Citroen DS - Από το διάστημα; Από τον ουρανό? σίγουρα όχι αυτού του κόσμου

Υπήρξε μια εποχή στην ιστορία της αυτοκινητοβιομηχανίας όταν οι φιλόσοφοι συνέκριναν τα αυτοκίνητα με τους γοτθικούς καθεδρικούς ναούς, όταν τα αυτοκίνητα ήταν έργα τέχνης και ο μοναδικός σχεδιασμός τους μαρτυρούσε για πάντα την εποχή, τους ανθρώπους και τα επιτεύγματα του πολιτισμού. Υπήρχε τέτοιο αυτοκίνητο; Citroen DS.

διαστημική κατεύθυνση

Холодной осенью 1955 года Citroen подарил парижанам путешествие в будущее. Презентация новой машины была намечена на октябрь – она должна была стать преемницей уважаемой на Сене модели Traction Avant, поэтому большие ожидания были закономерны. Но DS не был похож на автомобиль, потому что в то время автомобили так не выглядели. Это было другое, несравненное, новаторское, сброшенное из космоса на французскую столицу, как Эйфелева башня более чем полвека назад. В тот день ошеломленные зрители на автосалоне в Париже обрушили на Citroen лавину из 12 1955 заказов. Все хотели эту машину, потому что она давала ощущение абсолютной уникальности. Ища аналогию в этом всеобщем безумии, можно сказать, что осенью года DS был сегодняшним iPhone, особенно в годы его дебюта на рынке.

Για να κατανοήσετε καλύτερα την εμφάνιση του Citroen DS, πρέπει να ρίξετε μια ευρύτερη ματιά στην ατμόσφαιρα που επικρατούσε εκείνη την εποχή στην Ευρώπη και τον κόσμο. Η μεταπολεμική ένταση που σφύχθηκε μεταξύ των Ηνωμένων Πολιτειών και της Σοβιετικής Ένωσης επρόκειτο σύντομα να εξαπλωθεί πέρα από τον πλανήτη μας. Το 1955, η ανθρωπότητα βρισκόταν στο κατώφλι της διαστημικής εποχής, της εποχής του διαστημικού αγώνα εξοπλισμών μεταξύ των δύο μεγαλύτερων δυνάμεων. Αλλά πολύ πριν οι Ρώσοι εκτοξεύσουν έναν δορυφόρο σε τροχιά, το πάθος για κατάκτηση και εξερεύνηση του σύμπαντος αντικατοπτρίστηκε σε διάφορους τομείς της ανθρώπινης κουλτούρας και πολιτισμού: από βιβλία, ταινίες και μουσική μέχρι μόδα, χρήσιμο σχέδιο, αρχιτεκτονική και μηχανική αυτοκινήτων. «Διαστημική Εποχή» στο σχέδιο της δεκαετίας 50-60. ταιριάζουν απόλυτα στον ακμάζοντα μεταπολεμικό μοντερνισμό.

σύγχρονη γλυπτική

Χωρίς όνειρα κατάκτησης του διαστήματος, το DS θα ήταν πιθανώς ένα εντελώς διαφορετικό αυτοκίνητο, ίσως εξίσου πρωτοποριακό, αλλά χωρίς όλο αυτό το απόκοσμο κέλυφος. Αξίζει να θυμηθούμε πώς δημιουργήθηκε το πιο διάσημο μοντέλο της Citroen. Στην εποχή της εξερεύνησης των αστεριών, ο σχεδιαστής της DS, Ιταλός καλλιτέχνης Flaminio Bertoni, απλώς σμίλεψε τη σιλουέτα του. Όπως και στην αρχαιότητα. Δεν υπήρχαν υπολογιστές, δεν υπήρχαν προσομοιώσεις - πριν το αυτοκίνητο ντυθεί με λαμαρίνα, ήταν ένα γλυπτό.

Η δουλειά της Citroen δεν είναι μόνο ένα εξαιρετικό στυλ. Είναι επίσης μια ολόκληρη επαναστατική τεχνολογία και σχεδιασμός, για την οποία υπεύθυνος ήταν ο λαμπρός André Lefebvre, μηχανικός και πρώην κατασκευαστής αεροσκαφών. Λίγοι χρωστάνε στη Citroen όσο αυτός - ο Lefebvre δημιούργησε τα πιο σημαντικά μοντέλα της μάρκας: εκτός από το DS, επίσης το 2CV, καθώς και τα Traction Avant και HY. Κι όμως, ο βασικός ανταγωνιστής της Citroen ήταν κοντά στο να εκμεταλλευτεί τις ιδέες αυτού του εξαίρετου σχεδιαστή. Πριν έρθει μαζί του ο Λεφέβρ, εργάστηκε στη Renault για δύο χρόνια.

Οι εργασίες για το DS διήρκεσαν περισσότερα από δώδεκα χρόνια και ξεκίνησαν ακόμη και πριν από τον Μεγάλο Πατριωτικό Πόλεμο. Το τελικό αποτέλεσμα ήταν τόσο εκθαμβωτικό όσο το αμάξωμα που γυάλισε ο Bertoni: πάνω από όλα, η υδροπνευματική ανάρτηση που έκανε αμέσως το Citroen το πιο άνετο σεντάν στον κόσμο. Ο οδηγός μπορούσε να ρυθμίσει την απόσταση του αυτοκινήτου από το έδαφος - από 16 έως 28 εκατοστά, η οποία, λαμβάνοντας υπόψη την κατάσταση των γαλλικών δρόμων εκείνης της εποχής (ειδικά την απόσταση από το Παρίσι), ήταν όχι μόνο μια αποτελεσματική λύση, αλλά και εξαιρετικά αποτελεσματική . Ο σχεδιασμός της ανάρτησης επέτρεψε την οδήγηση ακόμη και σε τρεις τροχούς. Επιπλέον, το πανταχού παρόν υδραυλικό σύστημα που είναι υπεύθυνο για τη διαχείριση των τεσσάρων δισκόφρενων, του υδραυλικού τιμονιού, του συμπλέκτη και του κιβωτίου ταχυτήτων. Προχωράμε παρακάτω: προβολείς στροφών - κάτι τέτοιο προοριζόταν μόνο για τα πιο πολυτελή αυτοκίνητα της ανώτερης κατηγορίας μέχρι πριν από λίγα χρόνια. Η DS υπήρξε επίσης πρωτοπόρος όσον αφορά την ασφάλεια (ελεγχόμενη ζώνη σύνθλιψης) και τη χρήση ελαφρών υλικών (αλουμίνιο και πλαστικό).

Ο Charles de Gaulle, πρόεδρος της Γαλλίας, είδε πόσο αξιόπιστο ήταν αυτό το αυτοκίνητο. Όταν οργανώθηκε μια επίθεση στα περίχωρα του Παρισιού το 1962 και το DS του πυροβολήθηκε από πυροβόλο όπλο (μία από τις σφαίρες πέρασε λίγα εκατοστά από το πρόσωπο του Ντε Γκωλ, το αυτοκίνητο δεν ήταν θωρακισμένο), παρά τα τρυπημένα λάστιχα, ο οδηγός κατάφερε να ξεφύγει ολοταχώς.ταχύτητα.

θεά μετενσάρκωση

ДС производился 20 лет. За это время автомобиль нашел целых 1,5 миллиона покупателей, несмотря на то, что Citroen не успел продвинуть свою работу в США (всего в США продано 38 1958 экземпляров). Как ни странно, в стране, наиболее полюбившей стиль «космической эры», DS считался диковинкой, к тому же слишком маленькой, чтобы соответствовать требованиям, которые американцы предъявляют к комфортабельным лимузинам. В Европе же более дешевая, мы бы сказали сегодня – бюджетная версия автомобиля под названием ID тоже была очень популярна. Были также, среди прочих, универсал (на основе ID), кабриолет (самый редкий из DS, выпускался с 1973 по 2 год; было выпущено всего около 1967 единиц этой модели), вполне удачный раллийный автомобиль и самая роскошная версия Pallas. В году автомобиль претерпел единственное серьезное стилистическое изменение — круглые фары были спрятаны в плафоны, а носовая часть автомобиля была переработана.

Οι Γάλλοι, κατά τα άλλα πολύ προσεκτικά, ονόμασαν το DS «déesse», που σημαίνει «θεά» (θηλυκό αυτοκίνητο στα γαλλικά). Ο Γάλλος φιλόσοφος Roland Barthes αφιέρωσε αρκετές φράσεις σε αυτή τη θεά στις Μυθολογίες του (1957): «Νομίζω ότι τα σημερινά αυτοκίνητα είναι το αληθινό ισοδύναμο των μεγάλων γοτθικών καθεδρικών ναών. Δηλαδή οι μεγαλύτεροι εκπρόσωποι της εποχής μας. Σαφώς, αυτό το νέο Citroen έπεσε από τον ουρανό.

Η εποχή του DS τελείωσε το 1975. Το νέο Citroen άνοιξε με ένα όχι λιγότερο τολμηρό, όχι λιγότερο άνετο, αλλά πολύ λιγότερο προηγμένο τεχνολογικά μοντέλο CX. Ο θρύλος του αυτοκινήτου που εστάλη από τον ουρανό πήγε στο μουσείο. Η Citroen το θυμήθηκε όταν, το 2009, άνοιξε τη νέα της κορυφαία σειρά, στην ονοματολογία της οποίας χρησιμοποίησε τα αθάνατα δύο γράμματα. Και τότε αποφασίστηκε να γίνει το επόμενο βήμα - να δημιουργηθεί μια νέα διάσημη μάρκα που ονομάζεται DS. Θα ήταν τουλάχιστον βλάσφημο αν ο Citroën δεν εκμεταλλευόταν την έμπνευση που πηγάζει από το πιο εξαιρετικό έργο του αυτοκινήτου που κατάφερε να συνθέσει κατά τη δημιουργία του.