Citroën DS3 1.6 THP (115 kVt) Sport Chic

Έτσι, από αυτή την άποψη, οι προσδοκίες είναι πάντα υψηλές, αλλά αυτή τη φορά η Citroën έχει ήδη ορίσει εκ των προτέρων: το DS3 σχεδιάστηκε και κατασκευάστηκε σύμφωνα με νέα πρότυπα που αποκλίνουν πολύ από τα τελευταία πρότυπα της Citroën και έτσι υποδεικνύει μια νέα, διαφορετική κατεύθυνση ανάπτυξης .... σχεδιασμός αυτοκινήτων.

Το διαφημιστικό σλόγκαν του DS3 είναι εύγλωττο: antiretro. Λοιπόν: μην περιμένετε ένα αυτοκίνητο να είναι αυτό που ήταν η Citroëns μέχρι τώρα, ή αυτό που μπορείτε να φανταστείτε το Citroën. Επιπλέον, το DS3 είναι τεχνικά ανώτερο και ελκυστικό.

Όπως δείχνει η πρακτική, το μεγαλύτερο μέρος της επιτυχίας θα φέρει η εμφάνισή του. δεν συναντήσαμε κάποιον που πίστευε ότι δεν ήταν καλά σχεδιασμένος, αλλά είχαμε πολύ κόσμο που το φοβόταν. Και εμείς χωρίς δισταγμό συμμετέχουμε σε αυτό στη συντακτική επιτροπή του περιοδικού Auto. Ο συνδυασμός μήκους, πλάτους, ύψους, κύριων χαρακτηριστικών και σχεδιαστικών λεπτομερειών φαίνεται σωστός και τακτοποιημένος στο τέλος.

Ο αγοραστής έχει μόνο μια επιλογή χρώματος, συμπεριλαμβανομένης μιας εξωτερικής επιλογής δύο χρωμάτων και δεν χρειάζεται να επιλέξει ένα, εκτός εάν κάποιος πάνω από τη λευκή βάση και τη μπλε οροφή (και τους εξωτερικούς καθρέφτες) είναι πολύ ενθουσιώδης.

Ακόμα πιο εντυπωσιακή είναι η ποιότητα του σχεδιασμού και της δομής του αμαξώματος. - και το εσωτερικό. Κάτι παρόμοιο έχουμε δει με τα τελευταία Citroëns (ξεκινώντας από το C4), αλλά το DS3 έχει ανέβει σε επίπεδο κοντά στα ακριβά αυτοκίνητα. Λοιπόν, διαφορετικά το DS3 δεν είναι πια φθηνό μηχάνημα (δείτε το), αλλά σε αυτό το σημείο η σχέση ποιότητας και τιμής είναι ακόμα αναπόφευκτη.

λέω αυτοκίνητο. Και για κάποιο λόγο. Δεν είναι ακόμα δυνατό να γεμίσουμε ένα μπουκάλι λίτρου με περισσότερο από ένα λίτρο υγρό και όσο συμβαίνει αυτό, θα υπάρχουν και μικρά αυτοκίνητα μέσα – μικρά.

Αλλά αυτό δεν σημαίνει ότι οι μπροστινοί επιβάτες είναι κακοί. Έχουν άφθονο χώρο προς όλες τις κατευθύνσεις, και αν προσθέσουμε καλή εργονομία, καλό ηχοσύστημα (με εξαιρετικά παραδοσιακά χειριστήρια τιμονιού με είσοδο USB και AUX και φυσικά για ανάγνωση αρχείων mp3), πρακτικά εσωτερικά συρτάρια (ακόμη και οι πίσω επιβάτες έχουν μπουκάλια μισού λίτρου ή χώρος κονσερβοποίησης είναι αποτελεσματικά) και την απλότητα της ζωής σε μια ευχάριστη ατμόσφαιρα, ένα τέτοιο DS3 αναμφίβολα φαίνεται να είναι ένα αυτοκίνητο που αποδεικνύει άνευ όρων τη νεωτερικότητα των σύγχρονων οχημάτων. Εν ολίγοις: είναι ευχάριστο σε αυτό.

Η κατάσταση είναι ελαφρώς λιγότερη στο πίσω κάθισμα, όπου υπάρχουν μόνο δύο καθίσματα (αν και υπάρχουν τρεις ζώνες ασφαλείας και τρία προσκέφαλα), αλλά δεν έχουν χώρο τόσο σε μήκος (μήκος μέχρι το γόνατο) όσο και σε ύψος. Λοιπόν, η καλή πλευρά του πίσω πάγκου είναι το τιμόνι στις κολόνες Β, οι οποίες παρέχουν αποτελεσματική υποστήριξη καθώς το DS3 κινείται στις στροφές.

Μια λεπτομερής ματιά αποκαλύπτει επίσης μερικά αδύνατα σημεία. Πρώτον, υπάρχει και εδώ μια ανησυχία, δηλ. ένας δεξιός εξωτερικός καθρέφτης που δεν κινείται αρκετά προς τα αριστερά. Επίσης, οι σχεδιαστές ξέχασαν το μη πρακτικό των μακριών θυρών, οι οποίες δεν μπορούν να αποφευχθούν, αλλά θα μπορούσαν να μετριαστούν εάν αντί για ένα «γόνατο» κατά το άνοιγμα της πόρτας, τους έδιναν τουλάχιστον δύο - για να μην βλάψουν τα γειτονικά αυτοκίνητα σε χώρους στάθμευσης .

Ωστόσο, ίσως το πιο εντυπωσιακό μειονέκτημα του εσωτερικού είναι λιτός φωτισμός, καθώς οι επιβάτες μπορούν να βασίζονται μόνο σε τρεις λάμπες στο κέντρο της οροφής. Επίσης, η αυτόματη κίνηση του δεξιού πλευρικού παραθύρου ή η αναδίπλωση του καθίσματος του πίσω καθίσματος πιθανότατα δεν θα ενοχλήσει κανέναν και ο τρόπος ενεργοποίησης και (ειδικά) απενεργοποίησης των αυτόματων υαλοκαθαριστήρων (που αποκλείει τη δυνατότητα γρήγορου σκούπισματος) είναι ενοχλητικός, αλλά μάλλον από πολλές απόψεις καλόγουστο.

Από την άλλη πλευρά, το DS3 διαθέτει έναν διαφανή (ομαδικό) ενσωματωμένο υπολογιστή στον οποίο μπορούμε να παρακολουθούμε τρία δεδομένα ταυτόχρονα (τρεις διαφορετικές οθόνες) και ένα γενικά καλό σύστημα πληροφοριών. Δεν υπάρχουν σύγχρονα ψηφιακά χαρακτηριστικά, αλλά είναι χρήσιμα ή καλά ελεγχόμενα με μετρητές, οθόνες και ενδεικτικές λυχνίες.

Ακόμα και μια γρήγορη ματιά στην απόδοση του κινητήρα το υποδηλώνει ότι ένα τέτοιο DS3 είναι ένα σπορ αυτοκίνητο. Όλα ξεκινούν με ένα κλειδί, το οποίο δεν είναι ιδιαίτερο σχεδιαστικό επίτευγμα (αν και θα ήθελα), και ακόμη λιγότερο εργονομία, και ξεκινά ο κινητήρας, στον οποίο δεν υπάρχουν κακά χαρακτηριστικά. Λειτουργεί αμέσως, ενώ δουλεύει αθόρυβα και αθόρυβα.

Μάλιστα, θα περιμέναμε λίγο περισσότερο (σπορ) θόρυβο από αυτό, αλλά φαίνεται ότι σε γενικές γραμμές θέλει να ικανοποιήσει μια μεγάλη ποικιλία γεύσεων. Ο ήχος είναι ευχάριστος και διακριτικός, τα μετρημένα ντεσιμπέλ είναι χαμηλά και, αν κρίνουμε από το χρώμα και τα μάτια, ο ηλεκτροκινητήρας θα μπορούσε επίσης να δείξει κάποια φαντασία κατά την επιτάχυνση - σε αρμονία με την υπόλοιπη κίνηση.

Στην τρίτη ταχύτητα (από τις έξι) περιστρέφεται εύκολα και γρήγορα στο σημείο διακοπής ανάφλεξης στις 6.500 σ.α.λ., που σημαίνει περίπου 170 χιλιόμετρα την ώρα στην κλίμακα, και στην τέταρτη ταχύτητα περιστρέφεται επίσης εύκολα, αλλά λίγο πιο αργά στο ίδιο σημείο.

Είναι ενδιαφέρον ότι το κόκκινο ορθογώνιο στο στροφόμετρο ξεκινά πολύ νωρίτερα, στο 6.100. Λοιπόν, η ετοιμότητα και οι επιδόσεις του στις στροφές, ακόμα και σε βάρος και αεροδυναμική αμαξώματος, δεν απογοητεύουν ποτέ τον οδηγό. Η επίτευξη 200 ή περισσότερων χιλιομέτρων την ώρα δεν είναι μια σημαντική οδήγηση ή ένα έργο που απαιτεί σημαντικό χρόνο.

Το περιγραφόμενο, ωστόσο, ευτυχώς δέχεται συνεχή υποστήριξη από άλλους μηχανικούς. Μετάδοση, Για παράδειγμα, μπορεί να είναι γρήγορη και οι κινήσεις του μοχλού είναι σύντομες και με εξαιρετική ανάδραση όταν αλλάζετε ταχύτητα. Υπάρχει επίσης μια υπέροχη αίσθηση κάτω από τους μπροστινούς τροχούς (μέσω του τιμονιού και του τιμονιού) για το πόσο και πού το ελαστικό αρχίζει να γλιστρά όταν εμφανίζεται ένα φυσικό όριο όπου το ελαστικό έρχεται σε επαφή με το έδαφος.

Η εξαιρετική ευθύτητα και ακρίβεια μπορεί να αποδοθεί σε ολόκληρο το μηχανισμό διεύθυνσης, άρα και στο σπορ χαρακτήρα, αλλά είναι πολύ μαλακό ή, πιο συγκεκριμένα, σε όλες τις πτυχές της σπορ οδήγησης, επιτρέπει πολύ μικρή αντίσταση.

Μια ακραία περίπτωση είναι όταν ο οδηγός θέλει να αλλάξει από την πέμπτη στην έκτη ταχύτητα σε μια γρήγορη στροφή και ακόμη και μια ελαφριά κίνηση του δακτυλίου καθώς το δεξί χέρι πιάνει τον μοχλό αλλαγής ταχυτήτων προκαλεί ανεπιθύμητη εκτροπή του αυτοκινήτου από την επιθυμητή διαδρομή. Το άβολο και σε αυτή την ταχύτητα (στην πέμπτη ταχύτητα τη στιγμή της αλλαγής στην έκτη) είναι επίσης λίγο επικίνδυνο αν ο οδηγός έχει άγνοια.

Ευτυχώς, η περίπτωση που περιγράφεται παραπάνω είναι εξαιρετικά σπάνια και, στατιστικά μιλώντας, στο 99 τοις εκατό των περιπτώσεων, ένα τέτοιο μηχανοκίνητο DS99 είναι εξαιρετικό, άψογο και, πάνω απ 'όλα, ασφαλές. Αγγίξαμε το κεφάλαιο για τις κυκλοφοριακές συνθήκες, που στην προκειμένη περίπτωση είναι ουδέτερο «αστείο». Μόνο όταν φρενάρετε δυνατά σε μια γρήγορη στροφή μετακινείται λίγο πίσω, αρκεί να χρησιμοποιηθεί για τον γρήγορο έλεγχο μιας γρήγορης στροφής.

Παρά τον λακωνισμό του, το DS3 είναι άνετα ήρεμο σε μεγάλες στροφές και σπορ σε κοντές στροφές. Και επειδή η Citroën γνωρίζει ότι το σπορ στυλ του αυτοκινήτου σημαίνει ότι μπορεί να έχει ισχυρή επιρροή στην οδήγηση του οδηγού, της έδωσαν ένα εναλλασσόμενο σύστημα ESP. Στις περισσότερες περιπτώσεις, δεν είναι απαραίτητο να το απενεργοποιήσετε, καθώς είναι ανενεργό για μεγάλο χρονικό διάστημα λόγω της καλής θέσης και της κίνησής του, αλλά σε ορισμένα σημεία η αίσθηση ότι μπορείτε να απενεργοποιήσετε την ασφάλεια είναι καλή.

Αν ίσως δεν γράφτηκε αρκετά καθαρά: αυτό το DS3 είναι ένα αυτοκίνητο που απαιτεί γρήγορη, δυναμική, σπορ οδήγηση. Ωστόσο, ο κινητήρας είναι ευχαριστημένος με την εκπληκτικά μικρή ποσότητα καυσίμου. Σε σταθερή ταχύτητα, ο ενσωματωμένος υπολογιστής αναφέρει ότι ο κινητήρας καταναλώνει 100, 6, 2, 5, 3, 5 και 0 λίτρα ανά 4 χιλιόμετρα με ταχύτητα 9 χιλιομέτρων την ώρα στην τρίτη, τέταρτη, πέμπτη και έκτη ταχύτητα.

Με ταχύτητα 130 χιλιομέτρων την ώρα, καταναλώνει 8, 5, 7, 2, 7, 0 και 6, 8, για 160 όμως (χωρίς τρίτη ταχύτητα, φυσικά) 10, 2, 9, 0 και 8, 9 λίτρα καυσίμου ανά 100 χιλιόμετρα. Μέτρια στοιχεία για έναν βενζινοκινητήρα turbo. Αλλά το καλύτερο έρχεται: αν ακολουθήσετε τη διαδρομή GHD και γίνετε δρομέας, η ώθηση τελειώνει με κάτι λιγότερο από 14 λίτρα καυσίμου ανά 100 χιλιόμετρα. Και μιλάμε για αγωνιστική λειτουργία.

Στην προηγούμενη γενιά, ονομάστηκε C2, δεδομένης της τεχνικής και του σχήματος της θήκης και δικαίως αποφάσισε να αλλάξει ριζικά το όνομα. Δεν είναι απλώς μια εικόνα που αναμφίβολα ξεχωρίζει. Υπάρχει ένα μεγάλο άλμα μεταξύ των δύο αυτοκινήτων με κάθε τρόπο, από το εξωτερικό (εξωτερικό και εσωτερικό), το σχεδιασμό, τα υλικά και την κατασκευή έως την οδήγηση μηχανικών και επιδόσεων, ίσως δύο θα προτιμηθούν. Και αυτό είναι αναμφίβολα ένα καλό σημάδι. Για τη Citroën, και ακόμη περισσότερο για τους πελάτες.

Vinko Kernc, φωτογραφία: Aleš Pavletič

Citroën DS3 1.6 THP (115 kVt) Sport Chic

Βασικές πληροφορίες

Εκπτώσεις:	Citroën Σλοβενία
Τιμή βασικού μοντέλου:	18.300 €
Κόστος μοντέλου δοκιμής:	19.960 €
Υπολογίστε το κόστος της ασφάλισης αυτοκινήτων
Εξουσία:	115kW (156 Χλμ.)
Επιτάχυνση (0-100 χλμ. / Ώρα):	7,3 με
Μέγιστη ταχύτητα:	214 χλμ / ώρα
Κατανάλωση ECE, μικτός κύκλος:	6,7 λίτρα / 100 χιλιόμετρα

Τεχνικές πληροφορίες

μηχανή:	4κύλινδρος - 4χρονος - σε σειρά - υπερτροφοδοτούμενος βενζίνης - εμπρός τοποθετημένος εγκάρσιος - κυβισμός 1.598 cm; – μέγιστη ισχύς 115 kW (156 hp) στις 6.000 rpm – μέγιστη ροπή 240 Nm στις 1.400-4.000 rpm.
Μεταφορά ενέργειας:	μπροστινός τροχός κινητήρας - 6τάχυτο μηχανικό κιβώτιο - ελαστικά 205/45 / R17 V (Bridgestone Potenza RE050A).
Емкость:	τελική ταχύτητα 214 km/h - επιτάχυνση 0-100 km/h 7,3 - κατανάλωση καυσίμου (ECE) 9,4 / 5,1 / 6,7 l / 100 km, εκπομπές CO2 155 g / km.
Μεταφορά και αναστολή:	λιμουζίνα - 3 πόρτες, 5 θέσεις - αυτοφερόμενο αμάξωμα - μπροστινοί μονοί εγκάρσιοι μοχλοί, αντηρίδες ελατηρίου, διπλοί εγκάρσιοι μοχλοί, σταθεροποιητής - άξονας πίσω άξονα, σπειροειδή ελατήρια, τηλεσκοπικά αμορτισέρ, σταθεροποιητής - μπροστινά δισκόφρενα (αναγκαστική ψύξη), πίσω δίσκος 10,7 - κώλος 50 m – δεξαμενή καυσίμου XNUMX l.
Μάζα:	άδειο όχημα 1.165 kg - επιτρεπόμενο συνολικό βάρος 1.597 kg.
Κουτί:	Ο όγκος του πορτμπαγκάζ μετρήθηκε με το τυποποιημένο σετ AM 5 βαλιτσών Samsonite (συνολικά 278,5 L): 5 θέσεις: 1 σακίδιο πλάτης (20 L). 1 × βαλίτσα αεροπορίας (36 l) 1 βαλίτσα (68,5 λίτρα)

Οι μετρήσεις μας

T = 16 ° C / p = 1.030 mbar / rel. vl. = 42% / Κατάσταση χιλιομέτρων: 2.567 χλμ
Επιτάχυνση 0-100χλμ:	7,4s
402μ από την πόλη:	15,7 ετών ( 147 χλμ. / Ώρα)
Ευελιξία 50-90km / h:	6,3 / 9,3s
Ευελιξία 80-120km / h:	9,0 / 11,3s
Μέγιστη ταχύτητα:	214 χλμ. / Ώρα (ΕΜΕΙΣ.)
Ελάχιστη κατανάλωση:	8,6 λίτρα / 100 χιλιόμετρα
Μέγιστη κατανάλωση:	12,2 λίτρα / 100 χιλιόμετρα
δοκιμαστική κατανάλωση:	10,4 λίτρα / 100χλμ
Απόσταση φρεναρίσματος στα 100 km / h:	38,0m
Πίνακας ΠΜ:	40m
Θόρυβος στα 50 χλμ. / Ώρα με 3η ταχύτητα	56dB
Θόρυβος στα 50 χλμ. / Ώρα με 4η ταχύτητα	55dB
Θόρυβος στα 50 χλμ. / Ώρα με 5η ταχύτητα	54dB
Θόρυβος στα 50 χλμ. / Ώρα με 6η ταχύτητα	54dB
Θόρυβος στα 90 χλμ. / Ώρα με 3η ταχύτητα	64dB
Θόρυβος στα 90 χλμ. / Ώρα με 4η ταχύτητα	62dB
Θόρυβος στα 90 χλμ. / Ώρα με 5η ταχύτητα	60dB
Θόρυβος στα 90 χλμ. / Ώρα με 6η ταχύτητα	60dB
Θόρυβος στα 130 χλμ. / Ώρα με 4η ταχύτητα	65dB
Θόρυβος στα 130 χλμ. / Ώρα με 5η ταχύτητα	64dB
Θόρυβος στα 130 χλμ. / Ώρα με 6η ταχύτητα	63dB
Θόρυβος ρελαντί:	38dB
Σφάλματα δοκιμής:	αλάνθαστος

Συνολική βαθμολογία (317/420)

• Ένα αυτοκίνητο για έναν, για δύο, συμβατικά για τρεις. Κυρίως θα του αρέσουν τα αθλήματα με την ψυχή και το δεξί του πόδι, καθώς παιχνιδιάρικα «τρέχει».

• Εξωτερικό (13/15)

  Αν και δεν είναι το τυπικό σας Citroën που ανοίγει εξωτερικά ένα νέο κεφάλαιο στη σχεδιαστική φιλοσοφία της μάρκας, είναι πολύ ελκυστικό.

• Εσωτερικό (91/140)

  Μπορεί να μην υπάρχει πολύ (ευέλικτος) χώρος σε ένα μικρό αυτοκίνητο, αλλά τουλάχιστον το μπροστινό μέρος είναι ευρύχωρο και άνετο.

• Κινητήρας, κιβώτιο ταχυτήτων (55
  
  
  / 40)

  Εξαιρετικοί μηχανικοί! Αυτό το μοντέλο θεωρείται επίσης το πιο σπορ (μικρότερο) αυτοκίνητο.

• Απόδοση οδήγησης (58
  
  
  / 95)

  Είναι ελαφρύ για τον μέσο οδηγό και εξαιρετικό για τον απαιτητικό οδηγό.

• Απόδοση (22/35)

  Ένα καλό παράδειγμα ενός μικρού, ισχυρού σπορ αυτοκινήτου.

• Ασφάλεια (41/45)

  Προς το παρόν, δεν μπορούμε να περιμένουμε περισσότερα από ένα αυτοκίνητο αυτής της κατηγορίας.

• Οικονομία

  Παρά την υψηλή ισχύ του κινητήρα και το βαρύ δεξί πόδι, η κατανάλωση καυσίμου είναι μέτρια.

Υμνούμε και κατακρίνουμε

εμφάνιση

ποιότητα σχεδιασμού, κατασκευή

υλικά

γενική εντύπωση του αυτοκινήτου

ακρίβεια και ευθεία διεύθυνσης

κινητήρα, απόδοση

Μετάδοση

σασί, θέση δρόμου

εναλλάξιμο ESP

Εξοπλισμός

θέση για μικρά αντικείμενα και ποτά

πολύ δυνατό υδραυλικό τιμόνι

εσωτερικός φωτισμός

κλειδί ρεζερβουάρ καυσίμου με το κλειδί στο χέρι

κακώς απομονωμένα μονοπάτια

σύρετε ακριβώς έξω από τον καθρέφτη

μόνο ένα «γόνατο» όταν ανοίγετε την πόρτα

πίσω κάθισμα πάγκου

Το cruise control λειτουργεί μόνο από τέταρτη ταχύτητα