Αισθητήρας ανώμαλου δρόμου και προσροφητής αυτοκινήτου - τι είναι και πώς λειτουργούν

Με την εμφάνιση των κινητήρων έγχυσης, ένας σημαντικός αριθμός αισθητήρων έχει προστεθεί για τη βελτίωση της ισχύος και της περιβαλλοντικής απόδοσης. Στο άρθρο, θα αγγίξουμε έναν ελάχιστα γνωστό αισθητήρα ανώμαλου δρόμου και θα μιλήσουμε για τον απορροφητή - τι είναι και γιατί χρειάζονται. 

Τι είναι το DND;

Ο αισθητήρας ανώμαλου δρόμου είναι μια μικρή συσκευή που απενεργοποιεί προσωρινά το διαγνωστικό σύστημα του κινητήρα, έτσι ώστε ο κινητήρας ελέγχου να μην εμφανίζεται συνεχώς στον πίνακα οργάνων κατά τη διάρκεια αστοχιών. Ο αισθητήρας έχει προστατευτική λειτουργία. Σε κινητήρες με περιβαλλοντικό πρότυπο Euro-3 και υψηλότερο, σε περίπτωση αστοχίας, το ενσωματωμένο σύστημα πρέπει να ανταποκρίνεται αμέσως, καθώς αυτό υπερβαίνει σημαντικά τα πρότυπα εκπομπών. Κατά μέσο όρο, συμβαίνουν έως και 100 αστοχίες ανά 4 κύκλους λειτουργίας, επομένως η σύγχρονη αυτοκινητοβιομηχανία ανησυχεί εδώ και καιρό για την εισαγωγή ευαίσθητων διαγνωστικών επί του οχήματος.

Γενικά, ένας αισθητήρας ανώμαλου δρόμου είναι απαραίτητος για την αναγνώριση και καταγραφή ισχυρών κραδασμών του αμαξώματος που επηρεάζουν άμεσα την απόδοση του κινητήρα.

Τι είναι ένας προσροφητής;

Μετά την εισαγωγή των προτύπων τοξικότητας EURO-1, υπήρξε ανάγκη για μέγιστο έλεγχο των εκπομπών καυσαερίων στην ατμόσφαιρα, καθώς και έλεγχο της εξάτμισης της βενζίνης. Το σύστημα προσρόφησης δεν επιτρέπει στους ατμούς βενζίνης να εισέλθουν στην ατμόσφαιρα, ανακουφίζοντας έτσι τον οδηγό και τους επιβάτες από τη μυρωδιά της βενζίνης, αυξάνοντας έτσι τη φιλικότητα προς το περιβάλλον και τα πρότυπα πυρασφάλειας.

Ο ίδιος ο προσροφητής περιέχει ενεργό άνθρακα, ο οποίος απορροφά όλες τις επιβλαβείς ουσίες όταν ο κινητήρας δεν λειτουργεί. Το σύστημα ονομάζεται EVAP και λειτουργεί ως εξής:

• Στο τέλος της λειτουργίας του κινητήρα, προκύπτουν ατμοί στη δεξαμενή καυσίμου, οι οποίοι ανεβαίνουν στο λαιμό του ρεζερβουάρ καυσίμου και τείνουν προς τα έξω, δημιουργώντας μια επικίνδυνη υπερπίεση στη δεξαμενή.
• παρέχεται ένας διαχωριστής κοντά στο λαιμό, ο οποίος διαχωρίζει το υγρό από τον ατμό, ο οποίος ρέει μέσω ειδικών σωλήνων πίσω στη δεξαμενή με τη μορφή συμπυκνώματος καυσίμου.
• οι υπόλοιποι ατμοί που δεν μπορούσε να αντιμετωπίσει ο διαχωριστής εισέρχονται στον προσροφητή και μετά την εκκίνηση του κινητήρα, οι ατμοί βενζίνης εισέρχονται στην πολλαπλή εισαγωγής μέσω της βαλβίδας εξαερισμού και στη συνέχεια στους κυλίνδρους του κινητήρα.

Πώς λειτουργεί ο μηχανισμός ελέγχου αστοχίας;

Οποιοσδήποτε κινητήρας ψεκασμού είναι εξοπλισμένος με σύστημα αυτοδιάγνωσης για αστοχίες. Ένας αισθητήρας θέσης στροφαλοφόρου είναι εγκατεστημένος κοντά στην τροχαλία του στροφαλοφόρου, που είναι ένα ηλεκτρομαγνητικό στοιχείο που διαβάζει την ταχύτητα και τη σταθερότητα της περιστροφής της τροχαλίας και στέλνει παλμούς στη μονάδα ελέγχου κινητήρα. 

Εάν ο αισθητήρας εντοπίσει ασταθή περιστροφή, εκτελείται αμέσως έλεγχος διακοπής λειτουργίας, μετά τον οποίο μπορεί να εμφανιστεί το "Σφάλμα κινητήρα" στον πίνακα οργάνων και όταν συνδεθεί ένας διαγνωστικός σαρωτής, το ιστορικό διακοπής θα εμφανιστεί σίγουρα στην αναφορά.

Πώς λειτουργεί ο αισθητήρας ανώμαλου δρόμου;

Ο αισθητήρας, ανάλογα με τα σχεδιαστικά χαρακτηριστικά του αυτοκινήτου, εγκαθίσταται συνήθως στο μπροστινό πλευρικό μέλος, μπορεί επίσης να βρίσκεται στο πλαίσιο ή στο στοιχείο ανάρτησης. Το έργο του βασίζεται στην αρχή ενός πιεζοηλεκτρικού στοιχείου - δημιουργούνται ηλεκτρικοί παλμοί κατά την παραμόρφωση. Παρεμπιπτόντως, η αρχή λειτουργίας είναι παρόμοια με τον αισθητήρα κρούσης. 

Εάν η παραμόρφωση του πιεζοηλεκτρικού στοιχείου υπερβαίνει το επιτρεπόμενο επίπεδο, τότε στην έξοδο ο αισθητήρας σηματοδοτεί κίνηση σε ανώμαλο οδόστρωμα. 

Γιατί χρειάζεστε έναν αισθητήρα ανώμαλου δρόμου;

Όταν οδηγείτε σε ανώμαλους δρόμους, μπορεί να προκύψει μια κατάσταση κατά την οποία ο τροχός σπάει από την επιφάνεια για σύντομο χρονικό διάστημα, κάτι που αυτή τη στιγμή οδηγεί σε αλλαγή στην περιστροφή του στροφαλοφόρου άξονα. Χάρη σε έναν αισθητήρα περιστροφής στροφαλοφόρου υψηλής ακρίβειας, η παραμικρή απόκλιση καταγράφεται αμέσως ως σφάλμα διακοπής λειτουργίας.

Λόγω της παρουσίας DND, ο σταθερός έλεγχος σφαλμάτων αναστέλλεται προσωρινά και σε πιο σύγχρονα αυτοκίνητα, η ανάφλεξη μετατοπίζεται στην πλευρά της καθυστέρησης, για την υψηλότερη ποιότητα ανάφλεξης του μείγματος. 

Πότε και γιατί εμφανίστηκε ο αισθητήρας ανώμαλου δρόμου στα αυτοκίνητα;

Μόλις οι αυτοκινητοβιομηχανίες άρχισαν να σκέφτονται σοβαρά το περιβάλλον, εισήχθησαν τα πρότυπα του ευρώ. Το 1995, υιοθετήθηκε το πρότυπο Euro-2, το οποίο υποχρεώνει τον εξοπλισμό ενός αυτοκινήτου με καταλύτη, αντίστοιχα, και αισθητήρες για την ανίχνευση οξυγόνου στα καυσαέρια. Σε αυτό το σημείο, όλα τα αυτοκίνητα ήταν εξοπλισμένα με αισθητήρες ανώμαλου δρόμου.

Η λογική πίσω από την εισαγωγή του LND είναι απλή: το άκαυστο καύσιμο θα καταστρέψει γρηγορότερα τον κεραμικό καταλυτικό μετατροπέα. Αντίστοιχα, η στερέωση των αστοχιών σάς επιτρέπει να σταματήσετε την παροχή καυσίμου στον κύλινδρο όπου το μείγμα δεν έχει αναφλεγεί, γεγονός που σας επιτρέπει να σώσετε τον καταλύτη από επιβλαβείς επιπτώσεις.

Εάν οι αστοχίες επιδιορθωθούν τυχαία, σε διαφορετικούς κυλίνδρους, το Check Engine θα σας ειδοποιήσει σχετικά - είναι λογικό να κάνετε διαγνωστικά με υπολογιστή του κινητήρα.

Εάν οι αστοχίες σχετίζονται με τη λειτουργία του αισθητήρα ανώμαλου δρόμου, η προειδοποιητική λυχνία δεν θα ανάψει.

Συμπέρασμα

Έτσι, ο αισθητήρας ανώμαλου δρόμου και ο προσροφητής είναι σημαντικά στοιχεία στο πολύπλοκο σύστημα ενός κινητήρα εσωτερικής καύσης. Η λειτουργία του αισθητήρα ανώμαλου δρόμου σάς επιτρέπει να αποφύγετε ψευδείς ενδείξεις για αστοχίες, καθώς και να εκπέμπετε λιγότερες επιβλαβείς ουσίες στην ατμόσφαιρα και με τη σειρά του, ο προσροφητής όχι μόνο φροντίζει το περιβάλλον, αλλά και την υγεία του οδηγού και των επιβατών .

Ερωτήσεις και απαντήσεις:

Πού βρίσκεται ο αισθητήρας ανώμαλου δρόμου; Εξαρτάται από το μοντέλο του αυτοκινήτου. Σε εξοπλισμένο με σύστημα ABS, αυτός ο αισθητήρας μπορεί να μην είναι (το ίδιο το σύστημα εκτελεί τη λειτουργία του). Εάν αυτό το σύστημα δεν είναι διαθέσιμο, τότε ο αισθητήρας θα εγκατασταθεί στην περιοχή του δεξιού μπροστινού τροχού, για παράδειγμα, στο φτερό.