Βραβευμένος Dacia Logan MCV 1.5 dCi (7 μηνών)

Ναι, το διάβασες σωστά. Ο τιμοκατάλογος στην ιστοσελίδα της Dacia αναφέρει ότι για το Logan MCV με κινητήρα ντίζελ 1 λίτρου και τον καλύτερο εξοπλισμό Laureate απαιτείται έκπτωση 5 €. Δεδομένου ότι αυτό το Logan έχει βασικά πέντε θέσεις, προσθέστε άλλα 10.740 € για έναν επιπλέον πάγκο στην τιμή και επτά από αυτές μπορούν να βγουν στο δρόμο.

Για να αποφύγετε ένα κουραστικό ταξίδι, σας προτείνουμε να αγοράσετε ένα κλιματιστικό για το οποίο θα πρέπει να αφαιρέσετε 780 ευρώ και ένα ραδιόφωνο με CD player και τέσσερα ηχεία, που θα σας κοστίσει 300 ευρώ (αν θέλετε ένα που διαβάζει μουσική MP3, προσθέστε άλλα 80 ευρώ), και για ασφαλή οδήγηση, σκεφτείτε το πακέτο ασφαλείας, που περιλαμβάνει τους αερόσακους του συνοδηγού και τους δύο πλευρικούς αερόσακους, για τον οποίο θα πρέπει να ξοδέψετε επιπλέον 320 ευρώ. Μετά από όλα αυτά, θα λάβετε ένα κλειδί αυτοκινήτου που μπορεί επίσης να ανταγωνιστεί μερικά από τα πιο διάσημα μοντέλα.

Εντάξει, συμφωνώ, αν κρίνω από τη σχεδίαση του Logan MCV, πραγματικά δεν είναι όμορφος, αλλά δεν είναι και άσχημος. Το σχήμα του ταμπλό είναι ξεπερασμένο και το πλαστικό στο εσωτερικό είναι άκαμπτο και λιγότερο αξιοσέβαστο από ό,τι στο ίδιο μεγάλο Renault πριν από 14 χρόνια, αλλά από την άλλη δεν είναι λιγότερο «υπερβολικό» από ό,τι βρίσκουμε στο Kangoo.

Μιλώντας για Kangoo; για το ίδιο μηχανοκίνητο και εξοπλισμένο (δεν αναλύσαμε τον εξοπλισμό λεπτομερώς, λάβαμε υπόψη το πιο πλούσιο μοντέλο της προσφοράς), θα πρέπει να αφαιρέσετε σχεδόν 4.200 ευρώ παραπάνω. Για αυτά τα χρήματα, μπορείτε να σκεφτείτε ό,τι βρείτε στη λίστα συνδρομών της Dacia και καταλήγετε με κάτι λιγότερο από 2.200 €. Και κάτι ακόμα: αν επιλέξετε το Kangoo, σας προειδοποιούμε να ξεχάσετε τους επιβάτες στο πίσω μέρος του Logan. Το Kangoo δεν έχει τρίτο τύπο καθίσματος και δεν το γνωρίζει.

Έτσι, το Logan MCV είναι αναμφίβολα μια ενδιαφέρουσα επιλογή. Υπάρχει πολύς χώρος σε αυτό. Στην πραγματικότητα, ένα τεράστιο αυτοκίνητο για αυτή την κατηγορία. Ακόμη και όταν επτά άτομα βγαίνουν στο δρόμο, οι επιβάτες στο πίσω μέρος κάθονται εκπληκτικά αξιοπρεπώς (αυτό είναι σπάνια δυνατό με τόσο μεγάλα επταθέσια αυτοκίνητα), ενώ αφήνουν χώρο για αποσκευές.

Εάν αυτό δεν είναι αρκετό, σημειώστε ότι τα στηρίγματα σχάρας οροφής είναι στάνταρ στη συσκευασία Laureate. Όταν υπάρχουν λίγοι επιβάτες στο αυτοκίνητο, μπορείτε κυριολεκτικά να παίξετε χρησιμοποιώντας τον εσωτερικό χώρο. Και οι δύο πάγκοι, τόσο στη δεύτερη όσο και στην τρίτη σειρά, είναι χωρισμένοι και διπλωμένοι. Το τελευταίο μπορεί να αφαιρεθεί εύκολα και γρήγορα. Το γεγονός ότι το Logan MCV δεν σας τρομάζει πραγματικά με μεγάλες συσκευασίες υποδεικνύεται και από τις αιωρούμενες πόρτες στο πίσω μέρος.

Λιγότερο εντυπωσιακή είναι η άνεση. Μόνο ο οδηγός και ο συνοδηγός μπορούν (να νιώσουν) πόσο ισχυρό είναι το κλιματιστικό και πόσο αποδοτική είναι η θέρμανση, αφού δεν υπάρχουν αεραγωγοί στο πίσω μέρος. Οι επιφάνειες των καθισμάτων είναι επίπεδες, επομένως μην βασίζεστε στα πλαϊνά στηρίγματα όταν στρίβετε. Το ίδιο συμβαίνει και με τις πλάτες. Δυστυχώς, δεν μπορούμε να εξηγήσουμε γιατί η κεντρική κονσόλα κόβεται σε τόσο περίεργη γωνία που οι χαρακτήρες στους διακόπτες στα δεξιά είναι σχεδόν αδύνατο να διαβαστούν, αλλά ε; κάθεται εκπληκτικά καλά πίσω από το τιμόνι. Πολύ περισσότερο από το Clii. Αν και μόνο το ύψος του καθίσματος είναι ρυθμιζόμενο.

Το δοκιμαστικό Logan εξέπληξε επίσης ευχάριστα από την κατευθυντική του σταθερότητα και την ευκολία με την οποία απωθεί τον αέρα. Υπάρχει ελάχιστη έως καθόλου διόρθωση κατεύθυνσης ακόμη και στην τελική ταχύτητα, κάτι που δεν μπορέσαμε να καταγράψουμε για την έκδοση λιμουζίνας με τον βενζινοκινητήρα 1 λίτρου (AM 4/15). Χειρίζεται τις στροφές με σιγουριά, καθώς είναι λογικό να το κάνει με επτά επιβάτες στο αυτοκίνητο, και ο κινητήρας είναι ένα πραγματικό στολίδι όταν πρόκειται για αυτοκίνητα σε αυτό το εύρος τιμών. Δεν διαφέρει από τους κινητήρες της Renault ή της Nissan και επομένως βρίσκουμε όλα όσα χρειάζονται οι σύγχρονοι πετρελαιοκινητήρες: άμεσος ψεκασμός common rail, στροβιλοσυμπιεστής, μεταψύκτης, 2005 kW και 50 Nm.

Περισσότερο από αρκετό για ένα φορτηγό βάρους 1.245 kg με την επιθυμία να φτάσει την προγραμματισμένη ταχύτητα. Έτσι, δεν θα αγωνιστείτε στο Logan MCV, αλλά θα οδηγήσετε όμορφα, θα προσπεράσετε αξιοπρεπώς και θα σταματήσετε στα βενζινάδικα με ικανοποίηση. Κατά τη διάρκεια της δοκιμής μετρήσαμε την κατανάλωση, η οποία σταμάτησε γύρω στα 6 λίτρα ανά 2 χιλιόμετρα.

Matevz Korosec, φωτογραφία: Aleш Pavleti.

Βραβευμένος Dacia Logan MCV 1.5 dCi (7 μηνών)

Βασικές πληροφορίες

Εκπτώσεις:	Renault Nissan Slovenia Ltd.
Τιμή βασικού μοντέλου:	11.340 €
Κόστος μοντέλου δοκιμής:	13.550 €
Υπολογίστε το κόστος της ασφάλισης αυτοκινήτων
Εξουσία:	50kW (68 Χλμ.)
Επιτάχυνση (0-100 χλμ. / Ώρα):	17,7 με
Μέγιστη ταχύτητα:	150 χλμ / ώρα
Κατανάλωση ECE, μικτός κύκλος:	5,3 λίτρα / 100 χιλιόμετρα

Τεχνικές πληροφορίες

μηχανή:	4κύλινδρος - 4χρονος - σε σειρά - turbodiesel - κυβισμός 1.461 cm; – μέγιστη ισχύς 50 kW (68 hp) στις 4.000 rpm – μέγιστη ροπή 160 Nm στις 1.700 rpm.
Μεταφορά ενέργειας:	μπροστινοί τροχοί με κινητήρα - 5τάχυτο μηχανικό κιβώτιο - Ελαστικά 185/65 R 15 T (Goodyear Ultragrip 7 M + S).
Емкость:	τελική ταχύτητα 150 km/h - επιτάχυνση 0-100 km/h σε 17,7 s - κατανάλωση καυσίμου (ECE) 6,2 / 4,8 / 5,3 l / 100 km.
Μάζα:	άδειο όχημα 1.205 kg - επιτρεπόμενο συνολικό βάρος 1.796 kg.
Εξωτερικές διαστάσεις:	μήκος 4.450 mm - πλάτος 1.740 mm - ύψος 1.675 mm - δοχείο καυσίμου 50 λτ.
Κουτί:	200-2.350 l

Οι μετρήσεις μας

T = -5 ° C / p = 930 mbar / rel. vl. = 71% / Κατάσταση χιλιομέτρων: 10.190 χλμ
Επιτάχυνση 0-100χλμ:	14,3s
402μ από την πόλη:	19,3 ετών ( 116 χλμ. / Ώρα)
1000μ από την πόλη:	35,6 ετών ( 145 χλμ. / Ώρα)
Ευελιξία 50-90km / h:	9,6 (IV.) S
Ευελιξία 80-120km / h:	15,3 (V.) Σελ
Μέγιστη ταχύτητα:	160 χλμ. / Ώρα (V.)
δοκιμαστική κατανάλωση:	6,2 λίτρα / 100χλμ
Απόσταση φρεναρίσματος στα 100 km / h:	49m
Πίνακας ΠΜ:	40m

оценка

• Ας είμαστε ειλικρινείς: το μεγαλύτερο πρόβλημα του Logan MCV είναι η εικόνα του. Το αυτοκίνητο δεν είναι καθόλου κακό. Έχει πολύ χώρο, μπορεί να φιλοξενήσει έως και επτά άτομα, το εσωτερικό είναι ευέλικτο και στη μύτη του, αν είσαι διατεθειμένος να πληρώσεις επιπλέον γι' αυτό, μπορεί να υπάρχει ένας τεχνολογικά προηγμένος και εξαιρετικά οικονομικός diesel. Αν πραγματικά περπατάς, τότε είναι με άνεση και προσεκτικά επιλεγμένα υλικά.

Υμνούμε και κατακρίνουμε

ανοιχτός χώρος

επτά θέσεις

ευελιξία του χώρου

κινητήρα

κατανάλωση

τιμή

σκληρό πλαστικό

στο πίσω μέρος δεν υπάρχει υποδοχή για εισαγωγή αέρα

ανακριβές κιβώτιο ταχυτήτων

κεντρική κονσόλα

αποδοτικότητα υαλοκαθαριστήρα