Citroen C-Elysee 1.6 VTi Auto - προσιτή άνεση
Φέτος, η Citroen αναβάθμισε το σεντάν χαμηλού κόστους της που ονομάζεται C-Elysee. Παρεμπιπτόντως, περιλάμβανε μια έκδοση με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Υπάρχει τέτοιος συνδυασμός;
Το C-Elysee δεν είναι αυτοκίνητο για Γερμανό ή Άγγλο. Δεν διατίθεται στις τοπικές αγορές. Ο σχεδιασμός του λαμβάνει υπόψη τις ανάγκες των οδηγών από την Ανατολική Ευρώπη, καθώς και των πελατών από τη Βόρεια Αφρική ή την Τουρκία, που αγωνίζονται με την έλλειψη καλών δρόμων, μερικές φορές που πρέπει να ξεπεράσουν δεκάδες χιλιόμετρα σε χωματόδρομους και ακόμη και να διασχίσουν μικρά ρέματα. Για να γίνει αυτό, η ανάρτηση είναι πιο σταθερή, το πλαίσιο προστατεύεται από πρόσθετα καλύμματα, η απόσταση από το έδαφος είναι ελαφρώς υψηλότερη από άλλα μοντέλα (140 mm) και η εισαγωγή αέρα στον κινητήρα κρύβεται πίσω από τον αριστερό προβολέα, έτσι ώστε να περνάει ελαφρώς το βαθύτερο νερό δεν ακινητοποιεί το αυτοκίνητο σε μια μάλλον ατυχή θέση. Το φινίρισμα είναι απλό, αν και φαίνεται πιο ανθεκτικό σε χρόνια χρήσης. Αυτό είναι ένα είδος απάντησης στο Dacia Logan, αλλά με ένα σταθερό σήμα κατασκευαστή. Η σύγκριση του με ένα ρουμανικό σεντάν δεν είναι σε καμία περίπτωση προσβολή, καθώς η Citroen δεν ήταν ποτέ ντροπαλή για τα φθηνά μοντέλα της.
Ώρα αλλαγής
Πέντε χρόνια έχουν περάσει από την παρουσίαση του C-Elysee, που παράγεται στο ισπανικό εργοστάσιο PSA στο Vigo. Επιπλέον, εκτός από το προαναφερθέν Dacia και το δίδυμο Peugeot 301, το φθηνό Citroen είχε έναν άλλο ανταγωνιστή με τη μορφή του Fiat Tipo, το οποίο έτυχε θετικής υποδοχής στην Πολωνία, επομένως η απόφαση να υποβληθεί σε θεραπεία αντιγήρανσης δεν μπορούσε πλέον να αναβληθεί. Το γαλλικό σεντάν έλαβε νέο εμπρός προφυλακτήρα με επανασχεδιασμένη μάσκα, προβολείς που ταιριάζουν με τις χρωμιωμένες ρίγες της μάσκας και φώτα ημέρας LED ενσωματωμένα στον προφυλακτήρα. Στο πίσω μέρος βλέπουμε τις ανακυκλωμένες λάμπες σε αυτό που είναι γνωστό ως διάταξη 3D. Οι εξωτερικές αλλαγές συμπληρώνονται από νέα σχέδια τροχών και δύο φινιρίσματα βαφής, συμπεριλαμβανομένου του Lazuli Blue στις φωτογραφίες.
Ενώ το Dacia Logan έλαβε ένα ωραίο και άνετο τιμόνι μετά από μια πρόσφατη αναβάθμιση, το Citroen έχει ακόμα άφθονο πλαστικό για να καλύψει τον αερόσακο. Επίσης, ο κατασκευαστής αποφάσισε να μην βάλει κανένα κουμπί ελέγχου σε αυτό. Ένα νέο χαρακτηριστικό ήταν μια έγχρωμη οθόνη αφής 7 ιντσών που υποστηρίζει το ραδιόφωνο, τον ενσωματωμένο υπολογιστή, τις εφαρμογές και την επώνυμη πλοήγηση με απλά αλλά κατανοητά γραφικά στην κορυφαία έκδοση. Φυσικά, ήταν αδύνατο να γίνει χωρίς το Apple Car Play και το Android Auto. Όλα λειτουργούν πολύ καλά, η ευαισθησία της οθόνης είναι αξιοπρεπής, η απόκριση αφής είναι στιγμιαία.
Η εργονομία είναι λίγο διαφορετική από τα πρότυπα που έχει συνηθίσει η αγορά, τα οποία υπαγορεύονται από την οικονομία. Η κολόνα του τιμονιού ρυθμίζεται μόνο κατακόρυφα, τα χειριστήρια του ηλεκτρικού παραθύρου βρίσκονται στην κεντρική κονσόλα και ο προειδοποιητικός διακόπτης κινδύνου βρίσκεται στην πλευρά του συνοδηγού. Αν το συνηθίσουμε, η επέμβαση δεν θα πρέπει να δημιουργήσει κανένα πρόβλημα. Τα υλικά, ειδικά τα σκληρά πλαστικά, μπορούν να συνοψιστούν ως βασικά, αλλά η ποιότητα κατασκευής είναι πολύ αξιοπρεπής. Τίποτα δεν ξεχωρίζει, δεν τρίζει - είναι σαφές ότι οι Γάλλοι προσπάθησαν να κάνουν το C-Elysee να φαίνεται συμπαγές.
Τα καθίσματα παρέχουν σωστή στήριξη, έχουμε θήκες και ράφια στο χέρι και στην κορυφαία έκδοση του Shine ακόμη και ένα υποβραχιόνιο με επιπλέον κουτιά. Όταν ταξιδεύετε μπροστά, είναι δύσκολο να περιμένετε περισσότερα. Χωρίς ανέσεις στο πίσω μέρος, χωρίς τσέπες στις πόρτες, χωρίς υποβραχιόνιο, χωρίς ορατούς αεραγωγούς. Υπάρχουν τσέπες στην πλάτη των μπροστινών καθισμάτων και η πλάτη χωρίζει (εκτός από το Live) και διπλώνει. Η έλλειψη χώρου στην καμπίνα για αυτό το Citroen δεν αποτελεί πρόβλημα. Ο κορμός δεν απογοητεύει ούτε από αυτή την άποψη. Είναι τεράστιο, βαθύ, ψηλό και χωράει 506 λίτρα, αλλά οι άκαμπτοι μεντεσέδες περιορίζουν λίγο την αξία του.
Νέο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων
Το Citroen C-Elysee προσφέρεται στην Πολωνία με τρεις κινητήρες, δύο βενζίνης και έναν turbodiesel 1.6 BlueHDI (99 ίππους). Ο βασικός κινητήρας είναι ένας τρικύλινδρος 1.2 PureTech (82 hp) και πληρώνοντας κυριολεκτικά 1 PLN, μπορείτε να αποκτήσετε έναν δοκιμασμένο τετρακύλινδρο κινητήρα 000 VTi με 1.6 ίππους. Ως το μοναδικό στη φθηνή γκάμα της οικογένειας Citroen, προσφέρει τη δυνατότητα επιλογής χειροκίνητου κιβωτίου, ακόμα πεντατάχυτου και νέου εξατάχυτου αυτόματου. Ήταν το τελευταίο που βρισκόταν στο δοκιμαστικό Citroen.
Το αυτόματο κιβώτιο έχει έξι ταχύτητες και λειτουργία χειροκίνητης αλλαγής ταχυτήτων, που του δίνει μια μοντέρνα αίσθηση, αλλά η λειτουργία του είναι μάλλον παραδοσιακή. Ιδανικό για χαλαρή οδήγηση. Η ταχύτητα αλλάζει αρκετά ομαλά, η αντίδραση σε μια ελαφρά προσθήκη αερίου είναι σωστή, το κιβώτιο κατεβάζει αμέσως μία ταχύτητα. Κάθε αναβάτης που αρκείται σε μια στάση φροντίδας θα πρέπει να είναι ικανοποιημένος. Το πρόβλημα προκύπτει όταν θέλετε να χρησιμοποιήσετε όλες τις δυνατότητες του κινητήρα. Η μείωση ταχύτητας με ένα απότομο γκάζι καθυστερεί και ο κινητήρας, αντί να τραβήξει το αυτοκίνητο προς τα εμπρός, αρχίζει να "ουρλιάζει". Η χειροκίνητη λειτουργία παρέχει πολύ καλύτερο έλεγχο σε τέτοιες περιπτώσεις. Ο οδηγός αντιδρά εκπληκτικά γρήγορα και σας αφήνει να απολαύσετε τη βόλτα.
Η κατανάλωση καυσίμου με τον παλιό τρόπο, με το αυτόματο κιβώτιο είναι πολύ μεγαλύτερη. Το μέσο αποτέλεσμα - μετά από διαδρομή άνω του 1 km - ήταν 200 l / 9,6 km. Αυτή είναι, φυσικά, μια μέση τιμή που προκύπτει ως αποτέλεσμα διαφόρων οδικών συνθηκών. Στην πόλη, η κατανάλωση καυσίμου ήταν περίπου 100 λίτρα και στον αυτοκινητόδρομο έπεσε στα 11 l / 8,5 km.
Το ζήτημα της άνεσης είναι σίγουρα καλύτερο. Η απλή διάταξη των γόνατων McPherson μπροστά και η δοκός στρέψης πίσω έχουν τροποποιηθεί για να κάνουν τα χτυπήματα του δρόμου να αισθάνονται ομαλά. Απορροφά τα πλαϊνά χτυπήματα λίγο χειρότερα, αλλά «τραβώντας» τον πίσω άξονα προς τα πίσω, δεν χρειάζεται να φοβόμαστε τις ανώμαλες στροφές, γιατί το αυτοκίνητο διατηρεί μεγαλύτερη σταθερότητα.
Citroen και ανταγωνισμός
Η βασική έκδοση του C-Elysee Live κοστίζει 41 PLN, αλλά αυτό είναι ένα είδος που μπορείτε να βρείτε κυρίως στον τιμοκατάλογο. Η προδιαγραφή Feel είναι 090 PLN πιο ακριβή και το πιο λογικό, κατά τη γνώμη μας, το More Life είναι ένα άλλο PLN 3. Αν υποδεικνύαμε την πιο λογική έκδοση, θα ήταν το C-Elysee 900 VTi More Life με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων για PLN 2 300. Το αυτόματο κιβώτιο είναι σχεδιασμένο για ήρεμους οδηγούς. Επιβάρυνση 1.6 PLN.
Για ένα C-Elysee με μηχάνημα αυτόματης πώλησης, πρέπει να πληρώσετε τουλάχιστον 54 PLN (More Life). Αφού σκεφτούμε αν αυτό είναι πολύ ή λίγο, ας κάνουμε σύγκριση με τους ανταγωνιστές. Το αδελφό του Peugeot 290 με το ίδιο κιβώτιο κοστίζει 301 PLN, αλλά αυτή είναι η κορυφαία έκδοση του Allure. Ωστόσο, ο τιμοκατάλογος περιλαμβάνει ένα αυτοματοποιημένο κιβώτιο ταχυτήτων ETG-63 για τον κινητήρα 100 PureTech αξίας 5 PLN στην έκδοση Active. Η Dacia Logan δεν έχει τόσο μεγάλους κινητήρες – η πιο ισχυρή τρικύλινδρη μονάδα 1.2 TCe (53 hp) στην κορυφαία έκδοση Laureate με κιβώτιο Easy-R πέντε σχέσεων κοστίζει 500 PLN. Το σεντάν Fiat Tipo προσφέρει έναν κινητήρα 0.9 E-Torq (90 hp) που συνδυάζεται μόνο με ένα αυτόματο εξατάχυτο, το οποίο μπορείτε να αγοράσετε για 43 PLN, αλλά αυτή είναι μια εντελώς βασική έκδοση εξοπλισμού. Το Skoda Rapid liftback είναι ήδη μια προσφορά από άλλο ράφι, γιατί η έκδοση Ambition με 400 TSI (1.6 χλμ.) και DSG-110 κοστίζει 54 PLN και, επιπλέον, πωλείται.
Αθροιση
Το Citroen C-Elysee εξακολουθεί να είναι μια ενδιαφέρουσα πρόταση για όσους αναζητούν ένα προσιτό οικογενειακό σεντάν. Το ευρύχωρο εσωτερικό συνδυάζεται με ένα ευρύχωρο πορτμπαγκάζ και ένα ισχυρό πλαίσιο. Σε αυτό το μάθημα, πρέπει να υπομείνεις κάποιες ελλείψεις ή ελλείψεις, αλλά τελικά η σχέση ποιότητας-τιμής είναι αξιοπρεπής. Αν ψάχνουμε για έκδοση με αυτόματο κιβώτιο, τότε μόνο η Dacia Logan είναι σαφώς φθηνότερη. Ωστόσο, όταν κάποιος αποφασίζει για το C-Elysee, πρέπει να γνωρίζει ότι το αυτοκίνητο λειτουργεί σε αυτό ειδικά και δεν θα αρέσει σε όλους.
