Daihatsu Charade 1993 Review

Όταν παρουσιάστηκε πριν από λίγους μήνες, το πεντάθυρο Charade CS κόστιζε λιγότερο από 15,000 $ πριν από τα έξοδα του δρόμου. Τώρα, χάρη στο ισχυρό γιεν, δεν απέχει πολύ από $16,000XNUMX $.

Αλλά το Charade δεν είναι μόνο. Όχι πολύ καιρό πριν, τέτοια χρήματα μπορούσαν να αγοράσουν μεγαλύτερα αυτοκίνητα όπως Ford Laser, Toyota Corolla/Holden Nova ή Nissan Pulsar. Ωστόσο, σήμερα θα πρέπει να πληρώσετε πάνω από 20,000 $ για να αποκτήσετε ακόμη και τις φθηνότερες εκδόσεις αυτών των ιαπωνικών αυτοκινήτων. Εάν ο προϋπολογισμός σας δεν είναι τόσο μεγάλος και ένα συμπαγές αυτοκίνητο ταιριάζει στις ανάγκες σας, θα πρέπει να σκεφτείτε σοβαρά το Charade.

Διαθέτει έναν τετρακύλινδρο κινητήρα 1.3 λίτρων που μεταφέρεται σε μεγάλο βαθμό από το απερχόμενο μοντέλο, αλλά με σημαντικές αλλαγές. Περισσότερα από τα μισά εξαρτήματα του κινητήρα με ψεκασμό καυσίμου έχουν επανασχεδιαστεί, συμπεριλαμβανομένων των αναθεωρημένων προφίλ έκκεντρου και εισαγωγής. Με τέσσερις βαλβίδες ανά κύλινδρο, αναπτύσσει περισσότερο από αρκετή ισχύ και ροπή για να μετατοπίσει ένα αυτοκίνητο που ζυγίζει λιγότερο από 850 κιλά σε μια ανόητη μορφή CS.

Για να αξιοποιήσετε στο έπακρο τον κινητήρα με ένα χειροκίνητο κιβώτιο πέντε σχέσεων, πρέπει να διατηρήσετε τις στροφές σε υψηλά επίπεδα, αλλά αυτό δεν σημαίνει ότι πρέπει να φοράτε ακουστικά. Η Daihatsu έχει κάνει αξιοσημείωτες βελτιώσεις στην ηχομόνωση, με το εσωτερικό να είναι εκπληκτικά καλά μονωμένο από τον θόρυβο του κινητήρα και του δρόμου.

Το τιμόνι είναι καλύτερο και παρά την έλλειψη υδραυλικού τιμονιού, δεν χρειάζεται υπεράνθρωπη δύναμη για να μπεις σε χώρο στάθμευσης. Η οδική συμπεριφορά και η καλή πρόσφυση του Charade ενθαρρύνουν τον αναβάτη να πιέσει περισσότερο και τελικά να αναπτύξει υποστροφή που μπορεί εύκολα να ελεγχθεί με το γκάζι. Μια καλή ισορροπία μεταξύ χειρισμού και άνεσης παρέχεται από την ανάρτηση γόνατου MacPherson. Η οικονομία καυσίμου είναι ένα ισχυρό σημείο πώλησης για το Charade, με ένα χειροκίνητο CS κατά μέσο όρο 7.5 λίτρα ανά 100 χλμ. ανά εβδομάδα οδήγησης.

Στο εσωτερικό, το κάθισμα του οδηγού χρειάζεται ένα μακρύτερο μαξιλάρι για να στηρίζει σωστά τους γοφούς, ειδικά σε μεγαλύτερες αποστάσεις. Οι επιβάτες των πίσω καθισμάτων έχουν καλό χώρο για τα πόδια για το μέγεθος ενός αυτοκινήτου, αλλά ο χώρος αποσκευών πίσω από την καταπακτή είναι μικρός.

Στην τιμή του CS δεν περιλαμβάνονται τα ηλεκτρικά παράθυρα και οι ηλεκτρικά ρυθμιζόμενοι εξωτερικοί καθρέφτες. Αλλά γενικά, η Charade είναι πιο ελκυστική από τους περισσότερους ανταγωνιστές της.

Daihatsu Charade

ΚΙΝΗΤΗΡΑ: 16-βάλβιδος, μονός εκκεντροφόρος εναέριος άξονας, κινητήρας 1.3 λίτρων σε σειρά, ηλεκτρονικός ψεκασμός καυσίμου. Το 55 τοις εκατό των εξαρτημάτων έχουν επανασχεδιαστεί με επανασχεδιασμένο προφίλ έκκεντρου και εισαγωγής.

ΕΞΟΥΣΙΑ: 62 kW στις 6500 rpm, ροπή 105 Nm στις 5000 rpm. Αυξημένη ροπή χαμηλών έως μεσαίων πεδίων και αυξημένη κορυφαία ταχύτητα.

ΑΝΑΣΤΟΛΗ: Ανεξάρτητο γόνατο MacPherson με πίσω αντιστρεπτική ράβδο. Μειωμένη προσπάθεια διεύθυνσης στις στροφές, βελτιωμένη αίσθηση ευθείας.

ΦΡΕΝΑ: Μπροστινοί δίσκοι, πίσω τύμπανα. Στάνταρ σε αυτό το εύρος τιμών.

ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ ΚΑΥΣΙΜΟΥ: μέση βαθμολογία 7.5 στο τεστ. Το ρεζερβουάρ των 50 λίτρων παρέχει αυτονομία πάνω από 600 km στον αυτοκινητόδρομο.

ΤΙΜΗ: 15,945 $ 17,810 $ (Αυτόματα XNUMXXNUMX $).

ΕΠΙΛΟΓΕΣ: εργοστασιακός αέρας 1657$, μεταλλική βαφή 200$.