Νικητής Dacia Sandero 1.4 MPI
περιεχόμενο
Στις φωτογραφίες δεν βλέπετε μια άγνωστη μάρκα, ούτε κάποιο νέο μοντέλο κορεάτικου ή ιαπωνικού κατασκευαστή, αλλά μια εντελώς πραγματική ρουμανική Dacia Sandero. Όσο για το Dacia, αφού είναι το Renuo, είναι ακόμα ανατολίτικο. ...
Αν ο Λόγκαν, του οποίου το DNA είναι σχεδόν πανομοιότυπο με αυτό του Σάντερ (έχει κοντό καβάλο και περισσότερα από τα τρία τέταρτα των μερών του Λόγκαν, τα περισσότερα εκ των οποίων είναι φυσικά αόρατα), δεν έλεγε ότι ήταν ένα συμπαθητικό δείγμα, η ιστορία του Σάντερ είναι διαφορετικός. Στρέφονται προς αυτόν! Το σχήμα είναι αρκετά συνεπές, οι γραμμές είναι ρευστές, μοντέρνες και τίποτα δεν υποδηλώνει στενή σχέση με τον Logan και τον MCV.
Τουλάχιστον μέχρι να ανοίξετε την πόρτα και να καθίσετε πίσω από το ήδη ορατό ταμπλό με πολλά στοιχεία Logan-Renault. Το κύριο πλεονέκτημα κάθε Dacia είναι η τιμή, η οποία ισχύει και για το Sander, με τη διαφορά ότι το σχήμα αμαξώματος της λιμουζίνας έχει περισσότερες δυνατότητες για τους Σλοβένους αγοραστές νέων αυτοκινήτων από το sedan Logan. Στην Τουρκία, για παράδειγμα, ισχύει το αντίθετο, αλλά εδώ δεν μας ενδιαφέρει αυτό το κομμάτι.
Μας ενδιαφέρει πόσα αυτοκίνητα θα λάβει ο αγοραστής στην αναγραφόμενη τιμή των 6.666 EUR. Εδώ ο Sandero είναι δεύτερος σε κανέναν. Για έξι χιλιάδες, φυσικά, υπάρχουν (καλά) μεταχειρισμένα αυτοκίνητα, αλλά δεν καταφέρνουν να εντυπωσιάσουν τον αγοραστή που αναζητά την παρθενία («μηδενικά» χιλιόμετρα και κανέναν άλλο οδηγό μπροστά του) και πλήρη εγγύηση.
Όπως ήταν αναμενόμενο, για 6.666 ευρώ παίρνετε το Sander, το οποίο είναι καλύτερο να μην βρίσκεται στον τιμοκατάλογο της ΕΕ: χωρίς αερόσακο επιβατών, χωρίς πλευρικούς αερόσακους, χωρίς ραδιόφωνο, χωρίς κλιματισμό, χωρίς ηλεκτρικά παράθυρα. Εάν χρησιμοποιείτε την επιλογή "χωρίς ABS", θα μειώσετε τη βασική τιμή έως και 210 €, αλλά δεν προτείνουμε τέτοια βήματα.
Δεν θα βρείτε πολλά βασικά Dacias Sandero, αν υπάρχουν, καθώς δεν υπάρχουν αρκετά από αυτά στην αρχή της πρότασης. Ακόμα και τα βαν είναι καλύτερα εξοπλισμένα. Επομένως, είναι λογικό να επιλέξετε μέσο ή καλύτερο εξοπλισμό (Ambiance and Laureate), ο οποίος επιτρέπει την επιλογή αξεσουάρ.
Με τη δοκιμή Sander, οι επιλογές εξοπλισμού ήταν πολύ λογικές: Laureate plus διακοσμητικά σε μεταλλικό, πακέτο Laureate Plus (κλιματισμός και ραδιόφωνο CD MP3, ηλεκτρικά πίσω παράθυρα), πλευρικοί αερόσακοι και ένα κιτ SUV είναι τα μόνα. Δεν θα είχαμε επιλέξει αυτό το Sander και έτσι θα είχαμε εξοικονομήσει περισσότερα από 480 ευρώ, πράγμα που σημαίνει ότι η τιμή του επιλεγμένου Sander μας θα εξακολουθεί να είναι πολύ κοντά στις δέκα χιλιάδες. Με όλο τον πιθανό πρακτικό εξοπλισμό: ηλεκτρικά παράθυρα, ηλεκτρικοί καθρέφτες, κλιματισμός, ραδιόφωνο και τέσσερις αερόσακοι (δυστυχώς, δεν μπορούν να αγοραστούν οι πλαϊνές κουρτίνες, ούτε το σύστημα σταθεροποίησης, το οποίο θεωρούμε ότι το Dacia είναι ένα μεγάλο μειονέκτημα).
Συγκεντρωμένος με αυτόν τον τρόπο, ο Sandero δεν έχει σοβαρούς ανταγωνιστές μεταξύ των λιμουζινών. Με λίγα χιλιοστά σε τέσσερα μέτρα στο μήκος του Sander, αυτό το Dacia κατατάσσεται πρώτη μεταξύ των μικρών αυτοκινήτων μεταξύ των Corsa, Grande Punta, Clia, Dvestosemica, αν και σύμφωνα με ορισμένα χαρακτηριστικά (ευρυχωρία, ειδικά το μέγεθος του πορτμπαγκάζ), φροντίζει επόμενο μάθημα.
Υπάρχει αρκετός χώρος στο Sander για μια τετραμελή οικογένεια μέσου ύψους. Πρώτα απ 'όλα, υπάρχει αρκετός χώρος σε πλάτος, αλλά πρώτα απ 'όλα θα πηδήξει στα γόνατα των πίσω επιβατών (το πρώτο μείον του κοντυμένου καβάλου του Logan). Το πορτμπαγκάζ των 320 λίτρων βρίσκεται στην κορυφή της μικρής κατηγορίας, μόνο απογοητευτικό στην αύξησή του, που μπορεί να γκριζάρει αρκετές τρίχες αν περνάτε μια κακή μέρα. Από το πίσω μέρος του πίσω καθίσματος, πρέπει πρώτα να αφαιρέσετε τα προσκέφαλα και πριν από αυτό, τραβήξτε το μέρος του καθίσματος από κάτω και γέρνετε προς τα εμπρός. Η θέα ενός τόσο ανοιχτού πάγκου δεν είναι η πιο όμορφη λόγω του ορατού αφρού και των καλωδίων, αλλά απλά νομίζεις ότι η απλότητα είναι φόρος σε καλύτερη τιμή.
Πρόβλημα 1: μόνο η πλάτη χωρίζεται με το ένα τρίτο, όχι η έδρα του πίσω πάγκου. Πρόβλημα 2: Θα χρειαστεί να ανοίξετε την πόρτα του χώρου αποσκευών ενώ χαμηλώνετε την πλάτη, καθώς η πλάτη θα σφηνώσει όταν χαμηλώνετε την πλάτη. Στόχος 3: Όταν ο πάγκος γκρεμιστεί, δημιουργείται ένα βήμα. Πρόβλημα 4: Όταν διπλώνετε το κάθισμα του πάγκου, βεβαιωθείτε ότι οι σχισμές της ζώνης ασφαλείας παραμένουν έξω. Πού είναι τα τέσσερα χέρια όταν τα χρειάζεστε; Αλλά λίγη υπομονή θα βοηθήσει.
Λόγω του σχετικά υψηλού αμαξώματος, το ύψος φόρτωσης της μπότας είναι από τα υψηλότερα. Έτσι κάθεται μπροστά. Η ορατότητα οδήγησης είναι εξαιρετική, με ένα τιμόνι πολύ επίπεδο και ρυθμιζόμενο μόνο σε ύψος, πολλοί άνθρωποι θα αισθάνονται «πολύ ψηλά» και ως εκ τούτου περνούν περισσότερο χρόνο αναζητώντας μια άνετη θέση. Τα μπροστινά καθίσματα είναι άνετα (το ύψος του οδηγού ρυθμίζεται επιπλέον του οσφυϊκού μέρους).
Η εργονομία δεν είναι η καλύτερη πλευρά του Sander. Ο διακόπτης ρύθμισης ύψους προβολέων (προβολείς αναμμένοι!) Κρυμμένος πάνω από τα πόδια σας, δεν ανάβει και είναι δύσκολο να τον προσεγγίσετε. Το κουμπί ελέγχου του καθρέφτη, το οποίο ήταν τοποθετημένο ακριβώς κάτω από το μοχλό του χειρόφρενου, είναι επίσης κακώς τοποθετημένο. Οι διακόπτες HVAC επίσης δεν είναι εντάξει, καθώς είναι άβολα τοποθετημένοι μπροστά από το μοχλό ταχυτήτων, αλλά αν θέλετε να παραγγείλετε, προσθέστε μερικές χιλιάδες (που είναι σημαντικό ποσό για αυτήν την κατηγορία αυτοκινήτου) και αγοράστε κάτι εντελώς προσεγμένο.
Ο Sandero δεν θέλει να είναι πρότυπο, αλλά διαχειρίζεται την κατασκευή (όχι τα υλικά) και τα καθίσματα (τα μπροστινά καθίσματα είναι ακόμα πολύ κοντά και δεν συγκρατούν το σώμα αρκετά καλά). Ο υπολογιστής ταξιδιού είναι μονόπλευρος, αλλά ενημερωτικός με όλα τα αναμενόμενα, μόνο που δεν έχει δεδομένα για τη θερμοκρασία του εξωτερικού αέρα. Εξοικονομήσαμε ηλεκτρικά παράθυρα (χωρίς τη λειτουργία "με ένα άγγιγμα"), τοποθετήσαμε τα κουμπιά των μπροστινών τζαμιών στο ταμπλό πάνω από τους διακόπτες κλιματισμού και το πίσω παράθυρο αλλάζει μεταξύ των καθισμάτων. Είναι εύκολο και πολύ ορατό, όπως και οι κλειδαριές για το άνοιγμα της πόρτας και του πορτμπαγκάζ του οδηγού. Υπάρχουν καθρέφτες μόνο στο γείσο του συνοδηγού, φώτα ανάγνωσης μόνο στο μπροστινό μέρος και, εκπληκτικά, ο χώρος των επιβατών φωτίζεται.
Υπάρχει άφθονος αποθηκευτικός χώρος για την πρώτη δύναμη: γύρω από το λεβιέ ταχυτήτων, όπου υπάρχει χώρος για δύο κουτιά (ή καλάθια και κουτιά), υπάρχουν συρτάρια στην μπροστινή πόρτα και τσέπες στο πίσω μέρος των μπροστινών καθισμάτων. Το ραδιόφωνο με συσκευή αναπαραγωγής CD και MP3 δεν είναι πρωτότυπο, μπορείτε να το αγοράσετε στο κατάστημα (ήταν διαθέσιμο πριν από δέκα χρόνια;), Με πολύ λίγα κουμπιά. Λόγω της μεγάλης κεραίας, παίρνει εκπληκτικά καλά συχνότητες. Με τέσσερα ηχεία, ο Sandero δεν γίνεται ποτέ ντίσκο.
Μας εξέπληξε περισσότερο ο χειρισμός του Dacia, είναι αρκετά υποδειγματικός, μόνο η κλίση του αμαξώματος είναι πιο αισθητή. Ο οδηγός το αποφεύγει αθόρυβα (πρώτα απ 'όλα, το ερώτημα εάν ο πελάτης της Sandera σκέφτεται την οδηγική απόλαυση) με μια λιγότερο δυναμική οδήγηση και, μαζί με άλλους επιβάτες, επιδίδεται στη θετική πλευρά του μαλακού πλαισίου - απολαμβάνοντας άνεση. Οι διορθώσεις του τιμονιού (η ανάδραση του τιμονιού μειώνεται με την ταχύτητα) είναι εκπληκτικά μικρές ακόμη και σε ταχύτητες αυτοκινητόδρομου, αλλά συνολικά η συμπεριφορά του Sander στο δρόμο είναι πολύ υποδειγματική και αισθητά καλύτερη από ό,τι με τους Thalia, Logan (
Αυτήν τη στιγμή παίρνετε το Sandera με κινητήρα 1 ή 4 λίτρων. Το πιο αδύναμο, στο οποίο οδήγησε ο Sander δοκιμής, έχει 1 και ο ισχυρότερος έχει 6 "άλογα". Το 75 MPI είναι πολύ φτωχό όταν αξιολογεί την ευελιξία του στην τέταρτη και πέμπτη ταχύτητα (σπάνια βλέπουμε τόσο κακά αποτελέσματα), καθώς και στον αγώνα από 90 έως 1.4 km/h, κάτι που είναι ακόμη πιο αισθητό όταν προσπερνάτε και οδηγείτε σε ανοιχτό δρόμο, όταν το Sandera χρειάζεται καθόλου κυνηγήστε λίγο. Πολλές φορές χωρίς ιδιαίτερη επιτυχία καθώς ο κινητήρας έχει βασικά έλλειψη ροπής. Ίσως αξίζει να ρίξετε αυτό το σωρό μετρητά και να επιλέξετε έναν κινητήρα 0 λίτρων για να ξεπεράσετε οτιδήποτε άλλο εκτός από τρακτέρ και να κινηθείτε ανηφορικά σε πλαγιές αυτοκινητοδρόμων χωρίς να χρειάζεται να καλύπτεστε από φορτηγά με ένα ελαφρώς πιο πολυσύχναστο αυτοκίνητο.
Με ταχύτητα 130 km / h στον αυτοκινητόδρομο, ο θόρυβος του κινητήρα και ο θόρυβος του ανέμου γύρω από το σώμα, που «ανακοινώνει» με ταχύτητα 90-100 km / h, είναι επίσης πιο αισθητοί. Η κατανάλωση στη δοκιμή εξαρτάται σε μεγάλο βαθμό από την οδήγηση στυλ. Σε αθόρυβη λειτουργία, ο 1.4 MPI αρκέστηκε επίσης σε κατανάλωση μόλις 6 λίτρων ανά 4 χιλιόμετρα και στον ανοιχτό δρόμο και στους αυτοκινητόδρομους απαιτούσε σχεδόν εννέα λίτρα. Το Sandero των 100 λίτρων είναι ιδιαίτερα κατάλληλο για περιπάτους στην πόλη, όπου συνδυάζεται καλά με τα υπόλοιπα μέσα μεταφοράς. Θα επαινούσαμε το κιβώτιο ταχυτήτων με ακριβή κίνηση και τις μικρές αναλογίες στην πόλη.
Θυμάμαι το λύκειο και το ρητό ότι το αυτοκίνητο είναι η πιο χαμένη επένδυση. Με έναν τέτοιο μύλο, οι απώλειες μπορούν να περιοριστούν στο ελάχιστο. Το μόνο ερώτημα είναι αν ο τρόπος ζωής σας το επιτρέπει. Μην κοιτάς τους γείτονές σου!
Πρόσωπο με πρόσωπο
Alyosha Mrak: Μην κοιτάτε τη μάρκα ή τη γενεαλογία. Δεν έχει νόημα. Ο Sandero πείθει ήδη στην καμπίνα, καθώς είναι αναμφίβολα το πιο όμορφο Dacia αυτή τη στιγμή, το συμπληρώνει με μια άχρηστη (δοκιμαστική) βόλτα και, πάνω απ 'όλα, φέρνει ένα χαμόγελο για την τιμή του. Μόλις αγοράσουμε ένα νέο αυτοκίνητο για λιγότερο από δέκα χιλιάδες ευρώ, δεν υπάρχει χώρος για επιλεκτικές παρατηρήσεις σχετικά με κάποια λάθη. Κάθεται ψηλά, ο κινητήρας μπορεί να αναπνέει μόνο ομαλά (οπότε σίγουρα προτείνω 1 λίτρο αν χρειάζεται βενζίνη), τα υλικά θα μπορούσαν να είναι καλύτερα, πρότυπο ABS. Αλλά στο καλό, αν θέλετε ένα σχετικά φθηνό νέο αυτοκίνητο που πρέπει να είναι ανθεκτικό εκτός από καλή ποιότητα και πάνω απ 'όλα μισό από τους ανταγωνιστές του (από άποψη τιμής), τότε δεν έχετε πολλές επιλογές. Ο Sandero θα ήταν η σωστή απόφαση.
Ντούσαν Λούκιτς: Εδώ στη Renault (συγγνώμη Dacia) θα πηδήξουν στον αέρα, αλλά ο Sanadero (ένα A λίγο-πολύ δεν έχει σημασία εδώ, έτσι δεν είναι;) είναι ένα υπέροχο αυτοκίνητο για λίγο πολύ τρίτες χώρες. Μπορεί να χρησιμεύσει ειρηνικά ως προεδρικό αυτοκίνητο (ειδικά για την κροατική κυβέρνηση) και, επιπλέον, θα αποδεικνύει ξανά και ξανά σε μια λιγότερο ανεπτυγμένη αυτοκινητοβιομηχανία ότι ο ιδιοκτήτης του είναι ένα άτομο που το σέβονται και το εκτιμούν στο περιβάλλον του. Για παράδειγμα, ο κοτσαδόρος για ένα σπασμένο αυτοκίνητο είναι καλυμμένος μπροστά (καθώς το Sanadero δεν τα παρατάει ποτέ) και ανοιχτό πίσω, πάντα έτοιμος να ρυμουλκήσει, όπως ο ιδιοκτήτης του Sanadero είναι πάντα έτοιμος να βοηθήσει έναν φίλο ή έναν ξένο που είναι 20 ετών, μισοσκουριασμένος και τη στιγμή που ένα σπασμένο κουτί δεν έμεινε ποτέ στον κακοτράχαλο δρόμο πίσω από τον Θεό. Ο Hop και ο Sanadero έρχονται στη διάσωση - και δεδομένου ότι έχει πλαστική επένδυση "εκτός δρόμου" και αξεσουάρ, είναι επίσης πολύ ευχάριστο στο μάτι. . Στοιχηματίζω ότι θα πουλήσει καλά με τους νότιους γείτονές μας. Ποιος δεν θα ήθελε να φουσκώνει τον κώλο του προέδρου του κάθε μέρα; Τον παρασύρατε στο γκράμπεν;
Vinko Kernc: Αυτό το αυτοκίνητο μου θυμίζει τα παλιά χρόνια, Stoenke, αν και μετά από νηφάλιο προβληματισμό δεν είναι δίκαιο. Το Sandero πληροί όλες τις σύγχρονες περιβαλλοντικές απαιτήσεις και ένα μεγάλο αριθμό από τα υψηλότερα πρότυπα ασφαλείας. Ότι σχεδιάστηκε και κατασκευάστηκε για να είναι φθηνό, πρέπει κάπου να το γνωρίζουμε. Εάν όλα πήγαν σύμφωνα με την κανονική γραμμή ανάπτυξης, σήμερα θα πρέπει να υπάρχουν τέτοια Lada και Zastava, αλλά δεν είναι. Ευτυχώς, η Renault και η Dacia είναι εδώ, και μαζί τους ο Sandero. Πολλά αυτοκίνητα για αυτά τα χρήματα!
Mitya Reven, φωτογραφία: Ales Pavletić
Νικητής Dacia Sandero 1.4 MPI
Βασικές πληροφορίες
| Εκπτώσεις: | Renault Nissan Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Τιμή βασικού μοντέλου: | 8.090 € |
| Κόστος μοντέλου δοκιμής: | 10.030 € |
| Εξουσία: | 55kW (75 Χλμ.) |
| Επιτάχυνση (0-100 χλμ. / Ώρα): | 13,0 με |
| Μέγιστη ταχύτητα: | 161 χλμ / ώρα |
| Κατανάλωση ECE, μικτός κύκλος: | 7,0 λίτρα / 100 χιλιόμετρα |
| Συστηματική αξιολόγηση | 30.000 km |
Κόστος (έως 100.000 χιλιόμετρα ή πέντε χρόνια)
Τεχνικές πληροφορίες
| μηχανή: | 4κύλινδρος - 4χρονος - σε σειρά - βενζίνης - εγκάρσια τοποθετημένος μπροστά - οπή και διαδρομή 79,5 × 70 mm - κυβισμός 1.390 cm; – συμπίεση 9,5:1 – μέγιστη ισχύς 55 kW (75 hp) στις 5.500 rpm – μέση ταχύτητα εμβόλου στη μέγιστη ισχύ 12,8 m/s – ειδική ισχύς 39,6 kW/l (53,8 hp/l) – μέγιστη ροπή 112 Nm στις 3.000 rpm. min - 2 εκκεντροφόροι στην κεφαλή (ιμάντας χρονισμού) - 2 βαλβίδες ανά κύλινδρο. |
|---|---|
| Μεταφορά ενέργειας: | ο κινητήρας κινεί τους μπροστινούς τροχούς - χειροκίνητο κιβώτιο 5 ταχυτήτων - ταχύτητες σε μεμονωμένες ταχύτητες 1000 σ.α.λ.: I. 7,23; II. 13,17; III. 19,36; IV. 26,19; V. 33,29 - Τροχοί 5,5J × 15 - ελαστικά 185/65 R 15 T, κύκλος κύλισης 1,87 m. |
| Емкость: | τελική ταχύτητα 161 km/h - επιτάχυνση 0-100 km/h σε 13,0 s - κατανάλωση καυσίμου (ECE) 9,6 / 5,4 / 7,0 l / 100 km. |
| Μεταφορά και αναστολή: | λιμουζίνα - 5 πόρτες, 5 θέσεις - αυτοφερόμενο αμάξωμα - μπροστινά ψαλίδια, φύλλα ελατήρια, ψαλίδια τριών ακτίνων, ράβδος σταθεροποίησης - άξονας πίσω άξονα, μπάρα στρέψης, ελατήρια, τηλεσκοπικά αμορτισέρ - μπροστινά δισκόφρενα (αναγκαστική ψύξη), πίσω τύμπανο, ABS, μηχανικό χειρόφρενο στους πίσω τροχούς (μοχλός μεταξύ των καθισμάτων) - τιμόνι σχάρα και πινιόν, υδραυλικό τιμόνι, 3,25 στροφές μεταξύ ακραίων σημείων. q |
| Μάζα: | άδειο όχημα 975 kg - επιτρεπόμενο συνολικό βάρος 1.470 kg - επιτρεπόμενο βάρος ρυμουλκούμενου με φρένο: 1.100 kg, χωρίς φρένο: 525 kg - επιτρεπόμενο φορτίο οροφής: 70 kg. |
| Εξωτερικές διαστάσεις: | πλάτος οχήματος 1.746 mm, μπροστινή τροχιά 1.480 mm, πίσω τροχιά 1.469 mm, απόσταση από το έδαφος 10,5 m. |
| Εσωτερικές διαστάσεις: | εμπρός πλάτος 1.410 χλστ., πίσω 1.410 χλστ. - μήκος μπροστινού καθίσματος 480 χλστ., πίσω κάθισμα 470 χλστ. - διάμετρος τιμονιού 380 χλστ. - ρεζερβουάρ καυσίμου 50 λτ. |
| Κουτί: | Ο όγκος του πορτμπαγκάζ μετρήθηκε χρησιμοποιώντας το τυποποιημένο σετ AM 5 βαλιτσών Samsonite (συνολικά 278,5 L): 5 θέσεις: 1 × σακίδιο πλάτης (20 L). 1 × βαλίτσα αεροπορίας (36 l) 2 βαλίτσες (68,5 λίτρα) |
Οι μετρήσεις μας
| T = 21 ° C / p = 1.000 mbar / rel. vl. = 51% / Κατάσταση οδόμετρου: 3.644 km / Ελαστικά: Continental ContiEcoContact3 185/65 / R15 T | |
| Επιτάχυνση 0-100χλμ: | 15,2s |
|---|---|
| 402μ από την πόλη: | 19,8 ετών ( 112 χλμ. / Ώρα) |
| 1000μ από την πόλη: | 36,5 ετών ( 140 χλμ. / Ώρα) |
| Ευελιξία 50-90km / h: | 16,3 (IV.) S |
| Ευελιξία 80-120km / h: | 40,5 (V.) Σελ |
| Μέγιστη ταχύτητα: | 161 χλμ. / Ώρα (V.) |
| Ελάχιστη κατανάλωση: | 6,4 λίτρα / 100 χιλιόμετρα |
| Μέγιστη κατανάλωση: | 9,3 λίτρα / 100 χιλιόμετρα |
| δοκιμαστική κατανάλωση: | 8,3 λίτρα / 100χλμ |
| Απόσταση φρεναρίσματος στα 130 km / h: | 67,0m |
| Απόσταση φρεναρίσματος στα 100 km / h: | 40,6m |
| Πίνακας ΠΜ: | 42m |
| Θόρυβος στα 50 χλμ. / Ώρα με 3η ταχύτητα | 58dB |
| Θόρυβος στα 50 χλμ. / Ώρα με 4η ταχύτητα | 56dB |
| Θόρυβος στα 50 χλμ. / Ώρα με 5η ταχύτητα | 56dB |
| Θόρυβος στα 90 χλμ. / Ώρα με 3η ταχύτητα | 64dB |
| Θόρυβος στα 90 χλμ. / Ώρα με 4η ταχύτητα | 62dB |
| Θόρυβος στα 90 χλμ. / Ώρα με 5η ταχύτητα | 60dB |
| Θόρυβος στα 130 χλμ. / Ώρα με 4η ταχύτητα | 70dB |
| Θόρυβος στα 130 χλμ. / Ώρα με 5η ταχύτητα | 68dB |
| Θόρυβος ρελαντί: | 38dB |
| Σφάλματα δοκιμής: | αλάνθαστος |
Συνολική βαθμολογία (261/420)
Η μόνη κατηγορία όπου η Sandero λάμπει είναι η τιμή. Εάν αυτό είναι πολύ σημαντικό όταν επιλέγετε ένα νέο αυτοκίνητο, θα μπορείτε να ζήσετε καλά με τη μέση ανάπαυση.
Εξωτερικό (12/15)
Χωρίς αμφιβολία, η πιο όμορφη Dacia, πιθανώς όλων των εποχών. Δεν υπάρχουν σχόλια για την ποιότητα της εκτέλεσης.
Εσωτερικό (91/140)
Πιο χρήσιμο από ένα μικρό αυτοκίνητο, αλλά με τον ίδιο ευρύχωρο χώρο επιβατών. Καθυστέρηση πίσω από το τιμόνι, πίσω από το τιμόνι και τον εξοπλισμό.
Κινητήρας, κιβώτιο ταχυτήτων (27
/ 40)Ο κινητήρας είναι κατάλληλος μόνο εάν οδηγείτε αργά και κυρίως στην πόλη. Μπράβο στο κιβώτιο ταχυτήτων.
Απόδοση οδήγησης (60
/ 95)Το πλαίσιο είναι φτιαγμένο για λάτρεις της απαλότητας, πράγμα που σημαίνει οδήγηση χωρίς ανησυχίες από το Α στο Β.
Απόδοση (14/35)
Η μέτρηση της ευελιξίας εκτείνεται σε σχεδόν δύο ημέρες και το Sandero δεν λάμπει ακόμη και όταν επιταχύνεται.
Ασφάλεια (32/45)
Όποια και αν είναι τα χρήματα: χωρίς ESP, χωρίς προστατευτικές κουρτίνες.
Οικονομία
Δεν θα το αγοράσετε λόγω μικρής απώλειας αξίας ή χαμηλής κατανάλωσης καυσίμου και εγγύησης, αλλά λόγω της τιμής.
Υμνούμε και κατακρίνουμε
ανοιχτός χώρος
διαφάνεια
άνετη ανάρτηση
τιμή
συντήρηση (διαστήματα σέρβις ...)
αξιόπιστη τοποθεσία
υλικά στο εσωτερικό
η δεξαμενή καυσίμου ανοίγει με ένα κλειδί
ανταλλακτικό κάτω από τον κορμό
για να ανάψετε τον πίσω φανό ομίχλης, το πρώτο πρέπει να ανάψει.
τη θέση ορισμένων κουμπιών και διακοπτών
μαλακά καθίσματα (κρατώντας το σώμα στις γωνίες)
κινητήρα μόνο
κακή συμπεριφορά τιμονιού σε υψηλές ταχύτητες
χωρίς ESP, χωρίς προστατευτικές κουρτίνες
κακός βασικός εξοπλισμός
δεν υπάρχουν δεδομένα για την εξωτερική θερμοκρασία
