Citroen C4 Picasso - gadget ή αυτοκίνητο;

Το πρώτο Citroen Xsara Picasso έμοιαζε με αυγό Τυραννόσαυρου, αλλά ενθουσίασε τους οδηγούς με την πρακτικότητά του και σημείωσε σημαντική επιτυχία. Η επόμενη γενιά, το C4 Picasso, διαφημίστηκε ως Visiovan. Αν και το αυτοκίνητο δεν ήταν ηγέτης της αγοράς, παρόλα αυτά προσέφερε πολλά που προσέλκυσαν περισσότερους θαυμαστές. Ωστόσο, αυτή τη φορά ήρθε η σειρά της νέας γενιάς C4 Picasso - όχι πλέον Visiovan, αλλά Technospace. Ποιες ιδέες σκέφτηκε η Citroen αυτή τη φορά;

Ο Πάμπλο Πικάσο θεωρείται ένας από τους μεγαλύτερους καλλιτέχνες του 1999ου αιώνα και επειδή η Citroen θέλει να έχει εξαιρετικά αυτοκίνητα, το 4 δημιούργησε μια σειρά αυτοκινήτων με την υπογραφή του ονόματος του καλλιτέχνη. Η ιδέα έπιασε και έκανε τους οδηγούς να ερωτευτούν τα γαλλικά μίνι βαν, καρυκευμένα με ενδιαφέρουσες ιδέες. Για να είμαι ειλικρινής, ποτέ δεν μου άρεσαν πολύ τα γαλλικά αυτοκίνητα, αλλά κοιτάζω τη Citroen εδώ και πολύ καιρό. Στο τέλος, άρχισε να παράγει αυτοκίνητα που δεν ντρέπονται να βγουν από το σπίτι, εισήγαγε την αποκλειστική σειρά DS και δεν φοβάται τις καινοτόμες λύσεις. Όλα αυτά με απελευθέρωσαν από τις προκαταλήψεις και πήγα με περιέργεια στην πολωνική παρουσίαση του νέου CXNUMX Picasso στη Warmia και στο Mazury. Και αυτό παρά το γεγονός ότι ο δρόμος από το Βρότσλαβ προς εκείνα τα μέρη είναι μια πραγματική σταυροφορία, κάτι που αντανακλά απόλυτα τον βαθμό της περιέργειάς μου.

CITROEN C4 PICASSO - ΞΑΝΑ ΝΕΟ ΠΡΟΣΩΠΟ

Αφού κέρδισα τον πόλεμο σε ένα μποτιλιάρισμα στο κέντρο του Τορούν, τελικά έφτασα στην Iława και με υποδέχτηκαν στην είσοδο του ξενοδοχείου μερικές δεκάδες C4 Picassos. Στην περίπτωση της Porsche, της Audi ή της Volkswagen, μερικές φορές είναι δύσκολο να μαντέψει κανείς αν το νέο μοντέλο είναι η επόμενη γενιά, επειδή μοιάζουν τόσο μεταξύ τους. Ωστόσο, η Citroen εστιάζει σε ριζικές αλλαγές, ώστε κανένας Πικάσο να μην μοιάζει με τον προηγούμενο - και αυτό συμβαίνει και εδώ. Αν και η εμφάνιση είναι θέμα γούστου, αποφάσισα να μαζέψω τις απόψεις φίλων και παρόλα αυτά ήταν ακραίες. Αρχικά, εγώ ο ίδιος πίστευα ότι το μπροστινό μέρος θα φαινόταν καλύτερα αν ψέκασα κρυφά τα χαμηλά δοκάρια με ένα σπρέι χρώματος - αλλά η λωρίδα LED στα πλάγια της ίδιας της ψησταριάς μετά το σκοτάδι δεν θα είχε κάνει πολλά. Ωστόσο, όσο περισσότερο κοιτούσα το μπροστινό μέρος του αυτοκινήτου, τόσο περισσότερο άρχισα να μου αρέσει. Το πίσω μέρος πραγματικά με έκανε να γελάσω. Ένα ανερχόμενο αμορτισέρ με ανάστροφο φως, χαρακτηριστικές λάμπες με ανοιχτόχρωμα ορθογώνια και πινακίδα κυκλοφορίας κάτω από τις γραμμές τους - απλώς ξύστε το έμβλημα της Citroen με ένα πιρούνι και κολλήστε ένα λογότυπο με τέσσερις δακτυλίους, έτσι ώστε όλα να θυμίζουν ένα Audi Q7 pre-facelift. Το προφίλ του αυτοκινήτου είναι ήδη μοναδικό. Η παχιά, επιχρωμιωμένη ταινία C είναι σαν ένα κομψό βραχιόλι στο μπράτσο, αλλά ίσως το πιο εντυπωσιακό είναι οι αναλογίες του αυτοκινήτου. Το C4 Picasso έχει χάσει 140 κιλά και για να γίνει ακόμα πιο διασκεδαστικό, τώρα ζυγίζει το ίδιο με το μικρότερο C3 Picasso. Το σώμα, με τη σειρά του, κονταίνει κατά 40 mm λόγω της μείωσης των προεξοχών. Τώρα το μήκος του είναι 4428 χλστ. Ωστόσο, αυτό δεν σημαίνει ότι οι επιβάτες θα πρέπει να μετατραπούν σε μανεκέν, να λύσουν τα πόδια τους και να τα μεταφέρουν στο πορτμπαγκάζ πριν από το ταξίδι λόγω έλλειψης χώρου. Λόγω του γεγονότος ότι οι τροχοί μετατοπίστηκαν σημαντικά στις άκρες του αμαξώματος, το μεταξόνιο αυξήθηκε στα 2785 mm - το αποτέλεσμα ήταν ακριβώς 5,5 cm πρόσθετος χώρος στο εσωτερικό. Η πίστα έχει επίσης αυξηθεί, και το πλάτος του αυτοκινήτου είναι πλέον 1,83 μ. Το μυστικό αυτών των αλλαγών βρίσκεται στη νέα σανίδα δαπέδου EMP2. Είναι αρθρωτό, μπορείτε να αλλάξετε το μήκος και το πλάτος του - κάτι σαν κατασκευή από τουβλάκια LEGO, αλλά εδώ οι δυνατότητες είναι κάπως περιορισμένες. Προς το παρόν, θα γίνει η βάση για συμπαγή και μεσαία αυτοκίνητα της ανησυχίας PSA, δηλ. Peugeot και Citroen. Η ίδια η ιδέα φαίνεται πολύ απλή, αλλά όπως τα τουβλάκια LEGO δεν είναι πολύ φθηνά, έτσι και η κατασκευή μιας τέτοιας πλάκας δεν κόστισε πολύ - πιο συγκεκριμένα, περίπου 630 εκατομμύρια ευρώ. Και τι πιστεύουν οι εκπρόσωποι της μάρκας για το νέο Citroen C4 Picasso;

TECHNOLOGY AND TECHNOLOGY TIMES

Δεν πίστευα ότι μια συνέντευξη τύπου, συνήθως πολύ συμπαγής, θα μπορούσε να κρατήσει 1,5 ώρα. Γι' αυτό άρχισα να σχεδιάζω μια βόλτα στο γραφικό τοπίο της Iława - μια γοητευτική λίμνη υδρορροής με πολλά γιοτ και ο ποταμός Iława δημιουργούν μια πολύ ευχάριστη και χαλαρωτική ατμόσφαιρα. Αμφιβάλλω, ωστόσο, ότι το ταξιδιωτικό μου σχέδιο θα είχε επιτυχία όταν ξεκινούσε ολόκληρη η εκδήλωση των μέσων ενημέρωσης - είχα την εντύπωση ότι 1.5 ώρα δεν ήταν αρκετή. Το C4 Picasso μόλις είδε το φως της δημοσιότητας, αλλά η νέα στυλιστική ιδέα θα πρέπει να βασίζεται στο concept Cactus. Οι εκπρόσωποι της μάρκας συζήτησαν επίσης την ανάπτυξη της σειράς μοντέλων C και DS, μετά την οποία προχώρησαν προσεκτικά στη συζήτηση για τη νέα πλατφόρμα EMP2. Για επιδόρπιο, υπήρχε ένα θέμα τεχνολογίας και γεύσεων που χρησιμοποιήθηκαν στο νέο αυτοκίνητο - από κάμερες που σας επιτρέπουν να προβάλλετε μια εικόνα 360 μοιρών γύρω από το αυτοκίνητο, μέχρι αυτόματο βοηθό στάθμευσης, αισθητήρες τυφλού σημείου και έξυπνο cruise control με ραντάρ. Τα περισσότερα από αυτά τα πράγματα ήταν από καιρό διαθέσιμα από τους ανταγωνιστές, αλλά είναι ωραίο που ήρθαν στη Citroen. Το συνέδριο ολοκληρώθηκε με ενεργές ζώνες ασφαλείας, εξοπλισμό και καινοτόμες οθόνες μέσα στο αυτοκίνητο και την όλη εκδήλωση κοσμούσε ένας ειδικός καλεσμένος - ο Artur Žmievski, πιο γνωστός πρόσφατα ως πατέρας Mateusz από το TVP. Ο ηθοποιός οδηγούσε αυτοκίνητα Citroen εδώ και πολλά χρόνια και έτσι ήταν καλεσμένος στην παρουσίαση. Ορκίστηκε ότι πλήρωσε για όλα τα αυτοκίνητα σε μετρητά και δεν έλαβε κανένα ως δώρο ... Πρέπει να το δεχθείτε. Ωστόσο, ήμουν περίεργος να μάθω πόσο αληθινός είναι ο ενθουσιασμός του, οπότε ανυπομονούσα για τα test drives.

Την επόμενη μέρα, πήρε τα κλειδιά ή μάλλον τον πομπό του συστήματος χωρίς κλειδί από το Citroen C4 Picasso. Η ιδέα του εσωτερικού δεν έχει αλλάξει τίποτα. Η επιλογή περιλαμβάνει επίσης γυαλί που κόβει βαθιά στην οροφή, κάνοντας το αυτοκίνητο να μοιάζει με ένα υπέροχο αυτοκίνητο Jetson και η ορατότητα είναι εξαιρετική. Με τη σειρά του, το ίδιο το ταμπλό έχει κεντρικά τοποθετημένα δείκτες, ένα σκληρό κλίμα και ένα άγγιγμα υψηλής τεχνολογίας - όλα είναι όπως πριν. Αλλά όχι ακριβώς - η τεχνολογία έχει περάσει σε ένα νέο επίπεδο. Δεν υπάρχουν αναλογικοί δείκτες στο αυτοκίνητο. Όλοι ζουν σε έναν εικονικό κόσμο και κοιτάζουν άλλους κατασκευαστές - αυτό αξίζει να το συνηθίσετε, γιατί αυτό είναι το μέλλον της αυτοκινητοβιομηχανίας. Στην κουκούλα υπάρχει μια τεράστια έγχρωμη οθόνη 12 ιντσών υψηλής ανάλυσης, η οποία εμφανίζει, για παράδειγμα, προσομοιωμένα αναλογικά ρολόγια. Φυσικά, απαιτεί επιπλέον πληρωμή, γιατί ως στάνταρ υπάρχει ένα πολύ πιο απλό, ψηφιακό και ασπρόμαυρο, παρόμοιο με το προηγούμενο C4 Picasso. Εκτός από το εικονικό ταχύμετρο, η οθόνη 12 ιντσών εμφανίζει μηνύματα πλοήγησης, δεδομένα κινητήρα και πολλά άλλα. Εν ολίγοις, υπάρχουν τόσα πολλά από όλα που μερικές φορές όλα γίνονται ακόμη και αδιάβαστα σε αυτή τη μάζα χρωμάτων και συμβόλων. Αλλά, όπως σε όλα, υπάρχει μια σύλληψη. Η οθόνη μπορεί να εξατομικευτεί. Οι παρεχόμενες πληροφορίες μπορούν να τροποποιηθούν και ολόκληρος ο συνδυασμός χρωμάτων μπορεί να αλλάξει. Μεγάλη ιδέα - όπως στο τηλέφωνο. Ωστόσο, σε ένα κινητό τηλέφωνο, μερικά κλικ είναι αρκετά για να αλλάξει το μενού και στο Citroen, αφού διαλέξετε μια άλλη επιλογή, ολόκληρο το σύστημα επαναφέρεται - το ραδιόφωνο είναι αθόρυβο, οι οθόνες σβήνουν, κάτι αρχίζει ξαφνικά να φορτίζει και ο οδηγός αναρωτιέται αν το αυτοκίνητο θα σταματήσει μερικές φορές στη μέση του δρόμου. Ωστόσο, μετά από πολύ καιρό στη νέα έκδοση, όλα επιστρέφουν κανονικά. Το πρόβλημα θα εμφανιστεί μόνο όταν θέλετε να επιστρέψετε στο προηγούμενο θέμα - η επιλογή αλλαγής θα είναι ανενεργή ... Αυτό με ειδοποίησε, γιατί. Μου άρεσε περισσότερο η παλιά εμφάνιση του ρολογιού, αλλά, ευτυχώς, η αλλαγή έγινε δυνατή μετά την επανεκκίνηση του θέματος. αυτοκίνητο. Μπορώ μόνο να μαντέψω αν αυτό θα βελτιωθεί στο μέλλον ή αν υπάρχει ήδη κάποιος ευκολότερος τρόπος. Αυτό που είναι ενδιαφέρον είναι ότι η εξατομίκευση είναι τόσο προηγμένη που μπορείτε ακόμη και να ορίσετε με ναρκισσισμό την εικόνα σας ή οποιαδήποτε άλλη εικόνα στο φόντο. Δυστυχώς, λόγω του τεράστιου αριθμού λειτουργιών του υπολογιστή, δεν μπόρεσα να καταλάβω αυτήν την επιλογή.

Κάτω από την οθόνη 12 ιντσών υπάρχει μια δεύτερη οθόνη 7 ιντσών. Προφανώς, οι λογιστές στάλθηκαν σε αναγκαστική άδεια και όταν επέστρεψαν, ήταν πολύ αργά για να αλλάξουν. Ωστόσο, βγήκε σε καλό. Η μικρότερη οθόνη έχει ονομαστεί tablet Citroen, αν και κάθε κανονικός άνθρωπος θα την έβλεπε ως κέντρο πολυμέσων γνωστό, για παράδειγμα, από την Peugeot. Εδώ ο οδηγός μπορεί να ελέγξει το αυτοκίνητο και είναι καλύτερα να μην ψάχνει για αναλογικά κουμπιά και πόμολα. Λίγοι έχουν απομείνει, οι υπόλοιποι μαγεύονται από τα απτικά εικονίδια στα πλαϊνά της οθόνης. Όλα φαίνονται τόσο τρομακτικά όσο ο προγραμματισμός κάποιου είδους ανιχνευτή για αποστολή στον Ουρανό, αλλά στην πράξη η διεπαφή είναι φιλική. Εάν θέλετε να ρυθμίσετε το κλιματιστικό, κάντε κλικ στο εικονίδιο του ανεμιστήρα και αλλάξτε τη θερμοκρασία στην οθόνη. Τι θα λέγατε να αλλάξετε το τραγούδι; Στη συνέχεια, πρέπει απλώς να αγγίξετε το εικονίδιο της νότας με το δάχτυλό σας και να επιλέξετε ένα άλλο τραγούδι από το μενού στην οθόνη. Όλα λειτουργούν πραγματικά διαισθητικά. Ορισμένες λειτουργίες μπορούν επίσης να ελεγχθούν από το τιμόνι, αλλά υπάρχουν περισσότερα κουμπιά σε αυτό παρά στον πίνακα Play Station, οπότε στην αρχή μπορεί να χαθείτε. Αλλά αρκετές φωτογραφίες, καιρός να πάμε.

ΑΝΕΣΗ ΠΡΩΤΑ

Το αυτοκίνητο μπορεί να λειτουργήσει με βενζινοκινητήρες χωρητικότητας 1.6 λίτρων με χωρητικότητα 120 ή 156 ίππων, καθώς και με κινητήρες ντίζελ - 1.6 λίτρα με χωρητικότητα 90 ίππων, 1.6 λίτρα με χωρητικότητα 115 ίππων. και 2.0 λτ. χωρητικότητας 150 ίππων. Πήρα την έκδοση βενζίνης 1.6l 156 ίππων, αν και η Citroen αναφέρει στους καταλόγους ότι ο κινητήρας είναι 155 ίππων. Η ισχύς επιτεύχθηκε χάρη σε έναν υπερσυμπιεστή με πίεση 0,8 bar. Τιμή? Βασικό μοντέλο 1.6 120 ίππων κοστίζει 73 PLN, για τη φθηνότερη έκδοση των 900 ισχυρών θα πρέπει να πληρώσετε 156 PLN. Με τη σειρά του, μπορείτε να πάρετε ένα ντίζελ 86 ίππων από 200 PLN. Ωστόσο, ο Πολωνός αναζητά προαγωγή και θέτει καλά το θέμα του στο σαλόνι. Μπορείτε να λάβετε ένα μπόνους έως και 90 PLN για την επιστροφή ενός παλιού αυτοκινήτου σε μια τοποθεσία ή για διάλυση, και μια έκπτωση από 81 έως 000 PLN ισχύει για το C8000 Picasso. Όλα αυτά κάνουν την τιμή του αυτοκινήτου πολύ χαμηλότερη, αλλά λόγω των σκληρών αποθεμάτων, η υπολειμματική αξία πέφτει πιο γρήγορα μετά από πολλά χρόνια.

Λίγες στιγμές μετά την απομάκρυνσή μου, η ζώνη ασφαλείας μου συσπάστηκε, δηλώνοντας ότι ήμουν σε επιφυλακή. Οι άνθρωποι που αναγκάστηκαν να δέσουν τις ζώνες ασφαλείας τους λόγω των φώτων που αναβοσβήνουν και των ενοχλητικών ήχων μάλλον δεν είναι ευχαριστημένοι, αλλά η ιδέα από μόνη της είναι καλή. Από τώρα και στο εξής, όταν κάνω σλάλομ στο δρόμο και κατά τη διάρκεια οποιωνδήποτε πιο αιχμηρών ελιγμών, η ζώνη θα σφίγγει προληπτικά γύρω από το σώμα μου ή θα δονείται. Και στην πραγματικότητα, θα ήταν καλύτερα να ήταν σε εγρήγορση, γιατί ο κινητήρας 1.6THP μπορούσε κάλλιστα να οδηγήσει το αυτοκίνητο, και στην περιοχή της Ilawa, η μόδα για δρόμους με το πλάτος των πεζοδρομίων στο Rock City και φύτευση δέντρων κατά μήκος ο δρόμος. Η μέγιστη ροπή των 240 Nm είναι διαθέσιμη στην περιοχή 1400-4000 rpm, αλλά το αυτοκίνητο αρχίζει να επιταχύνει από τις 1700 rpm περίπου. Η αύξηση της ισχύος γίνεται αισθητή ακόμα αργότερα - λίγο πάνω από τις 2000 σ.α.λ. και αυτό στην πραγματικότητα συνεχίζεται μέχρι να σβήσει η ανάφλεξη. Χάρη σε αυτό, το πρώτο «εκατό» μπορεί να δει κανείς στο προσομοιωμένο ταχύμετρο σε 9,2 δευτερόλεπτα. Η έκδοση 1.6THP είναι εύκολη στον χειρισμό γιατί οι χαμηλές και μεσαίες στροφές είναι αρκετές για μια δυναμική οδήγηση - τότε η μοτοσυκλέτα είναι επίσης η πιο ήσυχη, αν και η ησυχία της δεν μπορεί να κατηγορηθεί έντονα. Το τιμόνι και ο μοχλός αλλαγής ταχυτήτων λειτουργούν επίσης, αν και η πέμπτη ταχύτητα μπαίνει με αισθητή αντίσταση. Δεν υπάρχουν προβλήματα με το χτύπημα του μοχλού στον δεξιό μοχλό. Η μέση κατανάλωση καυσίμου στα 6.9 λίτρα/100 χλμ. είναι πράγματι υψηλότερη από τα 6.0 λίτρα/100 χλμ. που ισχυρίζεται ο κατασκευαστής, αλλά με αυτό το είδος ισχύος, δεν υπάρχει τίποτα για το οποίο πρέπει να ντρέπεσαι. Τι συμβαίνει με την αναστολή; Βασίζεται σε ένα ψευδό γόνατο MacPherson μπροστά και σε μια παραμορφώσιμη δοκό στο πίσω μέρος. Στην εποχή των συστημάτων πολλαπλών συνδέσμων, είναι σαν να σερβίρετε πατάτες με κεφίρ αντί για τηγανητό φιλέτο σε ένα πάρτι για να μειώσετε την τιμή. Στην πράξη, όμως, αυτό δεν είναι κακό. Αν και το αμάξωμα του C4 Picasso γέρνει στις στροφές και στις στροφές με ανώμαλες επιφάνειες, το αυτοκίνητο φαίνεται και συμπεριφέρεται με αβεβαιότητα, αλλά σίγουρα δίνει έμφαση στην άνεση, η οποία συνεπάγεται και μια ήρεμη οδήγηση - όπως αρμόζει σε ένα οικογενειακό μίνι βαν. Λόγω των αρκετά μαλακών ρυθμίσεων της ανάρτησης, το αυτοκίνητο δεν κουράζεται σε μεγάλα ταξίδια και σηκώνει καλά χτυπήματα. Τα ελαφρώς ακανόνιστα καθίσματα μασάζ, τα προσκέφαλα με ρυθμιζόμενα μαξιλαράκια στήριξης κεφαλής και ένα ηλεκτρικά επεκτεινόμενο υποπόδιο στο κάθισμα του συνοδηγού βοηθούν επίσης στη χαλάρωση - σχεδόν σαν Maybach, οπότε το τελευταίο στοιχείο είναι το αγαπημένο μου. Αν και ένα ραντάρ που προειδοποιεί για «κάθισμα στον προφυλακτήρα» ενός άλλου αυτοκινήτου θα είναι επίσης χρήσιμο σε κάποιον. Και τι προσφέρθηκε στους επιβάτες;

Передние пассажиры находятся под пристальным взглядом водителя, у которого есть дополнительное зеркало, отражающее происходящее на заднем сиденье. Вернее, задние сиденья, ведь весь ряд состоит из трех независимых сидений, которые можно складывать, перемещать, поднимать и регулировать независимо друг от друга. Пассажиры-экстремалы также могут воспользоваться откидными лотками с подсветкой и, за дополнительную плату, собственным обдувом. Еще за 1500 4 злотых вы также можете купить C4 Grand Picasso, то есть C7 Picasso в 7-местной версии, премьера которой состоялась на выставке во Франкфурте. Вопреки внешнему виду, автомобиль отличается – кузов удлинен, немного изменена передняя часть, иной профиль и полностью рестайлинговая задняя часть кузова. По иронии судьбы – машина на самом деле 2-местная, но за дополнительных места в багажнике все равно придется доплачивать…

Το πορτμπαγκάζ της Citroen έχει αυξηθεί κατά 37 λίτρα και τώρα ανέρχεται στα 537. Επιπλέον 40 λίτρα εξυπηρετούν πολλά ντουλάπια, αν και όχι τα πιο χαρούμενα. Το Podshibe έχει το μέγεθος ενός γηπέδου τένις και παρόλα αυτά, ο κατασκευαστής δεν αποφάσισε να βάλει ούτε ένα συνηθισμένο ράφι εκεί. Επιπλέον, το ντουλαπάκι στο κέντρο του ταμπλό είναι στενό και μη πρακτικό και στο πάνω μέρος του υπάρχουν θέσεις για υποδοχές πολυμέσων και μια πρίζα 220 V, εντελώς αόρατη από το κάθισμα του οδηγού. Πρέπει να παρκάρετε το αυτοκίνητο, να μετακινήσετε τα καθίσματα και είναι καλύτερο να ξαπλώσετε στο πάτωμα για να συνδέσετε κάτι σε αυτά. Ή νιώστε στο σκοτάδι ενώ οδηγείτε. Ένα άλλο πράγμα είναι ότι η ίδια η παρουσία τους είναι μια εξαιρετική ιδέα, ειδικά όταν πρόκειται για πρίζα 220V. Επιπλέον, υπάρχουν πολλές άλλες κρύπτες προς ανάπτυξη, τοποθετημένες στο πάτωμα, καρέκλες, πόρτες ... Με μια λέξη, σχεδόν παντού. Τα υλικά είναι ακόμα πιο θετικά. Ταιριάζουν καλά και είναι ευχάριστα στο μάτι. Τα χρώματα που χρησιμοποιούνται είναι εντυπωσιακά, όπως και η υφή και η εμφάνιση των υλικών. Είναι αλήθεια ότι το κάτω μέρος του πλαστικού είναι σκληρό, αλλά το ταμπλό και πολλά άλλα σημεία είναι πολύ ευχάριστα στην αφή και ασυνήθιστα.

Στη συνέντευξη Τύπου, το νέο C4 Picasso αποκαλύφθηκε ανάμεσα σε πανό με διαστημικές φωτογραφίες και κάποια στιγμή μεταμφιεσμένοι αστροναύτες βγήκαν στην εκδήλωση για να αποκαλύψουν την παραλλαγή των 7 θέσεων. Αυτό το τοπίο απεικονίζει τέλεια τον χαρακτήρα του νέου διαστημικού αυτοκινήτου της οικογένειας C4 Picasso. Προετοιμασμένος από καινοτομίες, αναλαμβάνει να κατακτήσει την αγορά και ελπίζω ότι όλες αυτές οι λύσεις θα είναι ανθεκτικές και αξιόπιστες, γιατί θα κάνουν πραγματικά τη ζωή ευχάριστη. Μου αρέσει το αυτοκίνητο για έναν λόγο - τώρα η νέα οικογένεια Citroen είναι ταυτόχρονα ένα πρακτικό οικογενειακό αυτοκίνητο και ένα gadget. Και νομίζω ότι κάθε άντρας λατρεύει τα gadget.