Citroën C5 Break 2.2 HDi Exclusive
Η συνεργασία ντίζελ που υπογράφουν η PSA και η Ford έχει αποδειχθεί επιτυχημένη πολλές φορές – ο 1.6 HDi, ο 100 kW 2.0 HDi, ο εξακύλινδρος 2.7 HDi – και όλα δείχνουν ότι και αυτή τη φορά. Τα θεμελιώδη δεν έχουν αλλάξει. Πήραν μια γνωστή μηχανή και την έβαλαν ξανά.
Το σύστημα άμεσου ψεκασμού που επιβιώνει αντικαταστάθηκε από το Common Rail τελευταίας γενιάς, το οποίο γεμίζει τους κυλίνδρους μέσω πιεζοηλεκτρικών μπεκ, ο σχεδιασμός των θαλάμων καύσης επανασχεδιάστηκε, η πίεση έγχυσης αυξήθηκε (1.800 bar) και ο εύκαμπτος υπερσυμπιεστής, ο οποίος ήταν ακόμα " », αντικαταστάθηκε, δύο εγκαταστάθηκαν κάτω από το καπό, τοποθετημένα παράλληλα. Αυτό υπαγορεύεται από τις τρέχουσες τάσεις και τα πλεονεκτήματα αυτού του "σχεδιασμού" είναι εύκολα αισθητά. Ακόμα κι αν δεν είστε ειδικός στη μηχανολογία.
173 "άλογα" - μια σημαντική δύναμη. Ακόμα και σε μεγάλα αυτοκίνητα όπως το C5. Ωστόσο, το πώς αντιδρούν στις εντολές του οδηγού -τρελό ή ευγενικό- εξαρτάται σε μεγάλο βαθμό από τις εργοστασιακές ρυθμίσεις. Ακόμα περισσότερο από τη σχεδίαση του κινητήρα. Το πρόβλημα με τους κινητήρες εσωτερικής καύσης είναι ότι όταν αυξάνουμε την ισχύ τους, από την άλλη πλευρά, μειώνουμε τη χρηστικότητά τους στο χαμηλότερο εύρος λειτουργίας. Και τα τελευταία χρόνια, αυτό έχει ήδη αποδειχθεί σε ορισμένους ντίζελ με αναγκαστική έγχυση. Ενώ παρέχουν τεράστια δύναμη στην κορυφή, πεθαίνουν σχεδόν εντελώς στο κάτω μέρος. Αυτό που με ανησυχεί περισσότερο είναι η αντίδραση του τούρμπο. Θα χρειαστεί πολύς χρόνος για να μπορέσει να πάρει μια πλήρη ανάσα και τα ρυμουλκά με τα οποία απαντά είναι πολύ αιχμηρά για να είναι ευχάριστη η διαδρομή.
Προφανώς, οι μηχανικοί της PSA και της Ford γνωρίζουν πολύ καλά αυτό το πρόβλημα, διαφορετικά δεν θα είχαν κάνει αυτό που είναι. Τοποθετώντας παράλληλα μικρούς στροβιλοσυμπιεστές άλλαξαν τελείως τον χαρακτήρα του κινητήρα και τον ώθησαν στην κορυφή των όμοιων του όσον αφορά την ευκολία και τις επιδόσεις. Δεδομένου ότι οι υπερσυμπιεστές είναι μικροί μπορούν να αντιδράσουν γρήγορα και το πιο σημαντικό είναι ότι οι πρώτοι λειτουργούν σε πολύ χαμηλές στροφές ενώ οι δεύτεροι βοηθούν στην περιοχή από 2.600 έως 3.200 σ.α.λ. Το αποτέλεσμα είναι μια ομαλή απόκριση στις εντολές του οδηγού και μια εξαιρετικά άνετη οδήγηση που παρέχεται από αυτόν τον κινητήρα. Ιδανικό για C5.
Πολλοί άνθρωποι σίγουρα θα δυσανασχετούσαν με αυτό το μηχάνημα. Για παράδειγμα, μια κεντρική κονσόλα με κουμπιά ή ένα υπερβολικά πλαστικό εσωτερικό που δεν έχει κύρος. Αλλά όσον αφορά την άνεση, το C5 θέτει τα δικά του πρότυπα σε αυτή την κατηγορία. Κανένα κλασικό δεν μπορεί να καταπιεί εξογκώματα τόσο άνετα όσο η υδροπνευματική του ανάρτηση. Και η συνολική σχεδίαση του αυτοκινήτου υπόκειται επίσης σε ένα άνετο στυλ οδήγησης. Φαρδιά και άνετα καθίσματα, υδραυλικό τιμόνι, εξοπλισμός - δεν μας έλειψε τίποτα στη δοκιμή C5 που θα μπορούσε να κάνει τη βόλτα ακόμα πιο ευχάριστη - κυρίως λόγω του χώρου, που το C5 έχει πραγματικά πολύ. Ακόμα και ακριβώς πίσω.
Αλλά ανεξάρτητα από το πώς το γυρίσουμε, το γεγονός παραμένει ότι το πιο εντυπωσιακό χαρακτηριστικό αυτού του αυτοκινήτου είναι ο κινητήρας στο τέλος. Η ευκολία με την οποία φεύγει από τον χαμηλό χώρο εργασίας, η άνεση με την οποία απολαμβάνει τον εαυτό του σε συνηθισμένους δρόμους και η δύναμη με την οποία πείθει τον οδηγό στον πάνω χώρο εργασίας είναι κάτι που απλά πρέπει να του ομολογήσουμε. Και αν είστε λάτρης της γαλλικής άνεσης, τότε ο συνδυασμός του Citroën C5 με αυτόν τον κινητήρα είναι χωρίς αμφιβολία ένας από τους καλύτερους που προσφέρονται αυτή τη στιγμή.
Κείμενο: Matevž Koroshec, φωτογραφία:? Άλες Παβλέτιτς
Citroën C5 Break 2.2 HDi Exclusive
Βασικές πληροφορίες
| Εκπτώσεις: | Citroën Σλοβενία |
|---|---|
| Τιμή βασικού μοντέλου: | 32.250 € |
| Κόστος μοντέλου δοκιμής: | 32.959 € |
| Υπολογίστε το κόστος της ασφάλισης αυτοκινήτων | |
| Εξουσία: | 125kW (170 Χλμ.) |
| Επιτάχυνση (0-100 χλμ. / Ώρα): | 8,7 με |
| Μέγιστη ταχύτητα: | 217 χλμ / ώρα |
| Κατανάλωση ECE, μικτός κύκλος: | 6,2 λίτρα / 100 χιλιόμετρα |
Τεχνικές πληροφορίες
| μηχανή: | 4-κύλινδρος - 4-χρονος - σε σειρά - άμεσος ψεκασμός diesel - κυβισμός 2.179 cm3 - μέγιστη ισχύς 125 kW (170 hp) στις 4.000 σ.α.λ. - μέγιστη ροπή 400 Nm στις 1.750 σ.α.λ. |
|---|---|
| Μεταφορά ενέργειας: | μπροστινός τροχός κινητήρας - 6τάχυτο μηχανικό κιβώτιο - ελαστικά 215/55 R 16 H (Michelin Pilot Alpin M + S). |
| Емкость: | Επιδόσεις: τελική ταχύτητα 217 km/h - επιτάχυνση 0-100 km/h σε 8,7 s - κατανάλωση καυσίμου (ECE) 8,2 / 5,2 / 6,2 l / 100 km. |
| Μάζα: | άδειο αυτοκίνητο 1.610 κιλά - επιτρεπόμενο μικτό βάρος 2.150 κιλά. |
| Εξωτερικές διαστάσεις: | μήκος 4.839 mm – πλάτος 1.780 mm – ύψος 1.513 mm – |
| Εσωτερικές διαστάσεις: | δεξαμενή καυσίμου 68 l. |
| Κουτί: | πορτμπαγκάζ 563-1658 λίτρα |
Οι μετρήσεις μας
| T = 4 ° C / p = 1038 mbar / rel. Ιδιοκτήτης: 62% / Km κατάσταση μετρητή: 4.824 km | |
| Επιτάχυνση 0-100χλμ: | 9,5s |
|---|---|
| 402μ από την πόλη: | 16,8 ετών ( 137 χλμ. / Ώρα) |
| 1000μ από την πόλη: | 30,3 ετών ( 175 χλμ. / Ώρα) |
| Ευελιξία 50-90km / h: | 7,2 / 10,6s |
| Ευελιξία 80-120km / h: | 9,3 / 11,7s |
| Μέγιστη ταχύτητα: | 217 χλμ. / Ώρα (ΕΜΕΙΣ.) |
| δοκιμαστική κατανάλωση: | 8,9 λίτρα / 100χλμ |
| Απόσταση φρεναρίσματος στα 100 km / h: | 46,3m |
| Πίνακας ΠΜ: | 40m |
оценка
Αναμφίβολα: αν εκτιμάτε τη γαλλική άνεση, αγαπάτε την Citroën και έχετε αρκετά χρήματα για να αντέξετε οικονομικά ένα τέτοιο μηχανοκίνητο (και εξοπλισμένο) C5, τότε μην διστάσετε. Μην χάσετε την άνεση (υδροπνευματική ανάρτηση!) Spac την ευρυχωρία. Αν είναι, εντελώς διαφορετικά πράγματα θα σας ενοχλήσουν. Unpleasantσως δυσάρεστα, αλλά επομένως πολύ μικρά λάθη.
Υμνούμε και κατακρίνουμε
ευελιξία σε χαμηλό εύρος εργασίας
ομοσπονδιακή επιτάχυνση
μοντέρνο σχεδιασμό κινητήρα
комфорт
ανοιχτός χώρος
με κουμπιά (πάνω) γεμάτη κεντρική κονσόλα
έλλειψη κύρους (πολύ πλαστικό)
