Citroën C3

Η Citroën δεν κρύβει τη φιλοδοξία της με ένα νέο γράμμα (δίπλα στα τρία, φυσικά) στο αλφάβητο. Τελευταίο αλλά όχι λιγότερο σημαντικό, το τμήμα Β αυτοκινήτων αυξάνεται επίσης λόγω της κρίσης και των περιβαλλοντικών φόρων και οι πωλήσεις αυξάνονται μαζί του. Μέχρι το 2012, οι Γάλλοι αναμένεται να πάρουν πίσω έως και το 10 τοις εκατό αυτού του νόστιμου κέικ στην Ευρώπη και μπορεί να τα πάνε καλά με τα νέα C3, DS3, C3 Picasso και C1.

Το νέο C3 είναι το πρώτο Citroën που φέρει το νέο λογότυπο. Ευτυχώς, οι στρατηγοί δεν μεγέθυναν το αυτοκίνητο και έτσι έμεινε με μήκος 3 μέτρα, πλάτος 94 μέτρα και ύψος 1 μέτρο μεταξύ των μικρότερων της κατηγορίας.

Ανάλογα με την έκδοση, το νέο προϊόν είναι 60-80 κιλά ελαφρύτερο από το προκάτοχό του, το οποίο, παρεμπιπτόντως, παραμένει στην πώληση μόνο έως ότου εξαντληθούν οι μετοχές και στη συνέχεια, σε αντίθεση με το παλιό Clio (Storia), αποχαιρετά μαζί με τον αδελφό του Γ2. Η Citroën έχει πουλήσει ήδη πάνω από δύο εκατομμύρια μοντέλα C3, οπότε η «παλιά χελώνα» αποχαιρετά με στιλ.

Κύρια μορφή παρέμεινε, ίσως με συντελεστή αντίστασης αέρα μόνο 0, 30, προσαρμόζεται σε νέες εποχές. Ενώ μάλλον θα αρέσει στους περισσότερους άντρες η εμφάνιση, βλέπουμε κυρίως το ωραίο φύλο σε αυτό. Είναι μια καλή στρατηγική αν γνωρίζουμε ποιος έχει τον τελευταίο λόγο όταν αγοράζει ένα αυτοκίνητο.

Αναμένουν ότι το νέο C3 θα είναι το πρώτο αυτοκίνητο σε πολλές οικογένειες, όχι απλώς μια εναλλακτική λύση στην οδήγηση στην πόλη ή τις βόλτες στην πόλη. Η πρώτη εντύπωση που αποκομίσαμε στη διεθνή παρουσίαση είναι ότι, τουλάχιστον στην πιο εξοπλισμένη έκδοση, το νέο προϊόν είναι ασύγκριτα πιο ώριμο από το προκάτοχό του.

Υλικά είναι καλύτερα, πιο ευρύχωρα και δεν υπήρχαν προβλήματα ποιότητας (ακόμα). Η καινοτομία κατασκευάζεται στη Γαλλία (Aulnay και Poissy) και διαθέτει έως και δέκα χρώματα και ελαστικά από 15 έως 17 ίντσες.

Το πιο ασυνήθιστο μέρος του αυτοκινήτου είναι, φυσικά, το παρμπρίζ Zenith, το οποίο έχει μήκος 1 μέτρο και κόβει πολύ στην οροφή. Αυτό, σύμφωνα με τους Γάλλους, αυξάνει το οπτικό πεδίο από 35 σε 28 τοις εκατό, γεγονός που αυξάνει κατά πολύ την αίσθηση ευρυχωρίας στο αυτοκίνητο.

Όταν ο ήλιος γίνεται ενοχλητικός, μπορείτε να περιμένετε να σκουρύνει το επάνω άκρο (και επομένως καλύτερη θερμομόνωση, που επιτρέπει μόνο στο ένα πέμπτο της ενέργειας να περάσει σε σύγκριση με την κλασική λύση) και μια συρόμενη επιφάνεια που καλύπτει ένα επιπλέον τμήμα του γυαλιού. ... Η καινοτομία που έχουμε ήδη δει με άλλα μοντέλα Citroën και Opel είναι ωραία, αλλά γνωρίζουμε από την εμπειρία ότι η επιπλέον συρόμενη επιφάνεια αυξάνει την πιθανότητα πρόσθετων τριζόντων στο εσωτερικό.

Το παρμπρίζ Zenith είναι ένα αξεσουάρ, οπότε τα περισσότερα νέα C3 θα φύγουν πιθανότατα από το εργοστάσιο με ένα κλασικό παρμπρίζ. Δεν χρειάζεται να σπαταλήσετε πολλά λόγια για το εσωτερικό, όπως μπορείτε να δείτε στη φωτογραφία ότι ανακάτεψαν τα κλασικά (στρογγυλά) σχήματα με νεότερες ψηφιακές εκτυπώσεις.

Μπροστά στον συνοδηγό υπάρχει ένα κλειστό κουτί 13 λίτρων που γλιστρά προς τον κινητήρα, έτσι ώστε ο συνοδηγός να μπορεί να προσαρμόσει τη θέση του για περισσότερο χώρο στο πίσω δεξί κάθισμα. Η Citroën καυχιόταν ότι ήταν κορμός 300 λίτρα μεταξύ των μεγάλων, αλλά υπάρχει λιγότερος χώρος στο πίσω κάθισμα, παρά τις στενότερες πλάτες (ειδικά τα μπροστινά).

Πληροφορίες που μπορεί να ενδιαφέρουν τους ιδιοκτήτες του παλιού C3: επιβαίνοντες πίσω καθίσματα μπορούν να βασίζονται σε τρία εκατοστά περισσότερο χώρο για τα πόδια από τους προκατόχους τους, και σε αυτόν τον χώρο μπορούμε να προσθέσουμε τα προαναφερθέντα οκτώ εκατοστά της δεξιάς μετατόπισης του καθίσματος.

Τρεις ενήλικες θα οδηγήσουν σχετικά άνετα και τέσσερις μόνο για χάρη της δύναμης, αν και υπάρχει λίγος χώρος στον πίσω πάγκο. Ωστόσο, μπορούμε να επιβεβαιώσουμε με καλή συνείδηση ​​ότι τα υλικά που χρησιμοποιούνται (τουλάχιστον στις πιο εξοπλισμένες εκδόσεις) είναι άσκοπα καλύτερα τόσο σε εμφάνιση όσο και σε αίσθηση.

Μηχανισμός διεύθυνσης Παραμένει ηλεκτρικά ελεγχόμενο και σας επιτρέπει να κάνετε σκι ακούραστα μέσα στην αστική ζούγκλα – επίσης χάρη σε μια ακτίνα στροφής μόλις 10 μέτρων. Στο νέο C2, ίσως θυμάστε το ESP (που είναι στάνταρ σε Γερμανία και Ιταλία, αλλά στη χώρα μας θα είναι παρόμοιο με τη Γαλλία, τουλάχιστον στον βασικό εξοπλισμό στη λίστα των αξεσουάρ), έξι αερόσακους, cruise control, περιοριστή ταχύτητας , τέλεια οθόνη ταχυτήτων, βάσεις ISOFIX στο πίσω κάθισμα, θύρα Bluetooth, iPod και USB, εξαιρετικό ηχητικό σύστημα με επιπλέον ηχείο στη μέση του οπλισμού και υπογούφερ στο πορτμπαγκάζ. .

Κινητήρες αναφέρονται σε ειδικό πίνακα και το 2011 θα υπάρχει ένα σύστημα δεύτερης γενιάς Start-Stop, ένα νέο ρομποτικό χειροκίνητο κιβώτιο 5 και 6 σχέσεων και νέοι τρικύλινδροι βενζινοκινητήρες, που θα μειώσουν τις εκπομπές CO2 σε λιγότερα από 100 g ανά χιλιόμετρο που διανύθηκε.

Το νέο C3 διαθέτει γόνατα McPherson μπροστά και ημιάκαμπτο άξονα πίσω, τα οποία προσφέρουν κυρίως άνεση οδήγησης και λιγότερο σπορ απόλαυση. Το Fiesta και το Polo αισθάνονται καλύτερα στις στροφές, αν και λόγω του ελαφρύτερου βάρους (μόνο ο πίσω άξονας είναι 13 κιλά πιο λεπτός!) Το C3 είναι πολύ ευέλικτο.

Η απώλεια βάρους του αυτοκινήτου ήταν δραματική, αν υποτεθεί ότι ήταν πολύ καλύτερα ηχομονωμένη. Μόνο στον χώρο του κινητήρα, αντί για 48, είναι τώρα 155 dm; απορροφητικό υλικό, καθώς και στην περιοχή της πόρτας, ο θόρυβος είναι χαμηλότερος.

Ο Σλοβένος αντιπρόσωπος βρίσκεται ακόμη σε σοβαρές διαπραγματεύσεις με τη μητρική εταιρεία για Τιμή, οπότε η τιμή στον κύκλο είναι μόνο η πρόβλεψη του Autoshop. Δεδομένου ότι κύριοι ανταγωνιστές του στη χώρα μας είναι το εγχώριο Clio και το άρτια εξοπλισμένο Polo (ESP!), η τιμή πιθανότατα θα είναι χαμηλότερη από το Polo που είναι 10.336 ευρώ.

Δεν μπορούμε να κάνουμε τίποτα για τη γαλλική τιμή (πάνω από 12.000 3 ευρώ), καθώς πρέπει να εμβαθύνουμε στις τσέπες μας αναζητώντας νέα αυτοκίνητα. Ωστόσο, το DS3 θα βγει στους δρόμους μας τον Απρίλιο, μόλις ένα μήνα μετά την άφιξη του αδελφού CXNUMX.

Alyosha Mrak, φωτογραφία: Tovarna