Citroen Evasion 2.0 HDi SX
Είναι περισσότερο εξοπλισμένο με μηχανήματα και νέο κινητήρα ντίζελ. Ένα turbodiesel άμεσου ψεκασμού common-rail XNUMX λίτρων με στροβιλοσυμπιεστή Evasion και aftercooler που κατά τα άλλα αναβαθμίζεται στα ώριμα χρόνια του (οι άντρες συνάδελφοι θα το αποκαλούσαν "στα χρόνια της ακμής του").
Ο ίδιος κινητήρας χρησιμοποιήθηκε για λίγο στον όμιλο PSA, από την Peugeot στη Citroën, από το 306 στην Xantia. Επιτρεπόταν μέγιστη ισχύς 90 ίππων. σε μικρότερα μοντέλα και 110 ίππους. σε μεγάλα. Επίσης στο Evasion. Ο σύγχρονος κινητήρας diesel έδωσε στο Evasion μια νέα διάσταση «στα καλύτερά του». Ένας σχετικά μικρός κινητήρας λειτουργεί καλά σε ένα αρκετά μεγάλο αυτοκίνητο. Δεν είναι υπερβολικά δυνατό, δεν είναι υπερβολικά λαίμαργο (προηγουμένως φειδωλό) και ένα άλλο καλό είναι ότι το αυτοκίνητο δεν έχει έλλειψη ισχύος.
Δεν πετυχαίνει πραγματικά ρεκόρ ταχύτητας, αλλά λειτουργεί τέλεια τόσο σε σύντομα ταξίδια όσο και σε μακρινά ταξίδια. Σε μακρινά ταξίδια, η κατανάλωση μπορεί να πέσει στα επτά λίτρα, που είναι ένας πολύ καλός μέσος όρος δεδομένου του μεγέθους του αυτοκινήτου. Αυτό δεν είναι τόσο καλό όσο μερικοί από τους ανταγωνιστές, οι οποίοι έχουν εξαιρετικό τράβηγμα ήδη σχεδόν σε αδράνεια.
Ο κινητήρας Evasion χρειάζεται μερικές ακόμη περιστροφές για να επιταχύνει στη συνέχεια κυριαρχικά. Η ευνοϊκή ροπή είναι διαθέσιμη σε αρκετά μεγάλο εύρος, έως 4600 σ.α.λ., στην οποία εξακολουθεί να έχει νόημα να την οδηγείς, αλλά τίποτα περισσότερο.
Το τεστ Evasion είχε επτά θέσεις - ήδη ένα πραγματικό μικρό λεωφορείο. Δύο μπροστά με ενδιάμεσο πέρασμα, τρία στη μέση και δύο ακόμα πίσω. Όλα μπορούν να αφαιρεθούν χωριστά και σταδιακά να ενωθούν. Ο αποτελεσματικός αυτόματος κλιματισμός έχει επίσης βρει τη θέση του, αλλά οι διακόπτες είναι τόσο άβολα τοποθετημένοι που η όψη τους καλύπτεται από το λεβιέ ταχυτήτων.
Ο εσωτερικός φωτισμός είναι πλούσιος, οι ηλεκτρικά αναδιπλούμενοι εξωτερικοί καθρέπτες είναι πολύ βολικοί σε στενούς διαδρόμους και οι συρόμενες πόρτες και από τις δύο πλευρές είναι πολύ χρήσιμες σε στενούς χώρους στάθμευσης. Δεν λείπει η άνεση.
Ακόμα κι αν το Evasion είναι «στα καλύτερά του», η φιλοσοφία του «ενός δωματίου» είναι ακόμα στη μόδα. Υπάρχουν όλο και μικρότερες επιλογές που καταναλώνουν την αγορά για τις μεγαλύτερες, αλλά ακόμη και οι μεγαλύτερες δεν φτάνουν την τελευταία ώρα. Ειδικά με κινητήρες με χαμηλή κατανάλωση καυσίμου όπως το Evasion.
Ιγκόρ Πουτσιχάρ
ΦΩΤΟΓΡΑΦΙΑ: Urosh Potocnik
Citroen Evasion 2.0 HDi SX
Βασικές πληροφορίες
| Εκπτώσεις: | Citroën Σλοβενία |
|---|---|
| Τιμή βασικού μοντέλου: | 21.514,73 € |
| Υπολογίστε το κόστος της ασφάλισης αυτοκινήτων | |
| Εξουσία: | 80kW (110 Χλμ.) |
| Επιτάχυνση (0-100 χλμ. / Ώρα): | 15,8 με |
| Μέγιστη ταχύτητα: | 175 χλμ / ώρα |
| Κατανάλωση ECE, μικτός κύκλος: | 6,7 λίτρα / 100 χιλιόμετρα |
Τεχνικές πληροφορίες
| μηχανή: | 4-κύλινδρος - 4-χρονος - σε σειρά, ντίζελ, εγκάρσια μπροστινή τοποθέτηση - οπή και διαδρομή 85,0 × 88,0 mm - κυβισμός 1997 cm3 - λόγος συμπίεσης 18:1 - μέγιστη ισχύς 80 kW (110 hp) ) στις 4000 rpm - μέγιστη ροπή 250 Nm στις 1750 rpm - στροφαλοφόρος άξονας σε 5 ρουλεμάν - 1 εκκεντροφόρος στην κεφαλή (ιμάντας χρονισμού) - 2 βαλβίδες ανά κύλινδρο - άμεσος ψεκασμός καυσίμου μέσω συστήματος common rail, αντλία με ηλεκτρονικό (Bosch), υπερσυμπιεστή καυσαερίων (KKK) ), πίεση αέρα φόρτισης 0,9-1,3 bar, aftercooler - υγρή ψύξη 8,5 l - λάδι κινητήρα 4,3 l - καταλύτης οξείδωσης |
|---|---|
| Μεταφορά ενέργειας: | κινητήρας κινεί μπροστινούς τροχούς - 5τάχυτο σύγχρονο κιβώτιο ταχυτήτων - σχέση μετάδοσης I. 3,417 1,783; II. 1,121 ώρες; III. 0,795 ώρες; IV. 0,608; ν. 3,155; 4,468 όπισθεν – 205 διαφορικό – ελαστικά 65/15 R XNUMX (Michelin Alpin) |
| Емкость: | τελική ταχύτητα 175 km/h - επιτάχυνση 0-100 km/h σε 15,8 s - κατανάλωση καυσίμου (ECE) 8,4 / 5,6 / 6,7 l / 100 km (βενζίνη) |
| Μεταφορά και αναστολή: | 5 πόρτες, 7 θέσεις - αυτοφερόμενο αμάξωμα - μπροστινή μονή ανάρτηση, πόδια ελατηρίου, τριγωνικές εγκάρσιες ράγες, σταθεροποιητής, άξονας πίσω άξονα, διαμήκεις ράγες, ράβδος Panhard, σπειροειδή ελατήρια, τηλεσκοπικά αμορτισέρ - φρένα διπλού κυκλώματος, μπροστινός δίσκος (αναγκαστική ψύξη), πίσω τύμπανο, υδραυλικό τιμόνι, ABS - rack and pinion τιμόνι, υδραυλικό τιμόνι |
| Μάζα: | άδειο όχημα 1595 kg - επιτρεπόμενο συνολικό βάρος 2395 kg - επιτρεπόμενο βάρος ρυμουλκούμενου με φρένο 1300 kg, χωρίς φρένο 750 kg - επιτρεπόμενο φορτίο οροφής 60 kg |
| Εξωτερικές διαστάσεις: | μήκος 4454 mm - πλάτος 1816 mm - ύψος 1714 mm - μεταξόνιο 2824 mm - μετατρόχιο μπροστά 1534 mm - πίσω 1540 mm - ακτίνα οδήγησης 12,35 m |
| Εσωτερικές διαστάσεις: | μήκος (στο μεσαίο πάγκο) 1240-1360 mm, (στο πίσω πάγκο) 2280-2360 - πλάτος 1570/1600/1400 mm - ύψος 950-920 / 920/880 mm - κατά μήκος 870-1010 / 880- / 590- mm - δοχείο καυσίμου 520 l |
| Κουτί: | κανονικά 340-3300 λίτρα |
Οι μετρήσεις μας
| T = 14 ° C – p = 1018 mbar – otn. vl. = 57% | |
| Επιτάχυνση 0-100χλμ: | 14,4s |
|---|---|
| 1000μ από την πόλη: | 36,0 ετών ( 144 χλμ. / Ώρα) |
| Μέγιστη ταχύτητα: | 174 χλμ. / Ώρα (V.) |
| Ελάχιστη κατανάλωση: | 7,2 λίτρα / 100 χιλιόμετρα |
| δοκιμαστική κατανάλωση: | 8,8 λίτρα / 100χλμ |
| Απόσταση φρεναρίσματος στα 100 km / h: | 49,5m |
| Θόρυβος στα 50 χλμ. / Ώρα με 3η ταχύτητα | 57dB |
| Θόρυβος στα 50 χλμ. / Ώρα με 4η ταχύτητα | 55dB |
| Θόρυβος στα 50 χλμ. / Ώρα με 5η ταχύτητα | 55dB |
оценка
Παρά τα ώριμα χρόνια του, αυτό το μίνι βαν εξακολουθεί να κρατάει καλά. Ένας οικονομικός και αρκετά ισχυρός κινητήρας ντίζελ είναι ένα μεγάλο πλεονέκτημα και ένας αρκετά πλούσιος εξοπλισμός μπορεί να ικανοποιήσει πολλούς ανθρώπους. Σε μεγάλα ταξίδια, μας λείπει το cruise control.
Υμνούμε και κατακρίνουμε
κινητήρας, ευελιξία, κατανάλωση
ευρύ άνοιγμα της μπροστινής πόρτας
εσωτερική ευελιξία
πλούσιο εξοπλισμό
άνεση οδηγού
τα κουμπιά κλιματισμού είναι κρυμμένα πίσω από το μοχλό ταχυτήτων
κανένα cruise control
