Dacia Sandero Stepway: Όταν μεγαλώσω θα γίνω Duster

Η Dacia προσφέρει μοντέλα που θα αποδειχθούν σε οποιονδήποτε δρόμο. Το πιο διάσημο Duster. Όσοι δεν χρειάζονται τετρακίνηση θα πρέπει να ρίξουν μια πιο προσεκτική ματιά στην έκδοση Sandero Stepway.

Οι πωλήσεις της πρώτης γενιάς του μοντέλου Sandero ξεκίνησαν το 2008. Την επόμενη σεζόν, το Stepway κυκλοφόρησε στον εκθεσιακό χώρο με ένα πακέτο ψευδο-ATV. Το μεγαλύτερο σημείο πώλησης του hatchback Dacia ήταν η σχέση ποιότητας-τιμής. Το μοντέλο δεν είχε εξαιρετική επιτυχία. Ο Sandero είχε ένα αυστηρό εσωτερικό. Δεν μπορούσαν όλοι να δεχτούν ένα αμάξωμα με πολλές στροφές και μια περίεργη διάταξη πίσω φώτων.

Η ρουμανική εταιρεία άκουσε προσεκτικά τα σήματα που ερχόταν από την αγορά. Προσφέρεται από το 2012, το Sandero II έχει πολύ πιο καθαρές γραμμές. Το αυτοκίνητο έχει γίνει πιο κομψό και μοντέρνο.

Το κερασάκι στην τούρτα είναι η έκδοση Stepway. Οι επανασχεδιασμένοι προφυλακτήρες με προσομοιωμένες μεταλλικές πλάκες ολίσθησης, παχύτερα πλαϊνά μαρσπιέ και 40 χιλιοστά μεγαλύτερη απόσταση από το έδαφος δίνουν την εντύπωση ότι είναι ένα αυτοκίνητο μεγαλύτερο από το κλασικό Sandero.

Με ύψος 4,08 μέτρα, το Stepway είναι ένας από τους μεγαλύτερους εκπροσώπους του τμήματος Β. Οι διαστάσεις του αμαξώματος χρησιμοποιήθηκαν με επιτυχία. Η καμπίνα του Dacia θα φιλοξενήσει εύκολα τέσσερις ενήλικες - κανείς δεν θα παραπονεθεί για την έλλειψη χώρου για τα πόδια ή το κεφάλι. Το σωστό σχήμα της γάστρας και η μεγάλη γυάλινη επιφάνεια ενισχύουν την εντύπωση ευρυχωρίας και διευκολύνουν τους ελιγμούς. Ένα άλλο πλεονέκτημα του Sandero είναι η χωρητικότητα του χώρου αποσκευών. Τα 320 λίτρα με δυνατότητα επέκτασης στα 1196 λίτρα ξεπερνούν όλους τους ανταγωνιστές.

Οι επιπλέον ίντσες απόστασης από το έδαφος έκαναν ευκολότερη την είσοδο και την έξοδο από το Sandero. Τα καθίσματα είναι άνετα, αλλά προσφέρουν ελάχιστη έως καθόλου υποστήριξη σώματος σε γρήγορες στροφές. Η έλλειψη οριζόντιας ρύθμισης της κολόνας του τιμονιού καθιστά δύσκολη την εύρεση της βέλτιστης θέσης - οι περισσότεροι άνθρωποι θα πρέπει να οδηγούν με υπερβολικά λυγισμένα πόδια ή υπερβολικά τεντωμένα χέρια. Είναι κρίμα που η Dacia έκανε οικονομία και σε υλικά ακύρωσης θορύβου. Μέσα στο αυτοκίνητο, μπορείτε να ακούσετε καθαρά τη λειτουργία του κινητήρα, τον ήχο των ελαστικών που κυλίονται και το βουητό του αέρα που ρέει γύρω από το αμάξωμα.

Το εσωτερικό του πρώτου Sandero δεν δωροδοκούσε. Η παντελής απουσία στιλιστικής υφής, σε συνδυασμό με πολυάριθμες απλοποιήσεις και σκληρά υλικά, θύμιζε ουσιαστικά το οικονομικό μοντέλο. Στο νέο Sandero, το σκληρό πλαστικό παραμένει στη θέση του, αλλά η σχεδίαση έχει δουλευτεί. Απέχει πολύ από τους κορυφαίους του τμήματος, αλλά η συνολική εντύπωση είναι θετική. Ειδικά στο πιο ακριβό Stepway Lauréate, το οποίο συνοδεύεται στάνταρ με δερμάτινο τιμόνι και επιλογέα αλλαγής ταχυτήτων, cruise control με περιοριστή ταχύτητας, υπολογιστή οχήματος, κλιματισμό, ηλεκτρικούς καθρέφτες και παρμπρίζ και τηλεχειριζόμενο ηχοσύστημα στο τιμόνι . και μια υποδοχή USB.

Το Sandero μοιράζεται μια πλατφόρμα δαπέδου με πολλά μοντέλα της Renault, συμπεριλαμβανομένων των Clio, Duster και Nissan Juke. Το γόνατο MacPherson και το σασί της δοκού στρέψης έχουν διαφορετικές ρυθμίσεις σε κάθε αυτοκίνητο. Η ανάρτηση Sandero χαρακτηρίζεται από υψηλή διαδρομή και απαλότητα. Αυτός ο εξοπλισμός δεν εγγυάται εξαιρετική οδηγική απόλαυση, αλλά καταστέλλει τα χτυπήματα πολύ αποτελεσματικά. Η κατάσταση του δρόμου έχει μικρή επίδραση στην άνεση. Το Stepway μαζεύει και τις δύο λακκούβες στην άσφαλτο και τα χτυπήματα σε πηγάδι με χαλίκι. Τα σύντομα εγκάρσια σφάλματα φιλτράρουν τα χειρότερα. Όταν οδηγούμε στον αυτοκινητόδρομο, για παράδειγμα, θα νιώσουμε ευδιάκριτα χτυπήματα και θα ακούσουμε το κρότο της ανάρτησης.

Η αυξημένη απόσταση από το έδαφος δεν επηρέασε αρνητικά τον χειρισμό. Αφού εισέλθει γρήγορα σε μια στροφή, το Stepway γέρνει αλλά διατηρεί την προβλεπόμενη κατεύθυνση χωρίς ιδιαίτερη δυσκολία. Η περιστροφή είναι περιορισμένη. Μπορείτε να παραπονεθείτε για το τιμόνι - νωθρό στην κεντρική θέση. Το υδραυλικό τιμόνι λειτουργεί εντελώς απροσδόκητα. Σε χαμηλές ταχύτητες, υπάρχει σημαντική αντίσταση στο τιμόνι. Όταν οδηγείτε πιο γρήγορα, δεν χρειάζεται να καταβάλλετε επιπλέον προσπάθεια για να στρίψετε το τιμόνι.

Φωτογραφίσαμε το Stepway σε ένα ορυχείο άμμου. - Μπορούμε να μπούμε για 15 λεπτά; - ρωτήστε έναν υπάλληλο της εταιρείας. - Εντάξει, αυτό το αυτοκίνητο είναι τετρακίνητο; ακούσαμε πίσω. Εκμεταλλευόμενοι το πέρασμα και αποφεύγοντας προσεκτικά να απαντήσουμε στην ερώτηση, κατεβήκαμε γρήγορα στο κάτω μέρος του άξονα.

Φυσικά, ο μικρότερος αδερφός Duster δεν έχει κίνηση σε όλους τους τροχούς - δεν το προσφέρουν καν με επιπλέον χρέωση. Ωστόσο, αυτό δεν σημαίνει ότι το Stepway δεν είναι κατάλληλο για ελαφρύ έδαφος. Το Dacia χειρίστηκε αυλάκια, σωρούς από χαλίκια στο δρόμο και χαλαρή άμμο με λίγη προσπάθεια.

Σε πιο δύσκολες συνθήκες, το αδιαμφισβήτητο πλεονέκτημα του Stepway είναι το χαμηλό του βάρος. Το "εκτός δρόμου" Sandero με κινητήρα 1.5 dCi ζυγίζει μόνο 1083 κιλά. Τα δημοφιλή SUV και crossover είναι αρκετές εκατοντάδες κιλά βαρύτερα. Τα ελαστικά τους δεν είναι πολύ πιο φαρδιά από τους τροχούς Stepway (205/55 R16), γεγονός που αυξάνει τον κίνδυνο να κολλήσουν στην άμμο.

Ο κινητήρας, το κιβώτιο ταχυτήτων και η πίσω δέσμη καλύπτονται με πλαστικές επικαλύψεις. Δεν υπάρχει τυχαία επαφή του πλαισίου με το έδαφος. Η απόσταση του Stepway από το έδαφος είναι 207 mm. Για σύγκριση, να προσθέσουμε ότι το πλαίσιο Honda CR-V κρέμεται 165 mm πάνω από το δρόμο, ενώ το Toyota RAV4 έχει απόσταση από το έδαφος 187 mm. Ωστόσο, ο Stepway πρέπει να αναγνωρίσει την ανωτερότητα του Duster, το οποίο χάνει κατά... τρία χιλιοστά.

Η Dacia, όπως και άλλες μάρκες, αποφάσισε να ψάξει λίγο στα πορτοφόλια των αγοραστών δημιουργώντας εκτός δρόμου εκδόσεις δημοφιλών αυτοκινήτων. Το Stepway διατίθεται μόνο με υπερτροφοδοτούμενους κινητήρες - βενζίνης 0.9 TCe (90 hp, 135 Nm) και ντίζελ 1.5 dCi (90 hp, 220 Nm).

Το τελευταίο φαίνεται να είναι η βέλτιστη επιλογή. Η τρικύλινδρη «βενζίνη» δεν λάμπει με υψηλή εργασιακή κουλτούρα και στον αστικό κύκλο μπορεί να ενοχλήσει με ανικανότητα στις χαμηλότερες στροφές. Ούτε το ντίζελ είναι τέλειο. Στο ρελαντί, καθώς και μετά την έναρξη της κίνησης, μεταδίδει χειροπιαστούς κραδασμούς στο αμάξωμα του αυτοκινήτου. Το μοτέρ ακούγεται επίσης καλό.

Τα μεγάλα αποθέματα ροπής και η προκύπτουσα ευελιξία, καθώς και ο προσεκτικός χειρισμός του καυσίμου, διευκολύνουν την αντιμετώπιση των παθήσεων του ντίζελ. Σε δυναμική οδήγηση εκτός δρόμου, το Stepway δεν θέλει να καίει περισσότερα από 6 l/100 km. Στην πόλη είναι δύσκολο να ξεπεράσεις το όριο των 7 l / 100 km. Όσοι δεν έχουν συνηθίσει να πιέζουν το αέριο στο πάτωμα θα διαβάσουν 4,5 και 6 l / 100 km, αντίστοιχα, στον υπολογιστή οχήματος. Με γνώμονα την οικονομία, η Dacia παρουσίασε τη λειτουργία Eco. Η ενεργοποίησή του μειώνει τη ροπή του κινητήρα κατά 10% και μειώνει την κατανάλωση καυσίμου.

Для базового Stepway Ambiance 0.9 TCe необходимо подготовить 41 600 злотых. Stepway Lauréate с турбодизелем мощностью 90 л.с. и опциональной навигацией стоит 53 53 евро. злотый. Много? Кто бы это ни говорил, пусть даже не смотрит каталог Fabia Scout, который начинается с 90 1.6. PLN, а вариант с 66-сильным 500 TDI стоил 69 510 PLN. Для самого дешевого Cross Polo вы должны подготовить … злотых.

Το Dacia Stepway φαίνεται ελκυστικό και αισθάνεται καλά σε οποιονδήποτε δρόμο. Δεν έχει πολλούς ανταγωνιστές, και είναι πολύ φθηνότερο από τους ήδη υπάρχοντες. Οι διαφορές στις τιμές, που ανέρχονται σε χιλιάδες ζλότι, κάνουν πιο εύκολο να κλείνουμε τα μάτια στις ελλείψεις. Είναι ωραίο που υπάρχουν πολύ λιγότερα από αυτά στην πρώτη γενιά Stepway.