Citroën Jumper 2.8 HDi Kombi Club c27 – Τιμή: + RUB XNUMX

Αυτό είναι αλήθεια! Εκτός από τον οδηγό, το Jumper Kombi μπορεί να φιλοξενήσει οκτώ επιπλέον επιβάτες, δύο από τους οποίους θα συνοδεύουν τον οδηγό στον πρώτο πάγκο και οι υπόλοιποι έξι στη δεύτερη και τρίτη σειρά καθισμάτων. Στην έκδοση Kombi Club, ο δεύτερος και ο τρίτος τύπος περιορίζουν τον χρήστη, καθώς δεν μπορούν να αφαιρεθούν εύκολα από το εσωτερικό και έτσι αποκτούν ελεύθερο χώρο για να μεταφέρουν μεγαλύτερα αντικείμενα. Και πιστέψτε με, ο εσωτερικός χώρος είναι τεράστιος λόγω των πολυτελών εξωτερικών διαστάσεων.

Ένα λεωφορείο με πλάτος σχεδόν δύο μέτρα αρχικά προκαλεί στον οδηγό πολλά προβλήματα όταν οδηγεί σε στριφογυρισμένους και στενούς δρόμους και ένα ύψος λίγο μεγαλύτερο από δύο μέτρα τον κάνει συχνά να αναρωτιέται αν θα περάσει ομαλά κάτω από κάποιες χαμηλότερες γέφυρες και διαβάσεις. πολύ περισσότερο από ό, τι ήταν όταν οδηγούσα ένα ιδιωτικό αυτοκίνητο. Αλλά μόλις συνηθίσετε το μέγεθος και διαπιστώσετε ότι μπορείτε να παρακολουθείτε τα περισσότερα από αυτά που συμβαίνουν κοντά και πίσω από το αυτοκίνητο μέσω των καθρεπτών της πόρτας, το κόψιμο των εμποδίων γίνεται πολύ πιο εύκολο.

Η καινοτομία που παρουσιάστηκε στο Citroën στο Jumper είναι ένα 2λιτρο turbo diesel με τετρακύλινδρο κινητήρα και τεχνολογία Common Rail. Ο κινητήρας αναπτύσσει μια χρήσιμη ροπή 8 Nm, η οποία είναι ήδη διαθέσιμη στις 300 σ.α.λ., οπότε ένα μίνι βαν με ένα σύντομο σετ των πρώτων τεσσάρων σχέσεων μπορεί να ξεκινήσει αξιοπρεπώς από στάση (η επιτάχυνση που μετράται στα 1800 χλμ. / Ώρα είναι 100 δευτερόλεπτα.), Και τέλος μια μεγάλη. Η πέμπτη ταχύτητα το βοηθά να φτάσει σε υψηλές μέσες ταχύτητες (μετρήσαμε 16 χλμ. / Ώρα). Και όταν πρόκειται για την κατανάλωση καυσίμου, διαπιστώνετε επίσης ότι ο κινητήρας απαιτεί μια λογική ποσότητα καυσίμου για να κάνει τη δουλειά του, καθώς είχε κατά μέσο όρο μόλις 1 λίτρο ανά 159 χιλιόμετρα στη δοκιμή. Αξιέπαινος!

Επομένως, ο κινητήρας είναι εξαιρετικός και η εργονομία της καμπίνας αξίζει κάποια κριτική. Η ορατότητα στο δρόμο είναι πολύ καλή λόγω της υψηλής θέσης οδήγησης, αλλά το τιμόνι είναι τόσο χαμηλό που είναι σχεδόν στην αγκαλιά σας με τους μοχλούς του τιμονιού, και ταυτόχρονα είναι πολύ χαμηλό. ...

Επιπλέον, για οδηγούς μεγαλύτερους από 180 ίντσες, το επάνω άκρο του παρμπρίζ αποτελεί εμπόδιο, οπότε θα πρέπει να είναι ελαφρώς καμπυλωτό, κάτι που είναι ακόμα πιο ενοχλητικό στη βροχή καθώς οι υαλοκαθαριστήρες σκουπίζουν το παρμπρίζ πέντε ίντσες. παρακάτω. Επιπλέον, η άκαμπτη ανάρτηση σπρώχνει συνεχώς το κάθισμα στους γλουτούς και «μετατοπίζει» τη σπονδυλική στήλη, που πονάει τόσο πολύ μετά από μακρινά ταξίδια. Αλλά θυμηθείτε ότι το αυτοκίνητο είναι τελικά ένα φορτηγό και όχι ένα αυτοκίνητο υψηλών προδιαγραφών, το οποίο έχει επίσης όλα τα μειονεκτήματα που περιγράφονται.

Το δοκιμαστικό μοντέλο ήταν πολύ πλούσιο εξοπλισμένο (διπλός κλιματισμός 407.000 119.560 τολάρι, ηλεκτρικό πακέτο 287.510 58.520, ABS 3.884.000 4.756.590, ραδιόφωνο 2 8), το οποίο μαζί με τη βασική τιμή του άλτη σε XNUMX XNUMX XNUMX τόλα είναι πολύ πλούσιο XNUMX XNUMX XNUMX τολ. Ωστόσο, εάν ο αγοραστής δεν μπορεί να αντέξει οικονομικά όλες αυτές τις συσκευές, οι οποίες είναι ευπρόσδεκτες, η τιμή παραμένει όσο το δυνατόν πιο προσιτή και η αγορά ενός Kombi Club με έναν πολύ καλό κινητήρα HDi XNUMX λίτρων έχει νόημα.

Πίτερ Χούμαρ

ΦΩΤΟΓΡΑΦΙΑ: Urosh Potocnik

Citroën Jumper 2.8 HDi Kombi Club c27 – Τιμή: + RUB XNUMX

Βασικές πληροφορίες

Τεχνικές πληροφορίες

μηχανή:	4-κύλινδρος - 4-χρονος - σε σειρά - ντίζελ άμεσου ψεκασμού - τοποθετημένο εμπρός εγκάρσια - οπή και διαδρομή 94,0 × 100,0 mm - κυβισμός 2798 cm3 - λόγος συμπίεσης 18,5:1 - μέγιστη ισχύς 93,5 kW (127 -3600 hp στις 300 hp) μέγιστη ροπή 1800 Nm στις 5 rpm - στροφαλοφόρος άξονας σε 1 ρουλεμάν - 2 εκκεντροφόρος στην κεφαλή (ιμάντας χρονισμού) - XNUMX βαλβίδες ανά κύλινδρο - άμεσος ψεκασμός καυσίμου μέσω συστήματος Common Rail - Στροβιλοσυμπιεστής εξαγωγής - Καταλύτης οξείδωσης
Μεταφορά ενέργειας:	κινητήρες μπροστινών τροχών - συγχρονισμένο κιβώτιο 5 ταχυτήτων - σχέση μετάδοσης I. 3,730; II. 1,950 ώρες; III. 1,280 ώρες; IV. 0,880; V. 0,590; όπισθεν 3,420 - διαφορικό 4,930 - ελαστικά 195/70 R 15 C (Michelin Agilis 81 Snow Ice)
Емкость:	τελική ταχύτητα 152 km/h - επιτάχυνση 0-100 km/h n.a. - κατανάλωση καυσίμου (ECE) n.a. (gas oil)
Μεταφορά και αναστολή:	4 πόρτες, 9 θέσεις - αυτοφερόμενο αμάξωμα - μπροστινή μονή ανάρτηση, φυλλοειδή ελατήρια, τριγωνικές εγκάρσιες ράγες - πίσω άκαμπτος άξονας, φύλλα ελατηρίων, τηλεσκοπικά αμορτισέρ - φρένα δύο τροχών, μπροστινός δίσκος (αναγκαστική ψύξη), πίσω δίσκος τύμπανο, ισχύς τιμόνι, ABS - rack and pinion τιμόνι, servo
Μάζα:	άδειο όχημα 2045 kg - επιτρεπόμενο συνολικό βάρος 2900 kg - επιτρεπόμενο βάρος ρυμουλκούμενου με φρένο 2000 kg, χωρίς φρένο 750 kg - επιτρεπόμενο φορτίο οροφής 150 kg
Εξωτερικές διαστάσεις:	μήκος 4655 mm - πλάτος 1998 mm - ύψος 2130 mm - μεταξόνιο 2850 mm - μετατρόχιο μπροστά 1720 mm - πίσω 1710 mm - ακτίνα οδήγησης 12,0 m
Εσωτερικές διαστάσεις:	μήκος 2660 mm - πλάτος 1810/1780/1750 mm - ύψος 955-980 / 1030/1030 mm - κατά μήκος 900-1040 / 990-790 / 770 mm - δοχείο καυσίμου 80 l
Κουτί:	κανονικό 1900 λτ

Οι μετρήσεις μας

T = 2 ° C – p = 1011 mbar – otn. vl. = 93%
Επιτάχυνση 0-100χλμ:	16,1s
1000μ από την πόλη:	38,4 ετών ( 131 χλμ. / Ώρα)
Μέγιστη ταχύτητα:	159 χλμ. / Ώρα (V.)
Ελάχιστη κατανάλωση:	10,1 λίτρα / 100 χιλιόμετρα
δοκιμαστική κατανάλωση:	11,5 λίτρα / 100χλμ
Απόσταση φρεναρίσματος στα 100 km / h:	59,6m
Θόρυβος στα 50 χλμ. / Ώρα με 3η ταχύτητα	64dB
Θόρυβος στα 50 χλμ. / Ώρα με 4η ταχύτητα	61dB
Θόρυβος στα 50 χλμ. / Ώρα με 5η ταχύτητα	60dB
Σφάλματα δοκιμής:	φουσκωτή ασφάλεια φλας δύο φορές

оценка

• Το 2,8-λίτρων τούρμπο ντίζελ του Jumper, με τις επιδόσεις και την οικονομία του, είναι μια καλή επιλογή για άτομα με πολύτεκνες οικογένειες ή απλώς μεταφορά περισσότερων ατόμων και ταυτόχρονα μπορεί να αντέξει οικονομικά τα πολλά (κατά τα άλλα ακριβά) αξεσουάρ που συνοδεύουν το κιτ. ... βολικούς τρόπους.

Υμνούμε και κατακρίνουμε

κινητήρα

κατανάλωση καυσίμου

ανοιχτός χώρος

διαφάνεια

εξωτερικούς καθρέπτες

δύναμη σασί

κάτω άνω άκρο του παρμπρίζ

(όχι) ευελιξία

ξαπλωμένο και χαμηλό τιμόνι