Αισθητήρας στροφών

Οι στροφές του κινητήρα καθορίζονται από τον ελεγκτή με βάση το σήμα που παράγεται από τον επαγωγικό αισθητήρα ταχύτητας στροφαλοφόρου άξονα.

Ο αισθητήρας λειτουργεί με έναν τροχό σιδηρομαγνητικής ώθησης και μπορεί να τοποθετηθεί στον στροφαλοφόρο άξονα σε τροχαλία ή σφόνδυλο. Μέσα στον αισθητήρα, το πηνίο τυλίγεται γύρω από έναν πυρήνα από μαλακό χάλυβα, το ένα άκρο του οποίου συνδέεται με έναν μόνιμο μαγνήτη για να σχηματίσει ένα μαγνητικό κύκλωμα. Οι γραμμές δύναμης του μαγνητικού πεδίου διεισδύουν στο γρανάζι του παλμικού τροχού και η μαγνητική ροή που καλύπτει την περιέλιξη του πηνίου εξαρτάται από τη σχετική θέση της ακραίας όψης του αισθητήρα και των δοντιών και τα κενά μεταξύ των δοντιών στον τροχό ώθησης . Καθώς τα δόντια και οι λαιμοί περνούν εναλλάξ τον αισθητήρα, η μαγνητική ροή αλλάζει και προκαλεί μια ημιτονοειδή εναλλασσόμενη τάση εξόδου στην περιέλιξη του πηνίου. Το πλάτος της τάσης αυξάνεται με την αύξηση της ταχύτητας περιστροφής. Ο επαγωγικός αισθητήρας σας επιτρέπει να μετράτε την ταχύτητα από τις 50 σ.α.λ.

Με τη βοήθεια ενός επαγωγικού αισθητήρα, είναι επίσης δυνατό να αναγνωριστεί μια συγκεκριμένη θέση του στροφαλοφόρου άξονα. Για τη σήμανση του χρησιμοποιείται ένα σημείο αναφοράς, το οποίο γίνεται αφαιρώντας δύο διαδοχικά δόντια στον τροχό ώθησης. Μια αυξημένη μεσοδόντια εγκοπή οδηγεί στο γεγονός ότι μια εναλλασσόμενη τάση με πλάτος μεγαλύτερο από το πλάτος τάσης που προκαλείται από τα υπόλοιπα δόντια και τις μεσοδόντιες εγκοπές του τροχού ώθησης δημιουργείται στην περιέλιξη του πηνίου του αισθητήρα.

Εάν υπάρχει μόνο ένας αισθητήρας ταχύτητας και θέσης στροφαλοφόρου στο σύστημα ελέγχου, η απουσία σήματος καθιστά αδύνατο τον υπολογισμό του χρονισμού ανάφλεξης ή της δόσης καυσίμου. Σε αυτήν την περίπτωση, καμία από τις τιμές αντικατάστασης που έχουν προγραμματιστεί στον ελεγκτή δεν μπορεί να χρησιμοποιηθεί.

Σε πολύπλοκα ενσωματωμένα συστήματα ανάφλεξης με έγχυση, τα σήματα αντικατάστασης λαμβάνονται από τους αισθητήρες εκκεντροφόρου ελλείψει σήματος από τον αισθητήρα ταχύτητας και θέσης στροφαλοφόρου. Ο έλεγχος του κινητήρα είναι υποβαθμισμένος, αλλά τουλάχιστον μπορεί να λειτουργήσει στη λεγόμενη ασφαλή λειτουργία.