Daewoo Matiz - ο διάδοχος του Tico
Ο Matiz αντιμετώπισε ένα δύσκολο έργο - έπρεπε να αντικαταστήσει επαρκώς το γερασμένο Tico - ένα συμπαγές, αλλά όχι πολύ ασφαλές αυτοκίνητο πόλης, με άδεια της Suzuki. Οι εκπρόσωποι της κορεατικής μάρκας δεν αγόρασαν τα δικαιώματα για την κυκλοφορία ενός άλλου ιαπωνικού μοντέλου, αλλά επέλεξαν κάτι δικό τους. Η διατύπωση "δική" μπορεί να μην είναι απολύτως ακριβής, επειδή αρκετές εταιρείες συμμετείχαν στην κατασκευή του Matiz, αλλά το μικρό αυτοκίνητο πόλης σίγουρα δεν είναι αντίγραφο και η Daewoo έπαιξε πρωταγωνιστικό ρόλο στο σχεδιασμό.
Το Matiz έκανε πρεμιέρα το 1997 και οι κατασκευαστικές εργασίες συνεχίζονται από τα μέσα της δεκαετίας. Ο σχεδιασμός του αμαξώματος έγινε από τον Giorgetto Giugiaro της ItalDesign, ενώ τα κέντρα ανάπτυξης της Daewoo στο Ηνωμένο Βασίλειο και τη Γερμανία χειρίστηκαν τεχνικά ζητήματα.
Τεχνολογικά, το αυτοκίνητο βασίζεται στο Tico - ένας μικρός κινητήρας κάτω των 0,8 λίτρων έχει ληφθεί από τον προκάτοχό του, αλλά χρησιμοποιεί ψεκασμό καυσίμου πολλαπλών σημείων. Ο τρικύλινδρος κινητήρας αποδίδει 51 ίππους. στις 6000 σ.α.λ. και ροπή 68 Nm στις 4600 σ.α.λ. Λόγω της αύξησης του βάρους (από 690 σε 776 κιλά) σε σύγκριση με την Tico, το Matiz, παρά τους επιπλέον 10 ίππους, είναι ελαφρώς πιο αργό από τον προκάτοχό του. Στα 100 km/h ο Tico μπόρεσε να επιταχύνει σε μόλις 17 δευτερόλεπτα, ενώ το νέο μοντέλο χρειάζεται δύο δευτερόλεπτα περισσότερα. Η μέγιστη ταχύτητα και στις δύο περιπτώσεις είναι περίπου 145 km/h. Το μεγαλύτερο βάρος επηρέασε επίσης την κατανάλωση καυσίμου - στον αστικό κύκλο, το Matiz θα χρειαστεί 7,3 λίτρα και στον αυτοκινητόδρομο - περίπου 5 λίτρα (στα 90 km / h). Η οδήγηση με ταχύτητες αυτοκινητόδρομου θα αυξήσει την κατανάλωση καυσίμου έως και 7 λίτρα. Ο Tico ήταν ικανοποιημένος ότι η κατανάλωση καυσίμου είναι κατά μέσο όρο 100 km λιγότερο, τουλάχιστον ένα λίτρο.
Το αμάξωμα του Matiz είναι πολύ πιο μοντέρνο από τον προκάτοχό του - το αυτοκίνητο είναι στρογγυλό, η γραμμή του αμαξώματος είναι διάτρητη και οι στρογγυλοί προβολείς δίνουν την εντύπωση μιας "συμπαθητικής έκφρασης". Το 2000 πραγματοποιήθηκε το λίφτινγκ Matiza, το οποίο, εκτός από την αλλαγή του μπροστινού μέρους του αμαξώματος, έλαβε και έναν νέο κινητήρα 1.0 με ισχύ 63 ίππων. Ωστόσο, το lifting παρέκαμψε τη χώρα μας και μέχρι το τέλος των ημερών του, το Matiz στην Πολωνία προσφερόταν στην αρχική του μορφή.
Ένα αυτοκίνητο 3,5 μέτρων είναι απίθανο να χωρέσει πέντε άτομα, αλλά για ένα τυπικό αυτοκίνητο πόλης, δεν είναι κακό. Οι αγορές μπορούν να στοιβάζονται σε ένα μικρό πορτμπαγκάζ 167 λίτρων. Λόγω της χαμηλής τιμής, το Matiz χρησιμοποιήθηκε συχνά ως αυτοκίνητο για αντιπροσώπους πωλήσεων. Στην έκδοση με τα πίσω καθίσματα αναδιπλωμένα πρόσφερε έως και 624 λίτρα χώρου αποσκευών.
Στο crash test του Euro NCAP, ο μικρός Κορεάτης έλαβε τρία αστέρια στα πέντε στην κατηγορία ασφάλειας ενηλίκων. Ωστόσο, αυτή ήταν η έκδοση SE με δύο αερόσακους. Ακόμη και τα αυτοκίνητα που δεν είναι εξοπλισμένα με αερόσακους είναι αρκετά ασφαλή (λαμβάνοντας υπόψη την ηλικία της δομής και τις διαστάσεις). Η δομική αντοχή και η ποιότητα των φύλλων φαίνεται να είναι πολύ υψηλότερη από της Tico. Κατά τη διάρκεια του crash test, το πρόβλημα ήταν οι πίσω ζώνες ασφαλείας, οι οποίες δεν προστάτευαν επαρκώς τους επιβάτες από τις επιπτώσεις μιας σύγκρουσης. Η Daewoo έκανε διορθώσεις και από τα μέσα της δεκαετίας του 2000, η Matiz έχει καλύτερες ζώνες.
Βλέποντας τον ανταγωνισμό εκείνης της περιόδου, μπορούμε να συμπεράνουμε ότι η κορεάτικη σχεδίαση είναι αρκετά δυνατή. Ένας από τους μεγαλύτερους ανταγωνιστές της Matiz ήταν αναμφίβολα το Fiat Seicento, το οποίο έλαβε μόνο 1 αστέρι στη δοκιμή σύγκρουσης και σε μετωπική σύγκρουση, η δομή του αυτοκινήτου υπέστη σοβαρές ζημιές, με αποτέλεσμα εκτεταμένους τραυματισμούς στα ανδρείκελα. Τα Ford Fiesta (1996), Lancia Ypsilon (1999) και Opel Corsa (1999) ήταν στο ίδιο επίπεδο με το Matiz. Με τη σειρά τους, τα γαλλικά αυτοκίνητα - Peugeot 206 (2000) και Renault Clio (2000) - παρείχαν μεγαλύτερη ασφάλεια - καθένα από αυτά έλαβε 4 αστέρια και πρόσφερε ολοκληρωμένη προστασία των επιβατών.
Όσον αφορά την ανοχή σφαλμάτων, ο Matiz έχει χειρότερη γνώμη από τον προκάτοχό του. Ο κατάλογος των βλαβών είναι μακρύς, αλλά οι περισσότερες επισκευές μπορούν να γίνουν σε οποιοδήποτε συνεργείο και είναι σχετικά φθηνές. Επίσης, το κόστος αγοράς ενός αυτοκινήτου δεν θα είναι υψηλό και υπάρχει μεγάλη πιθανότητα να βρείτε ένα καλά εξοπλισμένο παράδειγμα με χαμηλά χιλιόμετρα. Ωστόσο, να είστε προσεκτικοί με τις εκδόσεις του Van που έχουν χρησιμεύσει ως οχήματα στόλου και η ιστορία τους είναι συχνά πολύ ταραχώδης.
Αν και το Matiz ανήκει στην ομάδα των φθηνών αυτοκινήτων, ο εξοπλισμός θα μπορούσε να είναι αρκετά πλούσιος. Φυσικά, η βασική έκδοση (Friend), που κοστίζει λιγότερο από 30 36. PLN, δεν είχε καν υδραυλικό τιμόνι, αερόσακο ή ηλεκτρικά παράθυρα, αλλά όταν αποφασίσετε να επιλέξετε την Top έκδοση, μπορείτε να βασιστείτε στα αξεσουάρ που αναφέρθηκαν προηγουμένως, καθώς και ABS, κεντρικό κλείδωμα και αερόσακος για τον συνοδηγό. Οι επιλογές περιελάμβαναν επίσης τον κλιματισμό, που κάποτε ήταν κύριο θέμα στις διαφημίσεις του Matiz. Ακόμη και στην πιο πλούσια έκδοση, το μικρό Daewoo δεν κόστισε περισσότερο. PLN, η οποία ήταν μια πολύ ανταγωνιστική προσφορά στην αγορά των αστικών αυτοκινήτων.
Ο Matiz επέζησε από την Daewoo, η οποία έφυγε από την Πολωνία το 2004, λίγο μετά την εξαγορά της από την General Motors. Εξακολουθούσε να παράγεται με την επωνυμία FSO μέχρι το 2008. Μετά το Matiz, η Shedu ανέλαβε το Chevrolet Spark που κοστίζει λιγότερο από 30 χιλιάδες στην αγορά μας. PLN, και στην έκδοση LS (από 36 χιλιάδες PLN περίπου) έχει ακόμη και κλιματισμό στάνταρ.
