Daihatsu Terios 1.5 DVHT TOP S

Σκεφτείτε ξανά τον προκάτοχό σας. Στενό, ψηλό, με ανασηκωμένη κοιλιά, μη ελκυστικό σχήμα, καλή τετρακίνηση και εσωτερικό που, λόγω της στενότητας και των υλικών που χρησιμοποιούνται στα μεγάλα ταξίδια, ήταν περισσότερο έξοδος κινδύνου παρά μορφή πολυπόθητης μεταφοράς. Δημιουργώντας μια καινοτομία, οι Ιάπωνες έκαναν περισσότερη προσπάθεια και έδωσαν τη θέση τους στην τάση αύξησης του αριθμού των αμαξωμάτων των αυτοκινήτων. Έτσι, ο Θέριος κέρδισε 21 εκατοστά σε μήκος (ξεπερνώντας το όριο των τεσσάρων μέτρων) και 14 σε πλάτος. Αυτά τα τελευταία εκατοστά είναι πιο αισθητά στην καμπίνα, όπου ο οδηγός δεν χρειάζεται πλέον να ανησυχεί για το χτύπημα του γόνατος στον επιβάτη όταν αλλάζει ταχύτητα. Τώρα υπάρχει πολύς χώρος και μάλλον δεν υπάρχει δικαιολογία για να αγγίξετε τα πόδια του συνοδηγού.

Παρά το μέγεθός του, το Terios έχει μεγαλώσει, αλλά εξακολουθεί να είναι το πιο βολικό για τη φασαρία της πόλης. Ένας κύκλος στροφής που στοχεύει σε απόσταση μικρότερη των δέκα μέτρων (σε αντίθεση με τα κλασικά μαλακά SUV, όπου χρειάζεται μισό εκτάριο χλόης για να στρίψει εκτός από δύο λωρίδες κυκλοφορίας και δύο στάσεις λεωφορείων), θεωρείται ένα από τα ταχύτερα, στενά αμαξώματα σχεδιασμένα για μικρούς λάκκους στάθμευσης. σε απόσταση 20 εκατοστών της κοιλιάς από το έδαφος, όλα τα κράσπεδα μετακινούνται χωρίς συνέπειες. Αν και δεν είναι γραφτό να είναι. ...

Το μόνο πράγμα που μπορεί να εμποδίσει τη φόρτωση των αποσκευών σε ένα ήδη κυρίως πορτμπαγκάζ 380 λίτρων (για την κατηγορία του) είναι το καπό του πορτμπαγκάζ. Ανοίγουν στο πλάι, οπότε θα πρέπει να φορτώσετε το πορτμπαγκάζ από την αριστερή πλευρά, γιατί η πόρτα ανοίγει αντίθετα, και μάλιστα "μόνο" 90 μοίρες, κάτι που διαφορετικά εμποδίζει την πόρτα να μπει σε άλλο αυτοκίνητο. Λόγω του εφεδρικού ελαστικού που εξακολουθούν να φέρουν, είναι επίσης λίγο πιο βαρύ, οπότε δεν μπορούμε να φανταστούμε ότι ανοίγει. Το πορτμπαγκάζ διπλώνει σε επίπεδο πάτο με λίγες κινήσεις (αναδιπλώνοντας τον πίσω πάγκο, διαιρούμενο στα τρία, προς τα εμπρός καθίσματα) και ελευθερώνει ακόμη περισσότερο χώρο. Λόγω της σχεδίασης εκτός δρόμου, η άκρη φόρτωσης είναι κατανοητά υψηλότερη, αλλά η στοίβαξη στο πορτμπαγκάζ κάνει το κάτω μέρος και το επίπεδο της άκρης πολύ πιο ελαφρύ, διευκολύνοντας το άδειασμα ή το γέμισμα του κορμού σε μια εξοχική κατοικία με αμπελώνες.

Πάνω του, είτε είναι λασπωμένο, πλακόστρωτο, γρασίδι, χιονισμένο, ένα τέτοιο τετρακίνητο Terios μπορεί να πάει ανά πάσα στιγμή. Με καλή μόνιμη τετρακίνηση (με τα σωστά ελαστικά) και αν σπάσει κάπου, ακόμα και με κλείδωμα κεντρικού διαφορικού 50:50, το Terios είναι ικανό να κάνει πολλές ξεχασμένες στροφές. Σε στενούς δρόμους, ακόμα καλύτερα στα δασικά μονοπάτια, έχουν το πλεονέκτημα ότι είναι πιο στενά από όλα σχεδόν τα μαλακά SUV. Όσο άλλοι «μαλακοί» γοφοί γλιστρούν ήδη πάνω από τα κλαδιά, μπορείτε να συνεχίσετε να κινείστε με τον Terios χωρίς να αγγίζετε. Για κάθε περίπτωση, εάν κάποιο κλαδί εξακολουθεί να φτάσει στο Daihatsu, έχει ένα προστατευτικό καθήκον - πλαστική προστασία των κατωφλιών, των φτερών και των προφυλακτήρων. Το κάτω μέρος προστατεύεται επίσης από πλαστικό.

Η Daihatsu είχε κινητήρα βενζίνης 1 λίτρου που με 5 ίππους είναι η πιο ισχυρή έκδοση του Terios στην αγορά. Η μοτοσυκλέτα λατρεύει να περιστρέφεται και με ένα κιβώτιο πέντε ταχυτήτων σύντομου υπολογισμού (το πέμπτο είναι το μακρύτερο, μπορεί να χρησιμοποιηθεί από 105 χιλιόμετρα την ώρα μέχρι το τέλος), το σπίτι της είναι οι δρόμοι της πόλης, όπου το Terios' Τα ήδη αναφερθέντα πλεονεκτήματα έρχονται στο προσκήνιο. Ωστόσο, από τη στιγμή που οι δρόμοι αντικαθίστανται από αυτοκινητόδρομους και τμήματα αυτοκινητοδρόμων, η οδήγηση γίνεται ολοένα και περισσότερο μαρτύριο. Ο κινητήρας είναι δυνατός και με ταχύτητα 50 χιλιομέτρων την ώρα (το στροφόμετρο δείχνει 130 σ.α.λ.) η θέα του ενσωματωμένου υπολογιστή και η κατανάλωση καυσίμου που εμφανίζεται εκεί (περίπου δέκα λίτρα ανά 3.500 χιλιόμετρα) χαλάνε ακόμα περισσότερο το χαμόγελο.

Ακόμη και σε χαμηλές ταχύτητες, το αρκετά ακριβές και εύλογα κατατοπιστικό σύστημα διεύθυνσης δίνει λιγότερη σιγουριά και απλώς επιβεβαιώνει ότι το Terios είναι ένα αυτοκίνητο πόλης που θα σας κάνει να σκεφτείτε δύο φορές αν χρειάζεστε πραγματικά μια διαδρομή σε αυτοκινητόδρομο. Ειδικά αν ο δρόμος ανηφορίζει και αν το αυτοκίνητο έχει μεγαλύτερο φορτίο, εκτός από τον οδηγό, ίσως και τρεις ακόμη επιβάτες. Ένα φορτωμένο Terios εγκαταλείπει γρήγορα όταν ανηφορίζει και η βελόνα του ταχύμετρου πέφτει πιο γρήγορα καθώς ανεβαίνει. Μόνο τα 140 Nm ροπής είναι ακόμα αναγνωρίσιμα! Μια εκτιμώμενη επιτάχυνση 14 δευτερολέπτων από το μηδέν στα 100 χιλιόμετρα την ώρα επιβεβαιώνει ότι ο Terios δεν είναι αθλητής ακόμη και για μικρές αποστάσεις. Στα μονοπάτια θα σας μηνύσουν για κάποιο είδος turbodiesel (επειδή η Ευρώπη απαιτεί κυρίως μαλακά SUV με ντίζελ, η έλλειψη turbodiesel της Daihatsu είναι ένα μεγάλο μειονέκτημα) ή τουλάχιστον έναν κινητήρα πολλαπλών ροπών καθώς το προσπέρασμα είναι εξίσου σπάνιο, όπως τα μακριά αεροπλάνα χωρίς αντίθετα αυτοκίνητα.

Το πλαίσιο είναι πιο άκαμπτο, ευαίσθητο σε μικρές πλευρικές ανωμαλίες και οδικές ανωμαλίες, οι οποίες μεταδίδονται στο χώρο των επιβατών μέσω κραδασμών, συμπεριλαμβανομένου του μικρού μεταξονίου.

Το Stability Assist διασφαλίζει ότι δεν θα εκπλαγείτε από διαρροές στο πίσω μέρος και εκτός από δύο πλευρικούς και δύο μπροστινούς αερόσακους και αερόσακους κουρτίνας, η ασφάλεια παρέχεται επίσης από ABS και αντιολισθητικά συστήματα. Δεδομένου ότι το Terios δεν είναι σπορ αυτοκίνητο, επίσης λόγω της κλίσης του αμαξώματος, η μη απενεργοποίηση του συστήματος σταθεροποίησης δεν αποτελεί τέτοιο μειονέκτημα.

Στο εσωτερικό, εκτός από περισσότερο χώρο (αρκετό για το κεφάλι, τώρα για τους ώμους), μην περιμένετε κάτι ιδιαίτερο. Το ταμπλό δεν σχεδιάστηκε με γνώμονα τις οδηγίες σχεδίασης και δεν είναι πολύτιμος λίθος από άποψη εργονομίας (μερικά κουμπιά δεν φωτίζονται), κάτι που αποδεικνύεται καλύτερα από το απομακρυσμένο κουμπί (αριστερά κάτω από το τιμόνι) για τον έλεγχο του ενσωματωμένου υπολογιστή , το οποίο έχει επίσης αυτό το μειονέκτημα στο ότι όταν επιλέγετε μια συγκεκριμένη παράμετρο (τρέχουσα, μέση κατανάλωση, εύρος ...) επιστρέφει αυτόματα στην οθόνη του ρολογιού. Ακόμη και η προβολή υψομέτρου (στον υπολογιστή επί του σκάφους), η οποία έδειχνε 2.500 μέτρα στον αυτοκινητόδρομο κοντά στο Celje, δεν είναι αξιέπαινη ...

Το εσωτερικό είναι διακοσμημένο αρκετά απλά και οικονομικά. Πώς αλλιώς θα ερμηνεύατε τα ίδια κουμπιά για τον έλεγχο του εύλογα αποδοτικού αερισμού και του χειροκίνητου κλιματισμού όπως το Toyota Yaris; Λοιπόν, ο δανεισμός εξαρτημάτων δεν είναι ασυνήθιστος στην αυτοκινητοβιομηχανία, τουλάχιστον μεταξύ θυγατρικών όπως η Toyota και η Daihatsu.

Το Terios διαθέτει άφθονο χώρο για τέσσερις ενήλικες επιβάτες (τρεις μπορούν να συμπιεστούν στο πίσω μέρος), ενώ η συρόμενη κλίση της δεύτερης σειράς καθισμάτων μπορεί επίσης να επαινεθεί. Χάρη στα σχετικά επίπεδα και ψηλά καθίσματα, η είσοδος και η έξοδος είναι άνετη, απλά δώστε προσοχή στα βρώμικα κατώφλια.

Το Terios είναι αυτοκίνητο πόλης και SUV. Αστικό λόγω του κινητήρα και των διαστάσεων και ένα SUV λόγω της ικανότητας να οδηγείς σε οποιοδήποτε εξοχικό σπίτι και αμπελώνα και βαθιά μέσα στο δάσος ανάμεσα σε μανιτάρια και φράουλες χωρίς τραυματισμό και να ταξιδεύεις με το χέρι. Και αυτό είναι μάλλον ενδιαφέρον για πελάτες που ταξιδεύουν σε τέτοιες διαδρομές, γιατί διαφορετικά δεν βλέπουμε κανέναν λόγο να αφαιρέσει κάποιος (τουλάχιστον) 20 χιλιάδες για ένα πακέτο που συνήθως καταναλώνει (πόλεις, αυτοκινητόδρομους, δρόμους ταχείας κυκλοφορίας), καταναλώνει πολύ καύσιμο και είναι λιγότερο άνετα με τη ροή των πιο προσιτών κλασικών αυτοκινήτων. Ο Terios επιβεβαιώνει μόνο ότι ένας από τους συμβιβασμούς κατά την αγορά ενός αυτοκινήτου με κίνηση σε όλους τους τροχούς είναι επίσης ένα πορτοφόλι.

Mitya Reven, φωτογραφία:? Άλες Παβλέτιτς

Daihatsu Terios 1.5 DVHT TOP S

Βασικές πληροφορίες

Εκπτώσεις:	DKS οοο
Τιμή βασικού μοντέλου:	22.280 €
Κόστος μοντέλου δοκιμής:	22.280 €
Υπολογίστε το κόστος της ασφάλισης αυτοκινήτων
Εξουσία:	77kW (105 Χλμ.)
Μέγιστη ταχύτητα:	160 χλμ / ώρα
Κατανάλωση ECE, μικτός κύκλος:	8,1 λίτρα / 100 χιλιόμετρα

Τεχνικές πληροφορίες

μηχανή:	4κύλινδρος - 4χρονος - σε σειρά - βενζίνη - διαμήκως τοποθετημένος μπροστά - κυβισμός 1.495 cm3 - μέγιστη ισχύς 77 kW (105 hp) στις 6.000 rpm - μέγιστη ροπή 140 Nm στις 4.400 rpm.
Μεταφορά ενέργειας:	μόνιμη τετρακίνηση (με μπλοκέ κεντρικό διαφορικό) - 5τάχυτο μηχανικό κιβώτιο - ελαστικά 225/60 / R 16 H (Dunlop ST20 Grandtrek).
Емкость:	τελική ταχύτητα 160 km/h - επιτάχυνση 0-100 km/h: χωρίς δεδομένα - κατανάλωση καυσίμου (ECE) 9,8 / 7,1 / 8,1 l / 100 km.
Μεταφορά και αναστολή:	βαν εκτός δρόμου - 5 πόρτες, 5 θέσεις - αυτοφερόμενο αμάξωμα - μπροστινή ατομική ανάρτηση, πόδια ελατηρίου, τριγωνικά διασταυρωμένα δοκάρια, σταθεροποιητής - πίσω άξονας πολλαπλών συνδέσμων, διαγώνιες δοκοί, σπειροειδή ελατήρια, τηλεσκοπικά αμορτισέρ, σταθεροποιητής - μπροστινά δισκόφρενα (αναγκαστική ψύξη), πίσω – ακτίνα οδήγησης 9,8 m – δοχείο καυσίμου 50 l.
Μάζα:	άδειο όχημα 1.190 kg - επιτρεπόμενο συνολικό βάρος 1.720 kg.
Κουτί:	Η χωρητικότητα αποσκευών μετριέται χρησιμοποιώντας ένα τυπικό σετ ΑΜ 5 βαλιτσών Samsonite (συνολικός όγκος 278,5 L): 1 σακίδιο πλάτης (20 L). 1 × βαλίτσα αεροπορίας (36 l) 2 × βαλίτσα (68,5 λίτρα)

Οι μετρήσεις μας

T = 25 ° C / p = 1.110 mbar / rel. Ιδιοκτήτης: 43% / Ελαστικά: 225/60 / R 16 H (Dunlop ST20 Grandtrek) / Ένδειξη μετρητή: 12.382 XNUMX χλμ.
Επιτάχυνση 0-100χλμ:	14,0s
402μ από την πόλη:	18,8 ετών ( 116 χλμ. / Ώρα)
1000μ από την πόλη:	35,5 ετών ( 139 χλμ. / Ώρα)
Ευελιξία 50-90km / h:	14,0 (IV.) S
Ευελιξία 80-120km / h:	22,1 (V.) Σελ
Μέγιστη ταχύτητα:	155 χλμ. / Ώρα (V.)
Ελάχιστη κατανάλωση:	8,7 λίτρα / 100 χιλιόμετρα
Μέγιστη κατανάλωση:	10,4 λίτρα / 100 χιλιόμετρα
δοκιμαστική κατανάλωση:	9,8 λίτρα / 100χλμ
Απόσταση φρεναρίσματος στα 100 km / h:	40,0m
Πίνακας ΠΜ:	43m
Θόρυβος στα 50 χλμ. / Ώρα με 3η ταχύτητα	58dB
Θόρυβος στα 50 χλμ. / Ώρα με 4η ταχύτητα	56dB
Θόρυβος στα 50 χλμ. / Ώρα με 5η ταχύτητα	56dB
Θόρυβος στα 90 χλμ. / Ώρα με 3η ταχύτητα	66dB
Θόρυβος στα 90 χλμ. / Ώρα με 4η ταχύτητα	64dB
Θόρυβος στα 90 χλμ. / Ώρα με 5η ταχύτητα	62dB
Θόρυβος στα 130 χλμ. / Ώρα με 4η ταχύτητα	70dB
Θόρυβος στα 130 χλμ. / Ώρα με 5η ταχύτητα	68dB
Σφάλματα δοκιμής:	αλάνθαστος

Συνολική βαθμολογία (280/420)

• Εάν τοποθετήσετε το νέο δίπλα στο παλιό, μερικές από τις διαφορές θα εμφανίζονται μέρα και νύχτα. Η καινοτομία διατηρεί την καλή μηχανική του προκατόχου της και διορθώνει (αν και όχι πλήρως) ορισμένες από τις ελλείψεις της. Η ασφάλεια και η ευρυχωρία είναι καλύτερες, η εργονομία εξακολουθεί να είναι λίγο χλιαρή. Εφόσον πρόκειται για συμβιβασμό, το τρίποντο είναι πραγματικό σκορ για αυτόν.

• Εξωτερικό (11/15)

  Τυπικά, ο Terios έκανε επίσης ένα βήμα μπροστά λόγω των αυξημένων διαστάσεων. Η ποιότητα κατασκευής είναι καλή.

• Εσωτερικό (90/140)

  Η μεγαλύτερη διαφορά σε σχέση με τον πρόγονο είναι αισθητή στο εσωτερικό, όπου υπάρχει περισσότερος χώρος λόγω του μεγαλύτερου πλάτους. Η εργονομία και τα υλικά θα μπορούσαν να είναι καλύτερα.

• Κινητήρας, κιβώτιο ταχυτήτων (32
  
  
  / 40)

  Η μονάδα είναι δυνατή σε υψηλές ταχύτητες και πολύ αδύναμη (ροπή) όταν φορτώνεται το Terios, ειδικά όταν οδηγείτε σε ανηφόρα. Ο λεβιές ταχυτήτων λειτουργεί όμορφα και ομαλά και το κιβώτιο ταχυτήτων είναι ρυθμισμένο για οδήγηση στην πόλη.

• Απόδοση οδήγησης (67
  
  
  / 95)

  Αξιόπιστο κυρίως λόγω της τετρακίνησης και του καλού τιμονιού, της καλύτερης αίσθησης στο φρενάρισμα.

• Απόδοση (24/35)

  Ο κινητήρας δεν έχει σχεδιαστεί για να θέτει ρεκόρ ταχύτητας. Ούτε τελική ταχύτητα ούτε επιτάχυνση. Για ήρεμους οδηγούς που προσπερνούν λίγο.

• Ασφάλεια (24/45)

  Φρόντισαν πολύ καλύτερα την ασφάλεια - εμπρός και πλευρικοί αερόσακοι μπροστά, αερόσακοι κουρτίνας, ηλεκτρονικά σταθεροποίησης. Τα μαξιλάρια βρίσκονται σε όλα τα πίσω καθίσματα.

• Οικονομία

  Αναμένετε υψηλούς ρυθμούς ροής που είναι λογικοί για το σχήμα του σώματος αλλά εξακολουθούν να είναι υπερτιμημένοι. Έτσι συμβαίνει με την τιμή. Η τετρακίνηση κοστίζει λίγο παραπάνω.

Υμνούμε και κατακρίνουμε

τετρακίνητο όχημα

κινητήρα σε χαμηλότερες στροφές και χαμηλότερα φορτία

ικανότητες εκτός δρόμου (οχήματα εκτός δρόμου)

αναισθησία πεδίου

εξωτερική στενότητα

επιδεξιότητα

χαμηλή απόδοση σε υψηλές ταχύτητες

κατανάλωση καυσίμου

η φωτεινή δέσμη δεν μπορεί να απενεργοποιηθεί όταν ο κινητήρας λειτουργεί

πλαστικό και μη εργονομικό εσωτερικό

γυάλινο μοτέρ

ενσωματωμένος υπολογιστής

μακρά πέμπτη ταχύτητα