Dacia Logan 1.6 16V Prestige
Είναι λίγο πιο δύσκολο γιατί εμείς οι άνθρωποι είμαστε όπως θέλουμε πάντα περισσότερο. ξέρετε, το λάχανο της γειτόνισσας είναι ακόμα πιο γλυκό, και η γυναίκα της γειτόνισσας ... ω, πού μας πήγε. Σωστά, εμείς οι άνθρωποι είμαστε περήφανοι. Το ένα είναι μεγαλύτερο, το άλλο μικρότερο.
Αυτή τη φορά, φυσικά, η Dacia Logan είναι στην «ταπετσαρία», αλλά δεν χρειάζεται να μιλάμε για τρελά ακριβή πολυτέλεια και κύρος σε ένα αυτοκίνητο. Το Logan είναι ένα από εκείνα τα αυτοκίνητα που προσπαθούν να προσφέρουν στον κύκλο των πελατών τους όσο το δυνατόν περισσότερα για ελάχιστα χρήματα. Ευτυχώς, όχι πάντα με την αρχή «ας κοστίζει όσο θέλει». Γι' αυτό το Logan εξακολουθεί να είναι φθηνό και πλήρως εξοπλισμένο, ας πούμε, με το πιο πολλά υποσχόμενο Clio της Renault. Όταν δεν μπορείτε καν να σκεφτείτε, ας πούμε, κλιματισμό και ηλεκτρικά παράθυρα στο Clio, η Logan τα έχει. Επιπλέον, το Logan, στην πραγματικότητα σχεδόν κάθε Logan, έχει ABS ως στάνταρ.
Μιλώντας για εξοπλισμό. Το καλύτερα εξοπλισμένο stock Logan, που εύγλωττα ονομάζεται Prestige, διαθέτει πλήρη επένδυση και προφυλακτήρες στο χρώμα του αμαξώματος και, φυσικά, την υποχρεωτική επένδυση χρωμίου στην υποδοχή εισαγωγής φρέσκου αέρα στο ρύγχος του αυτοκινήτου. αυτοκίνητο. Ένα ζευγάρι στρογγυλά φώτα ομίχλης στον προφυλακτήρα είναι άλλη μια εξαιρετική προσθήκη στην κομψή εμφάνιση. Έχετε προσέξει τους τροχούς των 15 ιντσών;
Στην πραγματικότητα, με την πρώτη ματιά, πραγματικά δεν υπάρχει τίποτα στο Logan και πιστεύουμε ότι μια μέρα η άνθιση της φθηνότητας θα εξαφανιστεί. Κοιτάξτε τι συνέβη στην odakoda, την Kia ή τη Hyundai, μόνο τότε η Renault θα πρέπει πιθανώς να εφεύρει μια νέα μάρκα για τον κύκλο των αγοραστών, οι οποίοι, σύμφωνα με τους πωλητές, είναι νέες οικογένειες και ηλικιωμένοι (πιο συγκεκριμένα, συνταξιούχοι). κύριος.
Αλλά αυτό το Logan με βενζινοκινητήρα 1 λίτρου 6 βαλβίδων δεν είναι τίποτα λιγότερο από ένα "συνταξιούχο" αυτοκίνητο. Ζωντανό, με καλή τελική ταχύτητα, ακολουθεί εύκολα την κυκλοφορία στην πόλη, στους τοπικούς δρόμους, καθώς και στον αυτοκινητόδρομο. Απλώς δεν του μυρίζει άθλημα. Αλλά όχι λόγω του κινητήρα, ο οποίος είναι απλά υπέροχος, λαμβάνοντας υπόψη για ποια κατηγορία αυτοκινήτων προορίζονταν. Το πρόβλημα είναι το σασί, το οποίο είναι φθηνό, απλά κατασκευασμένο για να αντέχει, αλλά σε καμία περίπτωση δεν έχει σχεδιαστεί για ενεργή οδήγηση, καθώς το πίσω μέρος, όπως και το υπόλοιπο αυτοκίνητο, θα γίνει γρήγορα ταραχώδες. Αλλά αυτό συμβαίνει μόνο σε ανώμαλο οδόστρωμα και στις στροφές, φυσικά, σε ταχύτητες άνω του μέσου όρου.
Ο κινητήρας των 104 ίππων και το κιβώτιο πέντε ταχυτήτων συνεργάζονται εξαιρετικά και διαρκούν δέκα δευτερόλεπτα από στάση έως 100 χιλιόμετρα την ώρα και τα 183 χιλιόμετρα την ώρα δεν είναι άσχημα για ένα αυτοκίνητο που προορίζεται αθόρυβα για συνταξιούχους.
Στην πραγματικότητα, δεν έχουμε τίποτα για να τον κατηγορήσουμε. Η κατανάλωση καυσίμου, για παράδειγμα, δεν είναι υπερβολική, καθώς η δίψα στη δοκιμή ήταν ένα υποδειγματικό οκτώ λίτρα όταν οδηγούσατε σε έναν πολυσύχναστο μικτό κύκλο (πόλη, δρόμος, αυτοκινητόδρομος).
Ο χώρος μιλά επίσης υπέρ της χρηστικότητας. Ο Λόγκαν μας εξέπληξε ευχάριστα, σχεδόν μας χάλασε. Κάθεται άνετα τόσο στα μπροστινά όσο και στο πίσω κάθισμα. Η τοποθέτηση του τιμονιού και των κουμπιών αγκύρωσης είναι επίσης βολική για τον οδηγό. Αν το σκεφτείτε, ο Logan φαίνεται πολύ καλός εσωτερικά. Οι μετρητές είναι διαφανείς, πλούσιοι σε δεδομένα (υπάρχει και υπολογιστής ενσωματωμένος) και προσεγμένοι. Τα επιλεγμένα υλικά είναι επίσης συμπαγή. Πολλά οχήματα από πιο καθιερωμένη προέλευση μπορεί να είναι εξίσου ή και ανεπαρκώς εξοπλισμένα. Ο κλιματισμός και η ηλεκτρική κίνηση και για τα τέσσερα παράθυρα, καθώς και η ηλεκτρική ρύθμιση των καθρεπτών από το εσωτερικό, είναι μόνο η κορυφή του παγόβουνου, επομένως υπάρχουν πολλά θετικά εδώ. Τελευταίο αλλά όχι λιγότερο σημαντικό, δεν έχει κάθε αυτοκίνητο τόσο μεγάλο πορτμπαγκάζ.
Αναρωτιέμαι αν όλα αυτά είναι απαραίτητα για τον μέσο κάτοχο ενός τέτοιου αυτοκινήτου. Ένα επίπεδο εξοπλισμού λιγότερο, ίσως ο ντίζελ κινητήρας dCi, αλλά το αυτοκίνητο μπορεί να είναι ακόμη πιο κοντά στο ευρύτερο κοινό.
κείμενο: Petr Kavchich
φωτογραφία: Алеш Павлетич
Dacia Logan 1.6 16V Prestige
Βασικές πληροφορίες
| Εκπτώσεις: | Renault Nissan Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Τιμή βασικού μοντέλου: | 9.490 € |
| Κόστος μοντέλου δοκιμής: | 11.130 € |
| Υπολογίστε το κόστος της ασφάλισης αυτοκινήτων | |
| Εξουσία: | 77kW (104 Χλμ.) |
| Επιτάχυνση (0-100 χλμ. / Ώρα): | 10,2 με |
| Μέγιστη ταχύτητα: | 183 χλμ / ώρα |
| Κατανάλωση ECE, μικτός κύκλος: | 7,1 λίτρα / 100 χιλιόμετρα |
Τεχνικές πληροφορίες
| μηχανή: | 4κύλινδρος - 4χρονος - σε σειρά - βενζίνη - κυβισμός 1.598 cm3 - μέγιστη ισχύς 77 kW (104 hp) στις 5.750 rpm - μέγιστη ροπή 148 Nm στις 3.750 rpm |
|---|---|
| Μεταφορά ενέργειας: | κίνηση στους μπροστινούς τροχούς - χειροκίνητο κιβώτιο 5 σχέσεων - ελαστικά 185/60 R 16 T (Goodyear UG7 M + S) |
| Емкость: | τελική ταχύτητα 183 km / h - επιτάχυνση 0-100 km / h σε 10,2 s - κατανάλωση καυσίμου (ECE) 9,2 / 5,9 / 7,1 l / 100 km |
| Μάζα: | άδειο όχημα 1.115 kg - επιτρεπόμενο συνολικό βάρος 1.600 kg |
| Εξωτερικές διαστάσεις: | μήκος 4.250 mm - πλάτος 1.735 mm - ύψος 1.525 mm - δοχείο καυσίμου 50 l |
| Κουτί: | πορτμπαγκάζ 510 λίτρα |
Οι μετρήσεις μας
| T = 10 ° C / p = 1060 mbar / rel. Ιδιοκτησία: 51% / Κατάσταση, χλμ μέτρο: 3423 χλμ | |
| Επιτάχυνση 0-100χλμ: | 10,9s |
|---|---|
| 402μ από την πόλη: | 17,6 ετών ( 126 χλμ. / Ώρα) |
| 1000μ από την πόλη: | 32,6 ετών ( 157 χλμ. / Ώρα) |
| Ευελιξία 50-90km / h: | 10,2s |
| Ευελιξία 80-120km / h: | 16,0s |
| Μέγιστη ταχύτητα: | 175 χλμ. / Ώρα (V.) |
| δοκιμαστική κατανάλωση: | 8,0 λίτρα / 100χλμ |
| Απόσταση φρεναρίσματος στα 100 km / h: | 46,3m |
| Πίνακας ΠΜ: | 43m |
оценка
Ενάμιση αυτοκίνητο, τίποτα δεν φταίει. Δεν είναι πολύ ακριβό, έχει έναν ισχυρό και όχι πολύ λαχταριστό κινητήρα, πραγματικά πολύ χώρο με τεράστιο πορτμπαγκάζ, αξιοπρεπή εξοπλισμό και υλικά υψηλής ποιότητας.
Υμνούμε και κατακρίνουμε
τιμή
κινητήρα
Εξοπλισμός
ανοιχτός χώρος
θέση στο δρόμο κατά τη διάρκεια ενός πολυάσχολου ταξιδιού
πίσω πάγκος λιμουζίνας που δεν διπλώνει (αυτό σημαίνει επίσης ότι ο κορμός δεν αυξάνεται)
