Daihatsu YRV 2001 Επισκόπηση
Ο DAIHATSU ήταν κάποτε ο βασιλιάς των μικροσκοπικών μωρών. Πριν από την επίθεση των κορεατικών αυτοκινητοβιομηχανιών, ήταν το Charade με τις κορυφαίες πωλήσεις, το επιτυχημένο Feroza XNUMXxXNUMX και το σεντάν Applause με τις μεγαλύτερες πωλήσεις.
Αλλά όταν αυτά τα αυτοκίνητα εξαφανίστηκαν από τους εκθεσιακούς χώρους και οι Κορεάτες εισέβαλαν με φθηνότερα, πιο μοντέρνα αυτοκίνητα, η επιχείρηση της Daihatsu κατέρρευσε. Μέσα σε δύο χρόνια, οδήγησε με μια σειρά τριών αυτοκινήτων, ένα οικονομικό Cuore, ένα χαριτωμένο μικρό χάτσμπακ Sirion και ένα παιχνίδι SUV Terios, και οι πωλήσεις μειώθηκαν από πάνω από 30,000 το 1990 στις αρχές της δεκαετίας του 5000. λίγο πάνω από XNUMX πέρυσι.
Όμως το περασμένο έτος ήταν πολυάσχολο για την αυτοκινητοβιομηχανία, η οποία εξακολουθεί να αυτοαποκαλείται «η μεγαλύτερη εταιρεία μικρών αυτοκινήτων της Ιαπωνίας». Η Toyota Australia ανέλαβε την καθημερινή διαχείριση των τοπικών λειτουργιών, δίνοντας στην Daihatsu πρόσβαση σε προηγουμένως μη διαθέσιμους διοικητικούς πόρους. Η εταιρεία έχει ήδη ενημερώσει τα Cuore και Sirion, συμπεριλαμβανομένης της προσθήκης μιας ισχυρής έκδοσης του GTVi, και οι πωλήσεις είναι ελαφρώς αυξημένες.
Αλλά το όχημα Daihatsu που καταδιώκεται είναι το ιδιόμορφο mini station wagon YRV, το οποίο πιστεύουν ότι προσθέτει μια νέα διάσταση στη γκάμα τους. Στους Αυστραλούς δεν άρεσαν τα μικρά κουτάκια που ήταν διάσπαρτα στους πολυσύχναστους δρόμους του Τόκιο και το ποιοτικό αλλά αδέξιο Suzuki Wagon R+ και το μικροσκοπικό Daihatsu Move εξαφανίστηκαν από τους εκθεσιακούς χώρους μετά από απογοητευτικά αποτελέσματα.
Αλλά το YRV μπορεί να το αλλάξει αυτό απλά με την όμορφη σφηνοειδή γάστρα και τη μεγάλη λίστα τυπικών ανέσεων και χαρακτηριστικών ασφαλείας. Η Daihatsu λέει ότι οι σχεδιαστές ήξεραν ότι οι ανταγωνιστές του YRV δεν είχαν στυλ, έτσι εστίασαν στο να δώσουν στο αυτοκίνητο μια ξεχωριστή εμφάνιση που θα άρεσε και εκτός Ιαπωνίας. Φέτος, η εταιρεία ανακοίνωσε τις προθέσεις της λανσάροντας μια έκδοση παραγωγής σε μια μπουτίκ σχεδιαστών στη Γενεύη.
Το πιο χαρακτηριστικό χαρακτηριστικό του αυτοκινήτου είναι τα παράθυρα διπλής σφήνας που τονίζουν τα καθίσματα σε στυλ θεάτρου στο εσωτερικό. Το αυτοκίνητο τροφοδοτείται από τον τετρακύλινδρο κινητήρα 1.3 λίτρων της Sirion, για τον οποίο η Daihatsu λέει ότι είναι το πιο ισχυρό σύστημα μετάδοσης κίνησης στην κατηγορία του.
Διαθέτει μεταβλητό χρονισμό βαλβίδων εισαγωγής για αύξηση της μέγιστης ισχύος και βελτίωση της οικονομίας καυσίμου, καθώς και χαμηλή ροπή για μείωση των εκπομπών καυσαερίων. Ο κινητήρας αποδίδει 64 kW στις 6000 rpm και 120 Nm σε αρκετά χαμηλές 3200 rpm.
Το αυτοκίνητο με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς συνοδεύεται στάνταρ με χειροκίνητο κιβώτιο πέντε ταχυτήτων, αλλά υπάρχει επίσης ένα αυτόματο επιλογέα ταχυτήτων τύπου F1 με κουμπιά στο τιμόνι για αλλαγή ταχύτητας πάνω-κάτω και μια ψηφιακή οθόνη ένδειξης μέσα στους επιλογείς οργάνων.
Η Daihatsu λέει ότι η ασφάλεια είναι μια βασική πτυχή του σχεδιασμού του YRV και διαθέτει ενσωματωμένες ζώνες τσαλακώματος, τυπικούς αερόσακους οδηγού και συνοδηγού και ζώνες ασφαλείας με προεντατήρες. Σε περίπτωση ατυχήματος, οι πόρτες ξεκλειδώνουν αυτόματα, τα εσωτερικά φώτα και οι συναγερμοί ανάβουν και η παροχή καυσίμου διακόπτεται για να μειωθεί ο κίνδυνος πυρκαγιάς.
Το YRV διατίθεται στάνταρ με κλιματισμό, ηχοσύστημα με τέσσερα ηχεία, υδραυλικό τιμόνι, ηλεκτρικά παράθυρα και καθρέφτες, κεντρικό κλείδωμα και σύστημα ακινητοποίησης κινητήρα.
Οδήγηση
Αυτό το αυτοκίνητο έχει μεγάλες δυνατότητες. Στα χαρτιά, οι αριθμοί απόδοσης και τα τυπικά χαρακτηριστικά φαίνονται υπέροχα - μέχρι να δείτε την τιμή. Το YRV είναι ένα μικρό σκάφος πόλης φορτωμένο με εξοπλισμό. Αλλά η υψηλή τιμή του σημαίνει ότι θα ανταγωνιστεί μοντέλα όπως τα Ford Lasers και Holden Astras, τα οποία έχουν περισσότερο χώρο, πιο ισχυρούς κινητήρες και είναι αυτοκίνητα παγκόσμιας ποιότητας.
Σε σύγκριση με τους φυσικούς ανταγωνιστές του, το σφηνοειδές σώμα του YRV είναι ένα από τα πιο ελκυστικά στην κατηγορία του. Το εσωτερικό του είναι μοντέρνο και φιλόξενο, αλλά το ταμπλό σε σχήμα μπάλας του γκολφ είναι κατασκευασμένο από σκληρό πλαστικό που δεν αντέχει σε εξονυχιστικό έλεγχο αυτές τις μέρες, ακόμη και όταν συγκρίνεται με φθηνότερους ανταγωνιστές.
Τα όργανα είναι ευανάγνωστα, αλλά το ηχοσύστημα CD έχει περισσότερα κουμπιά από το πιλοτήριο ενός αεροσκάφους και υπάρχει μια τυφλή τρύπα μεταξύ των αεραγωγών όπου κάτι θα έπρεπε προφανώς να πάει. Τα πίσω καθίσματα είναι 75 mm ψηλότερα από τα μπροστινά.
Τα καθίσματα είναι σχετικά άνετα και υπάρχει αρκετός χώρος για τα πόδια του συνοδηγού, ενώ το κάθισμα του οδηγού προσαρμόζεται καλά για μια άνετη θέση οδήγησης. Μηχανικά, το YRV είναι λίγο απογοητευτικό δεδομένης της συνεργασίας της Daihatsu με την Toyota.
Ο κινητήρας δεν είναι εξαιρετικός, αλλά είναι αναμφισβήτητα το καλύτερο μηχανικό χαρακτηριστικό του αυτοκινήτου. Είναι αρκετά αθόρυβο υπό κανονικές συνθήκες οδήγησης και ανεβάζει στροφές ομαλά και ελεύθερα χάρη στον μεταβλητό χρονισμό βαλβίδων. Από την άλλη πλευρά, ακόμη και μια εβδομάδα οδήγησης στην πόλη με συχνές στάσεις είχε ως αποτέλεσμα μια λογική κατανάλωση καυσίμου λίγο πάνω από τα επτά λίτρα ανά 100 km.
Το τετράχυτο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων στο αυτοκίνητο της δοκιμής μας άλλαζε σχετικά ομαλά, αλλά το στάνταρ χειροκίνητο κιβώτιο πέντε ταχυτήτων εκμεταλλεύτηκε στο έπακρο τον κινητήρα με χαμηλή ισχύ. Τα κουμπιά αλλαγής ταχυτήτων που τοποθετούνται στο τιμόνι είναι ένα τέχνασμα σε ένα αυτοκίνητο όπως αυτό, και όταν η καινοτομία εξαφανιστεί, είναι απίθανο να τα χρησιμοποιήσετε ξανά.
Η ανάρτηση έχει υπέροχη αίσθηση σε ασφαλτοστρωμένους δρόμους τέλειας ποιότητας, αλλά τα παραμικρά χτυπήματα θα περάσουν από την καμπίνα σε κάτι διαφορετικό από την ομαλότητα ενός τραπεζιού μπιλιάρδου. Η οδική συμπεριφορά δεν είναι τίποτα το ιδιαίτερο, και υπάρχει άφθονο κύλιση αμαξώματος, ασαφές σύστημα διεύθυνσης και ώθηση στο μπροστινό μέρος καθώς τα ελαστικά αναποδογυρίζουν μόνα τους καθώς περνούν βιαστικά μέσα από τα στριφτά πράγματα.
Η κατώτατη γραμμή
2/5 Καλή εμφάνιση, χώρος κεφαλής. Ένα υπερτιμημένο μικρό αυτοκίνητο με κακές επιδόσεις, ειδικά λαμβάνοντας υπόψη το προηγούμενο ρεκόρ της Daihatsu.
Daihatsu YRV
Τιμή δοκιμής: 19,790 $
Κινητήρας: Τετρακύλινδρος 1.3 λίτρων με δύο εκκεντροφόρους άξονες, μεταβλητό χρονισμό βαλβίδων και σύστημα ψεκασμού καυσίμου.
Ισχύς: 64 kW στις 6000 rpm.
Ροπή: 120 Nm @ 3200 rpm.
Κιβώτιο ταχυτήτων: τετρατάχυτο αυτόματο, κίνηση στους εμπρός τροχούς
Σώμα: πεντάθυρη καταπακτή
Διαστάσεις: μήκος: 3765 mm, πλάτος: 1620 mm, ύψος: 1550 mm, μεταξόνιο: 2355 mm, μετατρόχιο 1380 mm/1365 mm εμπρός/πίσω
Βάρος: 880 kg
Ρεζερβουάρ καυσίμου: 40 λίτρα
Κατανάλωση καυσίμου: 7.8 l/100 km μέση κατά τη δοκιμή
Τιμόνι: ηλεκτρικό ράφι και πινιόν
Ανάρτηση: Μπροστινά γόνατα MacPherson και ημι-ανεξάρτητη δοκός στρέψης με σπειροειδή ελατήρια.
Φρένα: μπροστινός δίσκος και πίσω τύμπανο
Τροχοί: 5.5×14 χάλυβας
Ελαστικά: 165/65 R14
