Αισθητήρας κρούσης ZMZ 406

Οι έμπειροι οδηγοί θυμούνται πολύ καλά πώς ένα Zhiguli πυροδοτήθηκε όταν ανεφοδιάζονταν με κακή ή χαμηλών οκτανίων βενζίνη. Το χτύπημα του κινητήρα συμβαίνει όταν ο κινητήρας σταματά. Για κάποιο χρονικό διάστημα μετά το σβήσιμο της ανάφλεξης, συνεχίζει να περιστρέφεται ανομοιόμορφα, "συσπάσεις".

Όταν οδηγείτε με βενζίνη χαμηλής ποιότητας, όπως λένε οι οδηγοί, μπορεί να "χτυπήσει δάχτυλα". Αυτό είναι επίσης μια εκδήλωση του φαινομένου της έκρηξης. Στην πραγματικότητα, αυτό απέχει πολύ από το να είναι αβλαβές. Όταν εκτίθεται σε αυτό, συμβαίνουν σημαντικές υπερφορτώσεις των εμβόλων, των βαλβίδων, της κυλινδροκεφαλής και του κινητήρα συνολικά. Στα σύγχρονα αυτοκίνητα, οι αισθητήρες κρούσης (DD) χρησιμοποιούνται σε συστήματα ελέγχου για την αποφυγή χτυπήματος του κινητήρα).

Τι είναι η έκρηξη

Το χτύπημα κινητήρα είναι η διαδικασία αυτανάφλεξης ενός μείγματος βενζίνης και αέρα χωρίς τη συμμετοχή σπινθήρα ανάφλεξης.

Θεωρητικά, εάν η πίεση στον κύλινδρο υπερβαίνει τη μέγιστη επιτρεπόμενη τιμή για ένα μείγμα με βενζίνη συγκεκριμένου αριθμού οκτανίων, εμφανίζεται αυτανάφλεξη. Όσο μικρότερος είναι ο αριθμός οκτανίων της βενζίνης, τόσο χαμηλότερος είναι ο λόγος συμπίεσης σε αυτή τη διαδικασία.

Όταν ο κινητήρας πυροδοτείται, η διαδικασία αυτανάφλεξης είναι χαοτική, δεν υπάρχει ενιαία πηγή ανάφλεξης:

Εάν οικοδομήσουμε την εξάρτηση της πίεσης στον κύλινδρο από τη γωνία ανάφλεξης, τότε θα μοιάζει με αυτό:

Το γράφημα δείχνει ότι κατά την έκρηξη, η μέγιστη πίεση στον κύλινδρο είναι σχεδόν διπλάσια από τη μέγιστη πίεση κατά την κανονική καύση. Τέτοια φορτία μπορεί να οδηγήσουν σε αστοχία του κινητήρα, ακόμη και τόσο σοβαρή όσο ένα ραγισμένο μπλοκ.

Οι κύριοι παράγοντες που οδηγούν στην εμφάνιση του φαινομένου της έκρηξης:

• Λάθος αριθμός οκτανίου της γεμισμένης βενζίνης.
• σχεδιαστικά χαρακτηριστικά του κινητήρα εσωτερικής καύσης (λόγος συμπίεσης, σχήμα εμβόλου, χαρακτηριστικά θαλάμου καύσης κ.λπ.) συμβάλλουν στην αύξηση της πιθανότητας αυτού του φαινομένου).
• χαρακτηριστικά της λειτουργίας της μονάδας ισχύος (θερμοκρασία αέρα περιβάλλοντος, ποιότητα βενζίνης, κατάσταση κεριών, φορτίο κ.λπ.).

Ραντεβού

Ο κύριος σκοπός του αισθητήρα κρούσης είναι να ανιχνεύσει έγκαιρα την εμφάνιση αυτού του επιβλαβούς αποτελέσματος και να μεταδώσει πληροφορίες στην ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου κινητήρα για να ρυθμίσει την ποιότητα του μείγματος βενζίνης-αέρα και τη γωνία ανάφλεξης, προκειμένου να αποφευχθούν επικίνδυνα χτυπήματα του κινητήρα.

Η καταγραφή του γεγονότος αυτής της πρόσκρουσης πραγματοποιείται με τη μετατροπή των μηχανικών κραδασμών του κινητήρα σε ηλεκτρικό σήμα.

Αρχή της λειτουργίας

Η αρχή της λειτουργίας σχεδόν όλων των αισθητήρων κρούσης βασίζεται στη χρήση του πιεζοηλεκτρικού φαινομένου. Το πιεζοηλεκτρικό φαινόμενο είναι η ικανότητα ορισμένων υλικών να σχηματίζουν διαφορά δυναμικού υπό μηχανική καταπόνηση.

Οι περισσότεροι άνδρες έχουν χρησιμοποιήσει πιεζοηλεκτρικούς αναπτήρες και γνωρίζουν ότι δημιουργούν έναν σοβαρό ηλεκτρικό σπινθήρα. Αυτές οι υψηλές τάσεις δεν εμφανίζονται στους αισθητήρες κρουστικού, αλλά το σήμα που λαμβάνεται σε αυτήν την περίπτωση είναι επαρκές για τη μονάδα ελέγχου κινητήρα.

Χρησιμοποιούνται δύο τύποι αισθητήρων κρούσης: συντονισμένοι και ευρυζωνικοί.

Ευρυζωνικό σύστημα DD που χρησιμοποιείται σε VAZ και άλλα αυτοκίνητα ξένης κατασκευής:

Οι ευρυζωνικοί αισθητήρες είναι τοποθετημένοι στο μπλοκ κυλίνδρων πολύ κοντά στη ζώνη καύσης. Το στήριγμα έχει άκαμπτο χαρακτήρα ώστε να μην μειώνει τους κρουστικούς παλμούς σε περίπτωση δυσλειτουργίας του κινητήρα εσωτερικής καύσης.

Το πιεζοκεραμικό αισθητήριο στοιχείο παράγει μια ηλεκτρική ώθηση επαρκούς πλάτους για επεξεργασία από τη μονάδα ελέγχου κινητήρα σε ένα ευρύ φάσμα συχνοτήτων.

Οι ευρυζωνικοί αισθητήρες σχηματίζουν ένα σήμα, τόσο όταν η ανάφλεξη είναι σβηστή με τον κινητήρα σταματημένο σε χαμηλές ταχύτητες, όσο και σε υψηλές ταχύτητες κατά την οδήγηση.

Ορισμένα οχήματα, όπως η Toyota, χρησιμοποιούν αισθητήρες συντονισμού:

Τέτοια DD λειτουργούν σε χαμηλές στροφές κινητήρα, στις οποίες, λόγω του φαινομένου συντονισμού, επιτυγχάνεται η μεγαλύτερη μηχανική επίδραση στην πιεζοηλεκτρική πλάκα, αντίστοιχα, σχηματίζεται ένα μεγάλο σήμα. Δεν είναι τυχαίο ότι σε αυτούς τους αισθητήρες είναι εγκατεστημένη μια προστατευτική αντίσταση διακλάδωσης.

Το πλεονέκτημα των αισθητήρων συντονισμού είναι το φιλτράρισμα των μηχανικών επιδράσεων κατά την οδήγηση σε ανώμαλους δρόμους, τα ξένα μηχανικά χτυπήματα που δεν σχετίζονται με την έκρηξη του κινητήρα.

Ο τύπος συντονισμού DD είναι εγκατεστημένος στη δική τους σύνδεση με σπείρωμα, μοιάζουν με αισθητήρες πίεσης λαδιού σε σχήμα.

Συμπτώματα δυσλειτουργίας του αισθητήρα κρούσης

Το κύριο σύμπτωμα που υποδηλώνει δυσλειτουργία του αισθητήρα κρουσμάτων είναι μια άμεση εκδήλωση του φαινομένου δυσλειτουργίας του κινητήρα που περιγράφηκε παραπάνω.

Σε πολλές περιπτώσεις, αυτό μπορεί να είναι η αιτία μηχανικής καταστροφής του αισθητήρα, ιδιαίτερα τη στιγμή της πρόσκρουσης κατά τη διάρκεια ενός ατυχήματος, ή διείσδυσης υγρασίας στον σύνδεσμο ή μέσω ρωγμής στην περιοχή του πιεζοηλεκτρικού αισθητήρα.

Εάν το DD αρχίσει να καταστρέφεται μηχανικά, κατά τη διάρκεια της κίνησης, η τιμή τάσης στους ακροδέκτες του μπορεί να αλλάξει δραματικά. Η μονάδα ελέγχου κινητήρα θα ανταποκρίνεται σε υπερτάσεις ισχύος, όπως πιθανή έκρηξη.

Με την αυθόρμητη ρύθμιση της γωνίας ανάφλεξης, ο κινητήρας ξεκινά, η ταχύτητα επιπλέει. Το ίδιο αποτέλεσμα μπορεί να συμβεί εάν η βάση του αισθητήρα είναι χαλαρή.

Πώς να ελέγξετε τον αισθητήρα κρούσης

Τα διαγνωστικά υπολογιστών δεν διορθώνουν πάντα μια δυσλειτουργία του αισθητήρα κρουσμάτων. Τα διαγνωστικά του κινητήρα γίνονται συνήθως σε ακίνητη λειτουργία στο πρατήριο καυσίμων και το χτύπημα είναι πιο έντονο όταν το αυτοκίνητο κινείται με αυξημένα φορτία (με υψηλή ταχύτητα) ή τη στιγμή που η ανάφλεξη είναι απενεργοποιημένη, όταν τα διαγνωστικά με υπολογιστή είναι βασικά αδύνατα.

Χωρίς να αφαιρεθεί από το αυτοκίνητο

Υπάρχει μια μέθοδος για τη διάγνωση ενός αισθητήρα κρούσης χωρίς να τον αφαιρέσετε από τη συνηθισμένη του θέση. Για να το κάνετε αυτό, ξεκινήστε και ζεστάνετε τον κινητήρα και, στη συνέχεια, στο ρελαντί χτυπούν ένα μικρό μεταλλικό αντικείμενο στο μπουλόνι στερέωσης του αισθητήρα. Εάν υπάρχει αλλαγή στις στροφές του κινητήρα (αλλαγή στροφών), τότε το DD λειτουργεί.

Πολύμετρο

Ο πιο αξιόπιστος τρόπος για να ελέγξετε την απόδοση είναι να αποσυναρμολογήσετε τον αισθητήρα, να αποσυνδέσετε τον σύνδεσμο, να συνδέσετε ένα πολύμετρο στους ακροδέκτες του στη θέση μέτρησης τάσης 2 βολτ.

Στη συνέχεια, πρέπει να τον χτυπήσετε με ένα μεταλλικό αντικείμενο. Οι ενδείξεις του πολύμετρου θα πρέπει να αυξηθούν από 0 σε αρκετές δεκάδες millivolt (είναι καλύτερο να ελέγξετε το πλάτος του παλμού από το βιβλίο αναφοράς). Σε κάθε περίπτωση, εάν η τάση αυξάνεται όταν αγγίξετε, ο αισθητήρας είναι ηλεκτρικά άθραυστος.

Είναι ακόμη καλύτερο να συνδέσετε έναν παλμογράφο αντί για ένα πολύμετρο, τότε μπορείτε να προσδιορίσετε με ακρίβεια ακόμη και το σχήμα του σήματος εξόδου. Αυτή η δοκιμή γίνεται καλύτερα σε πρατήριο καυσίμων.

Αντικατάσταση

Σε περίπτωση που υπάρχει υποψία δυσλειτουργίας του αισθητήρα κρουσμάτων, θα πρέπει να αλλάξει. Γενικά, σπάνια αποτυγχάνουν και έχουν μεγάλο πόρο, που συχνά υπερβαίνει τον πόρο του κινητήρα. Στις περισσότερες περιπτώσεις, μια δυσλειτουργία σχηματίζεται ως αποτέλεσμα ατυχήματος ή αποσυναρμολόγησης μιας μονάδας ισχύος κατά τη διάρκεια μιας μεγάλης γενικής επισκευής.

Η αρχή λειτουργίας των αισθητήρων κρούσης είναι η ίδια για κάθε τύπο (συντονιζόμενο και ευρυζωνικό). Επομένως, μερικές φορές μπορείτε να χρησιμοποιήσετε μια συσκευή από άλλα μοντέλα κινητήρα, εάν δεν υπάρχει εγγενής. Φυσικά, εάν ταιριάζει με τα δεδομένα προσγείωσης και την υποδοχή σύνδεσης. Επιτρέπεται η εγκατάσταση DD που ήταν σε λειτουργία από αφοπλισμένο.

Советы

Μερικοί αυτοκινητιστές ξεχνούν το DD, καθώς σπάνια θυμάται την ύπαρξή του και τα προβλήματά του δεν προκαλούν τέτοιες συνέπειες όπως σε περίπτωση δυσλειτουργίας, για παράδειγμα, ενός αισθητήρα θέσης στροφαλοφόρου άξονα.

Ωστόσο, το αποτέλεσμα μιας δυσλειτουργίας αυτής της συσκευής μπορεί να είναι πολύ μεγαλύτερα προβλήματα με τον κινητήρα. Επομένως, όταν χειρίζεστε το όχημα, βεβαιωθείτε ότι ο αισθητήρας κρουσμάτων:

• ήταν καλά προστατευμένος.
• Δεν υπήρχαν λιπαρά υγρά στο σώμα του.
• Δεν υπήρχαν σημάδια διάβρωσης στον σύνδεσμο.

Πώς να ελέγξετε το DTOZH με ένα πολύμετρο και ποιες αποχρώσεις είναι καλύτερο να γνωρίζετε.

Βίντεο: πού είναι ο αισθητήρας κρούσης ZAZ Lanos, Chance, Chery και πώς να τον ελέγξετε με ένα πολύμετρο και επίσης χωρίς να τον αφαιρέσετε από το αυτοκίνητο:

Μπορεί να έχει ενδιαφέρον:

Φοβάμαι ότι μετά το ατύχημα δεν θα θυμούνται όλοι αυτόν τον αισθητήρα, θα υπάρξουν πολλά άλλα προβλήματα. Αλλά δεν ήξερα για τη λιπαρότητα που μπορεί να το βλάψει, πρέπει να δω πώς αισθάνεται στο αυτοκίνητό μου. Δεν υπάρχουν σημάδια ζημιάς ακόμα, ο κινητήρας λειτουργεί καλά, αλλά ποιος ξέρει. Όσο για την έκρηξη στο Zhiguli, εμφανίστηκε σε όλα τα παλιά αυτοκίνητα κατά καιρούς, κάτι τρομερό, σας λέω, αν δεν οδηγούσαν παλιούς κινητήρες με καρμπυρατέρ. Το αυτοκίνητο ήδη αναπηδά και βροντάει, βλέπεις, τώρα κάτι θα πέσει.

Είχα πρόβλημα και με αυτόν τον αισθητήρα. Η δυναμική δεν είναι η ίδια, ελαφρώς αυξημένη κατανάλωση. Τελικά, όταν αποδείχθηκε ότι τα πράγματα δεν πήγαιναν καλά με αυτόν τον αισθητήρα, δεν θα ήταν δυνατή η απλή αλλαγή του, επειδή 1 στους 10 τέτοιους αισθητήρες λειτουργεί στο VAZ. Δηλαδή, πρέπει να πας για ψώνια με ένα ελεγκτή και να ελέγχεις κάθε νέο αισθητήρα

Για να είμαι ειλικρινής, δεν έχω ακούσει ποτέ ότι αυτός ο αισθητήρας αποτυγχάνει στα σύγχρονα αυτοκίνητα. Στο FF2 για 9 χρόνια δεν διαλύθηκαν ποτέ. Ξέρω ακριβώς τι είναι (υπήρχε πέντε στα τέλη της δεκαετίας του '90). Γενικά, οδήγησε με την καθορισμένη βενζίνη και μην ψάχνεις για οικονομία, θα είναι πιο ακριβό.

Από την εμπειρία μου στο χειρισμό ενός αυτοκινήτου, γνωρίζω με βεβαιότητα ότι ο αισθητήρας κρουσμάτων ενός αυτοκινήτου σπάνια αποτυγχάνει. Στη ζωή μου έπρεπε να χρησιμοποιήσω, για μεγάλο χρονικό διάστημα, οικιακά αυτοκίνητα όπως: Moskvich-2141, με κινητήρα Zhiguli με έξι τροχούς (περίπου 7 χρόνια). Zhiguli -2107 (περίπου 7 ετών). Lada δέκα (περίπου 6 χρόνια), συνολικά για σχεδόν είκοσι χρόνια εμπειρίας στη λειτουργία αυτών των αυτοκινήτων, ο αισθητήρας πίεσης δεν απέτυχε ποτέ. Αλλά η έκρηξη στους κινητήρες αυτών των αυτοκινήτων έπρεπε να παρατηρηθεί περισσότερες από μία φορές. Ειδικά τη δεκαετία του '92, η ποιότητα της βενζίνης που χύνονταν στα αυτοκίνητα στα βενζινάδικα ήταν τρομερή. Ο διανομέας βενζίνης XNUMX ήταν συχνά γεμάτος με βενζίνη του χαμηλότερου αριθμού οκτανίων, κακώς καθιζημένη, με την παρουσία νερού ή άλλων υγρών. Μετά από τέτοιο ανεφοδιασμό, τα δάχτυλα του κινητήρα άρχισαν να χτυπούν και με αύξηση του φορτίου, φαινόταν ότι ήθελαν να πηδήξουν από ένα αυτοκίνητο που έτρεχε.

Αν η βενζίνη ήταν και με νερό, τότε ο κινητήρας έπρεπε να φτερνιστεί για πολλή ώρα. Μερικές φορές, όπως φάνηκε στους οδηγούς, για να εξοικονομήσουν χρήματα από την αγορά βενζίνης, χύθηκε στη δεξαμενή βενζίνη κατώτερης ποιότητας από αυτή που προέβλεπε ο κατασκευαστής αυτοκινήτων. Ταυτόχρονα, σβήνεις το αυτοκίνητο, σβήνεις την ανάφλεξη και ο κινητήρας συνεχίζει να κουνιέται άσχημα, μερικές φορές με χαρακτηριστικά σκάει στο σιγαστήρα, σαν να είχες ρυθμίσει λάθος την ανάφλεξη, τότε ο κινητήρας έπρεπε να φταρνιστεί για πολλή ώρα χρόνος. Μερικές φορές, όπως φάνηκε στους οδηγούς, για να εξοικονομήσουν χρήματα από την αγορά βενζίνης, χύθηκε στη δεξαμενή βενζίνη κατώτερης ποιότητας από αυτή που προέβλεπε ο κατασκευαστής αυτοκινήτων. Ταυτόχρονα, σβήνεις το αυτοκίνητο, σβήνεις την ανάφλεξη και ο κινητήρας συνεχίζει να κουνιέται άσχημα, μερικές φορές με χαρακτηριστικά σκάει στο σιγαστήρα, σαν να είχες ρυθμίσει λάθος την ανάφλεξη, τότε ο κινητήρας έπρεπε να φταρνιστεί για πολλή ώρα χρόνος. Μερικές φορές, όπως φάνηκε στους οδηγούς, για να εξοικονομήσουν χρήματα από την αγορά βενζίνης, χύθηκε στη δεξαμενή βενζίνη κατώτερης ποιότητας από αυτή που προέβλεπε ο κατασκευαστής αυτοκινήτων. Ταυτόχρονα, σβήνεις το αυτοκίνητο, σβήνεις την ανάφλεξη και ο κινητήρας συνεχίζει να κουνιέται άσχημα, μερικές φορές με χαρακτηριστικά σκάσματα στο σιγαστήρα, σαν να είχες ρυθμίσει λάθος την ανάφλεξη.

Φυσικά, με τέτοια συμπτώματα, ο κινητήρας έπαθε ζημιά.

Έπεσα πάνω σε έναν αισθητήρα κρούσης όταν δεν μπορούσα να κατέβω από ένα φανάρι μια μέρα. Ο κινητήρας εξερράγη με τρομερό τρόπο. Κάπως μπήκε στην υπηρεσία. Έλεγξαν τα πάντα και αντικατέστησαν ακόμη και τον αισθητήρα, το αποτέλεσμα είναι το ίδιο. Και τότε συνάντησα για πρώτη φορά μια συσκευή που εκτελεί φασματική ανάλυση καυσίμου. Τότε μου έδειξαν τα παιδιά ότι αντί για 95 δεν έχω καν 92, αλλά μου αρέσει το 80. Οπότε πριν ασχοληθείς με τον αισθητήρα, έλεγξε το γκάζι.

Πόσα χρόνια λειτουργώ το αυτοκίνητο και οδηγώ από το 1992; Είναι η πρώτη φορά που ακούω για αυτόν τον αισθητήρα, προς αμηχανία μου. Σηκωμένο κάτω από την κουκούλα, βρέθηκε, ελεγμένο, όπως στη θέση του. Δεν είχα ποτέ πρόβλημα με τον αισθητήρα.

Έλεγχος του αισθητήρα κρουστικού

Κλείστε την ανάφλεξη και αφαιρέστε τον αρνητικό πόλο της μπαταρίας.

Χρησιμοποιώντας το κλειδί "13", ξεβιδώνουμε το παξιμάδι που συγκρατεί τον αισθητήρα στο τοίχωμα του μπλοκ κυλίνδρων (για λόγους σαφήνειας, αφαιρείται η πολλαπλή εισαγωγής).

Αφαιρώντας το κλιπ ελατηρίου στο μπλοκ με ένα λεπτό κατσαβίδι, αποσυνδέστε το συρμάτινο μπλοκ από τον αισθητήρα.

Συνδέουμε ένα βολτόμετρο στους ακροδέκτες του αισθητήρα και, χτυπώντας ελαφρά το σώμα του αισθητήρα με ένα στερεό αντικείμενο, παρατηρούμε μια αλλαγή στην τάση

Η απουσία παλμών τάσης υποδηλώνει δυσλειτουργία του αισθητήρα.

Είναι δυνατός ο πλήρης έλεγχος του αισθητήρα για δυσλειτουργίες μόνο σε ειδική υποστήριξη κραδασμών

Τοποθετήστε τον αισθητήρα με την αντίστροφη σειρά.