Citroen DS5 1.6 THP 200 HP - μαχητής δρόμου

Στη δεκαετία του '60, το Citroen DS βγήκε στον αέρα με τη βοήθεια κινητήρων τζετ και απογειώθηκε. Σήμερα, το DS5 προσπαθεί να επαναλάβει την τολμηρή προσπάθεια του προγόνου του, αλλά θα πετάξει; Φαίνεται ότι είναι έτοιμο - ας το ελέγξουμε.

В фильме Ο Φαντόμας επιστρέφει το 1967, με τον Jean Marais ως Fantômas, το πρώτο Citroen DS έπαιξε το ρόλο ενός supervillain. Στην τελευταία καταδίωξη, ο άπιαστος εγκληματίας αφαιρεί τα φτερά και τους κινητήρες τζετ από το αυτοκίνητο και απογειώνεται. Έτσι, για άλλη μια φορά ξεπέρασε τη γαλλική αστυνομία και, έχοντας χάσει την καταδίωξη, παρασύρεται στο άγνωστο. Οι άνθρωποι της Citroen φαίνεται να έχουν δάκρυα στα μάτια στη σκέψη αυτής της σκηνής, γιατί για άλλη μια φορά αποφάσισαν να μετατρέψουν το DS σε αεροπλάνο. Πως? Θα διαβάσετε παρακάτω.

μεγάλο χάτσμπακ

Η ιδέα του συνδυασμού ενός hatchback με μια λιμουζίνα στην ιστορία του αυτοκινήτου δεν είναι νέα. Μία από τις πιο πρόσφατες δημιουργίες αυτού του τύπου ήταν το Opel Signum, ένα αυτοκίνητο βασισμένο στο Opel Vectra C, αλλά με πίσω μέρος κατασκευασμένο σαν hatchback. Ωστόσο, έπρεπε να προσθέσουμε μια πρέζα crossover στο γαλλικό μας πιάτο, και έτσι πήραμε ένα ασυνήθιστο πιάτο που ονομάζεται Λεμόνι DS5. Το σχήμα του σίγουρα θα ευχαριστήσει τους περαστικούς. Το αυτοκίνητο είναι τεράστιο, θεαματικό, αλλά ταυτόχρονα πολύ κομψό - ειδικά στο δαμασκηνί χρώμα, όπως το μοντέλο της δοκιμής. Το στυλ προστίθεται επίσης από πολλά ένθετα χρωμίου, αλλά αυτό που πηγαίνει από το καπό στην κολόνα Α είναι πιθανώς μακρύ και πολύ μεγάλο. Ευτυχώς, μπορεί να καμουφλάρεται καλά. Πολλοί από μακριά δεν μπορούσαν να προσδιορίσουν αν ήταν κάποιο είδος ένθετου ή απλώς αντανακλάσεις στο χρώμα. Το μπροστινό μέρος του αυτοκινήτου είναι πολύ πλούσιο για τα γούστα μου, αλλά και εξορθολογισμένο. Τεράστια φανάρια πλαισιώνουν τα πλαϊνά και μια γραμμή χρωμίου θυμίζει συνοφρυώματα πάνω από μάτια που καίνε. Μπορεί να φαίνεται ενδιαφέρον, αλλά δεν μου αρέσει. Με τη σειρά του, το πίσω μέρος; Αντίθετα, φαίνεται υπέροχο. Δύο μεγάλοι σωλήνες ενσωματωμένοι στον προφυλακτήρα του δίνουν σπορ εμφάνιση, όπως και το χείλος της αεροτομής πάνω από το πίσω παράθυρο. Το παράξενο σχήμα των πίσω φώτων είναι επίσης ενδιαφέρον, καθώς είναι εξαιρετικά ογκώδη - κυρτά σε ένα μέρος και εντελώς κοίλα σε άλλο. Το DS5 είναι αρκετά φαρδύ, στα 1871 χιλιοστά συγκρίσιμο με τις λιμουζίνες υψηλότερης κατηγορίας, με τη BMW Σειρά 5 πιο στενή κατά 11 χιλιοστά και το Audi A6, για παράδειγμα, μόλις 3 χιλιοστά φαρδύτερο. Οι αναλογίες που έθεσαν οι Γάλλοι σχεδιαστές κρατούν σταθερά το αυτοκίνητο στο δρόμο και αυτό επηρεάζει τον χειρισμό και τον χώρο στο εσωτερικό. Τουλάχιστον έτσι πρέπει να είναι.

Σαν μαχητής

Εντάξει, δεν μοιάζει με αεροπλάνο. Αμφιβάλλω επίσης ότι θα πετάξει ποτέ. Λοιπόν, εκτός ίσως χάρη στη μαγεία του κινηματογράφου. Αλλά από πού προέρχεται η συσχέτιση με το αεροπλάνο; Ακριβώς από μέσα. Αν και έχουμε τιμόνι αντί για λαβή, πολλά στοιχεία θα ταίριαζαν σε ένα μαχητικό τζετ ή τουλάχιστον σε ένα επιβατικό Boeing. Επιπλέον, η Citroen παραδέχεται ανοιχτά ότι η αεροπορία ήταν η κύρια έμπνευση για την εσωτερική διακόσμηση. Παρακαλώ ελάτε μέσα.

Κάθομαι σε μια άνετη δερμάτινη καρέκλα. Η πλευρική υποστήριξη είναι καλή, αλλά απέχει πολύ από ένα σπορ αυτοκίνητο. Ξεκινάω τον κινητήρα, το HUD εμφανίζεται μπροστά μου. Στην αεροπορία, αυτές οι οθόνες έχουν χρησιμοποιηθεί για μεγάλο χρονικό διάστημα, επειδή οι πιλότοι των μαχητικών F-16 μπορούν να δουν το θέαμα, την απόκτηση στόχου, το τρέχον υψόμετρο, την ταχύτητα και άλλες απαραίτητες πληροφορίες σε αυτές. Χρήσιμο όταν επιτυγχάνετε ταχύτητες πάνω από 1000 km/h. Έχουμε πολύ λιγότερες πληροφορίες και μέχρι στιγμής μόνο μερικές Mercedes είναι εξοπλισμένες με σκόπευτρο. Η οθόνη στο DS5 είναι ένα διαφανές παράθυρο στο οποίο προβάλλεται μια εικόνα από κάτι που μοιάζει με προβολέα. Χωρίς να πάρουμε τα μάτια μας από το δρόμο, μπορούμε να δούμε την ταχύτητα με την οποία κινούμαστε ή την τρέχουσα ρύθμιση cruise control. Αρκετά χρήσιμο, αλλά όχι απαραίτητο - αν και κάνει καλή εντύπωση όταν τεντώνεται και ανασύρεται. Η χρήση του HUD μας φέρνει σε μια άλλη αναφορά στο αεροσκάφος, που είναι τα κουμπιά πάνω. Φυσικά, θα ανοίξουμε το ρολό στο παράθυρο της σοφίτας εδώ, αλλά επίσης θα κρύψουμε ή θα επεκτείνουμε το HUD, θα το αλλάξουμε σε λειτουργία νύχτας / ημέρας, θα αυξήσουμε το ύψος, θα το κατεβάσουμε και σε ακραίες περιπτώσεις, θα πατήσουμε το κουμπί SOS. Ευτυχώς δεν χρειάστηκε να το δοκιμάσω, αλλά μου κίνησε τη φαντασία γιατί για λίγο αναρωτιόμουν αν αυτό το κόκκινο κουμπί ήταν μερικές φορές καταπέλτης. Η γυάλινη οροφή χωρίζεται επίσης σε τρία μέρη - ο οδηγός έχει το δικό του παράθυρο, ο συνοδηγός έχει το δικό του, ένα μεγάλο άτομο στο πίσω κάθισμα έχει επίσης το δικό του. Αυτό είναι πρακτικό καθώς κάθε ταξιδιώτης DS5 μπορεί να τοποθετήσει το παράθυρο όπως θέλει, αλλά οι δοκοί μεταξύ τους απορροφούν λίγο φως. Ωστόσο, αν αποδειχθεί ότι ο ξάδερφός σας από το Pripyat έχει ύψος 3 μέτρα, μπορείτε απλώς να προσπαθήσετε να σπάσετε το παράθυρο του κοιτώνα από μπροστά και θα έχετε πρόβλημα. Όλοι οδηγούν κάθετα, ο ξάδερφός του φυσάει λίγο, αλλά φαίνεται να νιώθει άνετα - τουλάχιστον δεν χρειάζεται να σωριάζεται όπως σε άλλα αυτοκίνητα μέχρι τώρα.

Αλλά πίσω στη γη. Το κεντρικό τούνελ είναι αρκετά φαρδύ, έχει πολλά ωραία κουμπιά - χειριστήρια εμπρός και πίσω παραθύρων, κλειδαριές θυρών και παραθύρων, καθώς και σύστημα πολυμέσων και έλεγχος πλοήγησης. Θα μπορούσα να γράψω για κάθε στοιχείο μέσα, γιατί όλα γίνονται ενδιαφέροντα, και δεν θα τολμούσα καν να πω ότι είναι βαρετό και δευτερεύον. Ωστόσο, ας επικεντρωθούμε στην πρακτικότητα αυτών των λύσεων, γιατί όλοι ξέρουμε πώς είναι τα πράγματα με τους Γάλλους. Έλεγχος άξονα - πρέπει να μάθετε. Κάθε φορά που ήθελα να ανοίξω το παρμπρίζ, τραβούσα το πίσω τζάμι στο πλάι, και κάθε φορά ήμουν το ίδιο έκπληκτος - πάντα μου φαινόταν ότι είχα πατήσει το σωστό κουμπί. Μου πήρε επίσης πολύ χρόνο για να καταλάβω πώς να ρυθμίσω την ένταση του ραδιοφώνου χωρίς να χρησιμοποιήσω το κουμπί στο τιμόνι. Η απάντηση ήταν προ των πυλών. Το πλαίσιο χρωμίου κάτω από την οθόνη δεν είναι μόνο διακοσμητικό, μπορεί και να περιστρέφεται. Και αρκούσε να σημειώσω με κάποιο τρόπο…

Γενικά, το εσωτερικό είναι πολύ ευχάριστο, υπάρχει ακόμη και αναλογικό ρολόι, αν και το ταμπλό είναι κυρίως κατασκευασμένο από σκληρά υλικά. Η θέση οδήγησης είναι άνετη, το ρολόι είναι καθαρό και μόνο το τιμόνι είναι πολύ μεγάλο. Η ποιότητα των γερμανικών λιμουζινών εξακολουθεί να λείπει λίγο, αλλά αυτό αντισταθμίζεται από την εμφάνιση - και συχνά αγοράζουμε με τα μάτια μας.

Σπρώξτε

Για να απογειωθεί ένα αεροπλάνο, πρέπει να ανεβάσει ταχύτητα για να δημιουργήσει αρκετή ανύψωση για να κρατήσει το αεροπλάνο στον αέρα. Φυσικά, αυτό απαιτεί φτερά, τα οποία, δυστυχώς, το DS5 δεν έχει, οπότε ούτως ή άλλως - κινούμαστε στο έδαφος. Έχουμε μεγάλη ισχύ, όσο 200 ίππους, που εμφανίζεται στις 5800 σ.α.λ. Η στιγμή είναι επίσης σημαντική - 275 Nm. Το πρόβλημα είναι ότι αυτές οι τιμές συμπιέστηκαν από έναν υπερτροφοδοτούμενο κινητήρα 1.6 λίτρων. Φυσικά, το turbolag το πληρώνει, γεγονός που καθιστά το αυτοκίνητο σχεδόν απρόσβλητο στα αέρια μέχρι τις 1600-1700 σ.α.λ. Μόνο γύρω στις 2000 σ.α.λ. ζωντανεύει και μετά γίνεται πιο υπάκουο. Ωστόσο, μπορεί να σας αρέσει αυτό το ακίνητο. Όταν προσθέσουμε αέριο στην έξοδο της στροφής, ο κινητήρας θα επιταχύνει πολύ ομαλά, παίρνοντας σταδιακά όλο και περισσότερη ισχύ από το έργο της τουρμπίνας. Με αυτόν τον τρόπο, μπορούμε να συνδυάσουμε διαδοχικά τμήματα στροφών σε μια απίστευτα ομαλή διαδρομή. Το Citroen οδηγεί καλά, αλλά η ιδέα της ανάρτησης είναι ίδια με τα πιο βασικά αυτοκίνητα - γόνατα McPherson μπροστά, δοκός στρέψης πίσω. Σε επίπεδο δρόμο, θα το ξεπεράσω, γιατί οι ρυθμίσεις της ανάρτησης είναι αρκετά δυναμικές, αλλά μόλις συναντήσουμε χτυπήματα, αρχίζουμε να πηδάμε επικίνδυνα μέχρι να χάσουμε την πρόσφυση.

Επιστρέφοντας στη δυναμική του κινητήρα, πρέπει να πούμε ότι όλη αυτή η ισχύς δεν είναι πολύ συνεργάσιμη. Ο κατασκευαστής ισχυρίζεται ότι η επιτάχυνση σε εκατοντάδες διαρκεί 8,2 δευτερόλεπτα, στις δοκιμές μας ένα τέτοιο αποτέλεσμα ήταν μόνο ένα όνειρο - 9.6 δευτερόλεπτα - αυτό είναι το ελάχιστο που καταφέραμε να πετύχουμε. Στην πίστα όταν το προσπέρασμα δεν είναι επίσης πολύ γρήγορο και πρέπει οπωσδήποτε να μεταβείτε σε χαμηλότερη ταχύτητα. Το DS5 δεν είναι καθόλου αργό, αλλά πρέπει να το μάθετε και να προσαρμόσετε το στυλ οδήγησης ώστε να ταιριάζει με τον κινητήρα 1.6 THP.

Ωστόσο, οι κινητήρες αυτού του τύπου έχουν τα πλεονεκτήματά τους. Όταν ο λόγος συμπίεσης του στροβίλου είναι χαμηλός, οδηγούμε ένα τεμπέλικο αυτοκίνητο με κινητήρα 1.6 λίτρων. Ρίχνοντας λοιπόν ένα εξάρι και κινούμενοι με ταχύτητα 90 χλμ./ώρα, θα πετύχουμε ακόμη και κατανάλωση καυσίμου 5 λίτρα ανά 100 χλμ. Ωστόσο, αν κινηθούμε λίγο πιο δυναμικά, η κατανάλωση καυσίμου θα αυξηθεί ραγδαία. Σε μια συνηθισμένη εθνική ή επαρχιακή οδό, σπάνια μπορούμε να οδηγήσουμε ακριβώς 90 km/h και να μην ανησυχούμε για τίποτα. Συχνά μας επιβραδύνει κάποιο φορτηγό ή κάτοικος κοντινού χωριού που δεν πρόκειται να επιταχύνει, γιατί έτσι κι αλλιώς σύντομα θα κατηφορίσει. Θα ήταν λοιπόν ωραίο να προλάβουμε τέτοιους παραβάτες και όσο πιο γρήγορα επιστρέψουμε στη λωρίδα μας, τόσο πιο ασφαλείς θα κάνουμε αυτόν τον ελιγμό. Αυτό φέρνει την κατανάλωση καυσίμου στα επίπεδα των 8-8.5 l / 100 km, και αυτό το επίπεδο θα το έλεγα επιτεύξιμο στην πρακτική καθημερινή οδήγηση. Μετά την είσοδο στην πόλη, η κατανάλωση καυσίμου αυξήθηκε στα 9.7 l / 100 km, κάτι που, με διαδρομή 200 km κάτω από το καπό, είναι μάλλον αδηφάγο.

Στυλ και κομψότητα

Το Citroen DS5 είναι δύσκολο να συγκριθεί με οποιοδήποτε άλλο αυτοκίνητο. Έχοντας δημιουργήσει τη δική του θέση, γίνεται αξεπέραστο, αλλά λειτουργεί και προς την αντίθετη κατεύθυνση - φυσικά ανταγωνίζεται αυτοκίνητα από άλλες κατηγορίες. Το αντίγραφο δοκιμής είχε την υψηλότερη έκδοση του πακέτου Sport Chic, το οποίο με αυτόν τον κινητήρα κοστίζει 137 PLN. Για αυτό το ποσό, παίρνουμε λίγο από όλα - μερικά SUV, μερικά crossover, σεντάν, στέισον βάγκον, καλά εξοπλισμένα χάτσμπακ κ.λπ. Ας περιορίσουμε λοιπόν την αναζήτηση σε αυτοκίνητα με τη σωστή ισχύ. Θέλουμε περίπου 000 ίππους και ιδανικά το αυτοκίνητο θα πρέπει να ξεχωρίζει από το πλήθος όπως κάνει το DS200.

Το Mazda 6 φαίνεται υπέροχο και με κινητήρα 2.5 λίτρων με 192 ίππους. έχει επίσης αρκετή ισχύ – σε μια καλά εξοπλισμένη έκδοση κοστίζει 138 PLN. Το Jeep Renegade δεν είναι λιγότερο κομψό και η εκτός δρόμου έκδοση του Trailhawk με κινητήρα ντίζελ 200 λίτρων κοστίζει 2.3 km για 170 PLN. Το εσωτερικό είναι διακοσμημένο με ενδιαφέρον, αλλά όχι τόσο δυνατό όσο στο Citroen. Ο τελευταίος από τους κομψούς ανταγωνιστές θα είναι το Mini, το οποίο χρησιμοποιεί τον ίδιο κινητήρα με το DS123. Το Mini Countryman JCW έχει 900 ίππους. περισσότερα και κοστίζει 5 PLN στην κορυφαία έκδοση, υπογεγραμμένη με το όνομα του John Cooper Works.

citroen ds5 είναι ένα κομψό αυτοκίνητο που ξεχωρίζει από το πλήθος. Δεν είναι επίσης φανταχτερός - απλώς κομψός και καλόγουστος. Ωστόσο, από αυτό το γούστο εξαρτάται αν κάποιος υποψήφιος αγοραστής θα έρθει στην αντιπροσωπεία για τα κλειδιά του DS5 ή θα πάει παρακάτω και θα επιλέξει κάτι άλλο. Αν αγαπάς τα όμορφα πράγματα και εκτιμάς την εμφάνιση του αυτοκινήτου πάνω από όλα, θα μείνεις ικανοποιημένος. Αν σας αρέσει να αισθάνεστε καλά στο αυτοκίνητό σας, τόσο το καλύτερο για τη Citroen. Ωστόσο, εάν ενδιαφέρεστε για την απόδοση και τη διαχειρισιμότητα, ίσως θέλετε να δείτε άλλες προσφορές. Ο αγώνας 200 km μπορεί να είναι πιο γρήγορος και καλύτερος.