Citroen BX - το θάρρος αποδίδει
Οι γαλλικές εταιρείες διακρίνονται από μια στιλιστική τόλμη, η οποία μπορεί να βρεθεί μάταια στους εξαιρετικά πρακτικούς Γερμανούς, που παράγουν τα πιο δημοφιλή αυτοκίνητα στις περισσότερες κατηγορίες. Μερικές φορές ο φουτουρισμός των Γάλλων στυλιστών μετατρέπεται σε οικονομική καταστροφή, μερικές φορές οδηγεί στην επιτυχία.
Τα τελευταία δέκα χρόνια, υπήρξαν πιθανώς περισσότερες αποτυχίες - το Citroen C6 πουλάει κακώς, κανείς δεν ήθελε να αγοράσει το Renault Avantime και ο Vel Satis δεν είναι πολύ καλύτερος, αφού δεν βρήκε θέση στο βαρύ E-segment.
Ωστόσο, κοιτάζοντας την ιστορία της αυτοκινητοβιομηχανίας, μπορούμε να βρούμε κάποιες εμπορικές επιτυχίες που ήταν πολύ τολμηρές όσον αφορά το σχεδιασμό. Ένα από αυτά είναι αναμφίβολα το Citroen BX, που παρήχθη από το 1982 έως το 1994. Κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου, παρήχθησαν περισσότερες από 2,3 εκατομμύρια μονάδες αυτού του μοντέλου, που είναι περισσότερες από το Baby Merca (W201), το οποίο ήταν ακόμα μπεστ σέλερ.
Ωστόσο, ο ανταγωνιστής του BX δεν ήταν η Mercedes 190, αλλά τα Audi 80, Ford Sierra, Alfa Romeo 33, Peugeot 305 ή Renault 18. Σε αυτό το φόντο, το BX έμοιαζε με ένα αυτοκίνητο από το μέλλον - αμφότερα από πλευράς αμαξώματος σχήμα και εσωτερικό σχέδιο.
Η Citroen προσπάθησε μάλιστα να τοποθετήσει το BX19 GTi ως ανταγωνιστή της BMW 320i. Δεν ήταν εύκολο έργο, αλλά το BX είχε αρκετά πλεονεκτήματα - κυρίως, έναν ισχυρό κινητήρα 127 ίππων. (BX19 GTi) ή 160 HP (1.9 GTi 16v), που εγγυάται επιτάχυνση στα 100 km/h σε 8 - 9 δευτερόλεπτα. , και πλουσιότερο στάνταρ εξοπλισμό, συμπεριλαμβανομένου, μεταξύ άλλων, . υδραυλικό τιμόνι, ABS, ηλιοροφή και ηλεκτρικά παράθυρα. Ωστόσο, δεν ήταν το πιο ισχυρό BX που βγήκε από το εργοστάσιο. Η περιορισμένη σειρά ήταν το BX 4 TC (1985) με σπασμένη μονάδα 2.1 με ισχύ 203 ίππων. Η απόδοση ήταν εξαιρετική: η μέγιστη ταχύτητα ξεπέρασε τα 220 km/h και η επιτάχυνση σε εκατοντάδες χρειάστηκε περίπου 7,5 δευτερόλεπτα. Το αυτοκίνητο κατασκευάστηκε μόνο σε 200 αντίτυπα, τα οποία έπρεπε να παράγει η Citroen για να μπορέσει να ανταγωνιστεί αυτό το μοντέλο στο ράλι της ομάδας Β. Παρόλα αυτά, η εταιρεία δεν μπόρεσε να πουλήσει όλα τα αντίτυπα. Η έκδοση υψηλών επιδόσεων, χάρη σε έναν ισχυρότερο στροβιλοσυμπιεστή, έφτασε τους 380 ίππους.
Αν και σήμερα το VX δεν είναι σεβαστό και έχει τη φήμη ότι είναι απροβλημάτιστο, κατά την περίοδο παραγωγής του εντυπωσίασε όχι μόνο με την εμφάνισή του, αλλά και με την καλή σχέση τιμής απόδοσης, τον εξοπλισμό και τη μεγάλη γκάμα μονάδων κίνησης. Εκτός από τους κορυφαίους κινητήρες που σας επιτρέπουν να επιταχύνετε σε πάνω από 200 km/h, προσφέρθηκαν μονάδες με ισχύ από 55 hp. Εκδόσεις με κινητήρες 1,1 λίτρων πωλούνταν μόνο σε ορισμένες αγορές, αλλά οι μονάδες 1.4 και 1.6 ήταν δημοφιλείς σε όλη την Ευρώπη. Οι άνθρωποι που προτιμούσαν την αποδοτικότητα από την παραγωγικότητα και την εργασιακή κουλτούρα μπορούσαν να επιλέξουν κινητήρες ντίζελ 1.7 και 1.9 με ισχύ από 61 έως 90 ίππους. Ένας μικρός αριθμός BX ήταν εξοπλισμένοι με κίνηση σε όλους τους τροχούς.
Το σχήμα (1985) αξίζει ιδιαίτερης προσοχής ανάμεσα στις πολυάριθμες τροποποιήσεις του μοντέλου BX, οι οποίες διακρίνονται από έναν σύγχρονο, ψηφιακό πίνακα οργάνων συνδεδεμένο με υπολογιστή οχήματος που ενημερώνει για τη στάθμη καυσίμου, το απόθεμα ισχύος, τις ανοιχτές πόρτες κ.λπ. Το γεγονός ότι υπήρχαν μόνο αρκετές χιλιάδες, αυτός είναι ένας υποδειγματικός υποψήφιος για νεόνυμφους.
Υπάρχει ένα σημείο εκκίνησης στην ιστορία του μοντέλου - αυτό είναι το 1986, όταν πραγματοποιήθηκε ένας ενδελεχής εκσυγχρονισμός και ξεκίνησε η παραγωγή ενός νέου μοντέλου. Τα δύο πρώτα χρόνια παρήχθη μια μεταβατική έκδοση και από το 1988 ήταν μοντέλο δεύτερης γενιάς με όλες τις αλλαγές. Το αυτοκίνητο διέθετε διαφορετικούς προφυλακτήρες, φτερά, προβολείς και ένα επανασχεδιασμένο ταμπλό. Η δεύτερη γενιά ήταν επίσης καλύτερα προστατευμένη από τη διάβρωση, μεταξύ άλλων όσον αφορά την αντοχή του συστήματος υδροπνευματικής ανάρτησης.
Σήμερα, το Citroen BX είναι εξαιρετικά σπάνιο στη δευτερογενή αγορά, αλλά αυτά που εμφανίζονται μπορούν συνήθως να αγοραστούν για 1,5-2 χιλιάδες ζλότι. Πολλά από τα παλαιότερα αυτοκίνητα έχουν ήδη χάσει το πνεύμα τους στις χωματερές. Μπορεί να υποτεθεί ότι αυτό οφείλεται, ειδικότερα, σε μια δυσκίνητη λειτουργία. Οι άνθρωποι που δεν τους αρέσει η γαλλική μηχανοκίνηση προωθούν τη θεωρία ότι η υδροπνευματική ανάρτηση είναι τόσο επικίνδυνη που σχεδόν κάθε Citroen σηματοδοτεί την περιοχή του με υγρό LHM. Ωστόσο, η αλήθεια δεν είναι τόσο τρομερή. Η ανάρτηση απαιτεί περισσότερη προσοχή από τις απλές λύσεις που είναι γνωστές από τους ανταγωνιστές, αλλά είναι σχετικά απλός σχεδιασμός που απαιτεί αλλαγή φίλτρου και υγρών κάθε δεκάδες χιλιάδες μίλια. Μετά από μια ντουζίνα περίπου χρόνια, η υδραυλική ανάρτηση LHM μπορεί να κάνει κόλπα και οι γραμμές υγρού μπορεί να χρειαστεί να αντικατασταθούν και να ανανεωθεί το ίδιο το υγρό, το οποίο κοστίζει περίπου 25 PLN ανά λίτρο. Άρα δεν θα είναι τεράστιο κόστος εφόσον φροντίζουμε το όχημα. Αλλά η λειτουργία πνευματικών συστημάτων θα σας κάνει πολύ άνετο να ξεπεράσετε τους πολωνικούς δρόμους. Είμαι σίγουρος ότι σε αυτή την τιμή δεν θα βρούμε μηχανή που να εγγυάται πιο άνετο ξεπέρασμα των χτυπημάτων από το BX.
Αποκλειστική. Citroen
