Διάλειμμα Citroën C5 2.2 HDi

Αλλά έτσι νομίζουμε σήμερα. Πριν από τρία χρόνια, όταν η ναυαρχίδα της Citroën βγήκε για πρώτη φορά στο δρόμο, σαφώς δεν έδωσαν ιδιαίτερη σημασία σε αυτό. Η έκτη ταχύτητα στο κιβώτιο ταχυτήτων προοριζόταν κυρίως για οχήματα με πιο σπορ χαρακτήρα, κάτι που κατά κάποιο τρόπο δεν μπορούσε να αναμένεται από το Citroën C5.

Ο «Γάλλος» ήδη από τη φόρμα του λέει ότι δεν έχει καλές σχέσεις με κυνηγούς για ρεκόρ ταχύτητας, αλλά ούτε και με αυτούς που τους αρέσει να τρίζουν στις στροφές. Γι' αυτό αγαπά τους ήρεμους οδηγούς που εκτιμούν την άνεση και τον ελεύθερο χρόνο.

Έχετε αμφιβολίες; Εντάξει, με τη σειρά. Η υδροπνευματική ανάρτηση (Hydractive 3), αναμφισβήτητα ένα αναγνωρίσιμο χαρακτηριστικό αυτού του αυτοκινήτου, είναι ιδιαίτερα εντυπωσιακή για την απίστευτα άνετη ικανότητά της σε cross-country. Αν και είναι αλήθεια ότι ανάμεσα στους διακόπτες για τη ρύθμιση του ύψους από το έδαφος, που βρίσκονται στη μεσαία κορυφογραμμή, βρίσκουμε και έναν με τη λέξη «Sport». Αλλά πιστέψτε με, ακόμα και με την πίεση, το σπορ χαρακτήρα σε αυτό το αυτοκίνητο είναι ακόμα υπό όρους.

Τα καθίσματα έχουν σχεδιαστεί αποκλειστικά για άνεση, όπως αποδεικνύεται από τις φαρδιές επιφάνειες καθισμάτων και τα υποβραχιόνια στις εσωτερικές πλευρές των δύο μπροστινών καθισμάτων.

Το τιμόνι, όπως αρμόζει σε ένα τέτοιο σεντάν, είναι τετράκτινο, μεγάλο μέρος της άνεσης που θέλουμε να σας πείσουμε συμβάλλει επίσης στο πακέτο εξοπλισμού Exclusive, το οποίο περιλαμβάνει κλιματισμό αμφίδρομης λειτουργίας - αν και αυτό δεν λειτουργεί πάντα όπως θέλετε - Αισθητήρας βροχής που ελέγχει τους υαλοκαθαριστήρες, ηλεκτρικά παράθυρα στις πόρτες και τους εξωτερικούς καθρέφτες, ηχοσύστημα με CD-changer και τιμόνι, cruise control, προβολείς xenon, μόνιτορ πίεσης ελαστικών, ακόμη και ηλεκτρικά μπροστινά καθίσματα.

Ωστόσο, δεν έχουμε καν αγγίξει το κεφάλαιο της ασφάλειας στο οποίο βρίσκουμε ABS, ESP και έξι αερόσακους. Ένα πράγμα λοιπόν είναι σίγουρο: η άνεση σε αυτό το αυτοκίνητο δεν θα σας απογοητεύσει. Είτε σου αρέσει είτε όχι. Ωστόσο, κάποια άλλα πράγματα μπορεί να σας ενοχλήσουν.

Για παράδειγμα, τα διακοσμητικά αξεσουάρ που θέλουν να μοιάζουν με ξύλο είναι δυστυχώς πολύ πλαστικά. Ή ηλεκτρονικά που ελέγχουν την εργασία των καταναλωτών ηλεκτρικής ενέργειας: η αντίδραση των προβολέων, των υαλοκαθαριστήρων ή των ηχητικών σημάτων στην εντολή του οδηγού είναι πολύ αργά για να μην γίνει αντιληπτή.

Αλλά αν δεν είστε πολύ ρηχοί και ξέρετε πώς να βρίσκετε το καλό πάνω από το κακό σε κάθε αυτοκίνητο, τότε σίγουρα θα παρατηρήσετε τις πολλές επιλογές αποθήκευσης που έχει να προσφέρει το C5. Και όχι μόνο αυτό. Σχεδόν όλα τα συρτάρια για μικροαντικείμενα, συμπεριλαμβανομένων αυτών στην πόρτα, είναι επενδυμένα με βελούδινο, κάτι που είναι σπάνιο ακόμη και σε αυτοκίνητα της υψηλότερης κατηγορίας τιμών.

Το Citroën C5 έχει άλλη μια μικρή περιέργεια, δηλαδή ότι δεν έχουμε τον ισχυρότερο εξακύλινδρο βενζινοκινητήρα 2 λίτρων στην έκδοση Break. Έτσι, μπορείτε να επιλέξετε ανάμεσα σε έναν βενζινοκινητήρα 9 λίτρων και δύο κινητήρες turbo diesel (2 HDi και 0 HDi), και περιττό να πούμε ότι το πιο ισχυρό diesel είναι το πιο χρήσιμο. Ενώ ουσιαστικά προσφέρει δύο ίππους λιγότερους από τον βενζινοκινητήρα, αποδίδει 2.0 Nm ροπής στις 2.2 σ.α.λ., κάτι που θα πρέπει να είναι αρκετό για ένα όχημα 314 κιλών.

Και πρέπει να συμφωνήσουμε με αυτό, αλλά μόνο αν λάβουμε υπόψη τα συμπεράσματα που γράφτηκαν στην αρχή. Παρά το εξατάχυτο μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων που διατίθεται τώρα σε συνδυασμό με έναν κινητήρα turbo diesel 2 λίτρων, το C2 Break δεν αλλάζει τον βασικό του χαρακτήρα.

Μην σκεφτείτε λοιπόν τις πιθανές αναλαμπές ότι είναι πλέον ένα οικογενειακό σπορ βαν. Η επιτάχυνση είναι ακόμα ήρεμη, και στις υψηλότερες ταχύτητες σχεδόν τυχαίες, κάτι που αποδεικνύει ξεκάθαρα ότι ο «Γάλλος» δεν σκοπεύει να παλέψει με ρεκόρ ταχύτητας. Επομένως, ανεξάρτητα από την ταχύτητα οδήγησης, ο θόρυβος στο εσωτερικό δεν ξεπερνά ποτέ τον κανόνα, κάτι που σχετίζεται τουλάχιστον με την κατανάλωση καυσίμου.

Matevž Koroshec

Φωτογραφία από την Alyosha Pavletych.

Διάλειμμα Citroën C5 2.2 HDi

Βασικές πληροφορίες

Εκπτώσεις:	Citroën Σλοβενία
Τιμή βασικού μοντέλου:	29.068,60 €
Κόστος μοντέλου δοκιμής:	29.990,82 €
Υπολογίστε το κόστος της ασφάλισης αυτοκινήτων
Εξουσία:	98kW (133 Χλμ.)
Επιτάχυνση (0-100 χλμ. / Ώρα):	11,3 με
Μέγιστη ταχύτητα:	198 χλμ / ώρα
Κατανάλωση ECE, μικτός κύκλος:	7,1 λίτρα / 100 χιλιόμετρα

Τεχνικές πληροφορίες

μηχανή:	4κύλινδρος - 4χρονος - σε σειρά - ντίζελ άμεσου ψεκασμού - κυβισμός 2179 cm3 - μέγιστη ισχύς 98 kW (133 hp) στις 4000 rpm - μέγιστη ροπή 314 Nm στις 2000 rpm.
Μεταφορά ενέργειας:	μπροστινός τροχός κινητήρας - 6τάχυτο μηχανικό κιβώτιο - ελαστικά 215/55 R 16 H (Michelin Pilot Alpin M + S).
Емкость:	τελική ταχύτητα 198 km/h - επιτάχυνση 0-100 km/h σε 11,3 s - κατανάλωση καυσίμου (ECE) 9,9 / 5,4 / 7,1 l / 100 km.
Μάζα:	άδειο αυτοκίνητο 1558 κιλά - επιτρεπόμενο μικτό βάρος 2175 κιλά.
Εξωτερικές διαστάσεις:	μήκος 4756 mm - πλάτος 1770 mm - ύψος 1558 mm - πορτμπαγκάζ 563-1658 l - δοχείο καυσίμου 68 l.

Οι μετρήσεις μας

T = 6 ° C / p = 1014 mbar / rel. vl. = 67% / Κατάσταση οδόμετρου: 13064 χλμ
Επιτάχυνση 0-100χλμ:	11,2s
402μ από την πόλη:	17,8 ετών ( 125 χλμ. / Ώρα)
1000μ από την πόλη:	32,6 ετών ( 160 χλμ. / Ώρα)
Ευελιξία 50-90km / h:	9,5 / 14,2 δευτ
Ευελιξία 80-120km / h:	12,1 / 16,3 δευτ
Μέγιστη ταχύτητα:	195 χλμ. / Ώρα (ΕΜΕΙΣ.)
δοκιμαστική κατανάλωση:	8,9 λίτρα / 100χλμ
Απόσταση φρεναρίσματος στα 100 km / h:	41,7m
Πίνακας ΠΜ:	40m

Υμνούμε και κατακρίνουμε

ανοιχτός χώρος

κρεμαστό κόσμημα

комфорт

πλούσιο εξοπλισμό

μεγάλο χώρο αποσκευών

μέση ισχύς κινητήρα (σύμφωνα με τον ισχυρότερο κινητήρα)

καθυστέρηση στην ανταπόκριση των καταναλωτών ηλεκτρικής ενέργειας σε εντολή

αδύναμη απομίμηση ξύλου στην κεντρική κονσόλα