Citroen Berling 1.6 16V Modutop
Οι κύριοι της Citroen δεν εξαντλούν τη φαντασία και τις ιδέες τους για το πώς να κάνουν ένα ήδη πολύ χρήσιμο αυτοκίνητο ακόμα πιο λειτουργικό. Μετέφεραν τις γνώσεις τους στην οροφή και την εξόπλισαν με χώρους αποθήκευσης τύπου αεροσκάφους. Επιπλέον, το Berlingo έλαβε έναν νέο κινητήρα βενζίνης 1 λίτρου, αντικαθιστώντας τον προηγούμενο 6λιτρο.
Λήψη δοκιμής PDF: Citroën Citroen Berling 1.6 16V Modutop
Λόγω του ανταγωνισμού και των ολοένα και πιο αυστηρών περιβαλλοντικών απαιτήσεων, η Citroën αναγκάστηκε να ενημερώσει τη γκάμα κινητήρων της με τεχνολογία XNUMX βαλβίδων. Ο κινητήρας έχει ήδη κάνει πρεμιέρα στο Xsara και πλέον είναι επίσης αφιερωμένος στο Berlingo. Αν και ο όγκος του είναι δύο δεκατόλιτρα μικρότερος από τον προκάτοχό του, διαθέτει περισσότερη ισχύ και χαμηλότερη κατανάλωση καυσίμου.
Μέχρι στιγμής, τόσο καλά και σωστά, και όλα χάρη στις τέσσερις βαλβίδες πάνω από κάθε κύλινδρο και τους δύο εκκεντροφόρους που οδηγούν τα πάντα μαζί. Η θήκη έπεσε σταθερά σε μια καμπύλη ροπής που κορυφώνεται μόνο στις 4000 σ.α.λ. Αν ήταν ένα σπορ Xsaro Coupé, τα πράγματα δεν θα ήταν τόσο άσχημα. Ο κινητήρας πρέπει απλώς να λειτουργεί σε υψηλότερες στροφές για να δείξει τι μπορεί να κάνει. Η οδήγηση με χαμηλότερες ταχύτητες είναι σε κάθε περίπτωση αμαρτία για τους αθλητές. Ωστόσο, τα πράγματα είναι λίγο διαφορετικά με το Berlingo, καθώς το αυτοκίνητο έχει σχεδιαστεί για διαφορετικό στυλ.
Ένα στυλ που δεν γνωρίζει βιασύνη και στοιχεία, που δίνει μεγάλη σημασία στην κομψότητα και την κομψότητα. Και ο νέος κινητήρας δεν είναι ο καλύτερος συνεργάτης. Για να πετύχει αυτό που προτείνει στο χαρτί, χρειάζεται να χρησιμοποιηθεί σε υψηλότερες ταχύτητες. Η βελόνα του στροφόμετρου πρέπει να δείχνει τουλάχιστον 4000 για να είναι ικανοποιητικός ο κινητήρας.
Το Berlingo είναι ένα πραγματικό άλμα από εδώ, καθώς ο κινητήρας λατρεύει να περιστρέφεται και ωθεί το όχι και τόσο τέλειο αεροδυναμικά αυτοκίνητο σε τελική ταχύτητα σχεδόν 170 χλμ./ώρα.. ιδιοκτήτη και το περιβάλλον.
Το νέο Berlingo έχει και ένα ευχάριστο περιβάλλον, που θυμίζει Modutop. Όπως υποδηλώνει το όνομα, είναι όλα σχετικά με τα γενικά έξοδα. Η οροφή είναι κατασκευασμένη σε στυλ καμπίνας αεροσκαφών με κουτιά αποθήκευσης. Πάνω από τον οδηγό και τον συνοδηγό βρίσκεται το κλασικό σταυρωτό ράφι που το Berlingo γνώριζε εδώ και καιρό. Συνεχίζει μέχρι το μεσαίο διαμήκη ράφι που κρύβει το κλειστό διαμέρισμα του CD.
Πάνω από τα πίσω καθίσματα, ένα ανοιχτό ράφι εκτείνεται σε όλο το πλάτος της οροφής και μετατρέπεται σε δύο κλειστά συρτάρια χωρητικότητας 11 λίτρων το καθένα. Τα κουτιά είναι σχεδιασμένα για επιβάτες στα πίσω καθίσματα. Το καθένα έχει πρίζα 5V, και ανάμεσά τους υπάρχουν ρυθμιζόμενοι αεραγωγοί και ένα κουμπί για τη ρύθμιση της ροής του αέρα. Τα μαλλιά στους αεραγωγούς είναι ίδια με του Alpha, αλλά αυτό δεν με ενοχλεί. Αν ένα πράγμα είναι όμορφο και ταυτόχρονα λειτουργικό, δεν είναι αμαρτία να το μιμηθείς.
Ένα άλλο κουτί βρίσκεται πάνω από τη βαλίτσα. Φυσικά, είναι το μεγαλύτερο και καλύτερο, αφού μπορεί να αφαιρεθεί και ένα μεγάλο ficus να πάει στην πεθερά. Θα είναι πραγματικά χαρούμενη, ειδικά όταν μπορεί να παρακολουθήσει τον ουρανό μέσα από πέντε φεγγίτες και να μιλήσει στον γαμπρό της για τον καιρό. Ο γαμπρός θα προσπαθήσει να εντυπωσιάσει αντικαθιστώντας το μουσικό CD και προσαρμόζοντας το σετ στα γούστα της.
Κάνοντας αυτό, φτάνουμε στη μοναδική δυσαρέσκεια με αυτή τη στέγη. Δηλαδή, όταν ανοίγετε ένα κουτί με δίσκους, απλά πετούν έξω από αυτό. Στη χειρότερη περίπτωση, ακόμα και η πεθερά στο κεφάλι, αν συμβεί στη στροφή. Αυτό είναι απογοητευτικό, ωστόσο, και η Citroën θα μπορούσε να βελτιώσει λίγο αυτό το κουτί, όπως και οι ράγες οροφής, οι οποίες είναι συνήθως διαμήκεις, αλλά μπορούν επίσης να τοποθετηθούν στο πλάι και να χρησιμοποιηθούν για τη μεταφορά σκι ή ποδηλάτων.
Με την οροφή Modutop, το αυτοκίνητο είναι 30 κιλά βαρύτερο και το πορτοφόλι σας είναι 249.024 100 τόλαρ ελαφρύτερο, που είναι μια επιπλέον χρέωση για αυτήν την ιδέα. Θα λάβετε περίπου XNUMX γαλόνια προστραγγισμένου χώρου, αλλά θα χάσετε την αίσθηση του ευάερου αέρα. Το αν αποδίδει, κρίνετε μόνοι σας.
Κείμενο και φωτογραφία: Urosh Potochnik.
Citroen Berling 1.6 16V Modutop
Βασικές πληροφορίες
| Εκπτώσεις: | Citroën Σλοβενία |
|---|---|
| Κόστος μοντέλου δοκιμής: | 14.529,29 € |
| Υπολογίστε το κόστος της ασφάλισης αυτοκινήτων | |
| Εξουσία: | 80kW (109 Χλμ.) |
| Επιτάχυνση (0-100 χλμ. / Ώρα): | 12,7 με |
| Μέγιστη ταχύτητα: | 172 χλμ / ώρα |
| Κατανάλωση ECE, μικτός κύκλος: | 7,4 λίτρα / 100 χιλιόμετρα |
Τεχνικές πληροφορίες
| μηχανή: | 4-κύλινδρος - 4-χρονος - σε σειρά - βενζίνη - εγκάρσια τοποθετημένος μπροστά - οπή και διαδρομή 78,5 × 82,0 mm - κυβισμός 1587 cm3 - συμπίεση 9,6:1 - μέγιστη ισχύς 80 kW (109 hp .) στις 5750 rpm - μέγιστη ροπή 147 Nm στις 4000 rpm - στροφαλοφόρος άξονας σε 5 ρουλεμάν - 2 εκκεντροφόροι στην κεφαλή (ιμάντας χρονισμού) - 4 βαλβίδες ανά κύλινδρο - ηλεκτρονικός ψεκασμός πολλαπλών σημείων και ηλεκτρονική ανάφλεξη - υγρή ψύξη 8,0 ,5,0 l - λάδι κινητήρα XNUMX l - μεταβλητός καταλύτης |
|---|---|
| Μεταφορά ενέργειας: | ο κινητήρας κινεί τους μπροστινούς τροχούς - συγχρονισμένο κιβώτιο 5 ταχυτήτων - σχέση μετάδοσης I. 3,450; II. 1,870 ώρες; III. 1,280 ώρες; IV. 0,950; V. 0,740; όπισθεν 3,333 - διαφορικό 3,940 - ελαστικά 175/70 R 14 (Michelin Energy) |
| Емкость: | τελική ταχύτητα 172 km/h - επιτάχυνση 0-100 km/h 12,7 s - κατανάλωση καυσίμου (ECE) 9,5 / 6,2 / 7,4 l / 100 km (αμόλυβδη βενζίνη, δημοτικό σχολείο 95) |
| Μεταφορά και αναστολή: | 5 πόρτες, 5 θέσεις - αυτοφερόμενο αμάξωμα - μπροστινή μονή ανάρτηση, πόδια ελατηρίου, τριγωνικές εγκάρσιες ράγες, σταθεροποιητής - πίσω άκαμπτος άξονας, διαμήκεις ράγες, ράβδοι στρέψης, τηλεσκοπικά αμορτισέρ - φρένα δύο τροχών, μπροστινός δίσκος, τύμπανο, ισχύς τιμόνι, ABS - κρεμαγιέρα και γρανάζι τιμονιού, σερβο |
| Μάζα: | άδειο όχημα 1252 kg - επιτρεπόμενο συνολικό βάρος 1780 kg - επιτρεπόμενο βάρος ρυμουλκούμενου με φρένο 1100 kg, χωρίς φρένο 500 kg - επιτρεπόμενο φορτίο οροφής 100 kg |
| Εξωτερικές διαστάσεις: | μήκος 4108 mm - πλάτος 1719 mm - ύψος 1802 mm - μεταξόνιο 2690 mm - μετατρόχιο μπροστά 1426 mm - πίσω 1440 mm - ακτίνα οδήγησης 11,8 m |
| Εσωτερικές διαστάσεις: | μήκος 1650 mm - πλάτος 1430/1550 mm - ύψος 1100/1130 mm - κατά μήκος 920-1090 / 880-650 mm - δοχείο καυσίμου 55 l |
| Κουτί: | (κανονικό) 664-2800 l |
Οι μετρήσεις μας
| T = 19 ° C, p = 1010 mbar, αναλ. vl. = 80% | |
| Επιτάχυνση 0-100χλμ: | 12,0s |
|---|---|
| 1000μ από την πόλη: | 33,9 ετών ( 152 χλμ. / Ώρα) |
| Μέγιστη ταχύτητα: | 169 χλμ. / Ώρα (V.) |
| Ελάχιστη κατανάλωση: | 9,6 λίτρα / 100 χιλιόμετρα |
| δοκιμαστική κατανάλωση: | 10,3 λίτρα / 100χλμ |
| Απόσταση φρεναρίσματος στα 100 km / h: | 59,3m |
| Θόρυβος στα 50 χλμ. / Ώρα με 3η ταχύτητα | 60dB |
| Θόρυβος στα 50 χλμ. / Ώρα με 4η ταχύτητα | 59dB |
| Θόρυβος στα 50 χλμ. / Ώρα με 5η ταχύτητα | 58dB |
| Σφάλματα δοκιμής: | αλάνθαστος |
оценка
Το Berlingo Modutop αντιπροσωπεύει το καλύτερο επίπεδο εξοπλισμού αυτή τη στιγμή. Πάνω απ 'όλα, διαθέτει πρόσθετα κουτιά οροφής τύπου αεροπλάνου, αλλά δεν πρέπει να αγνοηθούν οι φεγγίτες και τα ρυθμιζόμενα στηρίγματα. Παράλληλα, αποχαιρέτησε τον βενζινοκινητήρα των 1,8 λίτρων, ο οποίος αντικαταστάθηκε από τον 1,6 λίτρων των 16V. Δεν ταιριάζει με τις καλύτερες επιδόσεις του Berling στον χαρακτήρα, αλλά πολλοί θα εντυπωσιαστούν από την ευελιξία και τη μέτρια κατανάλωση καυσίμου.
Υμνούμε και κατακρίνουμε
στέγη ως σύνολο
ευελιξία πίσω συρταριού
ευελιξία των δοκών οροφής
κατανάλωση καυσίμου
Κουτί CD
ευελιξία κινητήρα
διακόπτης σωλήνα στο μοχλό του τιμονιού
