Citroën C3 VTi 95 Exclusive
Το εντελώς φρέσκο Citroën C3, έστω και αν δεν ληφθεί υπόψη η διευρυμένη εμπρός όψη, υπηρέτησε με μια φρεσκάδα στην εμφάνισή του στην κατηγορία των μικρών οικογενειακών αυτοκινήτων. Μεταξύ άλλων με νέα χρώματα. Αλλά αυτό, φυσικά, δεν είναι ακόμη λόγος για αγορά. Πρέπει να πείσει το αντίθετο. Έτσι, μπορεί να αναμένεται ότι η δεύτερη γενιά Citroën με αυτό το όνομα θα διαφέρει από την πρώτη, γιατί είναι, άλλωστε, ήδη δηλωμένο από το εξωτερικό. Αυτό είναι καλύτερο από τον προκάτοχό του, αν και ακόμη και ένας αρχάριος διατηρεί τη βασική ιδέα, δηλ. την πορεία ολόκληρου του σώματος σε σχεδόν ένα τόξο (όταν το βλέπουμε από το πλάι).
Οι προβολείς είναι επίσης μεταφορικοί, κάτι που δεν μπορεί να ειπωθεί για την επιθετική μάσκα, που είναι αντίγραφο κάποιων ιδεών από άλλες μάρκες, την «δανείστηκαν» λίγο ακόμα και από την αδερφή του Peugeot. Ελαφρώς λιγότερο από το C3 μπορεί να επαινεθεί για το γεγονός ότι φαίνεται από πίσω. Οι προβολείς, μερικοί από τους οποίους εκτείνονται από τους γοφούς μέχρι την πόρτα του χώρου αποσκευών, του προσδίδουν έναν κάπως επισφαλή χαρακτήρα, είναι περισσότεροι στο πλάι παρά στη μέση... Αυτό που είναι πιο αισθητό σε κάθε παρατηρητή είναι το χρώμα. Αυτό το μπλε ονομάζεται Boticelli και διατίθεται με επιπλέον κόστος.
Το εσωτερικό του νέου C3 είναι φυσικά καλά φωτισμένο χάρη στο μεγαλύτερο παρμπρίζ. Σε συνδυασμό με το ταμπλό και τα αξεσουάρ του τιμονιού από ανοιχτό γκρι μεταλλικό «πλαστικό», αυτό δημιούργησε μια πολύ χαρούμενη εντύπωση σε σύγκριση με τους περισσότερους ανταγωνιστές, που μπορεί να τοποθετηθεί μόνο με ένα πολύ πιο δυσδιάκριτο, σχεδόν μαύρο πλαστικό εσωτερικό. Το σχήμα του τιμονιού είναι επίσης ευχάριστο, και η διαφάνεια των οργάνων είναι ικανοποιητική. Δεν υπάρχουν προβλήματα ούτε με τα κουμπιά ελέγχου, εκτός από αυτό δίπλα στην κολόνα του τιμονιού για τη δέσμη των προβολέων, που πρέπει να προσδιοριστεί «με την αφή» και που φαίνεται εντελώς άχρηστο.
Ελαφρώς λιγότερο προσιτό είναι το τμήμα του ραδιοχειριστηρίου, το οποίο είναι εντελώς κρυμμένο στο κάτω μέρος της κεντρικής κονσόλας (οι κύριες λειτουργίες βρίσκονται κάτω από το τιμόνι). Η δεξιά πλευρά του ταμπλό έχει σχεδιαστεί έτσι ώστε ο συνοδηγός να μπορεί να σπρώχνει ελαφρώς το κάθισμά του προς τα εμπρός, κάτι που δίνει περισσότερο χώρο για τα γόνατα στον πίσω δεξιό επιβάτη, κάτι που θα μπορούσε να είναι, με μεγαλύτερους εμπρός επιβάτες, ένα αποτελεσματικό μέτρο για την παροχή περισσότερου χώρου στα γόνατα.
Ο οδηγός δεν έχει κανένα πρόβλημα με το κάθισμα και ακόμη και τα ψηλότερα άτομα μπορούν να το προσαρμόσουν πλήρως στις επιθυμίες και τις ανάγκες τους, αλλά παρεμποδίζεται από τον αγκώνα που βρίσκεται πολύ ψηλά ανάμεσα στα καθίσματα. Το γιατί η Citroën επέλεξε ένα τιμόνι όπου "λείπει" το εφαπτομενικά κομμένο τμήμα στην αρχική του θέση χαμηλότερα, πιο κοντά στο σώμα του οδηγού, δεν εξηγείται επίσης σωστά - εκτός αν υποθέσουν ότι οι περισσότεροι χρήστες θα έχουν προβλήματα καθισμάτων λόγω του μεγάλου μεγέθους τους. στομάχι. !!
Η θέα μέσα από το παρμπρίζ είναι φυσικά εντελώς διαφορετική από αυτή του ανταγωνισμού. Αν «χρησιμοποιήσουμε» γυαλί Zenith σε όλο του το μέγεθος, μέρος της θέας θα καλύπτεται μόνο από τον καθρέφτη που βρίσκεται κάπου στη μέση (αν ο ήλιος είναι πολύ ενοχλητικός, μπορούμε να χρησιμοποιήσουμε μια κινητή σκιά για να μας βοηθήσει με την κουρτίνα. ). Τουλάχιστον, το να κοιτάς ψηλά είναι μια νέα ανακάλυψη, ιδιαίτερα χρήσιμη για να παρακολουθείς πολύ ψηλά φανάρια και μερικοί θα δουν αυτό το γυαλί ως μια ευκαιρία να ζήσουν ρομαντικές στιγμές στο αυτοκίνητο. Δυστυχώς, η πλάγια όψη, η οποία είναι σημαντική στις στροφές, εξακολουθεί να κρύβει τους μάλλον γενναιόδωρους πρώτους πυλώνες…
Το Citroën C3 δεύτερης γενιάς είναι ελαφρώς μακρύτερο (εννέα εκατοστά), αλλά με το ίδιο μεταξόνιο, αυτή η αύξηση δεν έφερε μεγαλύτερη χωρική αύξηση. Το ίδιο ισχύει και για το πορτμπαγκάζ, που είναι πλέον ελαφρώς μικρότερο, κάτι που δεν επηρεάζει τη χρηστικότητά του -αν είναι βασικό πορτμπαγκάζ. Οποιοσδήποτε σκοπεύει να μεταφέρει μεγαλύτερα αντικείμενα στο C3 πρέπει επίσης να αντιμετωπίσει κακή ελαστικότητα – μόνο η αναβαθμισμένη πλάτη του πίσω καθίσματος αναδιπλώνεται, το κάθισμα είναι κανονικό και μόνιμα στερεωμένο. Σε σύγκριση με το προηγούμενο, η ποσότητα αποσκευών που μπορεί να τοποθετηθεί στο πίσω μέρος του C3 είναι περίπου 200 λίτρα λιγότερη. Πρώτα απ 'όλα, ο μεταφορέας ανησυχεί για το υψηλό σκαλοπάτι που σχηματίζεται ανάμεσα στο κάτω μέρος του πορτμπαγκάζ και μέρος του διπλωμένου πίσω πάγκου.
Το νέο Citroën C3 βασίζεται στην πλατφόρμα Peugeot 207, η οποία έχει υποστεί μόνο εξελικτικές αλλαγές. Διατηρεί ορισμένα από τα χαρακτηριστικά του προηγούμενου C3, αλλά όσον αφορά την οδηγική άνεση, φαίνεται ότι η Citroën δεν έχει δώσει ιδιαίτερη σημασία σε αυτό. Το σασί θα μπορούσε να είναι πιο άνετο, αλλά οι τροχοί είναι πολύ μεγάλοι και πολύ φαρδιοί (17 ίντσες, πλάτος 205 mm και διάμετρος 45). Αυτό δίνει μια ελαφρώς περισσότερη αίσθηση σταθερότητας στις στροφές, αλλά από ένα αυτοκίνητο όπως το κανονικό C3 θα προτιμούσα την έμφαση στην άνεση. Λόγω του ότι το πίσω μέρος προσπαθεί να ξεφύγει, σε πιο δύσκολες θέσεις στο δρόμο, δεν θα πάθει ζημιά ακόμα και η ηλεκτρονική συσκευή σταθεροποίησης που πρέπει να αγοραστεί 350 ευρώ.
Μετά από αρκετά χρόνια συνεργασίας της μητέρας της Citroën, της PSA και της BMW, περιμέναμε τους βενζινοκινητήρες του κοινού έργου να απολαύσουν όλοι. Αλλά αυτό δεν μπορεί να επιβεβαιωθεί πλήρως για τον υπό δοκιμή κινητήρα του αυτοκινήτου. Φαίνεται ότι συνεχίζει να είναι γκρι. Στις χαμηλότερες στροφές, η συμπεριφορά και ο μέτριος θόρυβος του κινητήρα είναι ικανοποιητικός, η ισχύς παραμένει όπως περιμένουμε και στις υψηλότερες στροφές όλα αλλάζουν. Από το επίπεδο θορύβου, η ισχύς του κινητήρα θα πρέπει να είναι πολύ υψηλότερη ή το αντίστροφο, αλλά φαίνεται ότι δεν θα μπορέσει ποτέ να αποδώσει την υποσχόμενη μέγιστη ισχύ των 95 "ίππων" (ο αριθμός δίπλα στη μάρκα του μοντέλου!), ακόμη και σε πολύ δυνατά 6.000 ίππους. σ.α.λ
Άρα μπορούμε να περιμένουμε ένα πιο ήρεμο αποτέλεσμα, τουλάχιστον όσον αφορά την κατανάλωση καυσίμου; Η απάντηση στο C3 Exclusive VTi 95 είναι όχι! Η μέση κατανάλωση δοκιμής γύρω στα επτά λίτρα είναι αρκετά σταθερή, αλλά κυμαίνεται από έξι έως εννέα λίτρα, ανάλογα φυσικά με το στυλ οδήγησης. Ωστόσο, ήταν πιο εύκολο να επιτύχετε έναν μέσο όρο εννέα λίτρων από το να προσπαθήσετε, σχεδόν σαν σαλιγκάρι, να μειώσετε τον μερικό μέσο όρο στα έξι.
Η Citroën, βέβαια, συνεχίζει να τοποθετεί κιβώτια πέντε σχέσεων στα μοντέλα της λόγω της πιο προσιτής τιμής. Αυτό το VTi 95 φαινόταν σαν ένα παλιό γνώριμο μετά από χρόνια εμπειρίας με μικρά αυτοκίνητα από τη γαλλική PSA. Όχι τόσο λόγω της ακόμα ικανοποιητικής ακρίβειας (και του επιθυμητού μήκους του μοχλού ταχυτήτων) κατά την αλλαγή ταχυτήτων, αλλά λόγω του γεγονότος ότι δεν είναι απαραίτητο να βιάζεσαι πολύ όταν αλλάζεις σχέσεις μετάδοσης. Αντιστέκεται στη γρήγορη αλλαγή λόγω του τσακίσματος και σας κάνει να ξοδεύετε περισσότερο χρόνο στην αλλαγή.
Είναι πολύ δύσκολο να γράψεις για την επάρκεια των (όχι) τιμών σε περιόδους δυναμικών πωλήσεων αυτοκινήτων. Σύμφωνα με τον επίσημο τιμοκατάλογο, το C3 δεν είναι από τα πιο ακριβά και τα 14 χιλιάδες δεν είναι τόσο φθηνά. Ο αποκλειστικός εξοπλισμός περιλαμβάνει αρκετό εξοπλισμό, όπως χειροκίνητα ελεγχόμενο κλιματισμό, καθώς και το ήδη αναφερθέν παρμπρίζ Zenit και το πακέτο Dynamique (με περιοριστή ταχύτητας και cruise control, για παράδειγμα). Ο ήδη αναφερόμενος μοντέρνος συνδυασμός χρωμάτων του μπλε Boticelli, το hands-free και η βελτιωμένη συνδεσιμότητα ραδιοφώνου (HiFi 3) και οι ζάντες αλουμινίου 350 ιντσών ευθύνονται σε μεγάλο βαθμό για το υπό δοκιμή C17 άλλα XNUMX $ επιπλέον. Αν κάποιος ήθελε ακόμα περισσότερη ασφάλεια, η τιμή σίγουρα θα ανέβαινε.
Tomaž Porekar, φωτογραφία: Aleš Pavletič
Citroën C3 VTi 95 Exclusive
Βασικές πληροφορίες
| Εκπτώσεις: | Citroën Σλοβενία |
|---|---|
| Τιμή βασικού μοντέλου: | 14.050 € |
| Κόστος μοντέλου δοκιμής: | 14.890 € |
| Υπολογίστε το κόστος της ασφάλισης αυτοκινήτων | |
| Εξουσία: | 70kW (95 Χλμ.) |
| Επιτάχυνση (0-100 χλμ. / Ώρα): | 10,6 με |
| Μέγιστη ταχύτητα: | 184 χλμ / ώρα |
| Κατανάλωση ECE, μικτός κύκλος: | 5,8 λίτρα / 100 χιλιόμετρα |
Τεχνικές πληροφορίες
| μηχανή: | 4κύλινδρος - 4χρονος - σε σειρά - βενζίνη - κυβισμός 1.397 cm; – μέγιστη ισχύς 70 kW (95 hp) στις 6.000 rpm – μέγιστη ροπή 135 Nm στις 4.000 rpm. |
|---|---|
| Μεταφορά ενέργειας: | μπροστινός τροχός κινητήρας - χειροκίνητο κιβώτιο 5 σχέσεων - ελαστικά 205/45 R 17 V (Michelin Pilot Exalto). |
| Емкость: | τελική ταχύτητα 184 km/h - επιτάχυνση 0-100 km/h σε 10,6 s - κατανάλωση καυσίμου (ECE) 7,6/4,8/5,8 l/100 km, εκπομπές CO2 134 g/km. |
| Μάζα: | άδειο όχημα 1.075 kg - επιτρεπόμενο συνολικό βάρος 1.575 kg. |
| Εξωτερικές διαστάσεις: | μήκος 3.954 χλστ. - πλάτος 1.708 χλστ. - ύψος 1.525 χλστ. - μεταξόνιο 2.465 χλστ. |
| Εσωτερικές διαστάσεις: | δεξαμενή καυσίμου 50 l. |
| Κουτί: | 300-1.120 l |
Οι μετρήσεις μας
| T = 27 ° C / p = 1.250 mbar / rel. vl. = 23% / Κατάσταση οδόμετρου: 4.586 χλμ | |
| Επιτάχυνση 0-100χλμ: | 11,2s |
|---|---|
| 402μ από την πόλη: | 17,8 ετών ( 125 χλμ. / Ώρα) |
| Ευελιξία 50-90km / h: | 12,7s |
| Ευελιξία 80-120km / h: | 19,1s |
| Μέγιστη ταχύτητα: | 184 χλμ. / Ώρα (V.) |
| δοκιμαστική κατανάλωση: | 7,3 λίτρα / 100χλμ |
| Απόσταση φρεναρίσματος στα 100 km / h: | 38,8m |
| Πίνακας ΠΜ: | 42m |
оценка
Το Citroën C3 είναι στην πραγματικότητα λίγο απογοητευτικό. Σε σύγκριση με τον προκάτοχό του, με εξαίρεση το νέο παρμπρίζ της Zenit, δεν έχει μεγάλη προστιθέμενη αξία. Επίσης απέχει πολύ από την άνεση που ξέραμε κάποτε από τη Citroëns (λόγω και των ωραίων, μεγάλων και φαρδιών τροχών). Θα μπορούσατε να του δώσετε ένα κομψό Α για εμφάνιση, αλλά τίποτα καινούργιο κάτω από τη λαμαρίνα. Είναι αυτό αρκετό για πέντε ή έξι χρόνια ύπαρξης αυτού του είδους C3;
Υμνούμε και κατακρίνουμε
μοντέρνα, «δροσερή» εμφάνιση
ευρυχωρία και ευχάριστες αισθήσεις στην καμπίνα επιβατών, ειδικά μπροστά
ικανοποιητική θέση δρόμου
αρκετά μεγάλος κορμός
ο κινητήρας δεν εκπληρώνει την υπόσχεση και λειτουργεί δυνατά (στις υψηλές στροφές)
ανακριβής αίσθηση διεύθυνσης
«Αργή» μετάδοση
ανεπαρκώς ρυθμιζόμενο πορτμπαγκάζ
