Dacia Logan MCV 1.5 dCi Winner
περιεχόμενο
Αλλά είναι φυσιολογικό. Τα αυτοκίνητα που δοκιμάζουμε είναι συνήθως φορτωμένα με αξεσουάρ που απλώς εμφανίζονται στις ραφές. Δεν προκαλεί έκπληξη το γεγονός ότι ο εξοπλισμός μπορεί να φτάσει ακόμη και περισσότερο από το μισό κόστος του ίδιου του αυτοκινήτου. Φυσικά, τότε είναι δύσκολο να βρούμε κάτι πραγματικά κακό σε αυτό, επειδή μας έβαλαν ένα παιχνίδι που δεν έχει καμία σχέση με τον πραγματικό κόσμο.
Θα αγοράζατε μόνοι σας ένα τέτοιο αυτοκίνητο; «Διάολε όχι, αυτό είναι πολύ ακριβό», λέμε ο ένας στον άλλο πίνοντας καφέ, «και θα έπαιρνα ένα που είχε αυτόν τον κινητήρα και αυτό το μέσο πακέτο εξοπλισμού ως δεδομένο», συνήθως τελειώνει η συζήτηση.
Γνωρίζουμε ότι η τιμή είναι ένα δευτερεύον ζήτημα για μια ομάδα πελατών. Ένα αυτοκίνητο που σημαίνει όλες τις οικονομίες και τις θυσίες για κάποιον τα επόμενα πέντε χρόνια μπορεί να αποδειχθεί ασήμαντο για κάποιον που μπορεί να κερδίσει σε δύο μήνες. Αλλά έτσι είναι, και όσοι έχουν πολύ παχύ πορτοφόλι δεν θα σκεφτούν καν ένα αυτοκίνητο που κάποιος με μέσο μισθό θα κοιτάζει για μέρες και εβδομάδες και θα υπολογίσει εκ νέου το ποσό του δανείου που μπορεί να αντέξει οικονομικά.
Ότι τα αυτοκίνητα είναι υπερβολικά ακριβά, παρόλα αυτά τα σπουργίτια κελαηδούν. Αλλά όχι όλα! Δεν εννοούμε σπουργίτια, εννοούμε μηχανές.
Στη Renault, αισθάνθηκαν σαν μια εξειδικευμένη αγορά και υποστήριξαν τη ρουμανική Dacia από τεχνολογική, αυτοκινητοβιομηχανική και σχεδιαστική άποψη, η οποία αποτελεί ένα είδος απάντησης από τη μητέρα της Ευρώπης και του δυτικού αυτοκινήτου στον όλο και πιο ισότιμο και, κυρίως, αμείλικτος ανταγωνισμός από τον Άπω Κόσμο. Ανατολή. Μέχρι στιγμής, δεν υπολογίζουμε Κινέζους ανάμεσά τους, αλλά κυρίως Κορεάτες με μάρκες όπως Hyundai, Kia και Chevrolet (πρώην Daewoo). Τα αυτοκίνητά τους είναι πολύ καλά και χάρη στην τολμηρή εγγύηση τεσσάρων έως πέντε ετών που ήδη προσφέρουν, όλο και περισσότεροι Ευρωπαίοι τα επιλέγουν. Αυτό ονομάζεται ανταγωνισμός, ο οποίος είναι καλός γιατί διεγείρει τον ανταγωνισμό και τον ανταγωνισμό για εμάς τους Ευρωπαίους αγοραστές αυτοκινήτων.
Η Renault ζει αυτή τη στιγμή μια ιστορία που ξεκίνησαν στη Volkswagen πριν από περίπου δέκα χρόνια. Θυμάστε τη Skoda, τις ακαταμάχητες αγαπημένες της και τη Felicia; Και μετά η πρώτη Οκταβία; Πόσοι άνθρωποι τότε συμφώνησαν ότι ήταν ένα καλό αυτοκίνητο, αλλά είναι κρίμα γιατί έχει ένα σήμα odakoda στη μύτη του. Σήμερα, είναι πολύ λίγοι οι άνθρωποι που φουντώνουν τη μύτη τους στην odakoda επειδή η μάρκα προοδεύει σε όλους τους τομείς.
Λοιπόν, τώρα το ίδιο συμβαίνει με τη Dacia. Το πρώτο ήταν το Logan, ένα κατά τα άλλα σωστό αλλά κάπως ντεμοντέ σχέδιο που θεωρήθηκε δεδομένο από τον παλαιότερο πληθυσμό, ο οποίος εξακολουθεί να ορκίζεται για την ομορφιά του πίσω μέρους του σεντάν, παρά την αξία του. Οι πρώτες φωτογραφίες του Logan MCV, που δημοσιεύθηκαν πέρυσι, άφηναν να εννοηθεί η πρόοδος.
Πράγματι, μεγάλη πρόοδος! Το βαν λιμουζίνας φαίνεται καλό. Οι σχεδιαστές δημιούργησαν ένα μοντέρνο, άνετο και δυναμικό «κινητό σπίτι» που μπορεί να υπερηφανεύεται όχι μόνο για ένα όμορφα σχεδιασμένο εξωτερικό, αλλά και για ό,τι κρύβεται μέσα του. Εκτός από έναν πραγματικά μεγάλο χώρο, προσφέρει μια επιλογή επτά θέσεων. Η Χιονάτη πραγματικά δεν θα μπορούσε να πάει ένα ταξίδι με τους επτά νάνους της, αλλά η επταμελής οικογένειά σας σίγουρα μπορεί. Έτσι, στο Logan MCV, ο αριθμός επτά έχει μια υπέροχη σημασία. Φτηνότερο «μονό» με τρίτη σειρά καθισμάτων δεν υπάρχει – δεν υπάρχει! Έτσι, μπορούμε να τονίσουμε για άλλη μια φορά ότι εντυπωσιάστηκαν από τη διάταξη και τη δοσολογία του χώρου και των καθισμάτων σε αυτόν. Η πρόσβαση στο πίσω κάθισμα γίνεται μέσω αναδιπλούμενων καθισμάτων στη μεσαία σειρά, κάτι που απαιτεί κάποια ευελιξία, αλλά τα παιδιά, που προορίζονται για την τρίτη σειρά, δεν έχουν τέτοια προβλήματα. Οι επιβάτες που δεν έχουν αρκετά μπασκετικό μέγεθος θα κάθονται καλά στο πίσω ζευγάρι των καθισμάτων, αλλά όσοι έχουν μέσο ύψος δεν θα παραπονεθούν για την έλλειψη χώρου για τα πόδια ή το κεφάλι. Τουλάχιστον δεν το έκαναν.
Λέτε να μην χρειάζεστε επτά θέσεις; Εντάξει, άσε τα και ξαφνικά παίρνεις ένα βαν με πολύ μεγάλο πορτμπαγκάζ. Εάν αυτό δεν είναι αρκετό για εσάς και υπάρχουν μόνο δύο στο αυτοκίνητο, μπορείτε να διπλώσετε τον μεσαίο πάγκο και να ανοίξετε την υπηρεσία παραλαβής για καθημερινές δραστηριότητες.
Το MCV διαθέτει επίσης μια δίφυλλη ασύμμετρη πόρτα εκκένωσης, μέσω της οποίας μπορείτε να μπείτε γρήγορα και εύκολα στον κορμό με τον κάτω πάτο (άλλο ένα συν). Με αυτόν τον τρόπο, δεν χρειάζεται να ανοίξετε τη μεγάλη και βαριά πίσω πόρτα για να φορτώσετε τις τσάντες σας, μόνο το αριστερό φτερό.
Οι οικογένειες ή εκείνοι που σκοπεύουν να μεταφέρουν επτά άτομα σε αυτό το αυτοκίνητο χρειάζεται μόνο να υπενθυμιστούν ένα μειονέκτημα όταν υπάρχουν επτά θέσεις. Εκείνη την ώρα, το πορτμπαγκάζ είναι τόσο μεγάλο που χωράει μόνο μερικές τσάντες ή δύο βαλίτσες, αν είναι πιο εύκολο να φανταστείς έτσι τον χώρο. Αυτό οφείλεται σε έναν συμβιβασμό που έπρεπε να κάνουν οι σχεδιαστές του αυτοκινήτου, αφού το συνολικό μήκος του Logan MCV δεν ξεπερνά τα τεσσεράμισι μέτρα. Επειδή όμως είναι πρακτικό αυτοκίνητο, έχει λύση - οροφή! Οι τυπικές σχάρες οροφής (Laureate trim) απαιτούν μια καλή και μεγάλη σχάρα οροφής για την εξάλειψη αυτού του προβλήματος.
Το Logan MCV αποδεικνύει επίσης την απλότητα και τη χρηστικότητα του στο μπροστινό ζευγάρι καθισμάτων. Ο οδηγός καλωσορίζεται από ένα μεγάλο τιμόνι που ταιριάζει άνετα στα χέρια, αλλά δυστυχώς δεν ρυθμίζεται, καθώς και ένα κάθισμα που ρυθμίζεται σε μήκος και ύψος, οπότε δεν μπορούμε να παραπονιόμαστε για έλλειψη άνεσης ή κάποια εργονομική αντίσταση.
Ο εξοπλισμός, φυσικά, είναι σπάνιος, είναι ένα φτηνό μηχάνημα, αλλά μετά από προσεκτικότερη εξέταση διαπιστώνουμε ότι ένα άτομο δεν το χρειάζεται πλέον. Ο κλιματισμός λειτουργεί αξιοπρεπώς, τα παράθυρα ανοίγουν με ρεύμα και δεν μπορούμε να κατηγορήσουμε ότι τα παράθυρα είναι λίγο παλιομοδίτικα (στην κεντρική κονσόλα). Οι μοχλοί στο τιμόνι, για παράδειγμα, είναι ακόμη πιο εργονομικοί από ό,τι σε ένα πιο μοντέρνο αυτοκίνητο, επειδή είναι εύχρηστοι και δεν προορίζονται για επίδειξη. Η ιστορία συνεχίζεται με το ίδιο ύφος, ακόμα κι όταν παίρνετε πίσω από το τιμόνι και σκέφτεστε πού να πάτε με το πορτοφόλι, το κινητό και το μπουκάλι ποτού σας - η Logan έχει αρκετά συρτάρια και αποθηκευτικό χώρο για αυτό.
Το πλαστικό στο εσωτερικό και στα εξαρτήματα είναι πραγματικά σκληρό (σε καμία περίπτωση φθηνό), αλλά πρακτικό, καθώς σκουπίζεται γρήγορα με ένα πανί. Για τον εαυτό σας, για μια ελαφρώς καλύτερη αίσθηση, ίσως θέλετε ένα διαφορετικό πόμολο πόρτας και ραδιόφωνο αυτοκινήτου με μεγάλα κουμπιά. Δυστυχώς, αυτό είναι ένα από τα λίγα στοιχεία του εσωτερικού του αυτοκινήτου που δεν πείσαμε περισσότερο. Στην πραγματικότητα, δεν του λείπει τίποτα, λίγο περισσότερο από ό, τι χρειάζεται ο οδηγός όταν προσπαθεί να κοιτάξει το δρόμο και ταυτόχρονα να βρει την επιθυμητή ραδιοσυχνότητα.
Κατά τη διάρκεια του ίδιου του ταξιδιού, το Logan MCV ανταποκρίθηκε στις προσδοκίες μας. Στην πλώρη εξοπλίζεται με έναν οικονομικό πετρελαιοκινητήρα 1.5 dCi με 70 «ίππους» του Ομίλου Renault. Ο κινητήρας είναι αθόρυβος και καταναλώνει μόλις 6 λίτρα ντίζελ αν δούμε τη μέση κατανάλωση δοκιμής. Δεν κατανάλωνε πολύ στον αυτοκινητόδρομο - καλά επτά λίτρα για την ακρίβεια, 5 λίτρα ανά 7 χιλιόμετρα, αν και το πεντάλ του γκαζιού ήταν «καρφωμένο» στο έδαφος τις περισσότερες φορές. Αποδείχθηκε ότι οι νομικοί περιορισμοί δεν του δημιουργούν κανένα πρόβλημα, αφού ορμάει εύκολα στον προορισμό του με ταχύτητα πλεύσης από 6 έως 100 χιλιόμετρα την ώρα, όπως δείχνει το ταχύμετρο μεταξύ πολύ διαφανών και μεγάλων αισθητήρων, ακόμη και εξοπλισμένο με ενεργό - υπολογιστής πλακέτας.
Μόνο όταν οδηγείτε σε ανηφόρα, ο κινητήρας σπάει πολύ γρήγορα και στη συνέχεια πρέπει να μεταβείτε σε χαμηλότερη ταχύτητα για να ξεκινήσετε το αυτοκίνητο και να ανέβετε, ας πούμε, στην πλαγιά Vrhnik ή να ξεπεράσετε την κλίση προς Nanos στην όχθη. Με λίγη προσπάθεια, αυτό το Logan MCV μπορεί να τα κάνει όλα, αλλά φυσικά δεν είναι αγωνιστικό αυτοκίνητο. Η ακρίβεια του μοχλού ταχυτήτων είναι επίσης κατάλληλη για αυτό, το οποίο μπορεί να παραπονιέται λίγο για ένα τραχύ και πολύ γρήγορο χέρι, αλλά φυσικά, εξακολουθεί να μην μας προσβάλλει με κανέναν τρόπο.
Πιστεύουμε ότι συμπεριφέρεται τέλεια σύμφωνα με το αυτοκίνητο. Και αν τελειώσουμε την ιστορία για το πώς το αυτοκίνητο οδηγεί από το πλαίσιο, δεν θα γράψουμε τίποτα νέο. Σύμφωνα με τις οικιακές παραδόσεις, έχει σχεδιαστεί για να είναι ανθεκτικό χωρίς ιδιαίτερη έμφαση στην άνεση ή τον αθλητισμό. Όσο ο δρόμος είναι επίπεδος, χωρίς χτυπήματα και λακκούβες, φαίνεται πολύ καλό μόνο όταν είστε σοβαροί για τις στροφές και τα χτυπήματα στο δρόμο, η ανάρτηση περιλαμβάνει το γεγονός ότι πρέπει να κοιτάξετε βαθύτερα στο πορτοφόλι σας για πραγματική άνεση της λιμουζίνας. Άλλα 9.000 ευρώ θα ήταν, όπως έπρεπε, χωρίς παράπονα από επιλεκτικούς δημοσιογράφους. Ω, αλλά αυτή είναι η τιμή για ένα άλλο MCV Dacio Logan!
Η έκδοση Laureate 1.5 dCi, εξοπλισμένη με αυτόν τον τρόπο, κοστίζει 11.240 € στην κανονική τιμή καταλόγου. Το φθηνότερο δυνατό Logan MCV με βενζινοκινητήρα 1 λίτρου δεν ξεπερνά τα 4 ευρώ. Αξίζει? Εμείς οι ίδιοι αναρωτιόμασταν συνεχώς αν τα πιο ακριβά αυτοκίνητα προσφέρουν πραγματικά περισσότερα. Η απάντηση δεν είναι εύκολη γιατί είναι και θετική και αρνητική. Ναι, φυσικά άλλα (ιδιαίτερα) πιο ακριβά έχουν περισσότερη άνεση, πιο ισχυρό κινητήρα, καλύτερο ραδιόφωνο, καλύτερη ταπετσαρία (αν και δεν λείπει τίποτα), περισσότερη ασφάλεια, αν και αυτό το MCV διαθέτει μπροστινούς και πλευρικούς αερόσακους και ABS με δύναμη φρεναρίσματος. κατανομή.
Ποιο άλλο και πιο ακριβό αυτοκίνητο σίγουρα θα κάνει τους γείτονες να ζηλέψουν περισσότερο από το Logan MCV, αλλά καθώς η μάρκα κερδίζει τη φήμη της, αυτό θα αλλάξει επίσης, και μέχρι τότε μπορείτε να κολλήσετε ένα σήμα, ίσως με το λογότυπο της Renault. Μόνο τότε δεν θα είμαστε πλέον σε θέση να σας εγγυηθούμε σχέσεις καλής γειτονίας. Ξέρεις, φθόνος!
Πέτρ Κάβτσιτς
Φωτογραφία: Aleš Pavletič.
Dacia Logan MCV 1.5 dCi Winner
Βασικές πληροφορίες
| Εκπτώσεις: | Renault Nissan Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Τιμή βασικού μοντέλου: | 11.240 € |
| Κόστος μοντέλου δοκιμής: | 13.265 € |
| Εξουσία: | 50kW (68 Χλμ.) |
| Επιτάχυνση (0-100 χλμ. / Ώρα): | 17,7 με |
| Μέγιστη ταχύτητα: | 150 χλμ / ώρα |
| Κατανάλωση ECE, μικτός κύκλος: | 5,3 λίτρα / 100 χιλιόμετρα |
| Εγγύηση: | Γενική εγγύηση 2 χρόνια απεριόριστα χιλιόμετρα, εγγύηση σκουριάς 6 χρόνια, εγγύηση βερνικιού 3 χρόνια. |
| Αλλαγή λαδιού κάθε φορά | 20.000 km |
| Συστηματική αξιολόγηση | 20.000 km |
Κόστος (έως 100.000 χιλιόμετρα ή πέντε χρόνια)
| Τακτικές υπηρεσίες, εργασίες, υλικά: | 681 € |
|---|---|
| Καύσιμα: | 6038 € |
| Ελαστικά (1) | 684 € |
| Απώλεια αξίας (εντός 5 ετών): | 6109 € |
| Υποχρεωτική ασφάλιση: | 1840 € |
| ΑΣΦΑΛΙΣΗ ΚΑΣΚΟ ( + Β, Κ), ΑΟ, ΑΟ + | 1625 ( |
| Υπολογίστε το κόστος της ασφάλισης αυτοκινήτων | |
| Αγοράστε | 16977 € 0,17 (χλμ. Κόστος: XNUMX ) |
Τεχνικές πληροφορίες
| μηχανή: | 4-κύλινδρος - 4-χρονος - σε σειρά - turbodiesel άμεσου ψεκασμού - οπή και διαδρομή 76 × 80,5 mm - κυβισμός 1.461 cm3 - λόγος συμπίεσης 17,9: 1 - μέγιστη ισχύς 50 kW (68 hp) στα 4.000 pixels με μέση ταχύτητα - μέγιστη ισχύς 10,7 m/s – πυκνότητα ισχύος 34,2 kW/l (47,9 hp/l) – μέγιστη ροπή 160 Nm στις 1.700 rpm – 1 εκκεντροφόρος στην κεφαλή (ιμάντας χρονισμού) – μετά από 2 βαλβίδες ανά κύλινδρο – έγχυση πολλαπλών σημείων. |
|---|---|
| Μεταφορά ενέργειας: | ο κινητήρας κινεί τους μπροστινούς τροχούς - χειροκίνητο κιβώτιο 5 ταχυτήτων - ταχύτητα σε μεμονωμένες ταχύτητες 1000 rpm I. 7,89 km / h; II. 14,36 km/h; III. 22,25 km/h; IV. 30,27 km/h; 39,16 km/h - 6J × 15 τροχοί - Ελαστικά 185/65 R 15 T, περιφέρεια κύλισης 1,87 m. |
| Емкость: | τελική ταχύτητα 150 km / h - επιτάχυνση 0-100 km / h σε 17,7 s - κατανάλωση καυσίμου (ECE) 6,2 / 4,8 / 5,3 l / 100 km |
| Μεταφορά και αναστολή: | station wagon - 5 πόρτες, 7 θέσεις - αυτοφερόμενο αμάξωμα - εμπρός ατομική ανάρτηση, πόδια ελατηρίου, τριγωνικές εγκάρσιες ράγες, σταθεροποιητής - άξονας πίσω άξονα, σπειροειδή ελατήρια, τηλεσκοπικά αμορτισέρ - μπροστινά δισκόφρενα, πίσω τύμπανο, μηχανικό χειρόφρενο πίσω τροχοί (μοχλός μεταξύ των καθισμάτων) - τιμόνι με κρεμαγιέρα και πινιόν, υδραυλικό τιμόνι, 3,2 στροφές μεταξύ ακραίων σημείων. |
| Μάζα: | άδειο όχημα 1.205 κιλά - επιτρεπόμενο συνολικό βάρος 1.796 κιλά - επιτρεπόμενο βάρος τρέιλερ με φρένο 1.300 κιλά, χωρίς φρένο 640 κιλά. |
| Εξωτερικές διαστάσεις: | πλάτος οχήματος 1.993 mm - εμπρός μετατρόχιο 1481 mm - πίσω 1458 mm - ακτίνα οδήγησης 11,25 m |
| Εσωτερικές διαστάσεις: | πλάτος εμπρός 1410 mm, μεσαίο 1420 mm, πίσω 1050 mm - μήκος καθίσματος, μπροστινό κάθισμα 480 mm, κεντρικός πάγκος 480 mm, πίσω πάγκος 440 mm - διάμετρος τιμονιού 380 mm - δοχείο καυσίμου 50 l. |
| Κουτί: | Ο όγκος του πορτμπαγκάζ μετριέται με ένα τυπικό σετ AM 5 βαλιτσών Samsonite (συνολικός όγκος 278,5 λίτρα): 5 θέσεις: 1 σακίδιο πλάτης (20 λίτρα). 1 × βαλίτσα αεροπορίας (36 l) 2 × βαλίτσα (68,5 λίτρα) 1 × βαλίτσα (85,5 l) 7 θέσεις: 1 × σακίδιο πλάτης (20 l); 1 × βαλίτσα αέρα (36L) |
Οι μετρήσεις μας
| (T = 15 ° C / p = 1098 mbar / rel. Ιδιοκτήτης: 43% / Ελαστικά: Goodyear Ultragrip 7 M + S 185765 / R15 T / μετρητής ανάγνωσης: 2774 km) | |
| Επιτάχυνση 0-100χλμ: | 18,5s |
|---|---|
| 402μ από την πόλη: | 20,9 ετών ( 106 χλμ. / Ώρα) |
| 1000μ από την πόλη: | 38,7 ετών ( 130 χλμ. / Ώρα) |
| Ευελιξία 50-90km / h: | 12,6 (IV.) S |
| Ευελιξία 80-120km / h: | 23,9 (V.) Σελ |
| Μέγιστη ταχύτητα: | 150 χλμ. / Ώρα (V.) |
| Ελάχιστη κατανάλωση: | 6,2 λίτρα / 100 χιλιόμετρα |
| Μέγιστη κατανάλωση: | 7,6 λίτρα / 100 χιλιόμετρα |
| δοκιμαστική κατανάλωση: | 6,5 λίτρα / 100χλμ |
| Απόσταση φρεναρίσματος στα 100 km / h: | 46,2m |
| Πίνακας ΠΜ: | 43m |
| Θόρυβος στα 50 χλμ. / Ώρα με 3η ταχύτητα | 60dB |
| Θόρυβος στα 50 χλμ. / Ώρα με 4η ταχύτητα | 58dB |
| Θόρυβος στα 50 χλμ. / Ώρα με 5η ταχύτητα | 57dB |
| Θόρυβος στα 90 χλμ. / Ώρα με 3η ταχύτητα | 68dB |
| Θόρυβος στα 90 χλμ. / Ώρα με 4η ταχύτητα | 66dB |
| Θόρυβος στα 90 χλμ. / Ώρα με 5η ταχύτητα | 64dB |
| Θόρυβος στα 130 χλμ. / Ώρα με 4η ταχύτητα | 70dB |
| Θόρυβος στα 130 χλμ. / Ώρα με 5η ταχύτητα | 68dB |
| Σφάλματα δοκιμής: | αλάνθαστος |
Συνολική βαθμολογία (259/420)
Στην πραγματικότητα, δεν υπάρχει τίποτα στο αυτοκίνητο, είναι ευρύχωρο, φαίνεται καλό, έχει οικονομικό κινητήρα και, το πιο σημαντικό, δεν είναι πολύ ακριβό. Ωστόσο, εάν χρειάζεστε επτά θέσεις, η φθηνότερη δεν είναι μακριά.
Εξωτερικό (12/15)
Όπως και να έχει, η Dacia, ίσως για πρώτη φορά τώρα φαίνεται καλή, πιο μοντέρνα.
Εσωτερικό (100/140)
Στην πραγματικότητα, έχει όλα όσα χρειάζεστε και τα υλικά είναι αρκετά καλά.
Κινητήρας, κιβώτιο ταχυτήτων (24
/ 40)Ο κινητήρας, ο οποίος κατά τα άλλα είναι μοντέρνος, θα μπορούσε να είναι πιο ισχυρός όταν χτυπά τις πλαγιές.
Απόδοση οδήγησης (53
/ 95)Οδηγεί καλύτερα από την έκδοση sedan, αλλά δεν μπορούμε να μιλήσουμε για μια πραγματικά εξαιρετική θέση οδήγησης.
Απόδοση (16/35)
Ένας κινητήρας που είναι πολύ αδύναμος και μια βαριά μηχανή είναι ασυμβίβαστοι.
Ασφάλεια (28/45)
Παρέχει ένα εκπληκτικό επίπεδο ασφάλειας (ιδιαίτερα παθητικό) καθώς διαθέτει εμπρός και πλευρικούς αερόσακους.
Οικονομία
Θα είναι δύσκολο για εσάς να βρείτε ένα αυτοκίνητο που θα προσφέρει περισσότερα για τα χρήματα, οπότε η αγορά του από την άποψη του οικογενειακού προϋπολογισμού αποδίδει.
Υμνούμε και κατακρίνουμε
τιμή
επτά θέσεις
ανοιχτός χώρος
χρησιμότητα
κατανάλωση καυσίμου
Βραβευμένος εξοπλισμός
ο κινητήρας πέφτει σε πλαγιές
ελαφρώς ανακριβή και αργή μετάδοση
ο δρόμος στερείται ομαλότητας
αόρατα άγκιστρα στο εσωτερικό της πόρτας
το ραδιόφωνο του αυτοκινήτου έχει πολύ λίγα κλειδιά
