Δοκιμαστική μονάδα Mercedes-Benz S-class έναντι Audi A8
Το ερώτημα αν υπάρχει ένα executive sedan καλύτερο από τη Mercedes-Benz S-class ανήκει στην κατηγορία των αιώνιων. Επιπλέον, μπορείτε να διαφωνήσετε, καθισμένοι όχι μόνο στον πίσω καναπέ, αλλά και στο κάθισμα του οδηγού
Παραδόξως, υπάρχουν πολλά αιώνια πράγματα στη φευγαλέα ζωή μας. Αυτό δεν είναι μόνο τέχνη, αλλά και μια σειρά ερωτήσεων. Τα περισσότερα από αυτά, φυσικά, είναι υπαρξιακά, αλλά υπάρχουν και πρακτικά, εξαιτίας των οποίων ξεκινούν συνεχώς οι πόλεμοι. Τουλάχιστον στο Διαδίκτυο.
Πρώτα απ 'όλα, φυσικά, πρόκειται για μια διαμάχη για χειμερινά ελαστικά: Velcro ή αιχμές. Οι θαυμαστές των Mitsubishi Evolution και Subaru WRS STi σπάνε επίσης λεκτικά δόρατα ο ένας εναντίον του άλλου, χωρίς να γλιτώνουν την κοιλιά τους. Τέλος, μια άλλη αιώνια ερώτηση-υπάρχει καλύτερο executive sedan από τη Mercedes-Benz S-class. Δεν θα δώσουμε απάντηση σε αυτήν την ερώτηση, αλλά ας συγκρίνουμε την ναυαρχίδα της κατηγορίας με το Audi A8.
Ποτέ δεν πίστευα ότι το Audi A8 είναι το τρίτο έξτρα στη μονομαχία της BMW Σειράς 7 και της Mercedes-Benz S-class για τον τίτλο του πιο άνετου, κύρους και ούτω καθεξής. Λοιπόν, με την κυκλοφορία το 2017 της τελευταίας γενιάς του μοντέλου από το Ingolstadt, ο αριθμός των ανθρώπων που συμφωνούν μαζί μου θα έπρεπε να έχει αυξηθεί σημαντικά.
Για μένα προσωπικά, ως άτομο που είναι απίθανο να αγοράσει ποτέ ένα αυτοκίνητο αυτής της κατηγορίας, το ερώτημα ήταν πάντα ότι είναι παράξενο να οδηγείς εκτελεστικά σεντάν. Πίσω - δεν τίθενται ερωτήσεις. Άνοιξε ένα φορητό υπολογιστή, εφημερίδα, περιοδικό και εργασία ή παιχνίδι. Στην περίπτωση του Α8, παρεμπιπτόντως, μπορείτε επίσης να απολαύσετε ένα μασάζ ποδιών - για πρώτη φορά στην ιστορία αυτής της κατηγορίας αυτοκινήτων.
Αλλά πίσω από το τιμόνι, συνήθως χάνετε μόνο το καπάκι του οδηγού και τα κλασικά γάντια. Αυτό, παρεμπιπτόντως, γίνεται κατανοητό και από τους επόμενους γείτονες, οι οποίοι δείχνουν πολύ λιγότερο σεβασμό για ένα αυτοκίνητο από ό, τι για αυτοκίνητα με παρόμοιο κόστος, αλλά από διαφορετικό τμήμα. Έτσι με το A8 (και θα σημειώσω, μιλάω για την έκδοση με μακρύ μεταξόνιο) αυτό δεν ισχύει απολύτως. Αν μοιάζω με οδηγό, δεν είμαι παρά ο Sylvester Stallone στην ταινία "Με όλη μου τη δύναμη".
Δεν ξέρω αν αυτό οφείλεται στην κοσμική εμφάνιση (εάν το αγόρασα ήδη, τότε προσωπικά θα με συγχωρούσε που το έδωσα στον οδηγό). Ή ίσως μια δροσερή ανάρτηση αέρα, η οποία όχι μόνο μπορεί να ανυψώσει το σώμα κατά 12 εκατοστά, αλλά επίσης παρέχει μια τεράστια (5300 mm μήκος) σεντάν αθλητικές κουπέ συνήθειες. Ή ίσως στο κλασικό τετρακίνητο quattro, το οποίο όχι μόνο διαφέρει από οποιοδήποτε άλλο σύστημα 4 × 4, αλλά είναι και η αναγνωρισμένη κάρτα ατού της Audi, την οποία οι ανταγωνιστές δεν έχουν ακόμη να νικήσουν. Λοιπόν, σε έναν κινητήρα 340 ίππων, φυσικά, ο οποίος επιταχύνει τον ίδιο κολοσσό στα 100 km / h σε μόλις 5,7 δευτερόλεπτα. Και αυτό συμβαίνει όταν οι αριθμοί διαβατηρίων συμπίπτουν με τις αισθήσεις.
Και επίσης, φυσικά, ότι υπάρχουν πολλές αδιαμφισβήτητες ψυχαγωγίες για τον οδηγό και τον επιβάτη της πρώτης σειράς. Λοιπόν, ας πούμε μια έξυπνη οθόνη αφής με ηλεκτρική κουζίνα. Όπως και η προηγμένη επιφάνεια αφής MacBook, κατανοεί, για παράδειγμα, πολλές πινελιές. Και υπάρχουν εκτροπείς με έλεγχο αφής μόνο μπροστά. Και στο πίσω μέρος - όλα είναι στάνταρ για αυτοκίνητα αυτής της κατηγορίας: ευρύχωρα, ακριβά, πλούσια, αλλά κάπως πιο βαρετά από την οδήγηση.
Τιμή? 92 $. Τόσο είναι η εκτεταμένη έκδοση του A678L με κινητήρα 8 ίππων στάνταρ. Λίγο φθηνότερο από τους κύριους ανταγωνιστές του. Και, κατά τη γνώμη μου, αυτή είναι μια άλλη μεγάλη κάρτα ατού. Για όλα αυτά, θα ήμουν έτοιμος να συγχωρήσω το κύριο και, ίσως, το μόνο μειονέκτημα που με έκανε τρελό - σταθερά δακτυλικά αποτυπώματα σε μια τεράστια οθόνη αφής.
Η πόρτα πιέζει πιο κοντά την πόρτα σφιχτά πίσω μου και παρατηρώ και πάλι τη φασαρία του γύρω κόσμου σαν από το πλάι - τόσο ήσυχη και άνετη στην καμπίνα S-class. Ένα σπάνιο φορτηγό που τρέχει μπορεί να σπάσει τη σιωπή. Για να λάβετε μια ολοκληρωμένη εικόνα του ηχομονωτικού επιπέδου ενός εμβληματικού sedan, το μόνο που έχετε να κάνετε είναι να πατήσετε το κέρατο. Αυτήν τη στιγμή, φαίνεται ότι κάποιος κροτάει τρία αυτοκίνητα μπροστά.
Ηρεμία στο πλοίο διατηρείται ακόμη και όταν οδηγείτε σε λιγότερο από ιδανικούς δρόμους, κάτι που είναι ιδιαίτερα σημαντικό για ένα εκτελεστικό sedan. Η συνήθης διαδρομή μου προς το σπίτι είναι γεμάτη με τρύπες και παρατυπίες κάθε είδους, αν και διασχίζει τους κεντρικούς δρόμους της πόλης. Αλλά η S-class δείχνει μια εκπληκτική αδιαφορία για την τοπογραφία της επιφάνειας του δρόμου. Σε κάποιο σημείο, ήθελα ακόμη και να ελέγξω αν η άσφαλτος μετατοπίστηκε στους δρόμους που είναι εξοικειωμένοι με. Όχι, δεν το έκαναν.
Ωστόσο, η ενεργή ανάρτηση Magic Body Control, που ανυψώνει το σώμα σε λίγα δευτερόλεπτα πριν περάσει τις ανωμαλίες του δρόμου, έκανε πολύ θόρυβο ακόμη και στην προ-στιλ S-class. Στη συνέχεια, μιλήστε ότι η ομαλότητα του εκτελεστικού sedan από τη Στουτγκάρδη ήταν απολύτως απρόσιτη από τους ανταγωνιστές, ακούγονταν πιο δυνατά από ποτέ. Αλλά ακόμα και τώρα, καθισμένος πίσω από το τιμόνι του ενημερωμένου S 560, τείνω να συμφωνώ με αυτό, και τα στοιχεία των πωλήσεων δείχνουν ότι όχι μόνο το πιστεύω.
Κατά τη διάρκεια του τεστ, είχα δύο μη προφανείς παρατηρήσεις. Και οι δύο αφορούν το κάθισμα του οδηγού. Πρώτον, ήρθε η ώρα να πείτε αντίο στα στερεότυπα ότι ένα μεγάλο sedan πρέπει να οδηγείται μόνο με έναν οδηγό. Ίσως κάποιος το χρειάζεται αν το καθεστώς το επιβάλλει. Αλλά αν είστε απαλλαγμένοι από εταιρικές διατυπώσεις και έχετε συνηθίσει να απολαμβάνετε την οδήγηση, τότε η S-class σίγουρα δεν θα σας απογοητεύσει. Και ναι, σε αυτήν την περίπτωση, είναι λογικό να επιλέξετε ένα χρώμα διαφορετικό από το μαύρο.
Δεύτερον, με εξέπληξε πραγματικά το πόσο ευρύχωρο είναι το κάθισμα του οδηγού. Υπάρχει πραγματικά πολύς αέρας στην καμπίνα και ταυτόχρονα δεν χρειάζεται να φτάσετε για τίποτα. Λόγω του καλά μελετημένου σχήματος, το μπροστινό πάνελ δεν καταπιέζει τουλάχιστον τον οδηγό και τον συνοδηγό στα πόδια, και λόγω του εκτεταμένου μεταξόνιου (άλλες S-κατηγορίες δεν παρέχονται στη Ρωσία), το αυτοκίνητο μπορεί άνετα μπορούν να φιλοξενήσουν τέσσερις ενήλικες. Και παρόλο που το αυτοκίνητο παίζει σε ένα εντελώς διαφορετικό πρωτάθλημα, αυτή τη στιγμή είναι μια από τις καλύτερες επιλογές για ταξίδια μεγάλων αποστάσεων.
Επιπλέον, ένα ευρύ φάσμα μονάδων ισχύος είναι διαθέσιμο στον αγοραστή για να διαλέξει, από έναν οικονομικό κινητήρα ντίζελ έως έναν τολμηρό V8 για την έκδοση AMG. Το S 560, το οποίο πέρασα λίγο περισσότερο από μια εβδομάδα στο τιμόνι, είναι επίσης εξοπλισμένο με οκτακύλινδρη μονάδα.
Είναι αλήθεια ότι ο αριθμός των κυλίνδρων είναι σχεδόν το μόνο που τον κάνει παρόμοιο με τον κινητήρα AMG: έχει τη δική του ράβδο σύνδεσης και εμβόλου, άλλα εξαρτήματα και μεμονωμένες ρυθμίσεις της μονάδας ελέγχου. Αλλά αυτός ο συγκεκριμένος κινητήρας φαίνεται να είναι ο πιο κατάλληλος για τις εργασίες που θα πρέπει να αντιμετωπίσει η S-class. Είναι αρκετά ευέλικτο ώστε να μην πιέζει τον επιταχυντή άσκοπα και ταυτόχρονα να εξοικονομεί καύσιμο κλείνοντας τους μισούς κυλίνδρους.
Η αρμονία αυτού του αυτοκινήτου είναι ότι ένα εξαιρετικό εσωτερικό βασίζεται σε εξαιρετική τεχνολογία. Και αυτό σαγηνεύει εκτός από το πλούσιο φινίρισμα: Η Mercedes κατάφερε να εγκαταστήσει υπερσύγχρονα ηλεκτρονικά στο αυτοκίνητο, εγκαταλείποντας τα πολλά πάνελ αφής και τις οθόνες αφής, όπως γίνεται στο Audi.
Αν και σε ορισμένα σημεία εμφανίστηκαν αισθητήρες. Για παράδειγμα, στις ακτίνες του τιμονιού. Τα μικρά κουμπιά ανταποκρίνονται όχι μόνο στο πάτημα, αλλά και στην ολίσθηση, κατ 'αναλογία με ένα smartphone. Μπορούν να εναλλάσσονται μεταξύ διαφορετικών λειτουργιών του ταμπλό ή να διαχειρίζονται στοιχεία μενού στην κεντρική οθόνη. Οι επιφάνειες αφής εμφανίστηκαν στη μονάδα ελέγχου συστήματος πολυμέσων Comand, αλλά αυτό ακριβώς συμβαίνει όταν οι τυχαίες πιέσεις συμβαίνουν συχνότερα από ό, τι είχε προγραμματιστεί.
Μια ξεχωριστή απόλαυση είναι το σύστημα χαλάρωσης Energizing Comfort Control. Με τη βοήθεια ενός από τα έξι προγράμματα που ελέγχουν τον έλεγχο του κλίματος, τον εσωτερικό φωτισμό, το μασάζ καθισμάτων, το ηχοσύστημα και την αρωματισμό, μπορείτε να τονίσετε αμέσως τον εαυτό σας ή, αντίθετα, να χαλαρώσετε. Το κύριο πράγμα είναι να διατηρηθεί ο έλεγχος του αυτοκινήτου. Ωστόσο, ακόμα κι αν έχετε χάσει την επαφή με την πραγματικότητα, ένας από τους ηλεκτρονικούς βοηθούς θα έρθει στη διάσωση. Στην πραγματικότητα, οι κάμερες και τα ραντάρ επί του σκάφους χρειάζονται σε τόσο αμέτρητη ποσότητα.
| Τύπος σώματος | Sedan | Sedan |
| Размеры (μήκος, πλάτος, ύψος), mm | 5302/1945/1485 | 5255/1905/1496 |
| Μεταξόνιο, mm | 3128 | 3165 |
| Περιορίστε το βάρος, kg | 2020 | 2125 |
| Όγκος κορμού, l | 505 | 530 |
| τύπος κινητήρα | Βενζίνη V8, υπερτροφοδοτούμενη | Βενζίνη V8, υπερτροφοδοτούμενη |
| Όγκος εργασίας, κυβικά μέτρα εκ | 3996 | 3942 |
| Ισχύς, hp με. στις σ.α.λ. | 460 / 5500 - 6800 | 469 / 5250 - 5500 |
| Μέγιστη. δροσερός. στιγμή, Nm στις σ.α.λ. | 600 / 1800 - 4500 | 700 / 2000 - 4000 |
| Μετάδοση, κίνηση | AKP8, γεμάτο | AKP9, γεμάτο |
| Μέγιστη. ταχύτητα, km / h | 250 | 250 |
| Επιτάχυνση 0-100 km / h, s | 4,5 | 4,6 |
| Κατανάλωση καυσίμου (πόλη, αυτοκινητόδρομος, μικτή), l / 100 km | 13,8/7,9/10,1 | 11,8/7,1/8,8 |
| Τιμή από, $. | 109 773 | 123 266 |
