Daewoo Korando - μια υποτιμημένη διαφορά
Σε όλη μας τη ζωή διδασκόμαστε μοτίβα: «πρέπει να το κάνεις αυτό, γιατί το κάνουν όλοι». Μας λένε συνεχώς ότι το να είμαστε διαφορετικοί και να πηγαίνουμε κόντρα στο σιτάρι είναι χαρακτηριστικά που μπορούν μόνο να δημιουργήσουν προβλήματα στη ζωή, όχι να μας βοηθήσουν. Το «Πήγαινε κατά μήκος του ποταμού» επαναλαμβάνεται σαν μάντρα στα φτωχά παιδιά στα σχολεία, σκοτώνοντας τη δημιουργικότητα και τη φρεσκάδα του μυαλού τους.
Τους διδάσκονται ξεκάθαρα γεγονότα και στεγνές γνώσεις, που δεν υποστηρίζονται από πρακτικά παραδείγματα ζωής, τα οποία όχι μόνο θα τους επιτρέψουν να κατανοήσουν καλύτερα το ζήτημα, αλλά η γνώση που ενισχύεται με αυτόν τον τρόπο θα παραμείνει στο μυαλό τους περισσότερο. Προσπαθεί να κάνει τα παιδιά να καθρεφτίζουν τις εικόνες των συνομηλίκων τους.
Αλλά το να είσαι διαφορετικός δεν είναι τόσο κακό. Είναι οι άνθρωποι που «πήγαν κόντρα στην παλίρροια» που χρωστάμε περισσότερο στον σημερινό εξαιρετικά εμπορευματοποιημένο κόσμο. Αν όχι για την ανομοιότητα και το φρέσκο μυαλό ορισμένων, πολλοί θα εξακολουθούσαν να πιστεύουν ότι περπατούν σε μια επίπεδη Γη, που περιορίζεται μόνο από την Ευρασία.
Υπάρχουν πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα στο να είσαι διαφορετικός. Τις περισσότερες φορές, τα κακά αποκαλύπτονται ήδη κατά τη διάρκεια της ζωής με τη μορφή χλευαστικών παρατηρήσεων και απόψεων «κανονικών ανθρώπων». Οι καλές πλευρές εμφανίζονται συνήθως μόνο μετά το θάνατο του «άλλου ατόμου», όταν τελικά ο κόσμος ωριμάζει πριν την προσμονή τους για την εποχή, καθιστώντας τους λαμπρούς ανθρώπους μετά το θάνατό τους.
Το Daewoo Korando, μια αλλαγή στα δημοφιλή τετράτροχα, είναι τόσο δημοφιλές στην πολωνική αγορά όσο το Polonez Caro Plus στην αγορά της Άπω Ανατολής. Κατασκευάστηκε από το 1983-2006 και είδε την επόμενη γενιά στα τέλη του 2010. Απλώς όχι με την επωνυμία Daewoo, αλλά με τη μητρική επωνυμία SsangYong. Η πρώτη γενιά του μοντέλου, που παρήχθη με άδεια από το Jeep CJ-7, ήταν παρούσα στην ασιατική και ευρωπαϊκή αγορά μέχρι το 1996, όταν εμφανίστηκε ο διάδοχος, το Korando II. Σχεδιασμός από τον καθ. Το αυτοκίνητο του Ken Greenley πουλήθηκε από το 1997 έως το 2006 και είχε εξαιρετικό στυλ. Σχεδιασμένο σύμφωνα με το εμβληματικό αμερικανικό Jeep Korando, πωλήθηκε επίσης στην Πολωνία από το 1998–2000, όταν συναρμολογήθηκε στα εργοστάσια της Daewoo Motor Polska στο Λούμπλιν.
Μια διαφορετική, πρωτότυπη και ασυνήθιστη σιλουέτα του αυτοκινήτου σίγουρα ξεχώριζε από την ιαπωνική-αμερικανική-γερμανική θαμπάδα. Ο Korando έμεινε σαφώς πίσω από τις τότε επικρατούσες τάσεις κατά το ντεμπούτο του. Τολμηρό και στιβαρό στυλ, το μακρύ καπό του Jeep Wrangler, η ραβδωτή μάσκα και οι στενοί προβολείς θύμιζαν αναμφισβήτητα οποιοδήποτε άλλο αυτοκίνητο. Αν και μόνο τρίθυρο, το μάλλον μακρύ σώμα σε σχήμα κουτιού δεν μπορούσε να αμφισβητηθεί η πρωτοτυπία. Έντονα διογκωμένα φτερά, πλαστική επένδυση σε όλο το μήκος του αυτοκινήτου, ένα βήμα κάτω από το κατώφλι και ζάντες εκτός δρόμου μαρτυρούν τις εξαιρετικές εκτός δρόμου δυνατότητες του αυτοκινήτου.
Ένα ανθεκτικό στη στρέψη υποπλαίσιο, σε συνδυασμό με έναν άκαμπτο πίσω άξονα με ελατήρια με σπειροειδή ελατήρια και ράβδους σύνδεσης, τοποθετεί το Korando στο ίδιο επίπεδο με τα πιο τολμηρά οχήματα εκτός δρόμου στο δρόμο. Η τετρακίνηση (τυπική κίνηση στους πίσω τροχούς με plug-in μπροστινή κίνηση), το κιβώτιο ταχυτήτων, η εντυπωσιακή απόσταση από το έδαφος (195 mm) και οι κατάλληλες γωνίες προσέγγισης και αναχώρησης καθιστούν το Korando ικανό να χειριστεί ακόμη και τις πιο δύσκολες συνθήκες εκτός δρόμου σε έμπειρους χέρια.
Οι κινητήρες βενζίνης ή ντίζελ με άδεια Mercedes μπορεί να λειτουργούν κάτω από το καπό. Δυστυχώς, το υψηλό απόβαρο του οχήματος (περίπου 1800 κιλά) σημαίνει ότι το Korando δεν προσφέρει εκπληκτικές επιδόσεις με κανέναν από αυτούς τους κινητήρες (εκτός από τον ναυαρχίδα V6 των 3.2 λίτρων με 209 ίππους, σπριντ στα «εκατοντάδες» και αστρονομικό ποσό καύσιμα). Το πιο δημοφιλές κάτω από το καπό Korando είναι μια υπερτροφοδοτούμενη έκδοση diesel με όγκο 10 λίτρων και ισχύ 2.9 ίππων. Δυστυχώς, σε αυτή την έκδοση του κινητήρα, χρειάζονται 120 δευτερόλεπτα για να επιταχύνει το αυτοκίνητο στα 19 km/h και η μέγιστη ταχύτητα των 100 km/h επιτυγχάνεται με μεγάλη δυσκολία. Ωστόσο, ο Korando δεν είναι σπορ αυτοκίνητο και η δυναμική στην περίπτωσή του δεν είναι το πιο σημαντικό πράγμα. Το πιο σημαντικό είναι ότι ο κινητήρας της Mercedes είναι εξαιρετικά ανθεκτικός και ανθεκτικός στις σκληρές συνθήκες λειτουργίας. Και συμβαίνει απρόσμενα με τον Korando.
Αυτός ο τύπος αυτοκινήτου δεν αγοράζεται από τους λάτρεις της ζωής του συλλόγου και της πόλης. Επίσης, δεν αγοράζετε ένα πλήρες SUV για να οδηγήσετε στο εμπορικό κέντρο για ψώνια. Ο αουτσάιντερ Korando δεν θα τα πήγαινε καλά ούτε στην αστική ζούγκλα. Αλλά αν έχετε την ψυχή ενός περιπλανώμενου, ενός ηττημένου, σας ελκύει η έρημος Bieszczady τα Σαββατοκύριακα, χρειάζεστε ένα αυτοκίνητο που θα σας αντικαταστήσει τις δυνατότητες εκτός δρόμου με λίγα χρήματα και δεν σας πειράζει ένα σταθερό πακέτο (τα περισσότερα από τα μοντέλα που διατίθενται στην αγορά είναι πολύ καλά εξοπλισμένες εκδόσεις), τότε ενδιαφέρεστε περισσότερο για αυτόν τον "χαμένο". Γιατί, σε αντίθεση με τα φαινόμενα και όλες τις απόψεις, αξίζει τον κόπο. Σε κάθε περίπτωση, ρωτήστε τους ιδιοκτήτες.
