Citroën C4 Cactus 1.2 PureTech 82 BVM «Miss»

Φυσικά, ο τίτλος και η εισαγωγή είναι λίγο χιουμοριστική νότα, αν και δεν απέχει πολύ από την αλήθεια. Τα καθίσματα είναι μαλακά και άνετα, ακόμη και πάρα πολύ για την πονεμένη πλάτη μου, καθώς η ακαμψία στην οσφυϊκή περιοχή δεν είναι ρυθμιζόμενη. Εάν προσθέσετε ψηφιακές οθόνες σε αυτό, αυτή που βρίσκεται μπροστά στον οδηγό, ακόμα και χωρίς στροφόμετρο, τότε μόνο το ποπ κορν δεν αρκεί για ένα home cinema, σωστά; Στην πραγματικότητα, μας αρέσει η εμφάνιση του Citröen C4 Cactus. Τέλος, μιλάει ξανά η Citröen, η οποία τραβάει τα βλέμματα και διχάζει με την εμφάνισή της.

Έχει κάτι να παραδεχτεί: θα το παρατηρήσετε αμέσως στο δρόμο και το σύστημα Airbump, που σημαίνει θερμοπλαστική προστασία πολυουρεθάνης με φυσαλίδες αέρα για την προστασία της πόρτας από ενοχλητικά χτυπήματα, είναι πραγματικό χτύπημα. Λάβετε όμως υπόψη ότι το αυτοκίνητο σχεδιάστηκε για να προσφέρει αρκετό χώρο και άνεση σε λογική τιμή, επομένως η οικονομία, ειδικά στο εσωτερικό, είναι αρκετά εμφανής. Χρησιμοποιούνται στερεά υλικά, τα οποία είναι πιθανό να είναι πιο ανθεκτικά μακροπρόθεσμα, αλλά όχι περιποιημένα. Στο πίσω μέρος, τα παράθυρα δεν κατεβαίνουν, αλλά ανοίγουν μόνο στο πλάι, και οι κολόνες C είναι τόσο φαρδιές που στις διασταυρώσεις η θέα προς τα πίσω (ειδικά για τους ποδηλάτες που κατευθύνονται σε παράλληλο ποδηλατόδρομο!) είναι αρκετά περιορισμένη και μπορείτε να αερίσετε τη δεξαμενή αερίου με τον παλιομοδίτικο τρόπο, δηλαδή με ένα κλειδί. Είναι ενδιαφέρον ότι υπάρχει πολύς χώρος μέσα, οπότε εκπλήσσομαι που ο αποθηκευτικός χώρος είναι λίγο ξεχασμένος. Εντάξει, οι αποθηκευτικοί χώροι της πόρτας και ένα κλειστό κουτί μπροστά από τον συνοδηγό, του οποίου το καπάκι ανοίγει, διευκολύνουν τα πράγματα, αλλά μπορούμε ακόμα να βρούμε λίγο χώρο μεταξύ των καθισμάτων, τουλάχιστον για το κινητό τηλέφωνο και το πορτοφόλι του οδηγού.

Λατρεύουμε την κεντρική οθόνη αφής: Στην ψηφιακή εποχή, τα κουμπιά δεν χρειάζονται πλέον, οπότε δεν αποτελεί έκπληξη το C4 Cactus να έχει μόνο πέντε (θερμαινόμενο παρμπρίζ, θερμαινόμενο πίσω μέρος, κεντρικό κλείδωμα, σταθεροποίηση ESP, απενεργοποίηση και ενεργοποίηση και των τεσσάρων ενδείξεων κατεύθυνσης). Και τα παιδιά μου, απαλλαγμένα από προκαταλήψεις, διαπίστωσαν αμέσως ότι αυτά που ήταν στην εξώπορτα ήταν δροσερά. Ωστόσο, δεν ήταν ωραίο για εμάς ότι το πλαίσιο (όπως ήδη γνωρίζετε, η πλατφόρμα ήταν δανεισμένη από το Peugeot 208 ή το Citroën C3) ήταν αρκετά άκαμπτο που κατά κάποιο τρόπο δεν συνέπιπτε με την απαλότητα των καθισμάτων και των χειριστηρίων. Οι τροχοί των 17 ιντσών έχουν επίσης κάποιο «φταίξιμο» για αυτό, αν και το πιστοποιητικό αναγνώρισης λέει ότι το C4 Cactus θα μπορούσε εύκολα να επιβιώσει με τροχούς 15 ".

Λοιπόν, τουλάχιστον δεν παρατηρήσαμε την κλίση του αμαξώματος ... Το αυτοκίνητο δοκιμής ήταν επίσης καλά εξοπλισμένο, καθώς διέθετε cruise control και περιοριστή ταχύτητας, σύστημα ανοιχτής ακρόασης, κλιματισμό, πλοήγηση κ.λπ. Με λιγότερο εξοπλισμό, η τιμή θα ήταν ακόμη πιο προσιτή. Το κιβώτιο ταχυτήτων και ο κινητήρας αποδεικνύουν επίσης ότι εξοικονόμησαν πραγματικά στο εργοστάσιο, καθώς πήραν μία ταχύτητα από την πρώτη και έναν κύλινδρο από τη δεύτερη ... Λοιπόν, αστείο στην άκρη, αυτό πιθανότατα αναφέρεται στο πρώτο, και το τελευταίο είναι σύμφωνο με σύγχρονες τάσεις της μόδας. Ο τρικύλινδρος κινητήρας φυσικού αερίου 1,2 λίτρων και μόνο προσφέρει 60 κιλοβάτ ή περισσότερα εγχώριας 82 "ίππων", 25 % ελαφρύτερος από τον προκάτοχό του, μειώνει την τριβή της καμπίνας κατά 30 % και εκπέμπει περίπου 25 % λιγότερο CO2 στον αέρα. Citroën Το ... Τα μειονεκτήματα του κινητήρα περιλαμβάνουν την ένταση κατά την επιτάχυνση και την έλλειψη ισχύος και ροπής πάνω από 100 χιλιόμετρα την ώρα, και φυσικά αναιμία σε ένα πλήρως φορτωμένο αυτοκίνητο.

Η κατανάλωση καυσίμου θα μπορούσε επίσης να είναι χαμηλότερη, αλλά η έλλειψη έκτης ταχύτητας και μέτριας εμβέλειας για ένα τόσο μεγάλο μηχάνημα πρέπει κάπου να είναι γνωστή, αφού ο κινητήρας πρέπει να λειτουργεί για να συμβαδίζει με τη σύγχρονη κίνηση. Είναι ενδιαφέρον ότι μέχρι τα 100 χιλιόμετρα την ώρα είναι απλά ένα τράνταγμα και όταν οδηγείτε ήρεμα με μέτρια αέρια, είναι σχεδόν ακουστό, σαν να υπάρχει άλλος κινητήρας κάτω από το καπό αλουμινίου. Η λύση για πιο απαιτητικούς οδηγούς βρέθηκε στην παρουσίαση και στη συνέχεια στις δοκιμές: δηλαδή ένας τρικύλινδρος υπερτροφοδοτούμενος κινητήρας που προσφέρει 110 «άλογα». Κατά τη γνώμη μου, το Citroën C4 Cactus είναι για άλλη μια φορά ένα πραγματικό ασυνήθιστο Citroën που προσφέρει πολλές ενδιαφέρουσες λύσεις, αλλά απαιτεί και ορισμένους συμβιβασμούς από τους χρήστες. Εάν είστε έτοιμοι για αυτά, σύντομα θα μπορείτε να μετατραπείτε από θαυμαστής σε κανονικό χρήστη.

Φωτογραφία Alyosha Mrak: Sasha Kapetanovich

Citroen C4 Cactus 1.2 PureTech 82 BVM

Βασικές πληροφορίες

Τιμή βασικού μοντέλου:	14.120 €
Κόστος μοντέλου δοκιμής:	17.070 €
Εξουσία:	60kW (82 Χλμ.)

Κόστος (ανά έτος)

Τεχνικές πληροφορίες

μηχανή:	3κύλινδρος - 4χρονος - σε σειρά - βενζίνη - κυβισμός 1.199 cm3 - μέγιστη ισχύς 60 kW (82 hp) στις 5.750 rpm - μέγιστη ροπή 118 Nm στις 2.750 rpm.
Μεταφορά ενέργειας:	μπροστινός τροχός κινητήρας - χειροκίνητο κιβώτιο 5 σχέσεων - ελαστικά 205/50 R 17 V (Goodyear Efficient Grip).
Емкость:	167 km/h τελική ταχύτητα - 0-100 km/h Επιτάχυνση 12,9 δευτ. - Μεικτή μέση κατανάλωση καυσίμου (ECE) 4,6 l/100 km, εκπομπές CO2 107 g/km.
Μάζα:	άδειο όχημα 965 kg - επιτρεπόμενο συνολικό βάρος 1.500 kg.
Εξωτερικές διαστάσεις:	μήκος 4.157 mm – πλάτος 1.729 mm – ύψος 1.480 mm – μεταξόνιο 2.595 mm – κορμός 348–1.170 50 l – δοχείο καυσίμου XNUMX l.

Οι μετρήσεις μας

Συνθήκες μέτρησης: T = 14 ° C / p = 1.018 mbar / rel. vl. = 65% / κατάσταση χιλιομέτρου: 1.996 χλμ
Επιτάχυνση 0-100χλμ:	14,1s
402μ από την πόλη:	19,3 ετών ( 118 χλμ. / Ώρα)
Ευελιξία 50-90km / h:	15,2 δευτ (IV)
Ευελιξία 80-120km / h:	23,5 δευτ (V)
δοκιμαστική κατανάλωση:	6,7 λίτρα / 100χλμ
Κατανάλωση καυσίμου σύμφωνα με το τυπικό σχήμα:	5,7 l / 100km
Απόσταση φρεναρίσματος στα 100 km / h:	36,4m
Πίνακας ΠΜ:	40m
Θόρυβος στα 90 χλμ. / Ώρα με 6η ταχύτητα	60dB

оценка

• Οι κόκκινοι καθρέφτες μιλούν από μόνοι τους: αν θέλετε να είστε διαφορετικοί, το C4 Cactus είναι η σωστή επιλογή.

Υμνούμε και κατακρίνουμε

τιμή (για σταυρό)

εμφάνιση, εμφάνιση

χρήσιμο κορμό

Προστασία πόρτας airbump

δυνατός τρικύλινδρος κατά την επιτάχυνση

μόνο πεντατάχυτο κιβώτιο ταχυτήτων

πολύ λίγο χώρο αποθήκευσης

προφανείς οικονομίες υλικών

αδιαίρετος πίσω πάγκος