν / κλείνουν το μικρό και μεγάλο κύκλωμα.
• Στέγαση. Και οι δύο βαλβίδες και ο κύλινδρος είναι στερεωμένοι πάνω του.
• Τα ελατήρια παρέχουν την απαραίτητη αντίσταση στην κίνηση του στελέχους.

Ολόκληρη η δομή τοποθετείται μέσα στη διασταύρωση μεταξύ του μικρού και του μεγάλου κύκλου. Από τη μία πλευρά, μια μικρή είσοδος βρόχου συνδέεται με τη μονάδα, από την άλλη, μια μεγάλη είσοδος. Υπάρχει μόνο μία έξοδος από το πιρούνι.

Ενώ το ψυκτικό κυκλοφορεί σε μικρό κύκλο, θερμαίνει σταδιακά τον κύλινδρο θερμοστάτη. Σταδιακά αυξάνεται η θερμοκρασία του περιβάλλοντος. Όταν ο δείκτης φτάσει τους 75 έως 95 μοίρες, το κερί έχει ήδη λιώσει (οι μεταλλικοί κόκκοι επιταχύνουν τη διαδικασία) και αρχίζει να επεκτείνεται. Δεδομένου ότι δεν διαθέτει χώρο στην κοιλότητα, πιέζει το ελαστικό στεγανοποιητικό στέλεχος.

Όταν η μονάδα ισχύος έχει ζεσταθεί αρκετά, η βαλβίδα μεγάλου κύκλου αρχίζει να ανοίγει και το αντιψυκτικό (ή αντιψυκτικό) αρχίζει να κινείται σε μεγάλο κύκλο μέσω του καλοριφέρ. Δεδομένου ότι η λειτουργία του στελέχους εξαρτάται άμεσα από τη θερμοκρασία του υγρού στο κανάλι, η συσκευή σας επιτρέπει να διατηρήσετε τη βέλτιστη θερμοκρασία του κινητήρα οποιαδήποτε στιγμή του έτους: το καλοκαίρι δεν το επιτρέπει να υπερθερμανθεί και το χειμώνα φτάνει γρήγορα στη θερμοκρασία λειτουργίας.

Ανεξάρτητα από τις τροποποιήσεις του θερμοστάτη, όλα λειτουργούν σύμφωνα με την ίδια αρχή. Η μόνη διαφορά μεταξύ τους είναι το εύρος θερμοκρασίας στο οποίο ενεργοποιείται η βαλβίδα. Αυτή η παράμετρος εξαρτάται από τη μάρκα του κινητήρα (καθένας από αυτούς έχει τη δική του θερμοκρασία λειτουργίας, επομένως, η βαλβίδα πρέπει επίσης να ανοίξει εντός του καθορισμένου εύρους).

Ανάλογα με την περιοχή στην οποία λειτουργεί το αυτοκίνητο, πρέπει επίσης να επιλέξετε τον θερμοστάτη. Εάν το κύριο μέρος του έτους είναι αρκετά ζεστό, τότε πρέπει να εγκατασταθεί θερμοστάτης που λειτουργεί σε χαμηλότερη θερμοκρασία. Σε ψυχρότερα γεωγραφικά πλάτη, αντίθετα, έτσι ώστε ο κινητήρας να ζεσταίνεται αρκετά.

Για να αποφευχθεί η εγκατάσταση ενός ακατάλληλου ανταλλακτικού, ο κατασκευαστής υποδεικνύει την παράμετρο ανοίγματος βαλβίδας στο σώμα της συσκευής.

Επιπλέον, όλοι οι θερμοστάτες διαφέρουν μεταξύ τους:

• Ο αριθμός των βαλβίδων. Ο απλούστερος σχεδιασμός είναι με μία βαλβίδα. Τέτοιες τροποποιήσεις χρησιμοποιούνται σε παλιά αυτοκίνητα. Τα περισσότερα σύγχρονα αυτοκίνητα χρησιμοποιούν έκδοση δύο βαλβίδων. Σε τέτοιες τροποποιήσεις, οι βαλβίδες στερεώνονται σε ένα στέλεχος, το οποίο εξασφαλίζει τη σύγχρονη κίνησή τους.
• Ένα και δύο βήματα. Μοντέλα μοντέλα χρησιμοποιούνται σε κλασικά συστήματα ψύξης. Εάν το ρευστό ρέει υπό πίεση στο κύκλωμα, τότε εγκαθίστανται θερμοστάτες δύο σταδίων. Σε τέτοια μοντέλα, η βαλβίδα αποτελείται από δύο στοιχεία. Ένα από αυτά ενεργοποιείται με λιγότερη προσπάθεια για την ανακούφιση της πίεσης και στη συνέχεια ενεργοποιείται το δεύτερο.
• Με και χωρίς σώμα. Τα περισσότερα από τα μοντέλα είναι χωρίς πλαίσιο. Για να το αντικαταστήσετε, πρέπει να αποσυναρμολογήσετε τη διάταξη στην οποία είναι εγκατεστημένη. Για να διευκολυνθεί η εργασία, οι κατασκευαστές εφαρμόζουν ορισμένες τροποποιήσεις που έχουν ήδη συναρμολογηθεί σε ένα ειδικό μπλοκ. Αρκεί να συνδέσετε τις αντίστοιχες συνδέσεις.
• Θερμός. Ορισμένα οχήματα διαθέτουν θερμοστάτες με αισθητήρα θερμοκρασίας και σύστημα θέρμανσης με κύλινδρο. Τέτοιες συσκευές ελέγχονται από ECU. Το κύριο καθήκον τέτοιων συσκευών είναι να αλλάξει το εύρος θερμοκρασίας του ανοίγματος της βαλβίδας. Εάν ο κινητήρας λειτουργεί χωρίς μεγάλα φορτία, ο θερμοστάτης λειτουργεί κανονικά. Εάν υπάρχει πρόσθετο φορτίο στη μονάδα, η ηλεκτρονική θέρμανση αναγκάζει τη βαλβίδα να ανοίξει νωρίτερα (η θερμοκρασία ψυκτικού είναι περίπου 10 μοίρες χαμηλότερη). Αυτή η τροποποίηση εξοικονομεί λίγο καύσιμο.
• Μεγέθη. Κάθε σύστημα ψύξης χρησιμοποιεί σωλήνες όχι μόνο διαφορετικού μήκους, αλλά και διαμέτρων. Σε σχέση με αυτήν την παράμετρο, ο θερμοστάτης πρέπει επίσης να επιλεγεί, διαφορετικά το αντιψυκτικό θα ρέει ελεύθερα από το μικρό κύκλωμα στο μεγάλο και αντίστροφα. Εάν αγοράσετε μια τροποποίηση αμαξώματος, τότε θα εμφανίζεται η διάμετρος των σωλήνων και η γωνία κλίσης τους.
• Πλήρες σετ. Αυτή η παράμετρος εξαρτάται από τον προμηθευτή. Ορισμένοι πωλητές πωλούν συσκευές με παρεμβύσματα υψηλής ποιότητας, ενώ άλλοι τοποθετούν αναλώσιμα χαμηλότερης ποιότητας στο κιτ, αλλά προσφέρουν να αγοράσουν ένα πιο ανθεκτικό ανάλογο.

Τύποι και τύποι θερμοστατών

Μεταξύ όλων των τύπων θερμοστατών, υπάρχουν:

1. Μονή βαλβίδα;
2. Δύο σταδίων?
3. Δύο βαλβίδες?
4. Ηλεκτρονικός.

Η βασική διαφορά μεταξύ αυτών των τροποποιήσεων είναι στην αρχή του ανοίγματος και στον αριθμό των βαλβίδων. Ο απλούστερος τύπος θερμοστάτη είναι μια βαλβίδα. Πολλά μοντέλα ξένης παραγωγής είναι εξοπλισμένα με τέτοιο μηχανισμό. Η λειτουργία του θερμοστάτη καταλήγει στο γεγονός ότι όταν επιτευχθεί μια συγκεκριμένη θερμοκρασία, η βαλβίδα ανοίγει ένα μεγάλο κύκλωμα κυκλοφορίας χωρίς να κλείνει το μικρό κύκλωμα.

Οι θερμοστάτες δύο σταδίων χρησιμοποιούνται σε συστήματα όπου το ψυκτικό υγρό βρίσκεται υπό υψηλή πίεση. Δομικά, πρόκειται για το ίδιο μοντέλο με μία βαλβίδα. Η πλάκα του αποτελείται από δύο στοιχεία διαφορετικής διαμέτρου. Αρχικά ενεργοποιείται μια μικρή πλάκα (λόγω της μικρής της διαμέτρου κινείται πιο εύκολα σε κύκλωμα με υψηλή πίεση) και πίσω της ο κύκλος επικαλύπτεται από μια μεγάλη πλάκα. Έτσι, σε αυτά τα συστήματα, ο κύκλος ψύξης του κινητήρα είναι ενεργοποιημένος.

Η τροποποίηση δύο βαλβίδων των θερμοστατών χρησιμοποιείται στη συσκευή συστημάτων ψύξης οικιακών αυτοκινήτων. Δύο βαλβίδες είναι εγκατεστημένες σε έναν ενεργοποιητή. Ο ένας είναι υπεύθυνος για το περίγραμμα του μεγάλου κύκλου και ο άλλος για τον μικρό. Ανάλογα με τη θέση του ενεργοποιητή, ένας από τους κύκλους κυκλοφορίας είναι κλειστός.

Στους ηλεκτρονικούς θερμοστάτες, εκτός από το κύριο στοιχείο που θερμαίνεται από τη θερμοκρασία του ψυκτικού, τοποθετείται και ένας επιπλέον θερμαντήρας. Συνδέεται με τη μονάδα ελέγχου. Ένας τέτοιος θερμοστάτης ελέγχεται από μια ECU, η οποία καθορίζει τον τρόπο λειτουργίας του κινητήρα και προσαρμόζει το σύστημα ψύξης σε αυτήν τη λειτουργία.

Έλεγχος του θερμοστάτη στο αυτοκίνητο

Υπάρχουν δύο τρόποι για να ελέγξετε την υγεία μιας συσκευής:

• Με αποσυναρμολόγηση από το σύστημα.
• Χωρίς αφαίρεση από το αυτοκίνητο.

Η πρώτη μέθοδος χρησιμοποιείται σπάνια. Κάποιοι καταφεύγουν σε αυτό για να επαληθεύσουν πλήρως την απόδοσή του. Επίσης, αυτή η μέθοδος θα σας επιτρέψει να ελέγξετε την απόδοση του νέου εξαρτήματος, καθώς αυτό δεν μπορεί να γίνει στο κατάστημα. Για να γίνει αυτό, πρέπει να θερμάνετε το νερό (βραστό νερό - πάνω από 90 μοίρες). Το μέρος βυθίζεται σε ένα δοχείο με βραστό νερό.

Εάν μετά από μερικά λεπτά η βαλβίδα δεν ανοίξει, τότε το εξάρτημα είναι ελαττωματικό - είτε συνέβη κάτι στο στέλεχος, είτε στο ελατήριο, ή ίσως κάτι συνέβη στο δοχείο στο οποίο βρίσκεται το κερί. Σε αυτή την περίπτωση, ο θερμοστάτης πρέπει να αντικατασταθεί με νέο.

Για περισσότερες λεπτομέρειες σχετικά με τον τρόπο ελέγχου ενός νέου μέρους, δείτε το βίντεο:

Έλεγχος του θερμοστάτη αυτοκινήτου

Πώς να προσδιορίσετε εάν λειτουργεί ή όχι;

Δεν χρειάζεται να είστε κορυφαίος μηχανικός για να ελέγξετε τον θερμοστάτη στο μηχάνημα χωρίς να τον αφαιρέσετε. Αρκεί να κατανοήσουμε πώς λειτουργεί η συσκευή. Κατά τη διάρκεια των πρώτων λεπτών λειτουργίας του κινητήρα, ολόκληρο το σύστημα ψύξης δεν πρέπει να θερμαίνεται. Έχοντας αυτό κατά νου, πρέπει να κάνετε τα εξής:

1. Εκκινήστε τον κινητήρα και αφήστε τον να λειτουργήσει.
2. Σε αυτό το σημείο, πρέπει να δοκιμάσετε τους σωλήνες που είναι συνδεδεμένοι στο ψυγείο. Εάν ο θερμοστάτης είναι καλός, το σύστημα δεν θα θερμανθεί για έως και πέντε λεπτά (ανάλογα με τη θερμοκρασία περιβάλλοντος). Ένα ψυχρό σύστημα δείχνει ότι η βαλβίδα είναι κλειστή.
3. Στη συνέχεια, κοιτάζουμε το βέλος στον πίνακα ελέγχου. Αν σηκωθεί γρήγορα και υπερβαίνει το σημάδι των 90 μοιρών, δοκιμάστε ξανά τους σωλήνες. Ένα ψυχρό σύστημα δείχνει ότι η βαλβίδα δεν αποκρίνεται.
4. Στην ιδανική περίπτωση, πρέπει να συμβούν τα εξής: ενώ ο κινητήρας θερμαίνεται, το σύστημα ψύξης είναι κρύο. Μόλις φτάσει στην επιθυμητή θερμοκρασία, η βαλβίδα ανοίγει και το αντιψυκτικό πηγαίνει κατά μήκος ενός μεγάλου κυκλώματος. Αυτό δροσίζει σταδιακά την παράκαμψη.

Εάν υπάρχουν ανωμαλίες στη σειρά του θερμοστάτη, είναι καλύτερα να το αντικαταστήσετε αμέσως.

Ζεστός και κρύος θερμοστάτης. Θερμοκρασία ανοίγματος

Κατά την αντικατάσταση ενός θερμοστάτη, συνιστάται να αγοράσετε ένα εργοστασιακό ανάλογο. Ανοίγει σε θερμοκρασία ψυκτικού από 82 έως 88 βαθμούς. Αλλά σε ορισμένες περιπτώσεις, ένας προσαρμοσμένος θερμοστάτης θα σας φανεί χρήσιμος.

Για παράδειγμα, υπάρχουν «κρύοι» και «θερμοί» θερμοστάτες. Ο πρώτος τύπος συσκευών ανοίγει σε θερμοκρασία περίπου 76-78 μοίρες. Το δεύτερο ενεργοποιείται όταν το ψυκτικό υγρό θερμαίνεται σχεδόν στους 95 βαθμούς.

Ένας κρύος θερμοστάτης μπορεί να εγκατασταθεί αντί για έναν τυπικό σε ένα αυτοκίνητο, ο κινητήρας του οποίου θερμαίνεται πολύ γρήγορα και συχνά φτάνει στο σημείο βρασμού. Φυσικά, μια τέτοια τροποποίηση του συστήματος ψύξης δεν θα εξαλείψει ένα παρόμοιο πρόβλημα του κινητήρα, αλλά ένας κακώς θερμαινόμενος κινητήρας θα βράσει λίγο αργότερα.

εάν το αυτοκίνητο λειτουργεί σε βόρεια γεωγραφικά πλάτη, τότε οι αυτοκινητιστές τροποποιούν το σύστημα ψύξης προς μια υψηλότερη θερμοκρασία ανοίγματος του θερμοστάτη. Με την τοποθέτηση της επιλογής «hot» το σύστημα ψύξης του κινητήρα δεν θα υπερψύξει τον κινητήρα εσωτερικής καύσης, κάτι που θα έχει θετική επίδραση στη λειτουργία της σόμπας.

Ποιοι είναι οι τύποι δυσλειτουργιών;

Δεδομένου ότι ο θερμοστάτης πρέπει πάντα να ανταποκρίνεται στις αλλαγές θερμοκρασίας στο σύστημα ψύξης του κινητήρα, πρέπει να είναι λειτουργικός. Εξετάστε τις κύριες δυσλειτουργίες του θερμοστάτη στο σύστημα ψύξης. Στην πραγματικότητα, υπάρχουν δύο από αυτά: κλειδωμένα στην κλειστή ή στην ανοιχτή θέση.

Κολλημένο σε πλήρως κλειστή θέση

Εάν ο θερμοστάτης σταματήσει να ανοίγει, τότε ενώ ο κινητήρας λειτουργεί, το ψυκτικό θα κυκλοφορεί μόνο σε ένα μικρό κύκλο. Αυτό σημαίνει ότι ο κινητήρας θα θερμανθεί σωστά.

Αλλά λόγω του γεγονότος ότι ο κινητήρας εσωτερικής καύσης που έχει φτάσει τη θερμοκρασία λειτουργίας δεν δέχεται την απαραίτητη ψύξη (το αντιψυκτικό δεν κυκλοφορεί σε μεγάλο κύκλο, πράγμα που σημαίνει ότι δεν ψύχεται στο ψυγείο), θα φτάσει πολύ γρήγορα στο δείκτης κρίσιμης θερμοκρασίας. Επιπλέον, ο κινητήρας εσωτερικής καύσης μπορεί να βράσει ακόμα και όταν κάνει παγωνιά έξω. Για να εξαλειφθεί μια τέτοια δυσλειτουργία, είναι απαραίτητο να αντικαταστήσετε τον θερμοστάτη με έναν νέο.

 "Πάγωμα" σε πλήρως ή μερικώς ανοιχτή κατάσταση

Σε αυτή την περίπτωση, το ψυκτικό στο σύστημα από την εκκίνηση του κινητήρα αρχίζει αμέσως να κυκλοφορεί σε μεγάλο κύκλο. Θα χρειαστεί πολύ περισσότερος χρόνος για να φτάσει ο κινητήρας εσωτερικής καύσης σε θερμοκρασία λειτουργίας (χάρη σε αυτό, το λάδι κινητήρα θα ζεσταθεί σωστά και θα λιπάνει όλα τα μέρη της μονάδας με υψηλή ποιότητα).

Εάν ο θερμοστάτης αποτύχει το χειμώνα, τότε ο κινητήρας θα ζεσταθεί ακόμα χειρότερα στο κρύο. Εάν το καλοκαίρι αυτό δεν είναι ιδιαίτερο πρόβλημα, τότε το χειμώνα θα είναι αδύνατο να ζεσταθεί σε ένα τέτοιο αυτοκίνητο (το ψυγείο της σόμπας θα είναι κρύο).

Είναι δυνατή η οδήγηση χωρίς θερμοστάτη

Ανάλογη σκέψη έρχεται και στους ιδιοκτήτες αυτοκινήτων, οι οποίοι το καλοκαίρι έρχονται συνεχώς αντιμέτωποι με υπερθέρμανση του αυτοκινήτου. Απλώς αφαιρούν τον θερμοστάτη από το σύστημα και το αντιψυκτικό κάνει αμέσως έναν μεγάλο κύκλο όταν ξεκινά ο κινητήρας εσωτερικής καύσης. Αν και αυτό δεν απενεργοποιεί αμέσως τον κινητήρα, δεν συνιστάται να το κάνετε (οι μηχανικοί επινόησαν εν γνώσει τους και τοποθέτησαν αυτό το στοιχείο στο αυτοκίνητο).

Ο λόγος είναι ότι χρειάζεται ένας θερμοστάτης στο αυτοκίνητο για να σταθεροποιήσει τη θερμοκρασία του κινητήρα. Κάνει περισσότερα από το να ζεσταίνει ή να ψύχει το σύστημα μετάδοσης κίνησης. Εάν αφαιρέσετε αυτό το στοιχείο από το σύστημα ψύξης, τότε ο ιδιοκτήτης του αυτοκινήτου απενεργοποιεί βίαια το κύκλωμα θέρμανσης του κινητήρα εσωτερικής καύσης. Αλλά ένας ανοιχτός θερμοστάτης όχι μόνο ενεργοποιεί έναν μεγάλο κύκλο κυκλοφορίας.

Ταυτόχρονα κλείνει τον μικρό κύκλο κυκλοφορίας. Εάν αφαιρέσετε τον θερμοστάτη, τότε, ανάλογα με τον τύπο του συστήματος ψύξης, η αντλία θα πιέσει αμέσως το αντιψυκτικό σε ένα μικρό κύκλο, ακόμα κι αν ο θερμοστάτης αφαιρεθεί από το σύστημα. Ο λόγος είναι ότι η κυκλοφορία θα ακολουθεί πάντα το μονοπάτι της ελάχιστης αντίστασης. Επομένως, θέλοντας να εξαλείψει την υπερθέρμανση του κινητήρα, ο οδηγός μπορεί να κανονίσει τοπική υπερθέρμανση στο σύστημα.

Αλλά ένας κακώς θερμαινόμενος κινητήρας μπορεί να υποφέρει όχι λιγότερο από την υπερθέρμανση. Σε έναν κρύο κινητήρα (και όταν κυκλοφορεί σε μεγάλο κύκλο ταυτόχρονα, η θερμοκρασία του μπορεί να μην φτάσει καν τους 70 βαθμούς), το μείγμα αέρα-καυσίμου καίγεται άσχημα, γεγονός που θα προκαλέσει εναποθέσεις άνθρακα σε αυτό, τα μπουζί ή τα μπουζί θα αποτύχουν πιο γρήγορα, και το λάμδα θα υποφέρει.ανιχνευτής και καταλύτης.

Είναι πολύ καλύτερο, με συχνή υπερθέρμανση του κινητήρα, να μην αφαιρέσετε τον θερμοστάτη, αλλά να τοποθετήσετε ένα κρύο ανάλογο (ανοίγει νωρίτερα). Θα πρέπει επίσης να μάθετε γιατί ο κινητήρας υπερθερμαίνεται τόσο συχνά. Ο λόγος μπορεί να είναι ένα βουλωμένο ψυγείο ή ένας κακώς λειτουργικός ανεμιστήρας.

Βίντεο - έλεγχος εργασίας

Η βλάβη του θερμοστάτη είναι κρίσιμη για τον κινητήρα. Επιπλέον, διαβάστε μια λεπτομερή επισκόπηση του τρόπου λειτουργίας του θερμοστάτη καθώς και των επιλογών δοκιμής:

Θερμοστάτης. Συσκευή, αρχή λειτουργίας, δυσλειτουργία, έλεγχος

Ερωτήσεις και απαντήσεις:

Τι είναι ο θερμοστάτης και σε τι χρησιμεύει; Αυτή είναι μια συσκευή που αντιδρά στις αλλαγές της θερμοκρασίας του ψυκτικού υγρού και αλλάζει τον τρόπο κυκλοφορίας του αντιψυκτικού / αντιψυκτικού στο σύστημα ψύξης.

Σε τι χρησιμεύει ο θερμοστάτης; Όταν ο κινητήρας είναι κρύος, πρέπει να ζεσταθεί γρήγορα. Ο θερμοστάτης εμποδίζει την κυκλοφορία του ψυκτικού υγρού σε μεγάλο κύκλο για να διατηρήσει τη θερμοκρασία λειτουργίας του κινητήρα εσωτερικής καύσης (το χειμώνα εμποδίζει τον κινητήρα να παγώσει).

Ποια είναι η διάρκεια ζωής του θερμοστάτη; Η διάρκεια ζωής του θερμοστάτη είναι περίπου δύο έως τρία χρόνια. Εξαρτάται από την ποιότητα του ίδιου του εξαρτήματος. Εάν δεν αντικατασταθεί, ο κινητήρας θα υπερθερμανθεί ή, αντίθετα, θα χρειαστεί πολύς χρόνος για να φτάσει στη θερμοκρασία λειτουργίας.