Damavand. Ο πρώτος «καταστροφέας» στην Κασπία
Η Damavand είναι η πρώτη κορβέτα που κατασκευάστηκε από ιρανικό ναυπηγείο στην Κασπία Θάλασσα. Ελικόπτερο AB 212 ASW πάνω από το πλοίο.
Ο μικρός ιρανικός στολίσκος της Κασπίας πρόσθεσε πρόσφατα το μεγαλύτερο πολεμικό του πλοίο, το Damavand, μέχρι σήμερα. Παρά το γεγονός ότι το μπλοκ, όπως και το δίδυμο πλοίο Jamaran, εκθειάστηκε από τα τοπικά μέσα ως αντιτορπιλικό, στην πραγματικότητα - όσον αφορά την τρέχουσα ταξινόμηση - πρόκειται για μια τυπική κορβέτα.
Πριν από την κατάρρευση της ΕΣΣΔ, η διοίκηση του Ναυτικού της Ισλαμικής Δημοκρατίας του Ιράν θεωρούσε την Κασπία Θάλασσα μόνο ως βάση εκπαίδευσης για τις κύριες δυνάμεις που δρούσαν στα ύδατα του Περσικού και του Ομάν Κόλπου. Η κυριαρχία της υπερδύναμης ήταν αναμφισβήτητη και, παρά τις όχι και τις καλύτερες πολιτικές σχέσεις μεταξύ των δύο χωρών εκείνη την εποχή, μόνο μικρές δυνάμεις βρίσκονταν συνεχώς εδώ και η λιμενική υποδομή ήταν μάλλον μέτρια. Ωστόσο, όλα άλλαξαν στις αρχές της δεκαετίας του 90, όταν καθεμία από τις τρεις πρώην σοβιετικές δημοκρατίες που συνορεύουν με την Κασπία Θάλασσα έγινε ανεξάρτητο κράτος και όλες άρχισαν να διεκδικούν τα δικαιώματά τους για την ανάπτυξη των πλούσιων κοιτασμάτων πετρελαίου και φυσικού αερίου κάτω από αυτό. Ωστόσο, το Ιράν, το ισχυρότερο στρατιωτικά κράτος στην περιοχή μετά τη Ρωσική Ομοσπονδία, κατείχε μόνο το 12% περίπου της επιφάνειας της λεκάνης και κυρίως σε περιοχές όπου ο βυθός βρίσκεται σε μεγάλα βάθη, γεγονός που καθιστά δύσκολη την εξόρυξη φυσικών πόρων από κάτω της . . Ως εκ τούτου, το Ιράν δεν ήταν ικανοποιημένο με τη νέα κατάσταση και ζήτησε μερίδιο 20%, το οποίο σύντομα αποδείχθηκε ότι ήταν σε διαμάχη με το Αζερμπαϊτζάν και το Τουρκμενιστάν. Αυτές οι χώρες δεν επρόκειτο να σεβαστούν, από τη σκοπιά τους, τις μη εξουσιοδοτημένες απαιτήσεις των γειτόνων τους και συνέχισαν να εξορύσσουν πετρέλαιο στις αμφισβητούμενες περιοχές. Η απροθυμία να προσδιοριστεί η ακριβής πορεία των γραμμών οριοθέτησης στην Κασπία Θάλασσα είχε επίσης ως αποτέλεσμα απώλειες στην αλιεία. Σημαντικό ρόλο στην πυροδότηση αυτών των διαφορών έπαιξαν πολιτικοί από τη Ρωσία, οι οποίοι εξακολουθούσαν να επιδιώκουν, όπως και στη Σοβιετική Ένωση, να παίξουν το ρόλο του κύριου παίκτη στην περιοχή.
Η φυσική αντίδραση του Ιράν ήταν η δημιουργία του στολίσκου της Κασπίας για την προστασία των οικονομικών συμφερόντων της χώρας. Ωστόσο, αυτό αποδείχθηκε δύσκολο για δύο λόγους. Πρώτον, αυτή είναι η απροθυμία της Ρωσικής Ομοσπονδίας να χρησιμοποιήσει τη μόνη δυνατή διαδρομή από το Ιράν προς την Κασπία Θάλασσα για τη μεταφορά ιρανικών πλοίων, που ήταν το ρωσικό δίκτυο εσωτερικών πλωτών οδών. Ως εκ τούτου, η κατασκευή τους παρέμεινε σε τοπικά ναυπηγεία, αλλά αυτό περιπλέκεται από τον δεύτερο λόγο - τη συγκέντρωση των περισσότερων ναυπηγείων στον Περσικό Κόλπο. Πρώτον, το Ιράν έπρεπε να κατασκευάσει ναυπηγεία στις ακτές της Κασπίας Θάλασσας σχεδόν από την αρχή. Αυτό το έργο επιλύθηκε με επιτυχία, όπως αποδεικνύεται από τη θέση σε λειτουργία του πυραυλοφορέα Paykan το 2003, και στη συνέχεια δύο δίδυμες εγκαταστάσεις το 2006 και το 2008. Ωστόσο, θεωρήστε αυτά τα πλοία ως πολλά υποσχόμενα σχέδια - άλλωστε μιλούσαμε για «αποβιβαζόμενα» αντίγραφα των γαλλικών ταχύπλοων «Caman» τύπου La Combattante IIA, δηλ. μονάδες που παραδόθηκαν στις αρχές της δεκαετίας του 70-80. επέτρεψε, ωστόσο, να αποκτήσει ανεκτίμητη εμπειρία και τεχνογνωσία για τα ναυπηγεία της Κασπίας, απαραίτητα για την αποστολή μεγαλύτερων και πιο ευέλικτων πλοίων.
