Citroën Berlingo 1,6 HDi (80 kW)
περιεχόμενο
Πριν από λίγους αριθμούς δημοσιεύσαμε μια δοκιμή του συνεργάτη της Peugeot, του (ανα)διδύμου του Berlingo, και ήδη εκεί διαπιστώσαμε ότι τα αδέρφια στη δεύτερη γενιά σε σύγκριση με την πρώτη, η οποία εξακολουθεί να είναι σε (περιορισμένης προσφοράς) πωλήσεις (Berlingo First) , έχουν αυξηθεί σημαντικά. Όποιος δεν πειστεί από την αίσθηση της ενηλικίωσης μέσα στο Beurling θα πρέπει να καταλάβει τους γυμνούς αριθμούς. Η καινοτομία είναι 24 εκατοστά μεγαλύτερη σε μήκος, 8 ίντσες φαρδύτερη και 3 εκατοστά στον καβάλο.
Εξαιτίας αυτού, θα του είχαν δώσει ένα νέο όνομα, ας πούμε, Grand Berlingo. Ενώ διαφέρει πολύ στη σχεδίαση από τον επιτυχημένο προκάτοχό του, ο οποίος έχει πουλήσει εκατομμύρια, δένει με την Praberling με την ψυχή της παράδοσης, το τετράγωνο σχήμα με ένα απότομο πίσω μέρος και μια πλαϊνή συρόμενη πόρτα.
Επίσης δεν απογοητεύει με τη νέα γενιά και θεωρείται χρυσός για επιβάτες που θέλουν ψηλές θέσεις λόγω (σημερινών ή μελλοντικών) κυκλοφοριακών προβλημάτων. Εάν κάποιος σκόνταψε πάνω από ένα σκαλί στο κατώφλι του προκατόχου του, σηκώνοντας από τον πίσω πάγκο, ο αρχάριος δεν θα πρέπει να έχει αυτά τα προβλήματα. Οι πλαϊνές πόρτες (από άλλο υλικό Multispace και μετά, ένα ζευγάρι είναι στάνταρ, διαφορετικά παίρνετε μόνο το σωστό) αξίζουν το βάρος τους σε χρυσό όταν πρέπει να ξεχωρίζετε σε στενούς χώρους στάθμευσης και κάθε ίντσα μετράει όταν το ανοίγετε.
Η πόρτα του χώρου αποσκευών αξίζει ένα χρυσό μετάλλιο λόγω του μεγέθους της, ανοίγει μια μεγάλη τρύπα με χαμηλή περιοχή φόρτωσης και έναν τεράστιο κορμό χωρίς πλαίσιο που οι δοκιμαστικές μας περιπτώσεις ένιωθαν σαν χρηματιστής σε περίοδο ύφεσης και επίσης επειδή όταν ανοίγουν, προσφέρουν βροχή. ένα καταφύγιο για άτομα ύψους έως 180 εκατοστών και, ενδεχομένως, θα σώσει ένα οικογενειακό πικνίκ. Το ότι δεν λάμπουν όλα τα χρυσά επιβεβαιώνεται από τις τελευταίες πόρτες, όταν πρέπει να ανοίξουν σε ένα στενό πάρκινγκ. Χμ, δεν υπάρχει αρκετός χώρος ακόμα!
Λύση? Θα πρέπει να το σκεφτείτε πριν την αγορά και ονομάζεται ασύμμετρη πίσω γυάλινη αρθρωτή πόρτα. Το πορτμπαγκάζ μπορεί να επεκταθεί αφαιρώντας το πίσω κάθισμα (ή τα καθίσματα), αφαιρώντας μόνο τα δύο τρίτα ή το ένα τρίτο του πάγκου, επιτρέποντας σε έναν ή δύο επιβάτες στο πίσω κάθισμα να μεταφέρουν έως και δύο μέτρα φορτίου. Είναι κρίμα που όταν αφαιρείτε τον πίσω πάγκο (η αύξηση του φορτίου γίνεται με αναδίπλωση-πίσω-κλίση προς τα εμπρός) πρέπει να μαζεύετε λίγη περισσότερη ενέργεια καθώς ο πάγκος είναι πολύ βαρύς για να απογειωθεί καθημερινά.
Τα πίσω καθίσματα είναι επίσης αρκετά άκαμπτα, λαμβάνοντας υπόψη το «μαγικό» εσωτερικό ορισμένων μίνι βαν: τα πίσω καθίσματα Berling δεν μπορούν να μετακινηθούν κατά μήκος ή με κλίση της πλάτης τους, καθώς υπάρχει αρκετός χώρος στην πλάτη. και μπροστά τους και από πάνω τους. Πολλά σε αυτή την περίπτωση είναι στην πραγματικότητα ένα πρελούδιο.
Σε σύγκριση με την προηγούμενη γενιά, υπάρχουν πολλές περισσότερες διαφορές στα μπροστινά καθίσματα, κυρίως λόγω του νέου ταμπλό, που είναι σχεδόν ίδιο με τις πραγματικές λιμουζίνες. Υπάρχει επίσης αρκετός χώρος μπροστά, πίσω από το μαλακό και ρυθμιζόμενο ύψος τιμόνι που κάθεται ψηλά, και το βήμα γύρω από το μπροστινό μέρος του αμαξώματος είναι παρόμοιο με το τιμόνι.
Αν και το Berlingo έχει μήκος σχεδόν 4 μέτρα, δεν παραλείψαμε τους πίσω αισθητήρες παρκαρίσματος καθώς το ίσιο πίσω μέρος είναι εύκολο να ελεγχθεί χάρη στις επικρατούσες γυάλινες επιφάνειες. Δεν θα παρατηρήσετε καμία λαμαρίνα στο εσωτερικό (σε αντίθεση με το Nemo) εκτός από τα κουφώματα της πόρτας.
Το ταμπλό είναι κατασκευασμένο από σκληρό πλαστικό, το οποίο φαίνεται υποδειγματικό και δεν είναι φθηνό. Αντίθετα, οι παιχνιδιάρικοι αεραγωγοί και τα συρτάρια (ιδιαίτερα ενδιαφέροντα είναι τα στρογγυλά δίπλα στα κουμπιά ελέγχου για το αυτόματο κλιματιστικό διπλής ζώνης, που μπορεί να χρησιμοποιηθεί για την αποθήκευση μικρών κουτιών ποτών) δίνουν στο εσωτερικό μια φρεσκάδα, χάρη στην οποία η ποικιλία συρταριών, αποθηκευτικός χώρος στην πόρτα...) είναι επίσης πολύ χρήσιμος. Για τους λάτρεις των ξεχασμένων αντικειμένων ή του λαθρεμπορίου: κάτω από τα πόδια των πίσω επιβατών υπάρχουν δύο ακόμη συρτάρια με μοκέτα από κάτω.
Pssst! Η πραγματική Μέκκα των κουτιών σάς επιτρέπει να αγοράσετε ένα πρόσθετο σύστημα που ονομάζεται Modutop, το οποίο εγκαθιστά κουτιά κάτω από την οροφή, αλλά έχουν ένα μειονέκτημα. Δεδομένου ότι βρίσκονται πάνω από τα κεφάλια των συνοδηγών και πάνω από τα καθίσματα, το περιεχόμενό τους είναι δύσκολο να το δει κανείς. Συνιστούμε επίσης να τοποθετήσετε ένα κουτί κάτω από την οροφή του πορτμπαγκάζ που μπορεί να χωρέσει έως και 10 κιλά αντικειμένων προσβάσιμα και από τις δύο πλευρές (πορτμπαγκάζ, πίσω πάγκος).
Πολύ χρήσιμο είναι και το κουτί των 13 λίτρων ανάμεσα στα καθίσματα. Η οροφή Modutop διαθέτει επίσης λειτουργία εξαερισμού, η οποία μας εντυπωσίασε περισσότερο από ό,τι στη δοκιμή, επειδή τις κρύες μέρες, ακόμη και μετά από τρεις ώρες οδήγησης μέσα από τις υποδοχές στην οροφή στους πίσω επιβάτες, δεν φυσούσε αέρας της ίδιας θερμοκρασίας (υποσχέθηκε στις οδηγίες χρήσης) συνοδηγού.
Τα μπροστινά καθίσματα είναι πιο μαλακά, ο μοχλός είναι μόνο πέντε σχέσεων, αλλά, ευτυχώς, σε ορισμένες αναλογίες (δεν χρειάζεται έκτη ταχύτητα) το προικισμένο κιβώτιο είναι ανασηκωμένο άνετα και κοντά στο τιμόνι, και τα κουμπιά ελέγχου και το άνοιγμα του κλιματιστικού στο κέντρο είναι ήδη ορατά. υπάρχουν κουμπιά για το κατέβασμα και το ανέβασμα του μπροστινού παραθύρου (οικονομία!) και ένα πολύ χρήσιμο κουμπί για το κλείδωμα της πίσω (συρόμενης) πόρτας και την αποτροπή του ανοίγματος από τα παιδιά.
Τα μετρητές πίεσης θα σας θυμίσουν επίσης αυτά από το παλιό Peugeot ή. Τα μοντέλα Citroën και ο ενσωματωμένος υπολογιστής, ο οποίος κατά τα άλλα χειρίζεται όλα τα βασικά στοιχεία, συμπεριλαμβανομένης της εμφάνισης δεδομένων εξωτερικής θερμοκρασίας. Όπως και με τον συνεργάτη, θα επικρίνουμε επίσης τη Berling ότι είναι ένας πράκτορας που αποθαρρύνει την αγορά του προγράμματος σταθεροποίησης ESP σε βασικό εξοπλισμό και δεν το προσφέρει ως στάνταρ ακόμη και στις πιο ακριβές εκδόσεις.
Ένα άλλο μειονέκτημα είναι η έλλειψη αερόσακων, αφού μόνο οι μπροστινοί τοποθετούνται στάνταρ και τα πλαϊνά και οι κουρτίνες θα πρέπει να πληρωθούν επιπλέον! Τουλάχιστον οι βάσεις Isofix και ABS είναι στάνταρ. Χωρίς κεντρικό κλείδωμα, ραδιόφωνο και κλιματισμό, η είσοδος του Berling X δεν είναι καθόλου ελκυστική και δεν αξίζει μια καλή λέξη.
Ο Divyak δεν του αρέσει: τα ηλεκτρονικά σταθεροποίησης επανασυνδέονται με 50 χιλιόμετρα την ώρα (αν είναι απενεργοποιημένα), με βάση το C4 Picasso (προφανώς της μόδας αυτή τη στιγμή για λιμουζίνες που βασίζονται σε μίνι βαν, όπως το Renault Kangoo). Με βάση το Scenic), ο μεγάλος χώρος που δημιουργείται είναι επίσης πολύ απαλός για γρήγορες στροφές και για κάποιους σχεδόν ενοχλεί διαμήκη και πλευρικά. Το Berlingo έχει σχεδιαστεί για να χαϊδεύεται με την απαλότητά του, όπως αποδεικνύεται, ακόμη και όταν οδηγεί σχεδόν απαρατήρητο από τους ανιχνευτές ταχύτητας.
Εάν ο προϋπολογισμός σας επιτρέπει τον πιο ισχυρό κινητήρα ντίζελ, απλώς αφεθείτε σε αυτόν, γιατί ο HDi 1 λίτρου, τον οποίο δοκιμάσαμε αμέτρητες φορές στο περιοδικό Avto σε διάφορα στυλ αμαξώματος (PSA και κάποια άλλα), λειτουργεί εξαιρετικά. Υπάρχει αρκετή ροπή για να αποφευχθούν δύσκολες καταβάσεις, ισχύς επίσης.
Κατανάλωση καυσίμου? Για τους ταξιδιώτες, ο υπολογιστής ταξιδιού υπόσχεται λιγότερα από έξι λίτρα κατανάλωση τις Κυριακάτικες βόλτες στην ύπαιθρο, ενώ οι συλλέκτες χιλιομέτρων αυτοκινητόδρομου στα σύνορα με το νόμο θα μπορούν να υπολογίζουν σε λιγότερα από οκτώ ή εννέα λίτρα. Η ευνοϊκή κατανάλωση καυσίμου ολοκληρώνει το συνολικό φαινόμενο Berling, το οποίο είναι ένα από τα πιο ανταποδοτικά αυτοκίνητα στην αγορά.
Πρόσωπο με πρόσωπο. ...
Alyosha Mrak: Το νέο Berlingo είναι μεγαλύτερο, πιο άνετο και έχει καλύτερη ηχομόνωση, με κάποιο δισταγμό θα έλεγα ότι είναι πιο ώριμο σε όλα. Κάθεται καλύτερα, το κιβώτιο είναι καλύτερο, τα υλικά είναι πιο ανθεκτικά (παιδιά!), Άρα μπορούμε εύκολα να του αποδώσουμε (ακόμη) μεγαλύτερη χρηστικότητα. Και αυτό είναι ακόμα πιο ωραίο. Αλλά η τιμή του νέου προϊόντος είναι επίσης υψηλότερη σε σύγκριση με τον προκάτοχό του, επομένως τίθεται το ερώτημα εάν είναι πολύ καλύτερο από το Berling First, το οποίο εξακολουθεί να πωλείται.
Matevž Koroshec: Συμβαίνει συχνά ένα επιτυχημένο μοντέλο που έχει γίνει δημοφιλές στους ιδιοκτήτες να μην έχει ισάξιο διάδοχο στο τέλος της ζωής του. Δεν μπορούμε να πούμε το ίδιο για το Berling. Τώρα έχει γίνει ακόμα μεγαλύτερο, πιο όμορφο και πιο χρήσιμο. Υπάρχουν τόσα πολλά συρτάρια που μάλλον δεν θα τα θυμάστε καθόλου, το Modutop είναι μια πραγματική χαρά με στέγη (όχι μόνο για παιδιά!). Πολλά πράγματα έχουν βελτιωθεί από τους μηχανικούς - για παράδειγμα, τα υλικά στο εσωτερικό, αν και ακόμα δεν μπορούν να ανταγωνιστούν πλήρως τα αυτοκίνητα - και η μοτοσυκλέτα, που έκανε το Berlingo ένα άξιο οικογενειακό αυτοκίνητο και σε αυτόν τον τομέα. Δεν πειράζει, αντί για Berlingo μπορείτε τώρα να καλέσετε Bingo.
Mitya Reven, φωτογραφία:? Άλες Παβλέτιτς
Citroën Berlingo 1,6 HDi (80 kW) FAP Multispace
Βασικές πληροφορίες
| Εκπτώσεις: | Citroën Σλοβενία |
|---|---|
| Τιμή βασικού μοντέλου: | 17.640 € |
| Κόστος μοντέλου δοκιμής: | 19.920 € |
| Εξουσία: | 80kW (109 Χλμ.) |
| Επιτάχυνση (0-100 χλμ. / Ώρα): | 12,5 με |
| Μέγιστη ταχύτητα: | 173 χλμ / ώρα |
| Κατανάλωση ECE, μικτός κύκλος: | 5,6 λίτρα / 100 χιλιόμετρα |
| Εγγύηση: | 2 χρόνια γενική και κινητή εγγύηση, 3 χρόνια εγγύηση βερνικιού, 12 χρόνια εγγύηση σκουριάς. |
| Συστηματική αξιολόγηση | 20.000 km |
Κόστος (έως 100.000 χιλιόμετρα ή πέντε χρόνια)
| Τακτικές υπηρεσίες, εργασίες, υλικά: | 647 € |
|---|---|
| Καύσιμα: | 6.398 € |
| Ελαστικά (1) | 1.328 € |
| Υποχρεωτική ασφάλιση: | 2.165 € |
| ΑΣΦΑΛΙΣΗ ΚΑΣΚΟ ( + Β, Κ), ΑΟ, ΑΟ + | 2.400 ( |
| Υπολογίστε το κόστος της ασφάλισης αυτοκινήτων | |
| Αγοράστε | 22.003 € 0,22 (χλμ. Κόστος: XNUMX ) |
Τεχνικές πληροφορίες
| μηχανή: | 4κύλινδρος - 4χρονος - σε σειρά - turbodiesel - τοποθετημένος εγκάρσια μπροστά - οπή και διαδρομή 84 × 90 mm - κυβισμός 1.560 cm; – συμπίεση 18:1 – μέγιστη ισχύς 80 kW (109 hp) στις 4.000 rpm – μέση ταχύτητα εμβόλου στη μέγιστη ισχύ 11,8 m/s – ειδική ισχύς 51,3 kW/l (69,7 hp) s. / l) – μέγιστη ροπή 240-260 Nm στις 1.750 rpm - 2 εκκεντροφόροι στην κεφαλή (αλυσίδα) - 4 βαλβίδες ανά κύλινδρο - στροβιλοσυμπιεστής καυσαερίων - ψυγείο αέρα φόρτισης. |
|---|---|
| Μεταφορά ενέργειας: | κινητήρες μπροστινών τροχών - χειροκίνητο κιβώτιο 5 ταχυτήτων - σχέση μετάδοσης I. 3,45; II. 1,87 ώρες; III. 1,16 ώρες; IV. 0,82; V. 0,66; - Διαφορικό 4,18 - Τροχοί 7J × 16 - Ελαστικά 205/65 R 16 H, περιφέρεια κύλισης 2,03 m. |
| Емкость: | τελική ταχύτητα 173 km/h - επιτάχυνση 0-100 km/h σε 12,5 s - κατανάλωση καυσίμου (ECE) 6,8 / 4,9 / 5,6 l / 100 km. |
| Μεταφορά και αναστολή: | van - 5 πόρτες, 5 θέσεις - αυτοφερόμενο αμάξωμα - μπροστινή μονή ανάρτηση, πόδια ελατηρίου, εγκάρσιες ράγες τριών ακτίνων, σταθεροποιητής - πίσω άξονας πολλαπλών συνδέσμων, ελατήρια, τηλεσκοπικά αμορτισέρ, σταθεροποιητής - μπροστινά δισκόφρενα (αναγκαστική ψύξη), πίσω δίσκοι, ABS, μηχανικό φρένο πίσω τροχός (μοχλός μεταξύ των καθισμάτων) - τιμόνι rack and pinion, υδραυλικό τιμόνι, 3 στροφές μεταξύ ακραίων σημείων. |
| Μάζα: | άδειο όχημα 1.429 kg - επιτρεπόμενο συνολικό βάρος 2.065 kg - επιτρεπόμενο βάρος ρυμουλκούμενου με φρένο: 1.000 kg, χωρίς φρένο: 750 kg - επιτρεπόμενο φορτίο οροφής: 80 kg. |
| Εξωτερικές διαστάσεις: | πλάτος οχήματος 1.810 mm, μπροστινή τροχιά 1.505 mm, πίσω τροχιά 1.554 mm, απόσταση από το έδαφος 11,5 m. |
| Εσωτερικές διαστάσεις: | εμπρός πλάτος 1.470 χλστ., πίσω 1.500 χλστ. - μήκος μπροστινού καθίσματος 470 χλστ., πίσω κάθισμα 450 χλστ. - διάμετρος τιμονιού 380 χλστ. - ρεζερβουάρ καυσίμου 60 λτ. |
| Κουτί: | μετρημένο με ένα τυπικό σετ AM 5 βαλιτσών Samsonite (συνολικά 278,5 L): 5 τεμάχια: 1 × σακίδιο πλάτης (20 L). 1 × βαλίτσα αεροπορίας (36 l) 1 βαλίτσα (85,5 λίτρα), 2 βαλίτσες (68,5 λίτρα) |
Οι μετρήσεις μας
| T = 7 ° C / p = 987 mbar / rel. vl. = 67% / Συνθήκη χιλιομέτρων: 15.665 km / Ελαστικά: Michelin Energy Saver 205/65 / R16 H | |
| Επιτάχυνση 0-100χλμ: | 12,5s |
|---|---|
| 402μ από την πόλη: | 18,6 ετών ( 121 χλμ. / Ώρα) |
| Ευελιξία 50-90km / h: | 10,2s |
| Ευελιξία 80-120km / h: | 14,0s |
| Μέγιστη ταχύτητα: | 173 χλμ. / Ώρα (V.) |
| Ελάχιστη κατανάλωση: | 6,7 λίτρα / 100 χιλιόμετρα |
| Μέγιστη κατανάλωση: | 7,2 λίτρα / 100 χιλιόμετρα |
| δοκιμαστική κατανάλωση: | 7,0 λίτρα / 100χλμ |
| Απόσταση φρεναρίσματος στα 130 km / h: | 63,9m |
| Απόσταση φρεναρίσματος στα 100 km / h: | 38,8m |
| Πίνακας ΠΜ: | 40m |
| Θόρυβος στα 50 χλμ. / Ώρα με 3η ταχύτητα | 57dB |
| Θόρυβος στα 50 χλμ. / Ώρα με 4η ταχύτητα | 56dB |
| Θόρυβος στα 50 χλμ. / Ώρα με 5η ταχύτητα | 54dB |
| Θόρυβος στα 90 χλμ. / Ώρα με 3η ταχύτητα | 64dB |
| Θόρυβος στα 90 χλμ. / Ώρα με 4η ταχύτητα | 62dB |
| Θόρυβος στα 90 χλμ. / Ώρα με 5η ταχύτητα | 61dB |
| Θόρυβος στα 130 χλμ. / Ώρα με 4η ταχύτητα | 65dB |
| Θόρυβος στα 130 χλμ. / Ώρα με 5η ταχύτητα | 64dB |
| Θόρυβος ρελαντί: | 36dB |
| Σφάλματα δοκιμής: | αλάνθαστος |
Συνολική βαθμολογία (301/420)
Είναι δύσκολο για τους ανταγωνιστές να το ανταγωνιστούν όσον αφορά την ευρυχωρία. Σε όλα τα άλλα σημεία της βαθμολογίας ο Γάλλος βρίσκεται στο πιο μέσο επίπεδο, κάτι που επιβεβαιώνεται και από μια πολύ κακή τετράδα.
Εξωτερικό (11/15)
Όχι το πιο ενδιαφέρον από άποψη σχεδιασμού, αλλά ένα προϊόν που προέρχεται από τον αδερφό παράδοσης.
Εσωτερικό (94/140)
Μια βασιλική προσφορά χώρου τόσο εμπρός όσο και πίσω, καθώς και στο πορτμπαγκάζ. Το κλιματιστικό έχει πάρα πολλή δουλειά, ειδικά με τη βασική έκδοση του εξοπλισμού πεζών.
Κινητήρας, κιβώτιο ταχυτήτων (45
/ 40)Ο κινητήρας είναι η σωστή επιλογή, το κιβώτιο ταχυτήτων είναι καλύτερο από ό,τι ήταν, αλλά και πάλι όχι απόλυτα ικανοποιητικό. Ο μηχανισμός διεύθυνσης είναι πολύ τεχνητός.
Απόδοση οδήγησης (50
/ 95)Η μέση βαθμολογία αντικατοπτρίζει τις μη εξαιρετικές επιδόσεις οδήγησης.
Απόδοση (23/35)
Δεν υπάρχουν ρεκόρ, η απόδοση είναι ικανοποιητική.
Ασφάλεια (50/45)
Πολλές συσκευές ασφαλείας πωλούνται με επιπλέον χρέωση και κάποιες δεν προσφέρονται καθόλου.
Οικονομία
Οικονομικός κινητήρας και ανάλατη τιμή.
Υμνούμε και κατακρίνουμε
εμφάνιση
χρησιμότητα
ανοιχτός χώρος
πλευρική συρόμενη πόρτα
δυνατότητα αύξησης του κορμού
κατανάλωση καυσίμου
καταλληλότητα κινητήρα
τοποθεσίες αποθήκευσης
μεγάλοι πλευρικοί καθρέφτες
διαστήματα σέρβις
το τιμόνι πολύ ίσιο
μέτριο στάνταρ εξοπλισμό ασφαλείας
η πίσω πόρτα χρειάζεται πολύ χώρο για να ανοίξει
ανοίγοντας τη δεξαμενή καυσίμου μόνο με κλειδί
τοποθέτηση εφεδρικού τροχού κάτω από το πάτωμα του πορτμπαγκάζ (χώμα)
βαρύς πάγκος πλάτης (αφαίρεση)
κλίση σώματος στις γωνίες
Διατίθεται ESP με επιπλέον χρέωση.
