Dacia Lodge: ρεαλιστής

Για να εκτιμήσετε αυτό το αυτοκίνητο, είναι καλό να κατανοήσετε την ουσία του και να μην περιορίζεται μόνο σε προφανή γεγονότα όπως η τιμή.

Σε αντίθεση με τον κωδικό 000884 στον τιμοκατάλογο με πρόσθετο εξοπλισμό για το Volvo V40, συνιστάται να χρησιμοποιείτε την ακόλουθη επιλογή: με φωτισμό στο εσωτερικό του μοχλού ταχυτήτων. Καλώς ήλθατε στο 126ο έτος της εφεύρεσης του αυτοκινήτου, όταν οι περισσότεροι από εμάς έχουμε επικεντρωθεί τόσο πολύ σε πράγματα όπως ο διακοσμητικός φωτισμός για το μοχλό ταχυτήτων που φαίνεται να έχουμε ξεχάσει τον πραγματικό, βασικό σκοπό του αυτοκινήτου. Επομένως, πιστέψτε με, αξίζει να ρίξετε μια πιο προσεκτική ματιά στο Dacia Loggi.

Η ουσία των πραγμάτων

Η Dacia μας φέρνει πίσω στην αγνή και ανόθευτη ουσία της κινητικότητας με τετρακίνηση, χωρίς αξιώσεις και χωρίς περιθώρια, μια αίσθηση που απολαμβάνουν εκατοντάδες χιλιάδες ιδιοκτήτες κλασικών αυτοκινήτων σε όλο τον κόσμο. Όσο απίστευτο κι αν φαίνεται, το Lodgy ξεκινά από τα 19 BGN. ΠΕΡΙΛΑΜΒΑΝΕΤΑΙ ΦΠΑ. Με επιπλέον χρέωση 400 BGN, το Lodgy Ambiance διατίθεται με καλό εξοπλισμό και οικονομικό κινητήρα ντίζελ 7000 ίππων. Τα εξαρτήματα περιλαμβάνουν ηλεκτρικά παράθυρα στο μπροστινό μέρος, ράγες οροφής, ασύμμετρα χωρισμένο πίσω κάθισμα, τέσσερις αερόσακους και έναν ενσωματωμένο υπολογιστή. Το Lodgy είναι επίσης το πρώτο μοντέλο της Dacia που προσφέρει λειτουργία φλας για αλλαγές λωρίδας, καθώς και αυτόματη ενεργοποίηση υαλοκαθαριστήρα μετά την εφαρμογή του υγρού πλύσης στο παρμπρίζ. Σίγουρα δεν ακούγεται σαν πολυτέλεια πέντε αστέρων, αλλά η αλήθεια είναι ότι δεν χρειάζεστε πολλά άλλα για να μετακινηθείτε άνετα από το σημείο Α σε ένα σημείο.

Αυτό το αυτοκίνητο προσφέρει πολλά. Κυριολεκτικά. Το Lodgy, που καλύπτει έκταση 7,9 τετραγωνικών μέτρων, μπορεί να φιλοξενήσει έως επτά άτομα.

Μαζί με επιπλέον «προσθήκες», το μηχάνημα της δοκιμής κοστίζει ακριβώς 14 ευρώ – σε άλλα δοκιμασμένα μοντέλα, μόνο ο πρόσθετος εξοπλισμός κοστίζει το ίδιο, και συχνά πολύ πιο ακριβό. Υπό αυτό το πρίσμα, η Loggia αρχίζει να φαίνεται πολύ διαφορετική. Όλοι καταλαβαίνουν ότι η τιμή αυτού του αυτοκινήτου δεν μπορεί να πάει από μόνη της και, κατά συνέπεια, τα υλικά στο εσωτερικό είναι απλά και ορισμένες από τις λεπτομέρειες έχουν μια πρόχειρη εμφάνιση. Ωστόσο, εκτός από αυτό το (πολύ αναμενόμενο) χαρακτηριστικό, το Lodgy επιδεικνύει μια στιβαρή κατασκευή και την πλήρη απουσία δυσάρεστου θορύβου από τη θήκη. Είναι ένα αξιόπιστο και πρακτικό μηχάνημα που η πραγματική του αξία βρίσκεται στην απλή συσκευασία του.

Πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα

Πάρτε, για παράδειγμα, την εσωτερική ένταση. Με ονομαστική χωρητικότητα 827 λίτρων, το πορτμπαγκάζ είναι 132 λίτρα μεγαλύτερο από αυτό του VW Touran και όπως πολύ καλά γνωρίζουμε, το θετικό μοντέλο Wolfsburg δεν μπορεί να κατηγορηθεί για έλλειψη χώρου αποσκευών. Μετά την αναδίπλωση του καθίσματος στη δεύτερη σειρά, ο όγκος φτάνει τα φανταστικά 2617 λίτρα - συγκριτικά, το Touran κοστίζει 1989 λίτρα. Σε τέτοιες συνθήκες, είναι εύκολο να ξεχάσετε μικρά καλλυντικά ελαττώματα, όπως ένα ανώμαλο δάπεδο του χώρου αποσκευών.

Ο οδηγός του Loggia και ο συνεργάτης του έχουν αρκετό χώρο προς όλες τις κατευθύνσεις, τα καθίσματα είναι άνετα, ωστόσο, με σχετικά αδύναμη πλευρική στήριξη. Η καμπίνα, η οποία έχει πολύ αποθηκευτικό χώρο, είναι όσο το δυνατόν πιο εύκολη στη χρήση, εν μέρει λόγω του μικρού αριθμού λειτουργιών στο αυτοκίνητο. Το γεγονός ότι η κόρνα ενεργοποιείται από ένα κουμπί που βρίσκεται στο μοχλό των φλας μπορεί να θεωρηθεί ως ένα νεύμα στο παρελθόν. Renault. Μια εξαίρεση στην κατά τα άλλα εξαιρετική εργονομία είναι ο περιστροφικός ρυθμιστής εύρους προβολέων, ο οποίος είναι κρυμμένος στα αριστερά του αστραγάλου του οδηγού - μια μάλλον «πρωτότυπη» απόφαση, οι λόγοι της οποίας παραμένουν άγνωστοι.

Το κάθισμα στη δεύτερη σειρά έχει μετακινηθεί πολύ προς τα εμπρός για να αυξηθεί ο χώρος αποσκευών, αλλά παρόλα αυτά υπάρχει αρκετός χώρος ακόμη και για τρία άτομα, η άνεση των καθισμάτων είναι επίσης καλή. Είναι αξιέπαινο το γεγονός ότι και τα τρία πίσω καθίσματα είναι εξοπλισμένα με σύστημα Isofix για τοποθέτηση παιδικού καθίσματος. Η αναρρίχηση στο Lodgy είναι επίσης απόλαυση, αλλά οι μεγάλες πίσω πόρτες κάνουν μερικές φορές άβολο το παρκάρισμα σε στενούς χώρους. Η στάθμευση δεν είναι ένα από τα δυνατά σημεία της Lodgy. Το μακρύ μεταξόνιο έχει ως αποτέλεσμα μια σχετικά μεγάλη ακτίνα στροφής, οι φαρδιές κολόνες C μειώνουν την ορατότητα προς τα πίσω και το κοντό και κεκλιμένο μπροστινό κάλυμμα δυσκολεύει την εκτίμηση της θέσης του μπροστινού άκρου.

Πότε να δουλέψεις

Κάτω από το εξώφυλλο κρύβεται ο γνωστός μας πετρελαιοκινητήρας 1,5 λίτρων από τη Renault, ο οποίος έχει μια αξιόλογη φήμη ως ένας από τους πιο επιτυχημένους σταθμούς παραγωγής ενέργειας. Η Dacia έχει εξοικονομήσει δύσκολα (ή ακριβά) μέτρα οικονομίας καυσίμου, αλλά η επίσημη κατανάλωση καυσίμου σύμφωνα με το ευρωπαϊκό πρότυπο είναι μόλις 4,2 L / 100 km. Και παρόλο που παρατηρούμε για άλλη μια φορά ότι τα στοιχεία κατανάλωσης NEFZ σπάνια έχουν καμία σχέση με την πραγματικότητα, στον τυποποιημένο κύκλο οικονομικής οδήγησης ο κινητήρας αυτοκινήτων και ο αθλητισμός η ίδια η Lodgy ανέφερε κατανάλωση ... ακριβώς 4,2 λίτρα ανά εκατό χιλιόμετρα ... Η μέση κατανάλωση καυσίμου στη δοκιμή των 5,9 l / 100 km είναι επίσης εκπληκτικά χαμηλή, ειδικά λαμβάνοντας υπόψη το γεγονός ότι ο κινητήρας Common Rail μπορεί να χειριστεί τα 1283 κιλά του Lodgy με εκπληκτική ευελιξία. Το πεντατάχυτο μηχανικό κιβώτιο δανείζεται από το Modus και το Megane και έχει αρκετά μεγάλες σχέσεις μετάδοσης, οπότε μετά την αναβάθμιση, υπάρχει μια σύντομη φάση σκέψης από την πλευρά του κινητήρα. Μόλις ξεπεραστεί, ο λήθαργος αντικαθίσταται από ένα ισχυρό κύμα ώθησης. Η ιδιοσυγκρασία του αυτοκινήτου δεν αλλάζει σημαντικά ακόμη και υπό πλήρες φορτίο, το οποίο στην περίπτωση του Lodgy μπορεί να φτάσει τα εντυπωσιακά 587 κιλά.

Όπως και το σύστημα μετάδοσης κίνησης, η Dacia δανείστηκε εξαρτήματα πλαισίου από τη μητρική εταιρεία. Η ανάρτηση είναι παρόμοια με αυτή του Logan MCV, η οποία με τη σειρά της χρησιμοποιεί την τεχνολογία Clio II. Ο παραδοσιακός συνδυασμός γόνατου MacPherson με μπροστινή αντιολισθητική ράβδο και πίσω στρέψη έχει αποδειχθεί από καιρό ότι είναι αποτελεσματικός κατά τη μεταφορά μεγάλων φορτίων. Όταν είναι άδειο, το Lodgy παίρνει λίγο απότομες διασταυρώσεις και άλλα παρόμοια χτυπήματα, αλλά με λίγα κιλά περισσότερο, το αυτοκίνητο αρχίζει να κινείται τέλεια χωρίς να διακυβεύεται η οδική ασφάλεια. Όταν χρειάζεται, το σύστημα ESP ενεργοποιείται εγκαίρως και με αντικολλητική επίστρωση.

Λίγη αίσθηση

Η Loggia δεν έχει φιλοδοξία να είναι αθλητής στο δρόμο, επομένως η κακή ανατροφοδότηση από το τιμόνι δύσκολα μπορεί να ονομαστεί σοβαρό μείον. Μάλλον τα στενά και ψηλά ελαστικά 15 ιντσών είναι ένας από τους λόγους για τους οποίους το Lodgy δεν είναι αρκετά ικανοποιητικό στις δοκιμές φρένων - εξάλλου, ακόμη και στην κατηγορία κάτω από 20 λέβα υπάρχουν αυτοκίνητα που σταματούν από τα 000 km/h κατά περίπου 100 μέτρα και ακόμα πιο χαμηλά. . Τα φρένα είναι ο λόγος που η Logi δεν πήρε τέσσερα αστέρια στην τελική βαθμολογία.

Κάτι που, μάλιστα, σε καμία περίπτωση δεν αλλάζει το γεγονός ότι η Dacia έχει δημιουργήσει ένα υπέροχο αυτοκίνητο. Το να φτιάξεις ένα τόσο ευρύχωρο, πρακτικό, ανθεκτικό, οικονομικό και λογικό από κάθε άποψη van με αρχική τιμή κάτω από 20 BGN είναι μια μικρή αίσθηση. Το Lodgy δεν έχει καμία σχέση και δεν θέλει να έχει καμία σχέση με τις μοδάτες έννοιες του τρόπου ζωής, απλά επειδή προσφέρει κάτι πολύ πιο ουσιαστικό από αυτό.

κείμενο: Sebastian Renz

Εκτίμηση

Dacia Lodgy dCi 90 Ambiance

Το στυλ του είναι ο πραγματισμός: Το Lodgy είναι η πιο επιτυχημένη ενσάρκωση της φιλοσοφίας της Dacia μέχρι σήμερα. Το αυτοκίνητο είναι εξαιρετικά ευρύχωρο, πρακτικό, συμπαγές και οικονομικό. Μόνο μερικά ελαττώματα ασφαλείας άξιζαν το τέταρτο αστέρι στην τελική βαθμολογία.

τεχνικές λεπτομέρειες

Dacia Lodgy dCi 90 Ambiance
Όγκος εργασίας	-
ισχύς	90 χιλ. στις 3750 σ.α.λ.
Μέγιστο ροπή	-
Επιτάχυνση 0-100 χλμ / ώρα	12,1 με
Αποστάσεις φρεναρίσματος με ταχύτητα 100 km / h	40 m
ολοταχώς	169 km / h
Μέση κατανάλωση καύσιμο στη δοκιμή	5,9 l
Βασική τιμή	26 400 λεββ