Citroen C5 I - κίνδυνος ή ευκαιρία;

Η καινοτομία είναι συναρπαστική, αλλά μόνο μέχρι ένα σημείο. Είναι σαν να ονειρεύεστε να ταξιδέψετε σε όλο τον κόσμο στις σχολικές σας μέρες και στην ενήλικη ζωή σας αντί να αγοράσετε ένα διαμέρισμα όταν έχετε χρήματα. Γιατί λειτουργεί έτσι; Ο λόγος απλά κερδίζει. Το Citroen C5 είναι επίσης δελεαστικό με εκπληκτική άνεση και εξαιρετικό εξοπλισμό, αλλά όταν μιλάμε για αυτό, οι Γερμανοί ανταγωνιστές βρίσκονται συχνά στο γκαράζ. Πρέπει να αγοράσω αυτό το αυτοκίνητο;

Я думаю, Citroen всегда производил впечатление, что его дизайнеры тайно связаны с инопланетянами, особенно когда речь идет о модели DS 60-х годов. Гидропневматическая подвеска, потрясающий внешний и внутренний стайлинг, торсионные фары… Это был совсем другой мир, который только сейчас, в 60 веке, начинает быть нормальным. И этой машине больше лет!

Η γαλλική μάρκα εξακολουθεί να προσπαθεί να παραμείνει μπροστά από το πακέτο. Είναι αλήθεια ότι είχε μια στιγμή οραματικής αδυναμίας κατά τη διάρκεια του Xsara, αλλά κοιτάζοντας το μοντέλο Cactus πριν από λίγους μήνες, μπορείτε να πείτε ότι οι άνθρωποι που σχεδίασαν το DS τον περασμένο αιώνα έχουν ήδη παιδιά που άρχισαν επίσης να εργάζονται για τη Citroen. Το C5 της πρώτης γενιάς, όμως, φαίνεται αρκετά ασυνήθιστο, τι κρύβεται πίσω από ένα καλά ισορροπημένο κέλυφος; Όπως υποδηλώνει η αγορά, μια τεχνολογία που σίγουρα θα τρομάξει πολλούς οδηγούς.

CITROEN C5 - ΦΟΒΟΣ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟΥ

Το Citroen C5 I έχει πολλά να προσφέρει, αλλά η αγορά έχει δείξει ότι ο κόσμος εξακολουθεί να το φοβάται. Έχει πολλές αποσβέσεις στην τιμή, μπορεί να αγοραστεί φτηνά σε μεταχειρισμένα, και δεν έχει μεγάλη ζήτηση. Αυτό είναι σωστό?

Θέμα νούμερο 1 - υδροπνευματική ανάρτηση. Πολλοί συγκρίνουν την ευκολία συντήρησής του με την εξουδετέρωση μιας βόμβας, αλλά στην πραγματικότητα δεν είναι τόσο κακό. Ο σχεδιασμός είναι πολύ σχηματικός και το μόνο πράγμα που μπορεί να αυξήσει το κόστος είναι το υλικό, το οποίο αποτυγχάνει όχι τόσο συχνά όσο νομίζουν οι περισσότεροι. Η τρέχουσα γενιά του συστήματος έχει βελτιωθεί αρκετά. Ωστόσο, τα ατυχήματα σχετίζονται με διαρροές υγρού, αντικατάσταση φθαρμένων σφαιρών αμορτισέρ και μερικές φορές η αντλία - η τελευταία, δυστυχώς, είναι αρκετά ακριβή. Ωστόσο, αυτές είναι ακραίες περιπτώσεις, επειδή σε ένα συνηθισμένο αυτοκίνητο, τα γόνατα σταθεροποίησης, οι δακτύλιοι και τα δάχτυλα τις περισσότερες φορές αποτυγχάνουν. Είναι όλα φτηνά.

Κατά τη λειτουργία, θα πρέπει να περιμένετε προβλήματα με ρουλεμάν και σφάλματα στο ECU. Παρεμπιπτόντως, υπάρχουν πολλά ηλεκτρονικά στο αυτοκίνητο, το οποίο ειρωνικά ζει στον δικό του κόσμο. Η βλάβη των αισθητήρων και του ηλεκτρικού εξοπλισμού είναι ο κανόνας. Ο ανεμιστήρας του ψυγείου και οι διακόπτες της κολόνας του τιμονιού επίσης συχνά αποτυγχάνουν. Ωστόσο, αξίζει να κοιτάξετε το αυτοκίνητο από την άλλη πλευρά.

ΜΟΝΑΔΙΚΟΣ

Παρόλα αυτά, το Citroen C5 ξεχωρίζει από τον ανταγωνισμό, αν και έχει μια σειρά από μειονεκτήματα. Το αυτοκίνητο παρουσιάστηκε το 2001 και μοιάζει με έργο από τη δεκαετία του '90. Επιπλέον, το εσωτερικό είναι τόσο βαρετό όσο και το αμάξωμα, αν και υπάρχει θεραπεία για όλα - στην περίπτωση του C5, πρόκειται για λίφτινγκ του 2004. Ο σχεδιασμός άλλαξε αρκετά και ο σχεδιασμός κράτησε μέχρι το 2008. Τι μπορεί να βρεθεί στο εσωτερικό;

Το πάνω μέρος του ταμπλό είναι μαλακό στην αφή, χειρότερο από άλλα πλαστικά. Ψάχνω για διπλές τσέπες στην μπροστινή πόρτα και μονές τσέπες πίσω. Υπάρχουν επίσης θέσεις για φλιτζάνια και οι επιβάτες του καναπέ έχουν σχεδόν επίπεδο πάτωμα, αφού το κεντρικό τούνελ είναι ελάχιστο. Ενδιαφέρον - μπορείτε επίσης να βασιστείτε σε ενδιαφέρουσες ιδέες. Για παράδειγμα, το αλεξήλιο είναι διπλό. Ως αποτέλεσμα, το ένα μέρος μπορεί να διπλωθεί για να καλύψει το πλαϊνό παράθυρο από τον ήλιο, ενώ το άλλο μέρος μπορεί να καλύψει το παρμπρίζ. Ο οδηγός έχει άλλους λόγους να είναι ικανοποιημένος.

Επαρκώς άνετα καθίσματα, μεγάλα κουμπιά στην κονσόλα, πλούσιοι δείκτες και συχνά καλύτερος εξοπλισμός από τους ανταγωνιστές - χάρη σε αυτό, μπορείτε να μάθετε γρήγορα για το Citroen C5. Επιπλέον, η έκδοση station wagon προσφέρει έως και 563 λίτρα όγκου αμαξώματος. Αντί για ένα σεντάν - ένα liftback. Μια τέτοια θήκη μπορεί να έχει μικρότερη φήμη, αλλά η φόρτωση είναι ευκολότερη χάρη στο τζάμι που ανοίγει με το αρθρωτό καπάκι. Ωστόσο, τι μπορώ να πω — το μεγαλύτερο πλεονέκτημα αυτού του αυτοκινήτου — είναι η άνεση.

ΤΟ ΚΑΛΥΤΕΡΟ ΤΗΣ CITROEN

Η υδροπνευματική ανάρτηση προσαρμόζεται αυτόματα στον τύπο της επιφάνειας. Ανεβαίνει σε χωματόδρομους και κατεβαίνει με ταχύτητες αυτοκινητόδρομου. Το ύψος μπορεί επίσης να ρυθμιστεί χειροκίνητα, για παράδειγμα για οδήγηση σε ψηλό κράσπεδο. Το χαμηλωμένο αυτοκίνητο έχει σπορ αίσθηση; Οχι. Και κανείς δεν το περιμένει αυτό από αυτόν. Ακόμα δεν μπορώ να χορτάσω πόσο καλά το Citroen C5 αντέχει τα χτυπήματα και την υψηλή άνεση που παρέχει. Το αυτοκίνητο κυριολεκτικά τσακίζει χωνιά στο δρόμο, και παρόλο που η ανάρτηση υποφέρει, και στα πρώτα αυτοκίνητα λειτουργεί λίγο δυνατά, ο οδηγός χαλαρώνει όπως σε κανένα άλλο αυτοκίνητο.

Οι κινητήρες χωρίζονται σε ασφαλείς και μη ασφαλείς. Τα πρώτα περιλαμβάνουν, για παράδειγμα, έναν βενζινοκινητήρα 1.8 λίτρων με ισχύ 118-125 ίππων. Τι είδους απόδοση παρέχει; Κακή για λιμουζίνα, ούτε καν αξιοσημείωτο απόθεμα ισχύος. Αλλά αυτό είναι για πάντα. Όπως το 2.0 136KM, αυτό είναι λίγο πιο ευκίνητο, οπότε αξίζει να το ψάξετε. Μια πιο ισχυρή έκδοση με άμεσο ψεκασμό, δυστυχώς, έχει ήδη προβλήματα κατά τη λειτουργία και το σύστημα ανάφλεξης αποτυγχάνει σε κινητήρες σχήματος V. Με τον ένα ή τον άλλο τρόπο, καίνε τόσο πολύ καύσιμο που θα πρέπει να τοποθετήσετε αμέσως ένα γάντζο και να αγοράσετε ένα ρυμουλκούμενο με ένα κάνιστρο βενζίνης.

Тем не менее, дизель является королем вторичного рынка. Хотя их эксплуатация, вопреки видимости, не так уж и дешева, покупка может иметь смысл в случае большого пробега. Самый маленький 1.6 HDI 110KM не дает практически никакой производительности и имеет проблемы с приводом ГРМ, а вот вариант 2.0 HDI 90-136KM вполне нравится пользователям и в целом рекомендуется механиками. Стоит поискать версию покрепче, потому что на дороге будет намного приятнее. И поэтому все они страдают от проблем с системой впрыска, нагнетателем и двухмассовым колесом, что не является чем-то странным в мире современного турбодизеля. Также в некоторых версиях есть сажевый фильтр – старый и несовершенный, который обычно требует замены до 100 2.2. км. Вам также необходимо заправить его жидкостью Eolys. После фейслифтинга срок службы ФАП несколько увеличился. Кстати, мощность флагманского дизеля 170 HDI также была увеличена до л.с. Этот вариант уже довольно приятен на дороге, хотя подвеска располагает к спокойной езде.

Πολλοί άνθρωποι στην πραγματικότητα φοβούνται ένα μεταχειρισμένο Citroen C5 και τελικά επιλέγουν τον ανταγωνισμό. Ωστόσο, η αλήθεια είναι ότι αυτό το αυτοκίνητο προσφέρει πλεονεκτήματα που δεν είναι διαθέσιμα σε πολλές άλλες μάρκες, αν και θα πρέπει επίσης να γνωρίζετε τα μειονεκτήματα αυτής της σχεδίασης. Ωστόσο, είναι δύσκολο να αντισταθεί κανείς στην εντύπωση ότι ο κόσμος θα ήταν βαρετός χωρίς τέτοια αυτοκίνητα, και οι πολωνικοί δρόμοι μας γίνονται λιγότερο ανώμαλοι...

Αυτό το άρθρο δημιουργήθηκε χάρη στην ευγένεια της TopCar, η οποία παρείχε ένα αυτοκίνητο από την τρέχουσα προσφορά για δοκιμή και φωτογράφηση.

http://topcarwroclaw.otomoto.pl/

αγ. Κορολεβέτσκα 70

54-117 Βρότσλαβ

ΗΛΕΚΤΡΟΝΙΚΗ ΔΙΕΥΘΥΝΣΗ διεύθυνση: [email protected]

Τηλ: 71 799 85 00