Citroën Xsara Picasso 2.0 HDi Exclusive
Μπορεί η εμφάνισή του να είναι πραγματικά εκτός μόδας, αλλά δεν παύει να είναι φιλικός. Το εσωτερικό μπορεί να αγαπηθεί ακόμα περισσότερο: έχει ενδιαφέροντα, πολύχρωμα σχήματα και το πιο σημαντικό (ειδικά, όπως στο τεστ Πικάσο) είναι ζεστό - πολύχρωμο και ευφάνταστο.
Όποιος πέσει σε ένα κάθισμα που είναι αισθητά ανασηκωμένο για επιβατικό αυτοκίνητο σίγουρα θα μείνει ικανοποιημένος. Ο χώρος του οδηγού είναι τόσο μεγάλος που είναι εύκολο να καθίσετε και ακόμη και σε αυτή τη θέση είναι ευχάριστο να οδηγείτε το αυτοκίνητο, συμπεριλαμβανομένης της θέσης του μοχλού ταχυτήτων και του τιμονιού.
Είναι απαραίτητο να χρησιμοποιήσετε αισθητήρες που βρίσκονται στη μέση του ταμπλό, κάτι που δεν απαιτεί ειδική εκπαίδευση, αλλά σε αυτή την περίπτωση είναι λιγότερο δύσκολο να τους κοιτάξετε παρά στην "κλασική" θέση μπροστά από το τιμόνι. Τα γραφικά τους είναι καθαρά και ευανάγνωστα, αλλά δεν υπάρχει στροφόμετρο.
Ίσως ο πιο πρακτικός μηχανισμός είναι ένας δίλιτρος turbodiesel με τεχνολογία common rail και άμεσο ψεκασμό. Ο κινητήρας είναι πολύ καλός: έχει μια θολή, σχεδόν ανεπαίσθητη θύρα τούρμπο, επομένως τραβάει ομοιόμορφα από τις χαμηλές έως τις μεσαίες στροφές ανεξάρτητα από την ταχύτητα που έχει μπει.
Η ροπή είναι επίσης επαρκής, αλλά λαμβάνοντας υπόψη το συνολικό βάρος του αυτοκινήτου και τις αεροδυναμικές του ιδιότητες, ξεμένει από ισχύ. Στην πράξη, αυτό σημαίνει ότι δεν μπορείτε να τρελαθείτε με αυτό. ο περιορισμός του αυτοκινητόδρομου, μαζί με την προστιθέμενη ανοδική απόσταση (εκτός από μεγάλες αναβάσεις), είναι εύκολο να διατηρηθεί και εάν δεν υπάρχει μεγάλη κίνηση, λειτουργεί εξαιρετικά και σε δρόμους εκτός οικισμών, ακόμα κι αν ανεβαίνουν προς τα αλπικά περάσματα.
Με καλές επιδόσεις μπορεί να είναι και οικονομικό καθώς δεν μπορέσαμε να μετρήσουμε περισσότερα από 8 λίτρα ντίζελ σε 2 χιλιόμετρα και με το (μα) «μαλακό» πόδι προσγειώθηκε με καλά έξι λίτρα.
Το κιβώτιο ταχυτήτων τον εντυπωσίασε λίγο λιγότερο. Διαφορετικά, η ζωή είναι αρκετά εύκολη με αυτό, αρκεί να μην ζητάτε πολλά από αυτό - οι κινήσεις του μοχλού είναι αρκετά μεγάλες, όχι απόλυτα ακριβείς και χωρίς καλή ανάδραση, και η ταχύτητα δεν είναι επίσης χαρακτηριστικό του. Αυτός είναι ένας από τους λόγους που μια τέτοια Pica δεν έχει σοβαρές αθλητικές φιλοδοξίες.
Μετά από όλα, έχει ένα αρκετά υψηλό κέντρο βάρους (και ό,τι προκύπτει από αυτό), το πλαίσιο είναι εντελώς ρυθμισμένο περισσότερο για άνεση και το τιμόνι απέχει επίσης πολύ από το σπορ. Είναι σαφές ότι το Piki δεν είναι χωρίς τα μειονεκτήματά του, αλλά εξακολουθεί να είναι πολύ φιλικό προς τον οδηγό και τους επιβάτες, οπότε αξίζει να το σκεφτείτε. Ειδικά με τέτοιο κινητήρα.
Vinko Kernc
Φωτογραφία της Sasha Kapetanovich.
Citroën Xsara Picasso 2.0 HDi Exclusive
Βασικές πληροφορίες
| Εκπτώσεις: | Citroën Σλοβενία |
|---|---|
| Τιμή βασικού μοντέλου: | 19.278,92 € |
| Κόστος μοντέλου δοκιμής: | 19.616,93 € |
| Υπολογίστε το κόστος της ασφάλισης αυτοκινήτων | |
| Εξουσία: | 66kW (90 Χλμ.) |
| Επιτάχυνση (0-100 χλμ. / Ώρα): | 14,5 με |
| Μέγιστη ταχύτητα: | 175 χλμ / ώρα |
| Κατανάλωση ECE, μικτός κύκλος: | 5,5 λίτρα / 100 χιλιόμετρα |
Τεχνικές πληροφορίες
| μηχανή: | 4κύλινδρος - 4χρονος - σε σειρά - ντίζελ άμεσου ψεκασμού - κυβισμός 1997 cm3 - μέγιστη ισχύς 66 kW (90 hp) στις 4000 rpm - μέγιστη ροπή 205 Nm στις 1900 rpm |
|---|---|
| Μεταφορά ενέργειας: | μπροστινή κίνηση - 5τάχυτο μηχανικό κιβώτιο - ελαστικά 185/65 R 15 H (Michelin Energy) |
| Емкость: | τελική ταχύτητα 175 km / h - επιτάχυνση 0-100 km / h σε 14,5 s - κατανάλωση καυσίμου (ECE) 7,0 / 4,6 / 5,5 l / 100 km |
| Μάζα: | άδειο όχημα 1300 kg - επιτρεπόμενο συνολικό βάρος 1850 kg |
| Εξωτερικές διαστάσεις: | μήκος 4276 mm - πλάτος 1751 mm - ύψος 1637 mm - πορτμπαγκάζ 550-1969 l - δοχείο καυσίμου 55 l |
Οι μετρήσεις μας
| T = 15 ° C / p = 1015 mbar / rel. vl. = 53% / Κατάσταση οδόμετρου: 6294 χλμ | |
| Επιτάχυνση 0-100χλμ: | 13,9s |
|---|---|
| 402μ από την πόλη: | 19,0 ετών ( 116 χλμ. / Ώρα) |
| 1000μ από την πόλη: | 35,1 ετών ( 149 χλμ. / Ώρα) |
| Ευελιξία 50-90km / h: | 11,7 (IV.) S |
| Ευελιξία 80-120km / h: | 17,4 (V.) Σελ |
| Μέγιστη ταχύτητα: | 171 χλμ. / Ώρα (V.) |
| δοκιμαστική κατανάλωση: | 7,2 λίτρα / 100χλμ |
| Απόσταση φρεναρίσματος στα 100 km / h: | 41,1m |
| Πίνακας ΠΜ: | 42m |
Υμνούμε και κατακρίνουμε
άνετα
εύκολη βόλτα
κινητήρας: ροπή και ροή
"Ζεστό" εσωτερικό
κλειδί ρεζερβουάρ καυσίμου με το κλειδί στο χέρι
κίνηση του μοχλού ταχυτήτων
αναποτελεσματικός αισθητήρας βροχής
