Δοκιμαστική μονάδα Skoda Superb και Ford Mondeo

Στην κατηγορία Toyota Camry, η επιλογή είναι μικρή, αλλά υπάρχουν τουλάχιστον δύο ακόμη μοντέλα που είναι πολύ γνωστά στην αγορά: το προηγμένο τεχνολογικά Skoda Superb και το πολύ κομψό Ford Mondeo.

Υπάρχουν λίγες επιλογές στην κατηγορία Toyota Camry, αλλά υπάρχουν τουλάχιστον δύο άλλα μοντέλα γνωστά στην αγορά. Το Skoda Superb, στο οποίο δεν μπορείτε πλέον να κολλήσετε την εικόνα των ανθρώπων, μπορεί να χαρακτηριστεί ως το πιο τεχνολογικά προηγμένο μεταξύ των συμμαθητών. Και ένα από τα πιο ευρύχωρα - τόσο σε μήκος όσο και σε μέγεθος του μεταξόνιου, η ναυαρχίδα της Skoda ξεπερνά όχι μόνο το Camry, αλλά και όλους τους άλλους εκπροσώπους του τμήματος D / E που δεν ανήκουν στην κατηγορία premium. Με μία μόνο εξαίρεση. Το τελευταίας γενιάς Ford Mondeo sedan είναι συμβολικά μεγαλύτερο από το Superb, είναι επίσης καλά εξοπλισμένο και είναι γνωστό τόσο στους αξιωματούχους όσο και στη συμβατική μεσαία τάξη.

Στην αργή κυκλοφοριακή συμφόρηση ενός προαστιακού αυτοκινητόδρομου, μπορείτε τελικά να αντιμετωπίσετε το τηλέφωνο και να κάνετε την εφαρμογή μουσικής να αλλάξει τα κομμάτια του ηχητικού βιβλίου με τη σωστή σειρά. Το Superb δεν παίρνει ακόμα τον έλεγχο, αλλά, σε κάθε περίπτωση, βοηθά επιμελώς, προτρέπει και οδηγεί. Με ένα πλήρες σύνολο ενεργοποιημένων συστημάτων υποβοήθησης, το αυτοκίνητο διατηρεί μια ελάχιστη απόσταση από τον οδηγό, σταματά και ξεκινά από μόνο του και λειτουργεί επίσης ως τιμόνι, εστιάζοντας στη γραμμή σήμανσης. Φυσικά, το Superb δεν θα σας επιτρέψει να αφήσετε το τιμόνι για μεγάλο χρονικό διάστημα, αλλά ο οδηγός μπορεί να πάρει δέκα δευτερόλεπτα στη διάθεσή του.

Μπορείτε επίσης να βασιστείτε στα ηλεκτρονικά σε λειτουργία οδήγησης στον αυτοκινητόδρομο, αλλά η βοήθεια του υδραυλικού τιμονιού σε αυτήν την περίπτωση φαίνεται ήδη κάπως ενοχλητική. Το τιμόνι μπορεί πράγματι να απελευθερωθεί για μικρό χρονικό διάστημα ακόμη και με ταχύτητα, και τα ηλεκτρονικά δεν θα συγχέονται από την απτή στροφή στο δρόμο ή από την έλλειψη σημείων από τη μία πλευρά. Ωστόσο, το αυτοκίνητο θα επιμείνει στην παρουσία χεριών στο τιμόνι. Διαφορετικά, θα προσπαθήσει πρώτα να ξυπνήσει τον οδηγό με ένα ηχητικό σήμα και μετά με ένα σύντομο χτύπημα στο φρένο, μετά το οποίο θα απενεργοποιηθεί εντελώς. Αλλά σίγουρα δεν θα χρειαστεί να στραφείτε στο μοχλό ελέγχου φωτισμού - σε αυτόματη λειτουργία, το Superb δεν αλλάζει απλώς από κοντά σε πολύ μακριά και πίσω, αλλά συνεχώς κάνει ταχυδακτυλουργίες με πλάτος, κατεύθυνση φωτεινών δοκών και μεμονωμένα τμήματα προβολέων, "κοπή" ερχόμενα και διερχόμενα αυτοκίνητα από τη ζώνη φωτισμού.

Το Mondeo γνωρίζει επίσης πώς να αλλάζει το κοντινό στο μακρινό και περιστρέφει τους προβολείς με φακούς στις γωνίες, αλλά δεν προσφέρει τόσο ωραία ρύθμιση της δέσμης φωτός. Ωστόσο, μπορείτε να βασιστείτε στο "μηχάνημα" του φωτός μαζί του. Όμως η οδήγηση, αποσπασμένη από το τηλέφωνο, δεν θα λειτουργεί πλέον - ο προσαρμοστικός έλεγχος κρουαζιέρας Mondeo θα ασφαλίσει σε περίπτωση ξαφνικού φρεναρίσματος του αυτοκινήτου μπροστά, αλλά δεν θα αρχίσει να κινείται σε μποτιλιάρισμα και να οδηγεί, διατηρώντας το αυτοκίνητο στη λωρίδα. Και δεν είναι γεγονός ότι το ραντάρ θα μπορεί να εντοπίσει ένα βρώμικο αυτοκίνητο ή έναν πεζό στο σκοτάδι. Επομένως, η ανάλυση της αλληλογραφίας θα πρέπει να απομείνει για αργότερα και το ενσωματωμένο σύστημα πολυμέσων Sync θα χειριστεί τη λειτουργία της μίξης κομματιών - ευκίνητο, αλλά ακόμα λίγο μπερδεμένο.

Η ηλεκτρονική, ο συγχρονισμός και η ελαχιστοποίηση είναι τάσεις που ακολουθεί το νέο Mondeo. Το ταμπλό του sedan είναι μια οθόνη 9 ιντσών που καλύπτεται με πλαστικούς γύρους με στροφόμετρο και σημάδια ταχύμετρου, μέσα στα οποία υπάρχουν συρμένα βέλη. Ο ελεύθερος χώρος χρησιμοποιείται για την προβολή χρήσιμων πληροφοριών, των οποίων οι πολλές ρυθμίσεις μπορούν να αλλάξουν με τα πλήκτρα στο τιμόνι. Όλα εδώ φαίνονται μοντέρνα, συγκρατημένα και τακτοποιημένα. Καθώς και η εμφάνιση του μπροστινού πίνακα στο σύνολό του, από το οποίο θέλω ακόμη και να αφαιρέσω κάποια εξωτερική διακόσμηση. Οι αίσθηση αφής αντιστοιχούν στην κατηγορία: εύκαμπτο φινίρισμα, βελούδινο πλαστικό και απαλά πλήκτρα με καλή ανταπόκριση. Και τα πυκνά και άνετα ταυτόχρονα καθίσματα με συνδυασμένη επένδυση, ηλεκτρικές μονάδες και μασάζ είναι τέλεια προφίλ - ακόμη και αν αφαιρέσετε το δέρμα και τα κουμπιά ρύθμισης, τα καθίσματα θα παραμείνουν άνετα.

Οι υπέροχες καρέκλες είναι ελαστικές στα γερμανικά, αλλά συνηθίζετε γρήγορα σε αυτήν την ορθοπεδική ακαμψία. Το εσωτερικό του τσεχικού αυτοκινήτου δεν είναι τόσο άνετο και φαίνεται κάπως τυποποιημένο, αλλά το πεζικό με το οποίο σχεδιάζεται δεν μπορεί παρά να θαυμάσει. Φυσικά, είναι παρόμοιο λεπτομερώς με αυτό του Volkswagen, αλλά υπάρχει επίσης ένα ξύσμα εδώ: φωτισμός LED γύρω από την περίμετρο, το χρώμα του οποίου μπορείτε να επιλέξετε. Οι αναλογικοί πίνακες οργάνων είναι καλαίσθητα κατασκευασμένοι, αλλά εξακολουθεί να είναι κρίμα που η ναυαρχίδα της Skoda δεν πήρε την οθόνη ταμπλό Passat που θα ταιριάζει απόλυτα σε αυτό το τεχνολογικό στυλ. Σε αυτό το πλαίσιο, το σύστημα πολυμέσων φαίνεται να είναι αρκετά συνηθισμένο, αν και ελέγχεται διαισθητικά, ακόμα κι αν το βλέπετε για πρώτη φορά.

Οι επώνυμες θήκες tablet για τους πίσω επιβάτες είναι σχεδόν μια λογική αγορά, αλλά αποτελούν μέρος της ιδεολογίας Skoda για χρήσιμα μικρά πράγματα. Από την ίδια σειρά, ομπρέλες στα άκρα των μπροστινών θυρών, ένας φορητός φακός με μαγνήτη, μια τσέπη tablet στο κουτί ανάμεσα στα καθίσματα και μια ξύστρα πάγου στο πτερύγιο πλήρωσης αερίου αποτελούν μέρος μιας σειράς έξυπνων λύσεων που χρησιμοποιούν οι Τσέχοι για να κερδίσετε πρακτικούς πελάτες. Η Mondeo με αυτήν την έννοια είναι πολύ πιο παραδοσιακή, αν και όσον αφορά τις βάσεις των κυπέλλων, τα διαμερίσματα για μικρά πράγματα και τις βολικές τσέπες με καουτσούκ χαλιά, σε καμία περίπτωση δεν είναι κατώτερη από τον ανταγωνιστή.

Εάν, σύμφωνα με τις προδιαγραφές, το Skoda είναι συμβολικά λιγότερο από έναν ανταγωνιστή, τότε από μέσα φαίνεται απλώς τεράστιο. Οι φαρδιές πίσω πόρτες ανοίγουν το πέρασμα στον καναπέ, και αυτό το κάθισμα δεν μπορεί να ονομαστεί διαφορετικά από ένα business box. Η ατμόσφαιρα είναι επιχειρηματική, οι ώμοι είναι άνετοι και μπορείτε ακόμη και να διασχίσετε τα πόδια σας ενώ κάθεστε πίσω από έναν οδηγό μέσου ύψους. Σε πιο πλούσια επίπεδα επένδυσης, τα κουμπιά ρύθμισης εγκαθίστανται στο πλευρικό τοίχωμα του δεξιού μπροστινού καθίσματος έτσι ώστε ο πίσω επιβάτης να μπορεί να μετακινήσει τον μπροστινό επιβάτη πιο μακριά. Υπάρχει επίσης το δικό του σύστημα κλιματισμού και η δυνατότητα ελέγχου του ενσωματωμένου συστήματος μέσων. Είναι αλήθεια ότι είναι οργανωμένο μη τυπικά - ένας επιβάτης μπορεί να συνδέσει το tablet ή το smartphone του στο σύστημα και από εκεί να παρεμβαίνει στις ρυθμίσεις ή να επιλέξει έναν ραδιοφωνικό σταθμό. Για μια τέτοια περίπτωση, οι Τσέχοι έδωσαν ακόμη και ειδικά στηρίγματα για gadget, τα οποία είναι εγκατεστημένα στο κεντρικό υποβραχιόνιο ή στα προσκέφαλα των μπροστινών καθισμάτων.

Όλα αυτά δεν σημαίνει ότι οι επιβάτες του Mondeo έμειναν με οποιονδήποτε τρόπο μειονεκτούν. Ίσως να μην υπάρχει περισσότερος χώρος εδώ, και η κονσόλα με αγωγούς αέρα και πλήκτρα θέρμανσης καθίσματος (δεν υπάρχει ατομικό "κλίμα") εισβάλλει στο χώρο καθισμάτων λίγο πιο αδιάφορα, αλλά ο ίδιος ο καναπές είναι πιο άνετος και πιο μαλακός. Υπάρχουν επίσης οι δικοί του, αν και δεν είναι εντελώς προφανείς, αερόσακοι που ενσωματώνονται στις πίσω ζώνες. Οι αναφλεκτήρες πεπιεσμένου αερίου κάθονται στο πίσω κάθισμα και συνδέονται με το μαξιλάρι στον ιμάντα μέσω κλειστής κλειδαριάς. Αλλά αυτά τα χοντρά λουριά δίνουν στον επιβάτη μια ευχάριστη αίσθηση ασφάλειας. Και εδώ είναι λίγο πιο ήσυχο - το τεράστιο γυάλινο πηγάδι απομονώνει τον χώρο διαβίωσης από εξωτερικούς ήχους.

Από την άποψη του επιβάτη, το Superb είναι ένα κλασικό sedan, αν και στην πραγματικότητα το σώμα του είναι δύο κουτιών. Το κάλυμμα του χώρου αποσκευών ανεβαίνει με την πόρτα και εμποδίζει το πάγωμα του εσωτερικού το χειμώνα. Και το ίδιο το διαμέρισμα διαθέτει καλά 625 λίτρα και 1760 λίτρα με τα πίσω μέρη των πίσω καθισμάτων διπλωμένα, και στη λίστα επιλογών υπάρχει επίσης ένας μισός μετασχηματιστής, ο οποίος στην πάνω θέση οργανώνει μια επίπεδη πλατφόρμα από την άκρη του προφυλακτήρα στο επίπεδο των διπλωμένων πίσω πλευρών του πίσω καθίσματος. Τέλος, το διαμέρισμα ανοίγει με μια κούνια του ποδιού κάτω από τον πίσω προφυλακτήρα - όχι μια νέα λύση, αλλά πολύ κατάλληλο για την ανύψωση με την τεράστια πίσω πόρτα του. Για την ευκολία του μετασχηματισμού, το "Τσεχικό" βάζει οποιοδήποτε σεντάν και στις δύο λεπίδες, και το Mondeo δεν αποτελεί εξαίρεση. Η Ford δεν ανοίγει το χώρο αποθήκευσης από τα πόδια της και η παραδοσιακή μπότα μετά τη λαβή του Superb φαίνεται μάλλον μέτρια. Παρόλο που το άνοιγμα είναι ευρύ, και ο όγκος των 516 λίτρων πρέπει να είναι αρκετός όχι μόνο για μερικές βαλίτσες.

Η ανάκαμψη της επιχειρηματικής τάξης είναι ένα ασυνήθιστο φαινόμενο, αλλά οι Τσέχοι αρνήθηκαν πεισματικά να προσφέρουν ένα άλλο sedan στην κατηγορία. Αυτό ήταν μόνο το πρώτο σύγχρονο Superb του μοντέλου του 2001. Το μοντέλο δεύτερης γενιάς ήταν ταυτόχρονα σεντάν και ανυψωτικό, προσφέροντας στον καταναλωτή έναν έξυπνο μηχανισμό που επέτρεψε το άνοιγμα του καπακιού τόσο ξεχωριστά όσο και με το πίσω παράθυρο. Ο μηχανισμός αποδείχθηκε περίπλοκος, και εκτός αυτού, έβγαλε τα χέρια των σχεδιαστών - η τροφοδοσία του προηγούμενου Superb βγήκε πολύ συμβιβαστική και το ίδιο το μηχάνημα φαινόταν δυσανάλογο. Τώρα το Superb φαίνεται τελικά αρμονικό και η αυστηρή αναλογική εικόνα με εκπληκτικές καθαρές γραμμές δεν φαίνεται καθόλου βαρετή.

Αλλά το Mondeo έχει αλλάξει ακόμα καλύτερα σε σύγκριση με τον προκάτοχό του, αν και υπάρχει μια σαφής εξέλιξη εδώ. Σε αναλογίες, αυτός είναι ένας γνωστός επίσημος διπλωμάτης της προηγούμενης γενιάς, αλλά αυστηρές και ορμητικές πλευρικές γραμμές, τακτοποιημένες πλαστικές πόρτες, μοντέρνα στενά οπτικά, καθώς και ένα ολοκαίνουργιο μπροστινό άκρο με υψηλή κουκούλα και κάθετο τραπεζοειδές του ψυγείου γρίλια σε στυλ Aston έκανε την εμφάνιση του sedan τόσο σχετική όσο και ελκυστική. Εκτός αν η τροφοδοσία παρέμεινε σχεδόν η ίδια, αλλά ενημερώθηκε επίσης με έναν πιο τολμηρό προφυλακτήρα. Τέλος, είναι το Mondeo που έχει τις πιο εντυπωσιακές διαστάσεις στην κατηγορία μεσαίου μεγέθους sedan, αλλά δεν μοιάζει καθόλου με μεγάλο μέγεθος.

Το νέο στυλ ταιριάζει πολύ καλύτερα με τον χαρακτήρα της Ford, που ευχαριστεί με μια μοναδική ισορροπία ποιότητας οδήγησης. Και αυτό συμβαίνει όταν η προσαρμογή αποδείχθηκε εκπληκτικά επιτυχής. Παρόλα αυτά, ακόμη και κατά τη διάρκεια της πρεμιέρας της ρωσικής έκδοσης του αυτοκινήτου, η ίδια η Ford διαβεβαίωσε ότι το νέο Mondeo δεν αφορούσε την οδήγηση, αλλά την άνεση - το sedan οδηγούσε πολύ γρήγορα. Φαίνεται ότι το αυτοκίνητο έχει ευρωπαϊκή ανάρτηση, αλλά δεν υπάρχει ίχνος ακαμψίας: το Mondeo αλέθει πολύ προσεκτικά τις παρατυπίες, χωρίς να γλιστρά και να παρέχει εξαιρετική πρόσφυση σε γρήγορες στροφές.

Οι δυνατότητες του πλαισίου αποκαλύπτονται ιδιαίτερα όταν ένας στροβιλοκινητήρας 2,0 λίτρων με 199 ίππους τοποθετείται κάτω από το καπό. σε συνδυασμό με ένα 6-τάχυτο "αυτόματο". Η ώθηση δεν είναι εκρηκτική, αλλά είναι τόσο αξιόπιστη και δυνατή ώστε να μην προσέχετε ακόμη και την περιστασιακή ολίσθηση του "μετατροπέα ροπής". Σε κίνηση, το sedan 199-ίππων επιταχύνει απαλά, αλλά πολύ επίμονα, και επιθυμεί μια πιο ισχυρή έκδοση με απόδοση 240 hp. μπορεί να εφαρμοστεί μόνο στο δρόμο χωρίς όρια ταχύτητας.

Το Skoda σίγουρα δεν είναι πιο αργό, αλλά προσφέρει πιο έντονη ψυχραιμία σε αντίθεση με την ομαλότητα της Ford. Η ιδεολογικά σωστή μονάδα για το Superb μπορεί να θεωρηθεί κλασικός κινητήρας turbo 1,8 TSI με χωρητικότητα 180 hp. σε συνδυασμό με ένα πλαίσιο DSG. Δεν είναι ακόμη εντυπωσιακή ούτε η επιτάχυνση στη λειτουργία ορίου, αλλά η ορμή, με το σφυρίχτρα του στροβίλου, η παραλαβή μετά από μια μικρή ανατροπή, που απαιτείται από το κουτί DSG για αλλαγή της ταχύτητας. Frisky, με καλή παραλαβή στη ζώνη υψηλής ταχύτητας, ο κινητήρας παρέχει στο αυτοκίνητο εξαιρετική δυναμική και σχεδόν δεν χάνει ακόμη και σε σύγκριση με την πιο ισχυρή μονάδα TSI 220-ίππων.

Το Superb, χτισμένο στη γεμάτη πλατφόρμα Volkswagen MQB, σίγουρα δεν είναι υπεροπτικό. Το ακριβές τιμόνι, οι άμεσες αντιδράσεις και η σφιχτή ανάρτηση εγγυώνται άριστο χειρισμό, όταν το αυτοκίνητο αισθάνεται με τα δάχτυλά σας και κάθε οδήγηση μετατρέπεται σε σχεδόν οδηγική απόλαυση. Αλλά για το Superb, με τις σαφείς πινελιές του στους πίσω επιβάτες, κάτι πιο άνετο έπρεπε να σκεφτεί. Για παράδειγμα, η προσαρμοστική ανάρτηση, την οποία έλαβε η ανύψωση ως επιλογή. Υπάρχουν πέντε τρόποι για να διαλέξετε: από το βαρετό Eco, στο οποίο ακόμη και το κλιματιστικό προσπαθεί να μην ανάψει για άλλη μια φορά, στο θερμαντικό Sport με σφιγκτήρες αμορτισέρ, ένα ελαστικό τιμόνι και έντονες αντιδράσεις στον επιταχυντή. Ενεργοποιώντας την άνεση, σχεδόν δεν χάνετε τον έλεγχο, αν και η ευαισθησία του αυτοκινήτου είναι ξεκάθαρα, γίνεται πιο ήσυχη στην καμπίνα και το πλαίσιο παύει να επαναλαμβάνει το προφίλ του δρόμου με τόσο μεγάλη λεπτομέρεια. Αλλά το Superb υπολείπεται της ναυτικής ομαλότητας των ιαπωνικών sedan.

Αυτή είναι ίσως η κύρια ανακάλυψη - η Ford δεν είναι μόνο πιο άνετη από την Superb, αλλά επίσης δεν είναι χειρότερη από αυτήν όσον αφορά τον χειρισμό. Και από την άποψη της ποιότητας της ηχομόνωσης, γενικά γίνεται αντιληπτό από ένα παλαιότερο και πλουσιότερο αυτοκίνητο. Με τέτοια χαρακτηριστικά, η έλλειψη συστημάτων που σας επιτρέπουν να πέσετε τον τροχό δεν φαίνεται πλέον μειονέκτημα - το Mondeo είναι ευχάριστο να οδηγείτε μόνο του. Εκτός από το ότι η προσπάθεια στο τιμόνι φαίνεται λίγο συνθετική, αλλά το ηλεκτρικό τιμόνι δεν στερεί την αίσθηση της σύνδεσης με το αυτοκίνητο και συνηθίζετε γρήγορα με κάποια τεχνητότητα ανάκρουσης.

Οι ηλεκτρονικοί βοηθοί και τα προηγμένα συστήματα μέσων είναι μια προφανής απαίτηση των καιρών, αλλά δεν είναι αυτοί που κάνουν το ταμείο σε αυτό το δύσκολο τμήμα. Ο παραδοσιακός μπεστ σέλερ Camry πρωτοπορεί όσον αφορά την αναλογία του αριθμού των αυτοκινήτων προς την τιμή και όλοι οι ανταγωνιστές αγωνίζονται μόνο για τα απομεινάρια του τμήματος, δουλεύοντας περισσότερο για το κύρος της δικής τους μάρκας παρά για τις πωλήσεις. Το ίδιο Mondeo στο Vsevolozhsk παράγεται σύμφωνα με τις συνθήκες της αγοράς μόνο στο αμάξωμα του sedan και προσφέρει με παραδοσιακό όγκο 2,5 λίτρων, αλλά η ζήτηση παραμένει αδικαιολόγητα μέτρια - για τους οικονομικούς πελάτες της κατηγορίας, αυτό το αυτοκίνητο σε οποιαδήποτε έκδοση έχει γίνετε πολύ εκλεπτυσμένοι και ακριβοί.

Το Skoda Superb, έχοντας μια μέτρια τιμή εισόδου, όλα τα άλλα πράγματα είναι ίδια, γίνεται πιο ακριβό από το Mondeo και αισθητά πιο ακριβό από το Camry. Η αλήθεια είναι ότι αυτή η αξία δεν μπορεί να αντιμετωπιστεί χωρίς σεβασμό. Επειδή το Superb, με την τρομακτική ημι-αυτονομία, το ασυνήθιστο αμάξωμα και τον εξαιρετικό χειρισμό, μοιάζει με το κεράσι στην τούρτα - ένα μοντέλο που συνεχίζει να στέκεται μόνος του και παραμένει ίσως η πιο σωστή επιλογή σε έναν κόσμο όπου οι παραδόσεις και τα στερεότυπα δεν λειτουργούν.

Εκφράζουμε την ευγνωμοσύνη μας στο Συγκρότημα Κατοικιών «Olympic Village Novogorsk. Kurort» για βοήθεια στα γυρίσματα.

	Skoda Superb		Ford mondeo
Τύπος σώματος	Ανύψωση	Sedan
Διαστάσεις (μήκος / πλάτος / ύψος), mm	4861/1864/1468	4872/1851/1478
Μεταξόνιο, mm	2841	2850
Περιορίστε το βάρος, kg	1485	1599
τύπος κινητήρα	Βενζίνη, R4	Βενζίνη, R4
Όγκος εργασίας, κυβικά μέτρα εκ.	1798	1999
Μέγιστη. ισχύς, h.p. (σε rpm)	180 / 4000-6200	199/6000
Μέγιστη. δροσερός. στιγμή, nm (σε rpm)	320 / 1490-3900	300 / 1750-4500
Τύπος κίνησης, μετάδοση	Μπροστά, 7ος. DSG	Μπροστά, 6 ταχυτήτων ΑΚΡ
Μέγιστη. ταχύτητα, km / h	232	218
Επιτάχυνση από 0 έως 100 km / h, s	8,1	8,7
Κατανάλωση καυσίμου, l / 100 km (πόλη / αυτοκινητόδρομος / μικτή)	7,1/5,0/5,8	11,6/6,0/8,0
Όγκος κορμού, l	584-1719	516
Τιμή από, $.	22 255	23 095