Τι είναι ο κινητήρας turbocharged;

Στροβιλοκινητήρας

Turbo κινητήρας. Το καθήκον της αύξησης της ισχύος και της ροπής του κινητήρα ήταν πάντα σχετικό. Η ισχύς του κινητήρα σχετίζεται άμεσα με τη μετατόπιση των κυλίνδρων και την ποσότητα του μείγματος αέρα-καυσίμου που παρέχεται σε αυτούς. Δηλαδή, όσο περισσότερα καύσιμα καίγονται στους κυλίνδρους, τόσο περισσότερη ισχύς αναπτύσσεται από τη μονάδα ισχύος. Ωστόσο, η απλούστερη λύση είναι η αύξηση της ισχύος του κινητήρα. Η αύξηση του όγκου εργασίας του οδηγεί σε αύξηση των διαστάσεων και του βάρους της κατασκευής. Η ποσότητα του παρεχόμενου μίγματος εργασίας μπορεί να αυξηθεί αυξάνοντας την ταχύτητα περιστροφής του στροφαλοφόρου άξονα. Με άλλα λόγια, η υλοποίηση περισσότερων κύκλων εργασίας σε κυλίνδρους ανά μονάδα χρόνου. Αλλά θα υπάρξουν σοβαρά προβλήματα που σχετίζονται με την αύξηση των δυνάμεων αδράνειας και την απότομη αύξηση των μηχανικών φορτίων στα μέρη της μονάδας ισχύος, γεγονός που θα οδηγήσει σε μείωση της διάρκειας ζωής του κινητήρα.

Απόδοση κινητήρα turbo

Ο πιο αποτελεσματικός τρόπος σε αυτήν την κατάσταση είναι η δύναμη. Φανταστείτε τη διαδρομή εισαγωγής ενός κινητήρα εσωτερικής καύσης. Ο κινητήρας, ενώ λειτουργεί ως αντλία, είναι επίσης πολύ αναποτελεσματικός. Ο αγωγός αέρα διαθέτει φίλτρο αέρα, καμπύλες πολλαπλής εισαγωγής και οι βενζινοκινητήρες έχουν επίσης βαλβίδα πεταλούδας. Όλα αυτά, φυσικά, μειώνουν την πλήρωση του κυλίνδρου. Για να αυξηθεί η πίεση ανάντη της βαλβίδας εισαγωγής, θα τοποθετηθεί περισσότερος αέρας στον κύλινδρο. Ο ανεφοδιασμός βελτιώνει το νέο φορτίο στους κυλίνδρους, γεγονός που τους επιτρέπει να καίνε περισσότερο καύσιμο στους κυλίνδρους και έτσι να αποκτήσουν περισσότερη ισχύ κινητήρα. Τρεις τύποι ενίσχυσης χρησιμοποιούνται σε μια μηχανή εσωτερικής καύσης. Συντονισμός που χρησιμοποιεί την κινητική ενέργεια του όγκου αέρα στις πολλαπλές εισαγωγής. Σε αυτήν την περίπτωση, δεν απαιτείται πρόσθετη φόρτιση / ενίσχυση. Μηχανικά, σε αυτήν την έκδοση ο συμπιεστής οδηγείται από έναν ιμάντα κινητήρα.

Αεριοστρόβιλος ή στροβιλοκινητήρας

Αεριοστρόβιλος ή υπερσυμπιεστής, ο στρόβιλος οδηγείται από τη ροή καυσαερίων. Κάθε μέθοδος έχει τα δικά της πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα, τα οποία καθορίζουν το πεδίο εφαρμογής. Προσωπική πολλαπλή εισαγωγής. Για καλύτερη πλήρωση του κυλίνδρου, η πίεση μπροστά από τη βαλβίδα εισαγωγής πρέπει να αυξηθεί. Εν τω μεταξύ, γενικά δεν απαιτείται αυξημένη πίεση. Αρκεί να το σηκώσετε τη στιγμή του κλεισίματος της βαλβίδας και να φορτώσετε ένα επιπλέον μέρος αέρα στον κύλινδρο. Για βραχυπρόθεσμη συσσώρευση πίεσης, ένα κύμα συμπίεσης που κινείται κατά μήκος της πολλαπλής εισαγωγής όταν ο κινητήρας λειτουργεί είναι ιδανικό. Αρκεί να υπολογιστεί το μήκος του ίδιου του αγωγού έτσι ώστε το κύμα που ανακλάται αρκετές φορές από τα άκρα του να φτάσει στη βαλβίδα τη σωστή στιγμή. Η θεωρία είναι απλή, αλλά η εφαρμογή της απαιτεί μεγάλη εφευρετικότητα. Η βαλβίδα δεν ανοίγει σε διαφορετικές ταχύτητες στροφαλοφόρου άξονα και επομένως χρησιμοποιεί το αποτέλεσμα συντονισμού συντονισμού.

Turbo κινητήρας - δυναμική ισχύς

Με μια σύντομη πολλαπλή εισαγωγής, ο κινητήρας αποδίδει καλύτερα σε υψηλές στροφές. Ενώ σε χαμηλές ταχύτητες, μια μακρά διαδρομή αναρρόφησης είναι πιο αποτελεσματική. Ο σωλήνας εισαγωγής μεταβλητού μήκους μπορεί να δημιουργηθεί με δύο τρόπους. Είτε συνδέοντας έναν θάλαμο συντονισμού, είτε μεταβαίνοντας στο επιθυμητό κανάλι εισόδου ή συνδέοντάς τον. Το τελευταίο ονομάζεται επίσης δυναμική δύναμη. Η συντονισμένη και δυναμική πίεση μπορεί να επιταχύνει τη ροή του πύργου εισαγωγής αέρα. Τα αποτελέσματα ενίσχυσης που προκαλούνται από διακυμάνσεις στην πίεση ροής αέρα κυμαίνονται από 5 έως 20 mbar. Συγκριτικά, με υπερσυμπιεστή ή μηχανική ενίσχυση, μπορείτε να λάβετε τιμές από 750 έως 1200 mbar. Για να ολοκληρώσετε την εικόνα, σημειώστε ότι υπάρχει επίσης ένας αδρανειακός ενισχυτής. Στην οποία ο κύριος παράγοντας για τη δημιουργία υπερβολικής πίεσης ανάντη της βαλβίδας είναι η κεφαλή υψηλής πίεσης της ροής στον σωλήνα εισόδου.

Αύξηση ισχύος turbo κινητήρα

Αυτό δίνει μια μικρή αύξηση της ισχύος σε υψηλές ταχύτητες άνω των 140 χιλιομέτρων ανά ώρα. Κυρίως χρησιμοποιείται σε μοτοσικλέτες. Τα μηχανικά πληρωτικά επιτρέπουν έναν μάλλον απλό τρόπο για να αυξήσουν σημαντικά την ισχύ του κινητήρα. Με την οδήγηση του κινητήρα απευθείας από τον στροφαλοφόρο άξονα του κινητήρα, ο συμπιεστής μπορεί να αντλήσει αέρα στους κυλίνδρους χωρίς καθυστέρηση στην ελάχιστη ταχύτητα, αυξάνοντας την πίεση ώθησης σε αυστηρή αναλογία με την ταχύτητα του κινητήρα. Αλλά έχουν επίσης μειονεκτήματα. Μειώνουν την απόδοση του κινητήρα εσωτερικής καύσης. Επειδή μέρος της ισχύος που παράγεται από το τροφοδοτικό χρησιμοποιείται για την οδήγησή τους. Τα μηχανικά συστήματα πίεσης καταλαμβάνουν περισσότερο χώρο και απαιτούν έναν ειδικό ενεργοποιητή. Ο ιμάντας χρονισμού ή το κιβώτιο ταχυτήτων κάνει πολύ θόρυβο. Μηχανικά πληρωτικά. Υπάρχουν δύο τύποι μηχανικών φυσητήρων. Ογκομετρική και φυγοκεντρική. Τυπικά χύδην πληρωτικά είναι Roots supenerenerators και Lysholm compressor. Ο σχεδιασμός Roots μοιάζει με αντλία γραναζιών λαδιού.

Χαρακτηριστικά turbo engine

Η ιδιαιτερότητα αυτού του σχεδιασμού είναι ότι ο αέρας δεν συμπιέζεται στον υπερσυμπιεστή, αλλά έξω στον αγωγό, εισχωρώντας στον χώρο μεταξύ του περιβλήματος και των ρότορων. Το κύριο μειονέκτημα είναι το περιορισμένο ποσό κέρδους. Ανεξάρτητα από την ακρίβεια της ρύθμισης των εξαρτημάτων πλήρωσης, όταν επιτευχθεί μια συγκεκριμένη πίεση, ο αέρας αρχίζει να ρέει πίσω, μειώνοντας την απόδοση του συστήματος. Υπάρχουν διάφοροι τρόποι να πολεμήσεις. Αυξήστε την ταχύτητα του ρότορα ή κάντε τον υπερσυμπιεστή δύο ή και τρεις βαθμίδες. Έτσι, είναι δυνατό να αυξηθούν οι τελικές τιμές σε ένα αποδεκτό επίπεδο, αλλά τα σχέδια πολλαπλών σταδίων δεν έχουν το κύριο πλεονέκτημά τους - τη συμπαγή. Ένα άλλο μειονέκτημα είναι η ανομοιόμορφη εκκένωση της εξόδου, καθώς ο αέρας παρέχεται τμηματικά. Τα μοντέρνα σχέδια χρησιμοποιούν τριγωνικούς περιστρεφόμενους μηχανισμούς και τα παράθυρα εισόδου και εξόδου έχουν τριγωνικό σχήμα. Χάρη σε αυτές τις τεχνικές, οι ογκώδεις υπερσυμπιεστές απαλλάχτηκαν ουσιαστικά από το παλλόμενο αποτέλεσμα.

Εγκατάσταση turbo κινητήρα

Οι χαμηλές ταχύτητες ρότορα και επομένως η ανθεκτικότητα, σε συνδυασμό με τα χαμηλά επίπεδα θορύβου, έχουν ως αποτέλεσμα γνωστές μάρκες όπως οι DaimlerChrysler, Ford και General Motors να εξοπλίζουν γενναιόδωρα τα προϊόντα τους. Οι υπερσυμπιεστές μετατόπισης αυξάνουν τις καμπύλες ισχύος και ροπής χωρίς να αλλάζουν το σχήμα τους. Είναι ήδη αποτελεσματικές σε χαμηλές έως μεσαίες ταχύτητες και αυτό αντικατοπτρίζει καλύτερα τη δυναμική της επιτάχυνσης. Το μόνο πρόβλημα είναι ότι τέτοια συστήματα είναι πολύ φανταχτερά για κατασκευή και εγκατάσταση, πράγμα που σημαίνει ότι είναι αρκετά ακριβά. Ένας άλλος τρόπος για ταυτόχρονη αύξηση της πίεσης του αέρα στην πολλαπλή εισαγωγής προτάθηκε από τον μηχανικό Lisholm. Ο σχεδιασμός των εξαρτημάτων Lysholm θυμίζει κάπως έναν συμβατικό μύλο κρέατος. Δύο επιπλέον βιδωτές αντλίες είναι εγκατεστημένες στο εσωτερικό του περιβλήματος. Περιστρέφοντας προς διαφορετικές κατευθύνσεις, συλλαμβάνουν μέρος του αέρα, το συμπιέζουν και το τοποθετούν σε κυλίνδρους.

Turbo κινητήρας - tuning

Αυτό το σύστημα χαρακτηρίζεται από εσωτερική συμπίεση και ελάχιστη απώλεια λόγω ακριβώς βαθμονομημένων αποστάσεων. Επιπλέον, η πίεση της έλικας είναι αποτελεσματική σε σχεδόν ολόκληρο το εύρος στροφών του κινητήρα. Ήσυχο, πολύ συμπαγές, αλλά εξαιρετικά ακριβό λόγω της πολυπλοκότητας της κατασκευής. Ωστόσο, δεν παραμελούνται από γνωστά στούντιο συντονισμού όπως το AMG ή το Kleemann. Τα φυγοκεντρικά γεμιστικά είναι παρόμοια στο σχεδιασμό με τους υπερσυμπιεστές. Η υπερβολική πίεση στην πολλαπλή εισαγωγής δημιουργεί επίσης έναν τροχό συμπιεστή. Οι ακτινικές λεπίδες του συλλαμβάνουν και ωθούν τον αέρα γύρω από τη σήραγγα χρησιμοποιώντας φυγοκεντρική δύναμη. Η διαφορά από έναν υπερσυμπιεστή είναι μόνο στη μονάδα δίσκου. Οι φυγοκεντρικοί φυσητήρες έχουν παρόμοιο, αν και λιγότερο αισθητό, αδρανειακό ελάττωμα. Υπάρχει όμως ένα ακόμη σημαντικό χαρακτηριστικό. Στην πραγματικότητα, η πίεση που δημιουργείται είναι ανάλογη με την τετραγωνική ταχύτητα του τροχού συμπιεστή.

Στροβιλο κινητήρας

Με απλά λόγια, πρέπει να περιστρέφεται πολύ γρήγορα για να αντλεί την απαιτούμενη ποσότητα αέρα στους κυλίνδρους. Μερικές φορές δέκα φορές η ταχύτητα του κινητήρα. Αποτελεσματικός φυγοκεντρικός ανεμιστήρας σε υψηλές ταχύτητες. Οι μηχανικές φυγόκεντρες είναι λιγότερο φιλικές προς το χρήστη και πιο ανθεκτικές από τις φυγόκεντρες αερίων. Επειδή λειτουργούν σε χαμηλότερες ακραίες θερμοκρασίες. Η απλότητα και, κατά συνέπεια, η φθηνότητα του σχεδιασμού τους έχουν αποκτήσει δημοτικότητα στον τομέα του ερασιτεχνικού συντονισμού. Ενδιάμεσος ψύκτης κινητήρα. Το μηχανικό κύκλωμα ελέγχου υπερφόρτωσης είναι αρκετά απλό. Σε πλήρες φορτίο, το κάλυμμα παράκαμψης είναι κλειστό και ο τσοκ είναι ανοιχτός. Όλη η ροή αέρα πηγαίνει στον κινητήρα. Κατά τη λειτουργία μερικού φορτίου, η βαλβίδα πεταλούδας κλείνει και το αμορτισέρ ανοίγει. Ο υπερβολικός αέρας επιστρέφει στην είσοδο του ανεμιστήρα. Ο ψυκτικός αέρας φόρτισης του intercooler είναι σχεδόν απαραίτητο συστατικό όχι μόνο των μηχανικών αλλά και των συστημάτων τροφοδοσίας αεριοστροβίλων.

Λειτουργία στροβιλοσυμπιεστή

Ο πεπιεσμένος αέρας ψύχεται προ-ψυκτήρα πριν τροφοδοτηθεί στους κυλίνδρους του κινητήρα. Με το σχεδιασμό του, αυτό είναι ένα συμβατικό καλοριφέρ, το οποίο ψύχεται είτε από τη ροή του αέρα εισαγωγής είτε από ένα ψυκτικό. Η μείωση της θερμοκρασίας του φορτισμένου αέρα κατά 10 μοίρες καθιστά δυνατή την αύξηση της πυκνότητας του κατά περίπου 3%. Αυτό, με τη σειρά του, επιτρέπει την αύξηση της ισχύος του κινητήρα κατά περίπου το ίδιο ποσοστό. Υπερσυμπιεστής κινητήρα. Οι υπερσυμπιεστές χρησιμοποιούνται ευρύτερα στους σύγχρονους κινητήρες αυτοκινήτων. Στην πραγματικότητα, αυτός είναι ο ίδιος φυγοκεντρικός συμπιεστής, αλλά με διαφορετικό κύκλωμα κίνησης. Αυτή είναι η πιο σημαντική, ίσως θεμελιώδης διαφορά μεταξύ μηχανικών υπερσυμπιεστών και υπερσυμπιεστών. Είναι η αλυσίδα κίνησης που καθορίζει σε μεγάλο βαθμό τα χαρακτηριστικά και τις εφαρμογές διαφόρων σχεδίων.

Πλεονεκτήματα turbo engine

Σε έναν υπερσυμπιεστή, η πτερωτή βρίσκεται στον ίδιο άξονα με την πτερωτή, την τουρμπίνα. Το οποίο είναι ενσωματωμένο στην πολλαπλή εξαγωγής του κινητήρα και οδηγείται από τα καυσαέρια. Η ταχύτητα μπορεί να ξεπεράσει τις 200 σ.α.λ. Δεν υπάρχει άμεση σύνδεση με τον στροφαλοφόρο άξονα του κινητήρα και η παροχή αέρα ελέγχεται από την πίεση των καυσαερίων. Τα πλεονεκτήματα ενός υπερσυμπιεστή περιλαμβάνουν. Βελτίωση της αποδοτικότητας και της οικονομίας του κινητήρα. Η μηχανική κίνηση παίρνει ισχύ από τον κινητήρα, το ίδιο χρησιμοποιεί την ενέργεια από την εξάτμιση, επομένως η απόδοση αυξάνεται. Μην μπερδεύετε τη συγκεκριμένη και τη συνολική απόδοση του κινητήρα. Φυσικά, η λειτουργία ενός κινητήρα του οποίου η ισχύς έχει αυξηθεί λόγω της χρήσης υπερσυμπιεστή απαιτεί περισσότερο καύσιμο από έναν παρόμοιο κινητήρα με χαμηλότερη ισχύ με έναν φυσικό αναρροφητήρα.

Ισχύς κινητήρα turbo

Στην πραγματικότητα, η πλήρωση των κυλίνδρων με αέρα βελτιώνεται, όπως θυμόμαστε, προκειμένου να κάψει περισσότερο καύσιμο σε αυτά. Αλλά το κλάσμα μάζας καυσίμου ανά μονάδα ισχύος ανά ώρα για έναν κινητήρα εξοπλισμένο με κυψέλη καυσίμου είναι πάντα χαμηλότερο από αυτό ενός παρόμοιου σχεδιασμού μιας ισχυρής μονάδας χωρίς ενίσχυση. Ο υπερσυμπιεστής σας επιτρέπει να επιτύχετε τα καθορισμένα χαρακτηριστικά της μονάδας ισχύος με μικρότερο μέγεθος και βάρος. Από ό, τι σε περίπτωση χρήσης κινητήρα φυσικής αναρρόφησης. Επιπλέον, ο turbo κινητήρας έχει την καλύτερη περιβαλλοντική απόδοση. Η πίεση στο θάλαμο καύσης οδηγεί σε μείωση της θερμοκρασίας και, κατά συνέπεια, σε μείωση του σχηματισμού οξειδίων του αζώτου. Κατά τον ανεφοδιασμό σε βενζινοκινητήρες, επιτυγχάνεται πληρέστερη καύση καυσίμου, ειδικά σε παροδικές συνθήκες. Στους κινητήρες ντίζελ, η πρόσθετη παροχή αέρα σάς επιτρέπει να ωθήσετε τα όρια της εμφάνισης καπνού, δηλ. ελέγχετε την εκπομπή σωματιδίων αιθάλης.

Στροβιλο κινητήρας ντίζελ

Τα ντίζελ είναι πολύ πιο κατάλληλα για γενική ενίσχυση και ειδικότερα για υπερσυμπίεση. Σε αντίθεση με τους βενζινοκινητήρες, όπου η πίεση ώθησης περιορίζεται από τον κίνδυνο χτυπήματος, δεν γνωρίζουν αυτό το φαινόμενο. Ο πετρελαιοκινητήρας μπορεί να συμπιεστεί στην υπερβολική μηχανική πίεση στους μηχανισμούς του. Επιπλέον, η έλλειψη γκαζιού εισαγωγής αέρα και η υψηλή αναλογία συμπίεσης παρέχουν υψηλότερες πιέσεις καυσαερίων και χαμηλότερες θερμοκρασίες σε σύγκριση με τους κινητήρες βενζίνης. Οι στροβιλοσυμπιεστές είναι ευκολότεροι στην κατασκευή τους, οι οποίοι αποδίδουν με πολλά εγγενή μειονεκτήματα. Σε χαμηλές στροφές κινητήρα, η ποσότητα καυσαερίων είναι χαμηλή, και επομένως η απόδοση του συμπιεστή είναι χαμηλή. Επιπλέον, ένας υπερτροφοδοτούμενος κινητήρας έχει συνήθως το λεγόμενο Turboyama.

Κεραμικό μεταλλικό στροβιλο ρότορα

Η κύρια δυσκολία είναι η υψηλή θερμοκρασία των καυσαερίων. Ένας ρότορας κεραμικού μεταλλικού στροβίλου είναι περίπου 20% ελαφρύτερος από εκείνους που κατασκευάζονται από ανθεκτικά στη θερμότητα κράματα. Και έχει και μικρότερη ροπή αδράνειας. Μέχρι πρόσφατα, η διάρκεια ζωής ολόκληρης της συσκευής περιοριζόταν στη ζωή κατασκήνωσης. Ουσιαστικά ήταν δακτύλιοι σαν στροφαλοφόροι που λιπάνονταν με λάδι υπό πίεση. Η φθορά τέτοιων συμβατικών ρουλεμάν ήταν, φυσικά, μεγάλη, αλλά τα σφαιρικά ρουλεμάν δεν μπορούσαν να αντέξουν τις τεράστιες ταχύτητες και τις υψηλές θερμοκρασίες. Η λύση βρέθηκε όταν ήταν δυνατή η ανάπτυξη ρουλεμάν με κεραμικές μπάλες. Η χρήση κεραμικών, ωστόσο, δεν προκαλεί έκπληξη, τα ρουλεμάν είναι γεμάτα με συνεχή παροχή λιπαντικού. Η απαλλαγή από τις αδυναμίες του στροβιλοσυμπιεστή επιτρέπει όχι μόνο τη μείωση της αδράνειας του ρότορα. Αλλά και η χρήση πρόσθετων, μερικές φορές αρκετά περίπλοκων κυκλωμάτων ελέγχου πίεσης υπερπλήρωσης.

Πώς λειτουργεί ο turbo κινητήρας

Οι κύριες εργασίες σε αυτήν την περίπτωση είναι η μείωση της πίεσης σε υψηλές στροφές κινητήρα και η αύξηση της σε χαμηλές. Όλα τα προβλήματα μπορούν να λυθούν πλήρως με τη στρόβιλο μεταβλητής γεωμετρίας, με στρόβιλο μεταβλητού ακροφυσίου. Για παράδειγμα, με κινητές λεπίδες, οι παράμετροι των οποίων μπορούν να αλλάξουν σε μεγάλο εύρος. Η αρχή της λειτουργίας του υπερσυμπιεστή VNT είναι η βελτιστοποίηση της ροής των καυσαερίων που κατευθύνονται στον τροχό τουρμπίνας. Σε χαμηλές στροφές κινητήρα και χαμηλή ένταση καυσαερίων, ο υπερσυμπιεστής VNT κατευθύνει ολόκληρη τη ροή καυσαερίων στον τροχό τουρμπίνας. Έτσι, αυξάνοντας τη δύναμή του και αυξάνοντας την πίεση. Σε υψηλές ταχύτητες και υψηλούς ρυθμούς ροής αερίου, ο υπερσυμπιεστής VNT διατηρεί τις κινούμενες λεπίδες ανοιχτές. Αύξηση της περιοχής διατομής και αφαίρεση μερικών καυσαερίων από την πτερωτή.

Προστασία κινητήρα Turbo

Προστασία υπερβολικής ταχύτητας και συντήρηση πίεσης ώθησης στο απαιτούμενο επίπεδο κινητήρα, εξάλειψη υπερφόρτωσης. Εκτός από τα συστήματα απλής ενίσχυσης, η ενίσχυση δύο σταδίων είναι κοινή. Το πρώτο στάδιο οδήγησης του συμπιεστή παρέχει αποτελεσματική ώθηση σε χαμηλές στροφές κινητήρα. Και ο δεύτερος, ένας υπερσυμπιεστής, χρησιμοποιεί την ενέργεια των καυσαερίων. Μόλις η μονάδα ισχύος φτάσει σε μια επαρκή ταχύτητα για την κανονική λειτουργία του στροβίλου, ο συμπιεστής σβήνει αυτόματα και αν πέσει, ξεκινά ξανά. Πολλοί κατασκευαστές εγκαθιστούν δύο υπερσυμπιεστές στους κινητήρες τους ταυτόχρονα. Τέτοια συστήματα ονομάζονται biturbo ή twin-turbo. Δεν υπάρχει θεμελιώδης διαφορά μεταξύ τους, με μία εξαίρεση. Το Biturbo αναλαμβάνει τη χρήση στροβίλων διαφορετικών διαμέτρων, και ως εκ τούτου την απόδοση. Επιπλέον, ο αλγόριθμος για την ένταξή τους μπορεί να είναι παράλληλος ή διαδοχικός.

Ερωτήσεις και απαντήσεις:

Σε τι χρησιμεύει η υπερσυμπίεση; Η αυξημένη πίεση φρέσκου αέρα στον κύλινδρο εξασφαλίζει καλύτερη καύση του μείγματος αέρα-καυσίμου, γεγονός που αυξάνει την ισχύ του κινητήρα.

Τι σημαίνει υπερτροφοδοτούμενος κινητήρας; Στο σχεδιασμό μιας τέτοιας μονάδας ισχύος, υπάρχει ένας μηχανισμός που παρέχει ενισχυμένη ροή καθαρού αέρα στους κυλίνδρους. Για αυτό, χρησιμοποιείται στροβιλοσυμπιεστής ή στρόβιλος.

Πώς λειτουργεί η υπερσυμπίεση σε ένα αυτοκίνητο; Τα καυσαέρια περιστρέφουν την πτερωτή του στροβίλου. Στο άλλο άκρο του άξονα, στερεώνεται μια πτερωτή άντλησης, εγκατεστημένη στην πολλαπλή εισαγωγής.