Citroën C5 Tourer 2.2 HDi FAP (125 kW) Αποκλειστικό
περιεχόμενο
Το πόσο γρήγορα εργάστηκαν (εργάζονται) στη Citroën τα τελευταία χρόνια αποδεικνύεται από τα Νέα μας. Αν γυρίσετε μερικές σελίδες πίσω, θα παρατηρήσετε ότι οι περισσότερες ειδήσεις έχουν αφιερωθεί στα νέα προϊόντα της προαναφερθείσας γαλλικής κατασκευάστριας αυτοκινήτων.
Αναμένουμε νέες εκδόσεις του ανανεωμένου C3 να φτάσουν στο εγγύς μέλλον, για να μην αναφέρουμε τη φιλοδοξία να πουλήσουμε το χαριτωμένο (προσωπικό) Nemo, το χρήσιμο Berlingo ή το όμορφο C5.
Παρά την πλούσια προσφορά νέων προϊόντων, το C5 είναι το πιο προηγμένο. Το εξωτερικό είναι ευχάριστο και μοντέρνο σε σύγκριση με τη ζεστή εικόνα του προκατόχου του και το εσωτερικό και το πλαίσιο εξακολουθούν να μοιάζουν πολύ με το Citroën, οπότε οι παραδοσιακοί δεν θα απογοητευτούν.
Η Citroën προσέφερε κυρίως δύο σασί: το πολύ άνετο Hydractive III + και το κλασικό, με ελατήρια και δύο τριγωνικές ράγες (μπροστά) και έναν άξονα πολλαπλών συνδέσμων (πίσω). Το ένα για τους παραδοσιακούς πελάτες της Citroën που θέλουν το μέγιστο με άνεση και το άλλο για νέους πελάτες που τους αρέσει το σχήμα (τεχνολογία, τιμή ...) αλλά δεν θέλουν ενεργό πλαίσιο. Ωστόσο, αξίζει να δείτε τον τιμοκατάλογο πριν από την αγορά, καθώς το κλασικό πλαίσιο έχει σχεδιαστεί για λιγότερο ισχυρές εκδόσεις και προστίθεται ενεργά σε πιο ισχυρούς κινητήρες.
Στο κατάστημα Auto, δοκιμάσαμε τη δεύτερη πιο ισχυρή έκδοση turbodiesel με χειροκίνητο κιβώτιο έξι σχέσεων και ενεργό πλαίσιο.
Ίσως η προαναφερθείσα έκδοση είναι ακόμη και ο καλύτερος συμβιβασμός μεταξύ απόδοσης, τιμής και, λόγω του πίσω μέρους του βαν, και χρηστικότητας.
Η εμφάνιση είναι όμορφη, μάλλον δεν υπάρχει αμφιβολία γι 'αυτό. Οι στρογγυλεμένες καμπύλες αμαξώματος με λίγες χρωμικές εντυπώσεις τραβούν την προσοχή, ενώ οι διπλοί ενεργείς προβολείς xenon και οι αισθητήρες στάθμευσης μπροστά και πίσω κάνουν το όχημα λίγα εκατοστά ευκολότερο στην οδήγηση. Φαίνεται να υπάρχουν περισσότερα πίσω από το τιμόνι του C5 από ό, τι είναι στην πραγματικότητα, οπότε σκεφτείτε ένα μετρητή ακόμα και αν έχετε δώσει το τεστ οδήγησης για 100 χρόνια και οδηγείτε πάνω από 50 μίλια κάθε χρόνο.
Στο εσωτερικό, όμως, οι σχεδιαστές της Citroën κατάφεραν να συνδυάσουν το νέο με το παραδοσιακό. Τα νέα είναι φυσικά το σχήμα του ταμπλό, τα όργανα και τα καθίσματα και τα παλιά είναι το σταθερό εσωτερικό μέρος του τιμονιού και. . χα, μια μικρή οθόνη πάνω από το κλιματιστικό και το ραδιόφωνο.
Έχουμε ήδη δει (και δοκιμάσει) το τιμόνι στα C4 και C4 Picasso και έχουμε ήδη διαβάσει τα δεδομένα της Peugeot σε παρόμοια οθόνη. Καλημέρα ομάδα PSA. Κρίνετε μόνοι σας αν σας αρέσει ένα τέτοιο τιμόνι και οι περισσότεροι από το συντακτικό προσωπικό θα προτιμούσαν να το αποδίδουν στα πλην παρά στα πλεονεκτήματα του αυτοκινήτου. Το σταθερό μεσαίο τμήμα του τιμονιού δεν είναι ενοχλητικό, η συμφόρηση των κουμπιών είναι πολύ πιο ενοχλητική.
Έχουμε αναφέρει έως και 20 διαφορετικά κουμπιά, μερικά από τα οποία έχουν επίσης πολλαπλές λειτουργίες. Εάν είστε μάγος υπολογιστών, θα νιώσετε σαν στο σπίτι σας και αν βρεθείτε πίσω από το τιμόνι ενός ηλικιωμένου κυρίου, πιθανότατα σύντομα θα χαθείτε στις μυριάδες επιλογές ελέγχου.
Θα πρέπει να σημειωθεί ότι τα χειριστήρια είναι σχετικά εύχρηστα και τα κουμπιά είναι επικαλυμμένα με λεπτή επίστρωση σιλικόνης για καλύτερη αίσθηση. Αν είστε λάτρης της σιλικόνης ή θα θέλατε να την αποκτήσετε κάποια μέρα, το Citroën C5 είναι η σωστή διεύθυνση. Σου λέω, δεν είναι και τόσο κακό. .
Η Citroën ήταν από καιρό γνωστή για τη στοχαστική της συμπεριφορά, έτσι τα καθίσματα στο αυτοκίνητο της δοκιμής ήταν επίσης ντυμένα με δέρμα, ενώ οι οδηγοί είχαν επίσης τη δυνατότητα θέρμανσης και μασάζ. Δεδομένου ότι το δέρμα είναι γενικά πολύ κρύο, ζεσταίνεται - ειδικά τον χειμώνα; ένα καλό πράγμα. Ίσως θα πρέπει να επικρίνουμε μόνο την τοποθέτηση (και την προέλευση) του περιστροφικού πόμολο, καθώς η πιθανότητα ακούσιας περιστροφής κατά την είσοδο ή την έξοδο είναι υψηλή και είναι επίσης δυσάρεστη στη χρήση.
Το μασάζ είναι ένα άλλο πράγμα που μπορείτε εύκολα να χάσετε, ακόμα κι αν η πλάτη σας δεν σας εξυπηρετεί πλέον όπως παλιά.
Αντί για μασάζ (η αίσθηση ότι ένα παιδί στο πίσω κάθισμα σπρώχνει το πίσω μέρος του καθίσματος με τα πόδια του, το οποίο είναι στάνταρ σε όλα τα αυτοκίνητα για ορισμένους γονείς) και την ήδη προειδοποίηση για ξαφνική αλλαγή κατεύθυνσης χωρίς φλας, Προσωπικά , Θα προτιμούσα ένα φαρδύτερο διαμήκες τιμόνι.
Or, ακόμα καλύτερα, το πεντάλ είναι ελαφρώς πιο μπροστά, καθώς η πλευρά του τριγώνου τιμονιού-πεντάλ-καθίσματος είναι ελαφρώς πιο μέτρια στην απόσταση μεταξύ του καθίσματος και των πεντάλ.
Μας έλειπε λίγος χώρος αποθήκευσης στο σύγχρονο ταμπλό, αλλά ο πίνακας ελέγχου είναι όμορφος και γεμάτος με δεδομένα. Έχουν κρύψει το μετρητή καυσίμου στην άκρη αριστερά, ενώ στη μέση βασιλεύει το ταχύμετρο, το οποίο συνοδεύεται από το δείκτη στροφών του κινητήρα στα δεξιά.
Υπάρχουν ακόμη πολλά δεδομένα στους μεμονωμένους μετρητές που εμφανίζονται σε καθαρή ψηφιακή μορφή, συμπεριλαμβανομένης της ποσότητας λαδιού κινητήρα και της θερμοκρασίας του ψυκτικού υγρού. Ζ
Το animiv είναι ένας δείκτης ταχύτητας που κινείται σε μια κλίμακα στο εξωτερικό του μετρητή. Ίσως γι' αυτό ο μετρητής δεν είναι τόσο διαφανής, αλλά μπορείτε να βοηθήσετε τον εαυτό σας βάζοντας την ψηφιακή σας ταχύτητα μέσα στο μετρητή.
Ξέρεις, θα προτιμούσα να έχω δύο αισθητήρες σου παρά έναν αστυνομικό που ονομάζεται ραντάρ. ... Το γεγονός ότι το ηλεκτρικό σύστημα διεύθυνσης είναι αρκετά συνηθισμένο στο νέο C5 αποδεικνύεται από το κάθισμα του οδηγού, το οποίο πλησιάζει στο τιμόνι σε κάθε εκκίνηση (και στη συνέχεια αφαιρείται όταν ο οδηγός φεύγει) και το πορτμπαγκάζ, το οποίο ανοίγει με κουμπιά.
Έχετε δύο επιλογές για το άνοιγμα; με ένα κλειδί ή ένα γάντζο πίσω, απλά πατήστε το κουμπί για να κλείσετε και η πόρτα θα κλείσει αργά και κομψά.
Περιττό να πω ότι υπάρχει αρκετός χώρος στο πορτμπαγκάζ. Τα πίσω καθίσματα μπορούν να διπλωθούν κατά ένα τρίτο, οι αποσκευές μπορούν να ασφαλιστούν με άγκυρες, μπορείτε ακόμη και να τραβήξετε το γάντζο της τσάντας από τα πλευρικά τοιχώματα, και σε περίπτωση ατυχήματος ή άδειου ελαστικού τη νύχτα, μπορείτε επίσης να χρησιμοποιήσετε το (αρχικά εγκατεστημένο) φωτιστικό δαπέδου. ...
Τεχνική απόλαυση, φυσικά, είναι το πλαίσιο Hydractive III +. Μιλώντας για τον κορμό; το ενεργό πλαίσιο επιτρέπει την κάμψη του πίσω μέρους (μέσω ενός κουμπιού στο πορτμπαγκάζ) για να διευκολύνετε τη φόρτωση, αλλά μπορείτε επίσης να ανεβάσετε το αυτοκίνητο και, ας πούμε, να οδηγείτε αργά σε υψηλότερο κράσπεδο.
Αυτή δεν είναι η πιο έξυπνη απόφαση, αν και η διαφορά μεταξύ των ακραίων θέσεων είναι έως και έξι εκατοστά. Όταν οδηγείτε στον αυτοκινητόδρομο, είναι ελαφρώς χαμηλότερο για μεγαλύτερη ασφάλεια, αλλά σε κάθε περίπτωση, η άνεση είναι στο υψηλότερο επίπεδο. Καταπίνει τις τρύπες καλύτερα από το μπλε πλαγκτόν και τα καβούρια, και χάρη σε μια πιο δυναμική διαδρομή, μπορείτε επίσης να ενισχύσετε το πλαίσιο.
Η διαφορά με το πρόγραμμα σπορ σασί είναι προφανής, αλλά χάσαμε ένα πιο έμμεσο τιμόνι, το οποίο θα έδινε λίγο περισσότερη ευχαρίστηση ακόμη και με πιο δυναμικές στροφές.
Η πλήρης επιτάχυνση είναι ενδιαφέρουσα. Αν κοιτάξετε στον καθρέφτη σας, θα κοιτάξετε την άσφαλτο με όλο το γκάζι και όχι την κίνηση πίσω σας. Ένα ενεργό πλαίσιο (αν δεν έχετε σπορ σασί) φυσικά ανταποκρίνεται απαλά στον ισχυρό κινητήρα στο μπροστινό μέρος του αυτοκινήτου. Φυσικά, μιλάμε για έναν τετρακύλινδρο κινητήρα turbo diesel 2 λίτρων, ο οποίος με δύο υπερσυμπιεστές και τεχνολογία Common Rail τρίτης γενιάς παρέχει έως και 2 κιλοβάτ ή περισσότερα εγχώρια 125 "άλογα".
Ο κινητήρας είναι ισχυρός, αλλά σε καμία περίπτωση άγριος, οπότε η ροή της κυκλοφορίας μπορεί να κυνηγηθεί με μέτριο αέριο. Αυτό είναι επίσης γνωστό αργότερα στο βενζινάδικο, καθώς με ένα μέτριο δεξί πόδι θα έχετε επίσης μια μέση κατανάλωση 8 λίτρων. Το νέο C5 σε αναγκάζει να χρησιμοποιείς την απαλότητα του πλαισίου και την ησυχία στην καμπίνα, αντί να θυμώνεις στους δρόμους, και να απολαμβάνεις τη μουσική που προέρχεται από ποιοτικά ηχεία.
Το σύστημα μετάδοσης κίνησης είναι καλύτερο από αυτό που έχουμε συνηθίσει με την ομάδα PSA, αλλά θα σας πει αμέσως ότι του αρέσουν οι ομαλές και αργές αλλαγές ταχυτήτων και δεν του αρέσει το γρήγορο και τραχύ δεξί χέρι του οδηγού. Εν ολίγοις, αργά και με ευχαρίστηση. Δεν ισχύει για όλα τα καλά πράγματα;
Το νέο Citroën C5 έφτασε κοντά στο πλήθος με τον ευχάριστο σχεδιασμό του, αλλά η ανώτερη άνεση του το καθιστά μοναδικό και επομένως μόνο του στην κορυφή. Αλλά η σιλικόνη και το μασάζ σε ένα κρεβάτι νερού (διαβάστε ενεργό πλαίσιο) δεν είναι φθηνά, ειδικά για όλους.
Aljoьa Mrak, φωτογραφία:? Alesh Pavleti.
Citroën C5 Tourer 2.2 HDi FAP (125 kW) Αποκλειστικό
Βασικές πληροφορίες
| Εκπτώσεις: | Citroën Σλοβενία |
|---|---|
| Τιμή βασικού μοντέλου: | 31.900 € |
| Κόστος μοντέλου δοκιμής: | 33.750 € |
| Εξουσία: | 125kW (170 Χλμ.) |
| Επιτάχυνση (0-100 χλμ. / Ώρα): | 10,4 με |
| Μέγιστη ταχύτητα: | 216 χλμ / ώρα |
| Κατανάλωση ECE, μικτός κύκλος: | 6,6 λίτρα / 100 χιλιόμετρα |
| Εγγύηση: | 2 χρόνια γενική εγγύηση, 2 χρόνια εγγύηση κινητής τηλεφωνίας, 3 χρόνια εγγύηση βερνικιού, 12 χρόνια εγγύηση σκουριάς. |
| Συστηματική αξιολόγηση | 30.000 km |
Κόστος (έως 100.000 χιλιόμετρα ή πέντε χρόνια)
Τεχνικές πληροφορίες
| μηχανή: | 4κύλινδρος - 4χρονος - σε σειρά - turbodiesel - τοποθετημένος εμπρός εγκάρσια - οπή και διαδρομή 85 × 96 mm - κυβισμός 2.179 cm; – συμπίεση 16,6:1 – μέγιστη ισχύς 125 kW (170 hp) στις 4.000 rpm – μέση ταχύτητα εμβόλου στη μέγιστη ισχύ 18,4 m/s – ειδική ισχύς 57,4 kW/l (78 hp) s. / l) – μέγιστη ροπή 370 Nm σε 1.500 σ.α.λ. min - 2 εκκεντροφόροι στην κεφαλή (ιμάντας χρονισμού) - 4 βαλβίδες ανά κύλινδρο - δύο υπερσυμπιεστές καυσαερίων - ψυγείο αέρα φόρτισης. |
|---|---|
| Μεταφορά ενέργειας: | ο κινητήρας κινεί τους μπροστινούς τροχούς - 6-τάχυτο μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων - σχέση μετάδοσης I. 3,42; II. 1,78; III. 1,12; IV. 0,80; V. 0,65; VI. 0,535; – Διαφορικό 4,180 – Τροχοί 7J × 17 – Ελαστικά 225/55 R 17 W, περιφέρεια κύλισης 2,05 m. |
| Емкость: | τελική ταχύτητα 216 km/h - επιτάχυνση 0-100 km/h σε 10,4 s - κατανάλωση καυσίμου (ECE) 8,9 / 5,3 / 6,6 l / 100 km. |
| Μεταφορά και αναστολή: | βαγόνι - 5 πόρτες, 5 θέσεις - αυτοφερόμενο αμάξωμα - μπροστινή μονή ανάρτηση, πόδια ελατηρίου, ψαλίδια τριών ακτίνων, σταθεροποιητής - πίσω άξονας πολλαπλών συνδέσμων, ελατήρια, τηλεσκοπικά αμορτισέρ, σταθεροποιητής - μπροστινά δισκόφρενα (αναγκαστική ψύξη), πίσω δίσκος, ABS, μηχανικό φρένο πίσω τροχός (εναλλαγή μεταξύ των καθισμάτων) - τιμόνι rack and pinion, υδραυλικό τιμόνι, 2,95 στροφές μεταξύ ακραίων σημείων |
| Μάζα: | άδειο όχημα 1.765 kg - επιτρεπόμενο συνολικό βάρος 2.352 kg - επιτρεπόμενο βάρος ρυμουλκούμενου με φρένο: 1.600 kg, χωρίς φρένο: 750 kg - επιτρεπόμενο φορτίο οροφής: 80 kg. |
| Εξωτερικές διαστάσεις: | πλάτος οχήματος 1.860 mm - εμπρός μετατρόχιο 1.586 mm - πίσω 1.558 mm - απόσταση από το έδαφος 11,7 m |
| Εσωτερικές διαστάσεις: | πλάτος εμπρός 1.580 mm, πίσω 1.530 mm - μήκος μπροστινού καθίσματος 520 mm, πίσω κάθισμα 500 mm - διάμετρος τιμονιού 385 mm - δοχείο καυσίμου 71 l |
| Κουτί: | 1 × σακίδιο πλάτης (20 l); 1 × βαλίτσα αεροπορίας (36 l) 1 βαλίτσα (85,5 λίτρα), 2 βαλίτσες (68,5 λίτρα) |
Οι μετρήσεις μας
| T = 28 ° C / p = 1.120 mbar / rel vl. = 31% / Χιλιόμετρα: 1.262 χλμ. / Ελαστικά: Michelin Primacy HP 225/55 / R17 W | |
| Επιτάχυνση 0-100χλμ: | 10,2s |
|---|---|
| 402μ από την πόλη: | 17,3 ετών ( 132 χλμ. / Ώρα) |
| 1000μ από την πόλη: | 31,4 ετών ( 168 χλμ. / Ώρα) |
| Ευελιξία 50-90km / h: | 7,8 / 11,5s |
| Ευελιξία 80-120km / h: | 9,8 / 14,7s |
| Μέγιστη ταχύτητα: | 216 χλμ. / Ώρα (ΕΜΕΙΣ.) |
| Ελάχιστη κατανάλωση: | 8,1 λίτρα / 100 χιλιόμετρα |
| Μέγιστη κατανάλωση: | 9,5 λίτρα / 100 χιλιόμετρα |
| δοκιμαστική κατανάλωση: | 8,8 λίτρα / 100χλμ |
| Απόσταση φρεναρίσματος στα 130 km / h: | 66,2m |
| Απόσταση φρεναρίσματος στα 100 km / h: | 39,2m |
| Πίνακας ΠΜ: | 39m |
| Θόρυβος στα 50 χλμ. / Ώρα με 3η ταχύτητα | 54dB |
| Θόρυβος στα 50 χλμ. / Ώρα με 4η ταχύτητα | 52dB |
| Θόρυβος στα 50 χλμ. / Ώρα με 5η ταχύτητα | 51dB |
| Θόρυβος στα 50 χλμ. / Ώρα με 6η ταχύτητα | 51dB |
| Θόρυβος στα 90 χλμ. / Ώρα με 3η ταχύτητα | 64dB |
| Θόρυβος στα 90 χλμ. / Ώρα με 4η ταχύτητα | 62dB |
| Θόρυβος στα 90 χλμ. / Ώρα με 5η ταχύτητα | 60dB |
| Θόρυβος στα 90 χλμ. / Ώρα με 6η ταχύτητα | 60dB |
| Θόρυβος στα 130 χλμ. / Ώρα με 4η ταχύτητα | 66dB |
| Θόρυβος στα 130 χλμ. / Ώρα με 5η ταχύτητα | 64dB |
| Θόρυβος στα 130 χλμ. / Ώρα με 6η ταχύτητα | 63dB |
| Θόρυβος ρελαντί: | 36dB |
| Σφάλματα δοκιμής: | Σπασμένο ελαστικό στο πεντάλ του συμπλέκτη. |
Συνολική βαθμολογία (339/420)
Το Citroën C5 Tourer είναι ένα πραγματικό οικογενειακό βαν που αποπνέει πάνω από όλα χώρο και άνεση. Αυτό είναι το θέμα με αυτά τα μηχανήματα, έτσι δεν είναι;
Εξωτερικό (14/15)
Ωραίο, αν και κάποιοι θα υποστήριζαν ότι η λιμουζίνα είναι πιο όμορφη.
Εσωτερικό (118/140)
Άφθονος χώρος στην καμπίνα και το πορτμπαγκάζ, λίγο λιγότερα σημεία στην εργονομία και την ακρίβεια κατασκευής.
Κινητήρας, κιβώτιο ταχυτήτων (35
/ 40)Ένας σύγχρονος κινητήρας που έχει επίσης αποδειχθεί στην πράξη. Ελαφρώς χειρότερη απόδοση κιβωτίου ταχυτήτων.
Απόδοση οδήγησης (66
/ 95)Άνετο, αξιόπιστο, αλλά καθόλου αγωνιστικό. Θα ήθελα περισσότερη αμεσότητα πίσω από το τιμόνι.
Απόδοση (30/35)
Το νέο C5 με τουρμποντίζελ 2,2 λίτρων είναι γρήγορο, ευκίνητο και μέτρια διψασμένο.
Ασφάλεια (37/45)
Ένας εξαιρετικός δείκτης ενεργητικής και παθητικής ασφάλειας, το αποτέλεσμα με απόσταση φρεναρίσματος είναι ελαφρώς χειρότερο.
Οικονομία
Ευνοϊκή κατανάλωση καυσίμου, καλή εγγύηση, αναμένεται ελαφρώς υψηλότερη απώλεια κόστους.
Υμνούμε και κατακρίνουμε
εμφάνιση
άνεση (Hydractive III +)
Εξοπλισμός
κινητήρα
μέγεθος βαρελιού
εγκατάσταση ορισμένων κουμπιών (και στα τέσσερα φλας, θερμαινόμενα καθίσματα ()
πολύ έμμεσο υδραυλικό τιμόνι
πολύ λίγα συρτάρια για μικρά αντικείμενα
εργασία
